JPH06476B2 - 自動車用定速走行装置 - Google Patents
自動車用定速走行装置Info
- Publication number
- JPH06476B2 JPH06476B2 JP28935785A JP28935785A JPH06476B2 JP H06476 B2 JPH06476 B2 JP H06476B2 JP 28935785 A JP28935785 A JP 28935785A JP 28935785 A JP28935785 A JP 28935785A JP H06476 B2 JPH06476 B2 JP H06476B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- constant
- control device
- circuit
- speed traveling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明のアクセルペダルから足を離しても、運転者の希
望する速度に車速を保持することができる自動車用定速
走行装置に関する。
望する速度に車速を保持することができる自動車用定速
走行装置に関する。
近年、高速道路や流れの良い道路を一定速度で走行する
際の運転者の負担を軽減するために、自動車の中には定
速走行装置を備えるものがある。この装置はスイッチを
入れるとアクセルペダルを踏まなくてもスロットル開度
が自動的に調整され、運転者がセットした希望走行速度
に走行車速が一定保持されるものである。
際の運転者の負担を軽減するために、自動車の中には定
速走行装置を備えるものがある。この装置はスイッチを
入れるとアクセルペダルを踏まなくてもスロットル開度
が自動的に調整され、運転者がセットした希望走行速度
に走行車速が一定保持されるものである。
前記自動車用定速走行装置は、一般に第３図に示すよう
に車速センサ（図示せず）、車速センサからの車速情報
信号等を受け、マイクロコンピュータによる定速走行の
全機能を制御する制御装置１０、制御装置１０からの信
号によりスロットルバルブを設定開度に調整するアクチ
ュエータ３、定速走行装置の電源用スイッチであるメイ
ンスイッチ２、車速設定（セット）／減速制御（コース
ト）スイッチ１１と定速走行復帰（リジューム）／加速
制御（アクセル）スイッチ１２と定速走行解除（キャン
セル）スイッチ１３とからなるコントロールスイッチ
１、フェールセーフのためにＯＮされると定速走行を解
除する各種キャンセルスイッチ４（ストップランプスイ
ッチ４ａ、パーキングブレーキスイッチ４ｂ、Ｍ／Ｔ車
のクラッチスイッチ４ｃ、Ａ／Ｔ車のニュートラルスタ
ートスイッチ４ｄ等）で構成されている。
に車速センサ（図示せず）、車速センサからの車速情報
信号等を受け、マイクロコンピュータによる定速走行の
全機能を制御する制御装置１０、制御装置１０からの信
号によりスロットルバルブを設定開度に調整するアクチ
ュエータ３、定速走行装置の電源用スイッチであるメイ
ンスイッチ２、車速設定（セット）／減速制御（コース
ト）スイッチ１１と定速走行復帰（リジューム）／加速
制御（アクセル）スイッチ１２と定速走行解除（キャン
セル）スイッチ１３とからなるコントロールスイッチ
１、フェールセーフのためにＯＮされると定速走行を解
除する各種キャンセルスイッチ４（ストップランプスイ
ッチ４ａ、パーキングブレーキスイッチ４ｂ、Ｍ／Ｔ車
のクラッチスイッチ４ｃ、Ａ／Ｔ車のニュートラルスタ
ートスイッチ４ｄ等）で構成されている。
ところが、従来の自動車用定速走行装置では、定速走行
装置の電源用スイッチであるメインスイッチ２と、定速
走行の車速設定を行なうコントロールスイッチ１のセッ
トスイッチ１１が離れた位置に分離されて設けられてい
