JPS58206928A - 燃料の低レベル・インデイケ−タ・システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車の燃料タンク中の燃料レベル・センサの
動作をモニタする自動車用燃料の低レベル・インディケ
ータ・システムに、細目的には自動車の燃料タンクの燃
料が予め定められた低゛レベルに達したことを指示する
ために可視インディケータ手段が使用されている燃料の
低レベル・インディケータ・システムに関する。

自動車は通常燃料タンク中に燃料レベル−センサを使用
している。この燃料レベル・センサはタンク内の燃料の
レベルの変化をモニタし、燃料レベルを電気信号（通常
は電圧信号）として自動車のインスツルメント・パネル
上に設けられた電気的に動作する燃料ゲージに伝送する
。この燃料ゲージは燃料タンク中に残っている燃料の量
を表わし、その目盛の一方の端は燃料レベルが燃料の補
給を必要とする程低下したことを指示するようなマーク
を有しているのが普通である。不幸にして、燃料ゲージ
の目盛のこの警告部は小さくなる傾向にあり、自動車の
運転者はこれを見逃してしまうことが多く生じる。その
結果、自動車の運転者に見やすい可視インディケータ手
段（発光手段であることが望ましい）でタンク中の燃料
の低レベル状態を知らせる必要がある。このような発光
手段が動作すると運転者はタンク中の燃料のレベルが許
容し得ない程低くなりつつあるという事実に直ちに気付
くことになろう。このようなシステムにあっては、タン
ク内の燃料が予め定められたレベルに達したとき発光イ
ンディケータ手段がそのことを正確に指示する必要があ
るが、自動車の運動および／または路面に対する自動車
の向きに応じて燃料タンク中の燃料のレベルが急激に変
化することの結果として発光インディケータ手段が点灯
することを回避する必要がある。

自動車の燃料タンク中の燃料レベル・センサの動作をモ
ニタする本発明に従う燃料の低レベル・インディケータ
・システムは２つの入力を有する電圧比較器に接続され
た発光インディケータ手段を含み、前記入力の内の一方
は基準電圧源から取り出され、前記入力の他方は前記時
間遅延回路に前記燃料センサからの電圧信号が加えられ
たとき、時間遅延回路から発生される電圧信号から取シ
出され、前記電圧比較器手段は該シ；チムが自動車に実
装されたとき前記２つの入力を比較し、前記燃料センサ
の電圧信号がタンク中の燃料の予め定められた低レベル
に相応するとき前記発光インディケータ手段を点灯し、
前記燃料センサの電圧信号が前記予め定められたレベル
より上の燃料のレベルに相応するとき、前記発光インデ
ィケータ手段を消灯するよう動作し、比較器に対する前
記入力の内の他方に接続されている前記時間遅延回路は
自動車の運動または向きによって生じるタンク内の燃料
レベルの急激な変動から比較器を絶縁する作用をする。

本発明の燃料の低レベル・インディケータ・システムは
時間遅延オーバライド回路を有している。該回路は本シ
ステムが自動車に実装された場合に自動車のイグニッシ
ョン・システムが最初にスイッチ・オンされたとき短い
予め定められた時間期間の開時間遅延回路をバイパスし
、次いで餉短い予め定められた時間期間の終了時点で非
動作状態とされる。

この時間遅延オーバライド回路は前記時間遅延回路の一
部分を橋絡し、微分回路によシ導通状態とされるサイリ
スタを含んでいる。

本発明の一実施例にあっては、発光インディケータ手段
は発光ダイオードであり、基準電圧源はレギュレートさ
れた電圧源と地気の間に接続された抵抗回路網よシ成り
、時間遅延回路は前記レギュレートされた電圧源と比較
器に対する前記他方の入力の間に接続されたコンデンサ
と前記燃料レベル・センサと比較器手段に対する前記他
方の入力の間に接続された抵抗より成る。本実施例に従
う燃料の低レベル・インディケータ・システムは自動車
のインスツルメント・パネル上の他の指示計器（例えば
バイメタル燃料ゲージ）を作動させるのにレギュレート
された電圧源を使用している自動車で利用できる。本発
明の本実施例に従う燃料の低レベル・インディケータ・
システムは前記燃料レベル・センサに接続された燃料ゲ
ージに隣接したインスツルメント・パネル中に有利に収
続される。

