JPH05273026A - 燃料計の駆動回路 - Google Patents
燃料計の駆動回路Info
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- JPH05273026A JPH05273026A JP4074145A JP7414592A JPH05273026A JP H05273026 A JPH05273026 A JP H05273026A JP 4074145 A JP4074145 A JP 4074145A JP 7414592 A JP7414592 A JP 7414592A JP H05273026 A JPH05273026 A JP H05273026A
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- amount
- sensor
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃料の液面が大きく揺動するような燃料タン
クの構造であっても安定した燃料量の指示を行える。 【構成】 燃料タンクに収納されている現在の燃料量の
多少に応じてダンパ回路の時定数を切り替える。すなわ
ち、例えば、燃料が少ないときには、時定数が大きくな
るように切り替え、燃料が多いときには、時定数が小さ
くなるように切り替える。このように燃料量の多少にし
たがってダンパ回路の時定数を切り替えると、自動車が
走行した際に燃料タンク内の燃料の液面が微小時間で大
きく揺動し燃料センサの出力電圧が小刻みに変動して
も、その小刻みな変動はダンパ回路の大きな時定数で吸
収される。したがって、燃料タンク内の燃料量を指示す
る燃料計の指針は振動することなく安定した指示を行
う。
クの構造であっても安定した燃料量の指示を行える。 【構成】 燃料タンクに収納されている現在の燃料量の
多少に応じてダンパ回路の時定数を切り替える。すなわ
ち、例えば、燃料が少ないときには、時定数が大きくな
るように切り替え、燃料が多いときには、時定数が小さ
くなるように切り替える。このように燃料量の多少にし
たがってダンパ回路の時定数を切り替えると、自動車が
走行した際に燃料タンク内の燃料の液面が微小時間で大
きく揺動し燃料センサの出力電圧が小刻みに変動して
も、その小刻みな変動はダンパ回路の大きな時定数で吸
収される。したがって、燃料タンク内の燃料量を指示す
る燃料計の指針は振動することなく安定した指示を行
う。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等に搭載する燃
料計の駆動回路に関する。
料計の駆動回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車等に搭載して使用されてい
る燃料計の駆動回路は、図６に示す如き構成を有してい
る。この燃料計には、図７に示す如き燃料タンク２に残
留する燃料４の量を検出する燃料センサ１が設けられて
いる。この燃料センサ１は可変抵抗器で構成されてお
り、この可変抵抗器の摺動子は図７に図示の燃料タンク
２の内部に配置されたフロート３に結合されている。そ
して、このフロート３が燃料４の量に応じて上下動する
ことによって可変抵抗器の摺動子が移動し、可変抵抗器
の抵抗値が変化するように構成されている。このフロー
ト３の上下動による可変抵抗器の抵抗値の変化は、例え
ば、燃料量が多い時は小さく、少ない時は大きくなるよ
うに設定されている。
る燃料計の駆動回路は、図６に示す如き構成を有してい
る。この燃料計には、図７に示す如き燃料タンク２に残
留する燃料４の量を検出する燃料センサ１が設けられて
いる。この燃料センサ１は可変抵抗器で構成されてお
り、この可変抵抗器の摺動子は図７に図示の燃料タンク
２の内部に配置されたフロート３に結合されている。そ
して、このフロート３が燃料４の量に応じて上下動する
ことによって可変抵抗器の摺動子が移動し、可変抵抗器
の抵抗値が変化するように構成されている。このフロー
ト３の上下動による可変抵抗器の抵抗値の変化は、例え
ば、燃料量が多い時は小さく、少ない時は大きくなるよ
うに設定されている。
【０００３】この燃料センサ１には、図６に示す如く抵
抗５を介して電源電圧Ｖｃｃが印加されている。これに
よって、燃料タンク２内の燃料４の量に反比例した出力