る。すなわち、第４図に示すようにメインスイッチ２は
自動車のインストルメントパネル９上に設置されること
が多く、またセットスイッチ１１は操作しやすいように
手元のステアリングハンドル８（第３図）上やコンビネ
ーションスイッチ上に設置されることが多い。
装置の電源用スイッチであるメインスイッチ２と、定速
走行の車速設定を行なうコントロールスイッチ１のセッ
トスイッチ１１が離れた位置に分離されて設けられてい
る。すなわち、第４図に示すようにメインスイッチ２は
自動車のインストルメントパネル９上に設置されること
が多く、またセットスイッチ１１は操作しやすいように
手元のステアリングハンドル８（第３図）上やコンビネ
ーションスイッチ上に設置されることが多い。
この結果、運転者は定速走行を行なう場合、まず遠方の
メインスイッチ２をＯＮした後、手元のセットスイッチ
１１をＯＮして定速走行をせねばならなず不便である。
また、前記メインスイッチ２を手元のコンビネーション
スイッチに組込むことも考えられているが、スペースが
無い、配線が複雑になる等の欠点があり、必ずしも実用
的ではない。
メインスイッチ２をＯＮした後、手元のセットスイッチ
１１をＯＮして定速走行をせねばならなず不便である。
また、前記メインスイッチ２を手元のコンビネーション
スイッチに組込むことも考えられているが、スペースが
無い、配線が複雑になる等の欠点があり、必ずしも実用
的ではない。
本発明の目的は、前記従来の定速走行装置の問題点を解
消し、定速走行装置の電源用スイッチの機能を運転者の
手元にあるセットスイッチに兼ねさせ、セットスイッチ
の最初の操作で定速走行装置の電源をＯＮさせることが
でき、２回目の操作以降はセットスイッチ本来のセット
動作をさせることができる優れた自動車用定速走行装置
を提供することである。
消し、定速走行装置の電源用スイッチの機能を運転者の
手元にあるセットスイッチに兼ねさせ、セットスイッチ
の最初の操作で定速走行装置の電源をＯＮさせることが
でき、２回目の操作以降はセットスイッチ本来のセット
動作をさせることができる優れた自動車用定速走行装置
を提供することである。
前記目的を達成する本発明は、車速を設定するセットス
イッチを備えた定速走行制御装置により車両の速度を一
定に維持する定速走行装置であって、電源保持回路は車
両のイグニッションスイッチと前記セットスイッチに接
続され、このセットスイッチのＯＮにより前記制御装置
を電源に接続し、前記イグニッションスイッチのＯＦＦ
により前記制御装置を電源から切り離し、遅延回路はこ
の電源保持回路に接続し、前記セットスイッチがＯＮさ
れた後に、所定の時定数で電源電圧から下降する電圧を
出力し、セット回路はこの遅延回路と前記制御装置とに
接続し、遅延回路の出力電圧が所定値以下になった時に
待機状態になり、この待機状態において前記セットスイ
ッチがＯＮされた時に前記制御装置に車速を設定するセ
ット信号を出力することを特徴としている。
イッチを備えた定速走行制御装置により車両の速度を一
定に維持する定速走行装置であって、電源保持回路は車
両のイグニッションスイッチと前記セットスイッチに接
続され、このセットスイッチのＯＮにより前記制御装置
を電源に接続し、前記イグニッションスイッチのＯＦＦ
により前記制御装置を電源から切り離し、遅延回路はこ
の電源保持回路に接続し、前記セットスイッチがＯＮさ
れた後に、所定の時定数で電源電圧から下降する電圧を
出力し、セット回路はこの遅延回路と前記制御装置とに
接続し、遅延回路の出力電圧が所定値以下になった時に
待機状態になり、この待機状態において前記セットスイ
ッチがＯＮされた時に前記制御装置に車速を設定するセ
ット信号を出力することを特徴としている。
更に、本発明の他の装置は、上記構成に加えて前記セッ