本発明の第２の実施例は発光インディケータ手段がトラ
ンジスタ・スイッチング回路を通して電圧比較器手段の
出力に接続された白熱ランプである燃料の低レベル・イ
ンディケータ・システムであって、基準電圧源は電圧レ
ギュレーション回路と地気の間に接続された抵抗回路網
から成り、時間遅延回路は前記電圧レギュレーション回
路と比較器手段に対する前記他方の入力の間に接続され
たコンデンサと、前記燃料レベル・センサと比較器手段
に対する前記他方の入力の間に接続された抵抗より成る
。本発明の第２の実施例に従う燃料の低レベル・インデ
ィケータ・システムは例えば空心燃料ゲージを使用する
自動車のようにインスツルメントに対してレギュレート
された電圧源を使用しない自動車で使用される。何故な
らば本発明の第２の実施例のシステムはバッテリの直流
電圧で動作するよう設計されているからである。本発明
の第２の実施例に従う燃料の低レベル・インディケータ
・システムは自動車のインスツルメント・パネル・ワイ
ヤリング・ハーネス中の適当な位置にスナップ・インさ
れるイン・ライン・コネクタの一部分を形成している。

以下本発明とその動作を付図を参照して詳細に説明する
。

第１図は本発明に従う燃料の低レベル・インジケータ・
システムを示す。該システムは２つの入力１６．１８を
有する電圧比較器手段１４に接続された発火ダイオード
・インジケータ１２を有しており、前記入力のニ方１６
は基準電圧源２０であり、前記入力の他方１８は時間遅
延回路に燃料レベル・センサ（図示せず）からの電圧信
号が加えられたとき該時間遅延回路２２から発生される
電圧信号である。電圧比較器手段１４はシステム１０が
自動車に実装されたとき前記２つの入力１６．１８を比
較し、前記燃料レベル・センサの電圧信号が自動車の燃
料タンク中の燃料が予め定められた低Ｃ々ル状態に相応
すると前記発火インジケータ１２を点灯させ、前記燃料
レベル・センサの電圧信号が前記予め定められたレベル
より多い燃料レベルに相応するとき前記発火インジケー
タ１２を消灯させる。比較器に対する入力１８の前に位
置する時間遅延回路２２は、自動車の運動によって生じ
る燃料タンク中の燃料レベルの急激な変動の効果から比
較器１４を絶縁する作用をしているが、この時間遅延回
路の動作は以下で述べる本発明の２つの実施例の詳細な
記述から明らかとなろう。

第１図に示す燃料の低レベル・インジケータ・システム
１０はまた時間遅延オーバライド回路２４を含んでいる
。該回路２４は、該システム１０が自動車に実装された
場合、該自動車のイグニッション・システムがスイッチ
・オンされたとき短い予め定められた時間期間の開時間
遅延回路２２をバイパスし、次いで短い予め定められた
時間期間が終了した時点で非動作状態となるよう作られ
ている。この時間遅延オーバライド回路２４を設ける理
由は以下で述べる本発明の２つの特定の実施例に関する
説明から明白とかろう。

第２図は第１図に概念的に示した本発明の一実施例の回
路図を示しておシ、バイメタル燃料ゲージ２６に対する
レギュレートされた１０ボルトの電圧供給源を有してい
る自動車で使用される燃料の低レベル・インジケータ・
システムである。第２図に示す回路において発光インジ
ケータ１２は発光ダイオードであり、電圧比較器１４は
比較器モードで使用される演算増幅器であり、基準電圧
源２０は１０ボルトのレギュレートされた電圧が供給さ
れている入力線路３２と地気線路３４の間に直列に接続
された２つの抵抗２８．３０から成る抵抗回路網で出来
ている。抵抗２８と３０の間の接合点Ｂに発生された一
定の基準電圧は比較器１４の、非反転入力に対する入力
１６を形成する。比較器１４の出力は線路抵抗１３を通
して発光ダイオード１２に接続されている。