ト回路が待機状態になったことを通知するセット時期通
知装置を備えている。
ト回路が待機状態になったことを通知するセット時期通
知装置を備えている。
本発明の自動車用定速走行装置において、イグニッショ
ンスイッチのＯＮの状態で最初にセットスイッチを押す
と定速走行制御装置が通電され、セットスイッチを離し
ても通電状態が保持され、所定時間後に再びセットスイ
ッチを押すと定速走行制御装置により定速走行が行なえ
る。また、イグニッションスイッチをＯＦＦすると定速
走行制御装置への通電が停止され、再びイグニッション
スイッチをＯＮしても、セットスイッチをＯＮしない限
り定速走行制御装置は通電されない。
ンスイッチのＯＮの状態で最初にセットスイッチを押す
と定速走行制御装置が通電され、セットスイッチを離し
ても通電状態が保持され、所定時間後に再びセットスイ
ッチを押すと定速走行制御装置により定速走行が行なえ
る。また、イグニッションスイッチをＯＦＦすると定速
走行制御装置への通電が停止され、再びイグニッション
スイッチをＯＮしても、セットスイッチをＯＮしない限
り定速走行制御装置は通電されない。
以下図面を用いて本発明の実施例を説明する。
第１図は本発明の自動車用定速走行装置の一実施例の要
部構成図であり、１０が定速走行の全機能を制御する定
速走行制御装置を示すが、前述のコントロールスイッチ
の一部および各種キャンセルスイッチやアクチュエー
タ、センサ類はこの図には省略されている。この制御装
置１０の他に第１図に示されるのは、イグニッションス
イッチ２０、電源保持回路３０、セットスイッチ４０、
遅延回路５０、セット回路６０、および12Ｖの電源Ｂを
制御装置１０の動作電圧Ｖccに低下させる定電圧回路７
である。
部構成図であり、１０が定速走行の全機能を制御する定
速走行制御装置を示すが、前述のコントロールスイッチ
の一部および各種キャンセルスイッチやアクチュエー
タ、センサ類はこの図には省略されている。この制御装
置１０の他に第１図に示されるのは、イグニッションス
イッチ２０、電源保持回路３０、セットスイッチ４０、
遅延回路５０、セット回路６０、および12Ｖの電源Ｂを
制御装置１０の動作電圧Ｖccに低下させる定電圧回路７
である。
イグニッションスイッチ２０に接続する電源保持回路３
０は、トランジスタＴ１、抵抗Ｒ１，Ｒ２、ダイオード
Ｄ１およびリレーＬから構成されており、ダイオードＤ
１がセットスイッチ４０に接続し、リレーＬが遅延回路
５０に接続している。遅延回路５０はコンデンサＣ１、
ダイオードＤ２および抵抗Ｒ３，Ｒ４から構成されてい
る。セット回路６０はトランジスタＴ２，Ｔ３、抵抗Ｒ
５〜Ｒ９およびダイオードＤ３，Ｄ４から構成されてお
り、制御装置１０の電源端子Ｅに接続する５Ｖの電源ラ
インＶccが定電圧回路７を介して遅延回路５０の電源ラ
インＦに接続し、ダイオードＤ３がセットスイッチ４
０、ダイオードＤ４が遅延回路５０のコンデンサＣ１と
抵抗Ｒ４との結合点である出力端子Ｇに接続し、更に、
トランジスタＴ３のコレクタが制御装置１０のセット端
子Ｓに接続している。
０は、トランジスタＴ１、抵抗Ｒ１，Ｒ２、ダイオード
Ｄ１およびリレーＬから構成されており、ダイオードＤ
１がセットスイッチ４０に接続し、リレーＬが遅延回路
５０に接続している。遅延回路５０はコンデンサＣ１、
ダイオードＤ２および抵抗Ｒ３，Ｒ４から構成されてい
る。セット回路６０はトランジスタＴ２，Ｔ３、抵抗Ｒ
５〜Ｒ９およびダイオードＤ３，Ｄ４から構成されてお
り、制御装置１０の電源端子Ｅに接続する５Ｖの電源ラ
インＶccが定電圧回路７を介して遅延回路５０の電源ラ
インＦに接続し、ダイオードＤ３がセットスイッチ４
０、ダイオードＤ４が遅延回路５０のコンデンサＣ１と
抵抗Ｒ４との結合点である出力端子Ｇに接続し、更に、
トランジスタＴ３のコレクタが制御装置１０のセット端
子Ｓに接続している。
以上のように構成された自動車用定速走行装置の動作を
説明する。
説明する。
運転者がイグニッションスイッチ２０をＯＮにし、自動
車を走行させている状態では電源保持回路３０のみ電源
Ｂに接続されているが、リレーＬがＯＦＦ状態のため遅
延回路５０以降の定速走行装置は通電されていない。運
転者が定速走行を行なうために、例えばステアリングハ
ンドル上に設置されたセットスイッチ４０を押してこれ
をＯＮさせると、電源保持回路３０のダイオードＤ１を
通じて抵抗Ｒ１，Ｒ２に電流が流れてトランジスタＴ１
がＯＮとなり、この結果リレーＬがＯＮする。
車を走行させている状態では電源保持回路３０のみ電源
Ｂに接続されているが、リレーＬがＯＦＦ状態のため遅
延回路５０以降の定速走行装置は通電されていない。運
転者が定速走行を行なうために、例えばステアリングハ
ンドル上に設置されたセットスイッチ４０を押してこれ
をＯＮさせると、電源保持回路３０のダイオードＤ１を
通じて抵抗Ｒ１，Ｒ２に電流が流れてトランジスタＴ１
がＯＮとなり、この結果リレーＬがＯＮする。
リレーＬがＯＮすると遅延回路５０の電源ラインＦが12
Ｖとなり、この状態でセットスイッチ４０をＯＦＦにし
ても電源ラインＦの電圧は保持される。そして、電源ラ
インＦが12Ｖになると、定電圧回路７を通じてセット回
路６０以降の電源ラインＶccが５Ｖになり、定速走行制
御装置１０の電源端子Ｅは通電される。
Ｖとなり、この状態でセットスイッチ４０をＯＦＦにし
ても電源ラインＦの電圧は保持される。そして、電源ラ
インＦが12Ｖになると、定電圧回路７を通じてセット回
路６０以降の電源ラインＶccが５Ｖになり、定速走行制
御装置１０の電源端子Ｅは通電される。
一方、遅延回路５０の出力端子Ｇの電圧は、コンデンサ
Ｃ１に電荷がないのでＲ４×Ｃ１の時定数に従って徐々
に12Ｖから０Ｖに下降する。このため、セット回路６０
のトランジスタＴ２は、電源ラインＶccが５Ｖになって
も前記出力端子Ｇの電圧が高いうちはＯＦＦ状態にあ
り、スイッチ４０はＯＦＦしているので、トランジスタ
Ｔ３には抵抗Ｒ５，Ｒ８を通じてベースに電流が供給さ
れ、トランジスタＴ３はＯＮ状態にあるのでそのコレク
タ電圧は０である。従って前記定速走行制御装置１０の
セット端子Ｓの電圧も０であり、定速走行制御装置１０
にはセット信号が入らない。
Ｃ１に電荷がないのでＲ４×Ｃ１の時定数に従って徐々
に12Ｖから０Ｖに下降する。このため、セット回路６０
のトランジスタＴ２は、電源ラインＶccが５Ｖになって
も前記出力端子Ｇの電圧が高いうちはＯＦＦ状態にあ
り、スイッチ４０はＯＦＦしているので、トランジスタ
Ｔ３には抵抗Ｒ５，Ｒ８を通じてベースに電流が供給さ
れ、トランジスタＴ３はＯＮ状態にあるのでそのコレク
タ電圧は０である。従って前記定速走行制御装置１０の
セット端子Ｓの電圧も０であり、定速走行制御装置１０
にはセット信号が入らない。
しばらくして出力端子Ｇの電圧が５Ｖを下まわると、ダ
イオードＤ４を通じてトランジスタＴ２がＯＮし、その
コレクタ電圧は５Ｖになる。この時間までに定速走行制
御装置１０はマイクロコンピュータのイニシャライズ等
を行ない、スタンバイ状態（正常に作動する状態）にな
っている。ところが、トランジスタＴ２のコレクタ電圧
が５Ｖになっても、この時にはトランジスタＴ３がＯＮ
状態になっているので、抵抗Ｒ７はこのトランジスタＴ
３を通じて接地された状態となるので、定速走行制御装
置１０のセット端子Ｓの電圧は同じく０のままであり、
セット信号は入力されない。この状態がセット回路６０
の待機状態である。
イオードＤ４を通じてトランジスタＴ２がＯＮし、その
コレクタ電圧は５Ｖになる。この時間までに定速走行制