第２図に示す時間遅延回路２２はコンデンサ３６と抵抗
３８より成り、コンデンサ３６は１０ボルトのレギュレ
ートされた線路３２と比較器１４の非反転入力に対する
入力線路１８に接続された接合点Ａの間に接続されてお
り、抵抗３８は接合点Ａと可変抵抗燃料レベル・センサ
４４からの１方の導線４２に接続可能な入力線路４００
間に接続されている。

可変抵抗燃料レベル・センサ４４の他方の導線４６は地
気に接続されている。

第２図の時間遅延オーバライド回路２４は線路４０と接
合点Ａの間において抵抗３８の両端に接続されたサイリ
スタ４８より成る。

該サイリスタ４８は接合点Ａと地気の間に接続されたコ
ンデンサ５０および抵抗５２より成る微分回路によりト
リガされる。

第２図の回路の動作７についてこれから述べるが、最初
は時間遅延オーバライド回路２４の動作を考慮に入れず
に説明し、次いで時間遅延オーバライド回路２４の正確
な存在意義について説明する。

第２図の燃料の低レベル・インジケータ・システムが燃
料ゲージ２６に隣接した自動車のインスツルメント・パ
ネル上に実装された場合を考える。自動車の可変抵抗燃
料レベル・センサ４４は、自動車の燃料タンク中の燃料
のレベルが減少するに従って燃料レベル・センサの抵抗
が増加するようなセンサである。

基本的には第２図の燃料の低レベル・インジケータ・シ
ステム１０は接合点Ａに発生された電圧と接合点ＢＫ光
発生れた一定の基準電圧を比較し、接合点Ａの電圧が接
合点Ｂの電圧を越すとき発光ダイオード１２を点灯する
回路を形成し、接合点Ａの電圧が接合点Ｂ以下になると
き発光ダイオード１２に対する回路を開路する動作を実
行する。抵抗２８および３０の抵抗値は、自動車の、燃
料タンク中の燃料が、燃料の補給を行うべき予め定めら
れた低レベルにまで減少したとき、接合点Ｂに発生され
る一定電圧が接合点Ａに発生される電圧と等しくなるよ
う選ばれる。

自動車が路面に沿って運動しており、燃料タンクはほぼ
半分満ちた状態であると仮定する。この条件の下では、
接合点Ａに発生される電圧は接合点Ｂに発生される電圧
より小であシ、比較器１４は発光ダイオード１２を消灯
状態に保つ。自動車が運動を続けると燃料は次第に消費
され、最終的には燃料タンクの燃料のレベルは燃料の補
給を行うべき予め定められたレベルまで低下する。この
時点において、接合点Ａに発生された電圧は接合点Ｂに
発生された電圧と丁度等しくなり、比較器１４は発光ダ
イオード１２の゛１点灯を丁度開始させる。タンク中の
燃料レベルが前記の予め定められたレベル以下になると
、接合点Ａの電圧は接合点Ｂの電圧よシ上昇し、比較器
１４は発光ダイオード１２を点灯し、燃料の補給を行う
べきことを自動車の運転者に対し可視警報として与える
。発光ダイオード１２は燃料タンク中の燃料のレベルが
前記予め定められたレベル以上に上昇するまで点灯状態
に留まる。