御装置１０はマイクロコンピュータのイニシャライズ等
を行ない、スタンバイ状態（正常に作動する状態）にな
っている。ところが、トランジスタＴ２のコレクタ電圧
が５Ｖになっても、この時にはトランジスタＴ３がＯＮ
状態になっているので、抵抗Ｒ７はこのトランジスタＴ
３を通じて接地された状態となるので、定速走行制御装
置１０のセット端子Ｓの電圧は同じく０のままであり、
セット信号は入力されない。この状態がセット回路６０
の待機状態である。
セット回路６０がこの待機状態になった時に、運転者が
再びセットスイッチ４０を押してＯＮさせると、ダイオ
ードＤ３を通じてベースが接地されるトランジスタＴ３
はＯＦＦする。この結果、トランジスタＴ２のコレクタ
電圧の５Ｖが抵抗Ｒ７を通じてセット端子Ｓにセット信
号として入力されるので定速走行制御装置１０がセット
状態になり、自動車はセットスイッチ４０が押された時
点の速度で定速走行を開始することができる。
再びセットスイッチ４０を押してＯＮさせると、ダイオ
ードＤ３を通じてベースが接地されるトランジスタＴ３
はＯＦＦする。この結果、トランジスタＴ２のコレクタ
電圧の５Ｖが抵抗Ｒ７を通じてセット端子Ｓにセット信
号として入力されるので定速走行制御装置１０がセット
状態になり、自動車はセットスイッチ４０が押された時
点の速度で定速走行を開始することができる。
なお、前述のように構成された自動車用定速走行装置で
は、運転者が一度セットスイッチ４０を押してこれをＯ
Ｎにし、そのまま所定時間の間セットスイッチ４０を押
し続けていれば、セット回路６０のトランジスタＴ２が
ＯＮになった時点でただちに定速走行制御装置１０のセ
ット端子Ｓにセット信号が入力される。従って、遅延回
路５０のコンデンサＣ１と抵抗Ｒ４の値で決まれ時定数
を短くしておけば、セットスイッチ４０を一度押すだけ
で定速走行装置の電源ＯＮとセットとがほぼ同時に行な
える。
は、運転者が一度セットスイッチ４０を押してこれをＯ
Ｎにし、そのまま所定時間の間セットスイッチ４０を押
し続けていれば、セット回路６０のトランジスタＴ２が
ＯＮになった時点でただちに定速走行制御装置１０のセ
ット端子Ｓにセット信号が入力される。従って、遅延回
路５０のコンデンサＣ１と抵抗Ｒ４の値で決まれ時定数
を短くしておけば、セットスイッチ４０を一度押すだけ
で定速走行装置の電源ＯＮとセットとがほぼ同時に行な
える。
第２図は本発明の他の定速走行装置の一実施例の構成を
示すものである。第２図の装置が第１図の装置と異なる
点は、イグニッションスイッチ２０、電源保持回路３
０、セットスイッチ４０、遅延回路５０、セット回路６
０、および定電圧回路７の構成に加えて、セット回路６
０のセット時期通知装置８０が設けられている点であ
る。この実施例ではセット時期通知装置８０は論理回路
５とブザー６とから構成されており、論理回路５に出力
がある時にブザー６が鳴るようになっている。そして、
論理回路５の非反転入力が電源ラインＶccに接続され、
反転入力がセット回路６０のトランジスタＴ２のコレク
タに接続されている。
示すものである。第２図の装置が第１図の装置と異なる
点は、イグニッションスイッチ２０、電源保持回路３
０、セットスイッチ４０、遅延回路５０、セット回路６
０、および定電圧回路７の構成に加えて、セット回路６
０のセット時期通知装置８０が設けられている点であ
る。この実施例ではセット時期通知装置８０は論理回路
５とブザー６とから構成されており、論理回路５に出力
がある時にブザー６が鳴るようになっている。そして、
論理回路５の非反転入力が電源ラインＶccに接続され、
反転入力がセット回路６０のトランジスタＴ２のコレク
タに接続されている。
従って、この実施例の装置ではセットスイッチ４０が最
初にＯＮになった時点（Ｖcc＝５Ｖ、トランジスタＴ２
のコレクタ電圧＝０Ｖ）で論理回路５に出力が出てブザ
ー６が鳴り始める。そして、遅延回路５０の出力端子Ｇ
の電圧が低下してトランジスタＴ２がＯＮになってコレ
クタ電圧が５Ｖになり、セット回路６０が前述の待機状
態になった時点でブザー６が鳴り止む。よって運転者は
ブザー６の鳴り出して定速走行装置に電源が入ったこと
を知り、ブザー６が鳴り止んだ時点で定速走行装置がセ
ット可能になったことを知ることができる。
初にＯＮになった時点（Ｖcc＝５Ｖ、トランジスタＴ２
のコレクタ電圧＝０Ｖ）で論理回路５に出力が出てブザ
ー６が鳴り始める。そして、遅延回路５０の出力端子Ｇ
の電圧が低下してトランジスタＴ２がＯＮになってコレ
クタ電圧が５Ｖになり、セット回路６０が前述の待機状
態になった時点でブザー６が鳴り止む。よって運転者は
ブザー６の鳴り出して定速走行装置に電源が入ったこと
を知り、ブザー６が鳴り止んだ時点で定速走行装置がセ
ット可能になったことを知ることができる。
なお、通知手段としては前述のブザーの他にランプの点
滅や音声による通知等も考えられる。
滅や音声による通知等も考えられる。
また、本構成はアナログ回路で説明したが、これらの構
成はマイクロコンピュータのソフトウェアで実施できる
ことは明白である。
成はマイクロコンピュータのソフトウェアで実施できる
ことは明白である。
以上説明したように本発明によれば、自動車の定速走行
装置の電源スイッチを廃し、これを運転者の手元にある
セットスイッチに兼ねさせることができるので、定速
走行を行なう際に２種類のスイッチ操作を行なわなくて
済む、定速走行の設定が手元で行なえる、セットス
イッチを押し続ければ一度セットスイッチを押すだけで
定速走行装置の電源ＯＮと定速走行のセットが一度に行
なえる、スイッチの数が減り、スペース的、コスト的
に有利になる、という効果がある。
装置の電源スイッチを廃し、これを運転者の手元にある
セットスイッチに兼ねさせることができるので、定速
走行を行なう際に２種類のスイッチ操作を行なわなくて
済む、定速走行の設定が手元で行なえる、セットス
イッチを押し続ければ一度セットスイッチを押すだけで
定速走行装置の電源ＯＮと定速走行のセットが一度に行
なえる、スイッチの数が減り、スペース的、コスト的
に有利になる、という効果がある。
第１図は本発明の自動車用定速走行装置の一実施例の要
部構成を示す回路図、第２図は本発明の他の定速走行装
置の一実施例の要部構成を示す回路図、第３図は従来の
自動車用定速走行装置の構成要素を示す説明図、第４図
は従来装置におけるメインスイッチの設置位置の一例を
示す説明図である。 ６…ブザー、 …定電圧回路、 １０…定速走行制御装置、 ２０…イグニッションスイッチ、 ３０…電圧保持回路、 ４０…セットスイッチ、 ５０…遅延回路、 ６０…セット回路、 ８０…セット時期通知装置。
部構成を示す回路図、第２図は本発明の他の定速走行装
置の一実施例の要部構成を示す回路図、第３図は従来の
自動車用定速走行装置の構成要素を示す説明図、第４図
は従来装置におけるメインスイッチの設置位置の一例を
示す説明図である。 ６…ブザー、 …定電圧回路、 １０…定速走行制御装置、 ２０…イグニッションスイッチ、 ３０…電圧保持回路、 ４０…セットスイッチ、 ５０…遅延回路、 ６０…セット回路、 ８０…セット時期通知装置。
Claims (2)
- 【請求項１】車速を設定するセットスイッチを備えた定
速走行制御装置により車両の速度を一定に維持する定速
走行装置において、 車両のイグニッションスイッチと前記セットスイッチに
接続され、このセットスイッチのＯＮにより前記制御装
置を電源に接続し、前記イグニッシヨンスイッチのＯＦ
Ｆにより前記制御装置を電源から切り離す電源保持回路
と、 この電源保持回路に接続し、前記セットスイッチがＯＮ