自動車が路面上で運動しているとき、燃料タンク中の燃
料は可成り撹乱されており、従って燃料レベル・センサ
４４は自動車の減速、加速またはコーナリングのために
燃料レベルが急激かつ広範囲にわたって変動している状
態に遭遇することになる。その結果、燃料レベル・セン
サ４４によって発生される電圧信号は短時間期間にわた
って可成り変動するが、この電圧信号の急激な変動は該
信号が比較器１４に加わる前に除去する必要がある。こ
の機能を果すのが時間遅延回路２２であって、その動作
特性は接合点Ａに発生された電圧の変化が燃料レベル・
センサ４４からの電圧信号の変化を受信しである時間が
経過した後に生起するよう作られている。このようにし
て時間遅延回路２２は燃料レベル・センサ４４からの電
圧信号の急激な変化から接合点Ａを絶縁する作用をする
。

さて自動車のイグニッション・スイッチがオフ状態で停
止状態にある場合を考える。この条件の下では時間遅延
回路２２のコンデンサ３６は放電されている。その結果
、自動車のイグニッションが最初にスイッチ・オンされ
ると、コンデンサ３６は実効的に、短絡状態となり、接
合点Ａの電圧は瞬時的に１０ボルトのレギュレートされ
た電圧にまで上昇する。この１０ボルトのレギュレート
された電圧は接合点Ｂに発生される一定の基準電圧より
大であり、従って比較器１４は発光ダイオード１２を点
灯させ、自動車の運転者に燃料の低レベル・インジケー
タ・システムが動作していることを指示する。比較器１
４は接合点Ａに発生される電圧が接合点Ｂに発生される
電圧以下に降下するまで発光ダイオード１２を消灯せず
、接合点Ａの電圧の降下速度は時間遅延回路２２の動作
特性および燃料タンクの燃料のレベルに依存する。もし
時間遅延オーバライド回路２４が存在しないものとする
と、接合点Ａの電圧が接合点Ｂの電圧以下に降下するの
、に要する時間は燃料が満杯の場合に対する約５秒から
前記予め定められたレベルよりわずかに上のレベルの場
合に対する約２分まで変化する。発光ダイオード１２が
点灯状態に留まる実際の時間期間は燃料タンク中の燃料
の相対レベルを直接的に指示することになる。もちろん
燃料タンク中の燃料のレベルが前記予め定められた燃料
レベル以下の場合には発光ダイオード１２は点灯状態に
留まることは当業者にあっては容易に理解されよう。従
って本発明の燃料の低レベル・インジケータ・システム
は燃料ゲージを読むこと以外に自動車の燃料タンク中の
燃料のレベルの別個のチェックを運転者に与えるという
付加的で有用な特徴を有していることは明らかである。

しかし、実際には時間遅延回路２２の動作特性によシ、
自動車のイグニッションが最初にスイッチ・オンされた
とき、通常望ましいと考えられる時間期間よりずっと長
時間の開発光ダイオード１２は点灯状態に保持される。