された後に、所定の時定数で電源電圧から下降する電圧
を出力する遅延回路と、 この遅延回路と前記制御装置とに接続し、遅延回路の出
力電圧が所定値以下になった時に待機状態になり、この
待機状態において前記セットスイッチがＯＮされた時に
前記制御装置に車速を設定するセット信号を出力するセ
ット回路、 とを備える自動車用定速走行装置。 - 【請求項２】車速を設定するセットスイッチを備えた定
速走行制御装置により車両の速度を一定に維持する定速
走行装置において、 車両のイグニッションスイッチと前記セットスイッチに
接続され、このセットスイッチのＯＮにより前記制御装
置を電源に接続し、前記イグニッションスイッチのＯＦ
Ｆにより前記制御装置を電源から切り離す電源保持回路
と、 この電源保持回路に接続し、前記セットスイッチがＯＮ
された後に、所定の時定数で電源電圧から下降する電圧
を出力する遅延回路と、 この遅延回路と前記制御装置とに接続し、遅延回路の出
力電圧が所定値以下になった時に待機状態になり、この
待機状態において前記セットスイッチがＯＮされた時に
前記制御装置に車速を設定するセット信号を出力するセ
ット回路と、 該セット回路が待機状態になったことを通知するセット
時期通知装置、 とを備える自動車用定速走行装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28935785A JPH06476B2 (ja) | 1985-12-24 | 1985-12-24 | 自動車用定速走行装置 |
| US06/943,487 US4763746A (en) | 1985-12-24 | 1986-12-19 | Vehicle speed control system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28935785A JPH06476B2 (ja) | 1985-12-24 | 1985-12-24 | 自動車用定速走行装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62149519A JPS62149519A (ja) | 1987-07-03 |
| JPH06476B2 true JPH06476B2 (ja) | 1994-01-05 |
Family
ID=17742155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28935785A Expired - Lifetime JPH06476B2 (ja) | 1985-12-24 | 1985-12-24 | 自動車用定速走行装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06476B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01254431A (ja) * | 1988-04-05 | 1989-10-11 | Nippon Denso Co Ltd | 車両用定速走行制御システムのための給電装置 |
| JPH0645393Y2 (ja) * | 1988-07-25 | 1994-11-24 | ナイルス部品株式会社 | 車両用自動定速走行装置のメインスイッチ |
-
1985
- 1985-12-24 JP JP28935785A patent/JPH06476B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62149519A (ja) | 1987-07-03 |
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