この問題は本発明の好ましき実施例にあっては時間遅延
オーバライド回路２４により実効的に解決された。この
時間遅延オーバライド回路２４はサイリスタ４８、コン
デンサ５０および抵抗５２より成り、サイリスタ４８の
ゲート電極はコンデンサ５０と抵抗５２の間の接合点Ｃ
に接続されている。既に述べたように、自動車のイグニ
ッション・システムが最初にスイッチ・オンされると、
コンデンサ３６は短絡回路として作用するので接合点Ａ
は瞬時的に１０ボルトとなる。同様にコンデンサ５０も
動作し、その結果コンデンサ５０と抵抗５２の間の接合
点Ｃに１０ボルトの電圧が瞬時的に発生される。この接
合点Ｃに発生された１０ボルドの電圧はサイリスタ４８
をオンとするのに十分であり、その結果サイリスタ４８
は抵抗３８を短絡し、それによってコンデンサ３６の充
電時間は極めて速くなる。その結果、接合点Ａに発生さ
れる電圧は極めて迅速に燃料レベル・センサ４４からの
入力線路４０上の電圧と等しくなる。サイリスタ４８は
そこを通る電流が約１ミリ・アンペアに低下するまで電
流を通し続ける。サイリスタ４８は０に近い電流に対し
ては導通しないので、コンデンサ３６が完全に充電され
る前にサイリスタはオフとなり、抵抗３８の両端の短絡
路は開放される。その結果コンデンサ３６の最終的な仕
上げ充電は時間遅延回路の抵抗３Ｂを通して行なわれる
。もしサイリスタ４８が０に近い電流ま、で流し得るも
のとすると、燃料タンク内の燃料のレベルが前・記予め
定められたレベル以下でないなら、イグニッション・シ
ステムの初期スイッチ・オン時に発光ダイオード１２が
点灯されることはない。しかし、サイリスタ４８を通る
電流が約１ミリ・アンペアに低下したときサイリスタ４
８がスイッチ・オフすることにより、燃料タンク中の燃
料のレベルがタンクのほぼ１／４が満ちている状態に相
応する第２の予め定められたレベルにあるとき、発光ダ
イオード１２は点灯することが見出された。燃料タンク
中の燃料のレベルが前記予め定められた第２のレベルに
あると、発光ダイオード１２は約５秒間点灯状態に留ま
る。この時間期間はタンク内の燃料のレベルが１／４満
ちたレベルから第１の予め定められた燃料のレベルに向
って降下するに従って逐次増加し、燃料のレベルが前記
第１の予め定められた燃料のレベルに達すると、燃料の
し゛ベルが燃料タンクへの更なる燃料の追加によって増
加するまで発光ダイオード１２は点灯状態に留まる。第
２図に示す回路中の時間遅延オーバライド回路２４は、
自動車のイグニッション回路をスーイツチ・オシしたと
き、燃料ゲージが正しい値を示す前に運転者は燃料レベ
ルが低いことを直ちに知ることが出乗ルという利点を有
している。その結果、自動車の運転者は運転の開始時点
において燃料タンクの燃料レベルが低いということに関
する適当な警報を得ることが出来る。このことは運転者
が自動車で長距離の自動車道による旅行を行うことを企
てている場合に極めて有利である。

第２図に示す回路に対して必要とされる回路素子は比較
的小さくかつコンパクトであり、自動車のインスツルメ
ント・パネルの燃料ゲージと関連するプリント回路基板
上に容易に塔載することが出来る。第３および４図は、
第２図に示す回路の構成素子の一部をマウントしたプリ
ント回路基板５４の平面および立面図である。

第５図は本発明の燃料の低レベル・インジケータ・シス
テムの第２の実施例を示すものであり、該実施例は自動
車の１２ボルトのバッテリで動作する空心燃料ゲージ５
６と共に使用するよう設計されている。第２図の回路中
に示されているのと類似した第５図の回路素子は同じ引
用数字が付与されている。。第５図の燃料の低レベル・
インジケータ回路は、比較器１４が白熱ランプ５８を点
灯または消灯すること、およびシステム全体として積分
バッファ回路６０によってバッテリ電圧の変動に対する
緩衝機能が４付されている点を除いて第２図の燃料の低
レベル・インジケータ回路と同じ型の回路である。

第５図から分るように、比較器１４からの出力は線路抵
抗６２を介してＮＰＮ　）ランジスタロ４のベースに接
続されており、そのエミッタは白熱ランプ５８の一方の
側に接続されており、コレクタはバッファ回路６ｏから
の１２ボルトの電圧供給線路６６に接続されている。こ
の装置において、比較器１４はやはり比較器モードで動
作するが、比較器１４からの出力は、第２図に示す回路
においては発光ダイオードを直接点灯または消灯するの
に使用されているのに対し、白熱ランプ５８を点灯また
は消灯するためにトランジスタ６４をオン・オフ・スイ
ッチするのに使用される。

バッファ回路６０は電子回路が電力源の電圧変化の影響
を受けないようにするために使用される当業者にあって
は周知のバッファ回路である。従ってこの標準的な入力
バッファ回路の動作については詳細に議論する必要はな
い。該回路の基本的機能は燃料の低レベル・インジケー
タ・システムの構成素子を電力供給線路上に存在し得る
破壊的な過渡電圧から保護することである。第５図に示
す回路は第２図に示す回路と同様に動作する。この回路
は積分人力バッファ回路とトランジスタ・スイッチング
回路を含んでいるので、該回路は第６および７図に示す
ように自動車のインスツルメント・パネル・ワイヤリン
グ・ハーネス中の適当な位置にスナップ・インされるイ
ン・ライン・コネクタの一部分を形成するように設計さ
れた。第６図から分るように、第５図に示す回路はプリ
ント回路基板６８上に設けられておシ、白熱ランプ５８
は該基板に導線７０および７２によって接続されており
、燃料の低レベル・インジケータ・システムは導線７６
．７８および８０によってスナップ・イン・コネクタγ
４に接続されている。

本発明に従う燃料の低レベル・インジケータ・システム
は自動車の運転者に自動車の燃料タンク中の燃料が許容
出来ない程低いレベルに低下したことを警告する有効な
可視手段を与えるものであるが、この可視警報指示は動
いている自動車の運動によって影響されない特徴を有し
ている。更に本発明の燃料の低レベル・インジケータ・
システムは自動車のイグニッション・システムが最初に
スイッチ・オンされるとき、自動車の運転者に対し燃料
のレベルが低いという別個の指示を提供するという鉋な
る利点を有している。

゛以上要約すると次の通りである。

自動車の燃料の低レベル・インディケータ・システム１
０であって、該システムは発光インディケータ１２を含
み、該インディケータは基準電圧源２０および時間遅延
回路２２からの可、変電圧信号を受信する電圧比較器１
４から取り出された出方信号によって点灯または消灯さ
れ、前記可変電圧信号は自動車の燃料タンク中の燃料レ
ベル・センサによって発生される電圧信号から取り出さ
れる。発光インディケータ１２は燃料タンク中の燃料レ
ベルが予め定められた低レベル以下に降下したときに点
灯され、時間遅延回路２２は自動車の運動の変動によっ
て生じる燃料タンク内の燃料レベルの瞬時的変動から電
圧比較器１４および発光インディケータ１２を絶縁する
作用をする。本発明の好ましき実施例にあっては、燃料
タンク中の燃料のレベルが前記予め定められた低レベル
よシ上であるが、燃料タンクが１／４満ちた状態にほぼ
相応する第２の予め定められたレベルより下である場合
、自動車のイグニッション回路にスイッチングれたとき
発光インディケータ１２を点灯するよう作用する時間遅
延オーバライド回路２４が含まれている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に従う燃料の低レベル・インジケータ・
システムの概念図、第２図は本発明の一実施例の回路図
、第３図はインスツルメント・パネルのプリント回路基
板上に配置された第２図に示す回路の概形図、第４図は
第３図に示すインスツルメント・パネル・ボートの側面
図、第５図は本発明の第２の実施例の回路図、第６図は
イン・ライン・コネクタ上にマウントされた第５図の回
路の状態を示す図、第７図は第６図のイン・ライン・コ
ネクタの側面図である。 ５、主要部の符号の説明 特許請求の範囲中の用語　　　　　　　　符号燃料の低
レベル・インディケータ・システム　　　１０電圧比較
器手段　　　　　　　　　　１４時間遅延回路　　　　
　　　　　　　２２燃料センサ　　　′□　　　　　　
　　４４発発光インディケータ段　　　　　　１２２つ
の入力　　　　　　　　　　　　１６．１８時間遅延オ
ーバライド回路　　　　　２４サイリスタ　　　　　　
　　　　　　４８白熱ランプ　　　　　　　　　　　　
　５８トランジスタ・スイッチング回路　　　　６２．
６４イン・ライン・コネクタ　　　　　　６Ｂ出　願　
人　：　ニーシースパークプラグオーバーシーズコーポ
レーション ＦＩＧ、Ｉ ＦＩＧ、２ 第１頁の続き ｏ発　明　者　ジェームス・アンソニー・ガードナー イギリス国ノース・リヴアプー ル・ライディエイト・ブラック バースト２９

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ■、　自動車の燃料タンク中の燃料レベル・センサの動
   作をモニタする燃料の低レベル・インディケータ・シス
   テムであって、該システムは２つの入力を有する電圧比
   較器手段に接続された発光インディケータ手段を含み、
   前記入力の一方は基準電圧源であり、前記入力の他方は
   時間遅延回路に前記燃料センサからの電圧信号が提供さ
   れたときに該時間遅延回路から発生される電圧信号であ
   り、前記電圧比較手段は該システムが自動車に実装され
   たとき前記２つの入力を比較して、前記燃料センサ電圧
   信号がタンク中の燃料の予め定められた低レベルに相応
   するとき前記発光インディケータ手段を点灯し、前記燃
   料センサ電圧信号が前記予め定められたレベルより上の
   燃料レベルに相応するとき前記発光インディケータ手段
   を消灯し、比較器手段に対する前記他方の入力側の前記
   時間遅延回路は自動車の運動によって引き起される前記
   タンク内の燃料レベルの急激な変動から比較器手段を実
   質的に絶縁させるよう作用することを特徴とする燃料の
   低レベル・インディケータ・システム。 ２、特許請求の範囲第１項記載の燃料の低レベル・イン
   ディケータ・システムにおいて、該システムは時間遅延
   オーバライド回路を含み、該回路は該システムが自動車
   に実装された場合に、該自動車のイグニッション・シス
   テムが最初にスイッチ・オンされたとき短い予め定めら
   れた時間期間の開時間遅延回路をバイパスするよう動作
   し、次いで前記短い予め定められた時間期間の終了時点
   で非動作状態となることを特徴とする燃料の低レベル・
   インディケータ・システム。 ３、特許請求の範囲第２項記載の燃料の低レベル・オン
   ディケータ・システムにおいて、時間遅延オーバライド
   回路は前記時間遅延回路の一部分を橋絡し、微分回路に
   よって導通状態に入るサイリスタを含むことを特徴とす
   る燃料の低レベル・インディケータ・システム。 ４、特許請求の範囲第１乃至３項のいずれかに従う燃料
   の低レベル・インディケータ・システムにおいて、発光
   インディケータ手段は発光ダイオードであり、基準電圧
   源はレギュレートされた電圧源と地気の間に接続可能な
   抵抗回路網より成シ、時間遅延回路は前記レギュレート
   された電圧源と比較器手段に対する前記他の入力の間に
   接続可能なコンデンサと、前記燃料レベル・センサと比
   較器手段に対す本前記他の入力の間に接続可能な抵抗よ
   シ成ることを特徴とする燃料の低レベル・インディケー
   タ・システム。 ５、特許請求の範囲第４項記載の燃料の低レベル・イン
   ディケータ・システムにおいて、該システムは前記燃料
   レベル・センサに接続可能な燃料ゲージの近傍の自動車
   のインスツルメント・パネル中に収納されることを特徴
   とする燃料の低レベル・インディケータ・システム。 ６、特許請求の範囲第１または３項記載の燃料の低レベ
   ル・インジケータ・システムにおいて、発光インジケー
   タ手段はトランジスタ・スイッチング回路を通して電圧
   比較器手段の出力に接続された白熱ランプであり、基準
   電圧源は電圧バッファ回路と地気の間に接続された抵抗
   回路網より成シ、時間遅延回路は前記電圧バッファ回路
   と比較器手段に対する前記他方の入力の間に接続された
   コンデンサと、前記燃料レベル・センサと比較器手段に
   対する前記他方の入力の間に接続された抵抗より成るこ
   とを特徴とする燃料の低レベル・インジケータ・システ
   ム。 ７、特許請求の範囲第６項記載の燃料の低レベル・イン
   ディケータ・システムにおいて、該システムは自動車の
   インスツルメント・パネル・ワイヤリング・ハーネス中
   の適当な位置にスナップ・インされるイン・ライン・コ
   ネクタの一部分を形成することを特徴とする燃料の低レ
   ベル・インディケータ・システム。