電圧Ｖｓが燃料センサ１と抵抗５との接続点から得られ
るように構成されている。そして、この燃料センサ１の
出力電圧Ｖｓは、抵抗６とコンデンサ７とによって構成
されるダンパ回路８に印加されている。このダンパ回路
８は、自動車が走行する際に生じる車体の振動等によっ
て燃料計の表示が細かく変化して表示値が短時間で揺動
するのを防止するために設けられているもので、抵抗６
の値とコンデンサ７の値とによって決定されるダンパ回
路８の時定数τは、燃料４の量に関係なく一定値に固定
されている。
抗５を介して電源電圧Ｖｃｃが印加されている。これに
よって、燃料タンク２内の燃料４の量に反比例した出力
電圧Ｖｓが燃料センサ１と抵抗５との接続点から得られ
るように構成されている。そして、この燃料センサ１の
出力電圧Ｖｓは、抵抗６とコンデンサ７とによって構成
されるダンパ回路８に印加されている。このダンパ回路
８は、自動車が走行する際に生じる車体の振動等によっ
て燃料計の表示が細かく変化して表示値が短時間で揺動
するのを防止するために設けられているもので、抵抗６
の値とコンデンサ７の値とによって決定されるダンパ回
路８の時定数τは、燃料４の量に関係なく一定値に固定
されている。
【０００４】このダンパ回路８の出力電圧は、増幅器９
によって増幅された後、トランジスタ１０で電流増幅さ
れ、燃料計の指針を変位させる励磁コイル１１Ａに入力
される。
によって増幅された後、トランジスタ１０で電流増幅さ
れ、燃料計の指針を変位させる励磁コイル１１Ａに入力
される。
【０００５】励磁コイル１１は、９０度異なる方向の磁
束を発生する２つの励磁コイル１１Ａ，１１Ｂによって
構成されており、一方の励磁コイル１１Ａは、トランジ
スタ１０のエミッタからの出力電流によって励磁され、
他方の励磁コイル１１Ｂは、抵抗１２を介して電源に常
時接続されており、この電源によって常時一定電流で励
磁されるようになっている。この場合、励磁コイル１１
Ａは指針をＥ側（少残量側）に変位させる磁束を発生す
るようになっている。
束を発生する２つの励磁コイル１１Ａ，１１Ｂによって
構成されており、一方の励磁コイル１１Ａは、トランジ
スタ１０のエミッタからの出力電流によって励磁され、
他方の励磁コイル１１Ｂは、抵抗１２を介して電源に常
時接続されており、この電源によって常時一定電流で励
磁されるようになっている。この場合、励磁コイル１１
Ａは指針をＥ側（少残量側）に変位させる磁束を発生す
るようになっている。
【０００６】従って、このように構成された駆動回路に
おいては、燃料センサ１の出力電圧はダンパ回路８にお
いて時定数τで積分されることによって車両の振動に伴
う燃料センサ出力電圧の短時間での変動が吸収される。
この後、増幅器９およびトランジスタ１０で増幅されて
励磁コイル１１Ａに印加される。したがって、燃料が少
なくなるほど燃料センサ１の出力電圧Ｖｓは、大きくな
り、出力電圧Ｖｓが大きくなると励磁コイル１１Ａの励
磁電流が大きくなり、燃料計の指針はＥ側に駆動され
る。
おいては、燃料センサ１の出力電圧はダンパ回路８にお
いて時定数τで積分されることによって車両の振動に伴
う燃料センサ出力電圧の短時間での変動が吸収される。
この後、増幅器９およびトランジスタ１０で増幅されて
励磁コイル１１Ａに印加される。したがって、燃料が少
なくなるほど燃料センサ１の出力電圧Ｖｓは、大きくな
り、出力電圧Ｖｓが大きくなると励磁コイル１１Ａの励
磁電流が大きくなり、燃料計の指針はＥ側に駆動され
る。
【０００７】また、燃料タンク２内の燃料４が多い場合
は、逆に励磁コイル１１Ａの励磁電流が小さくなるの
で、励磁コイル１１Ａの磁束は小さくなり、他方の励磁
コイル１１Ｂから発生する磁束の影響によって指針はＦ
側（満量側）に駆動される。
は、逆に励磁コイル１１Ａの励磁電流が小さくなるの
で、励磁コイル１１Ａの磁束は小さくなり、他方の励磁
コイル１１Ｂから発生する磁束の影響によって指針はＦ
側（満量側）に駆動される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
駆動回路にあっては、燃料タンクの構造が燃料タンク２
内の燃料４の量が少ない時あるいは燃料４の量が多い時
に液面が大きく揺動するような構造の場合、ダンパ回路
８の時定数が固定になっているため、自動車の走行によ
って生じる振動による燃料センサ１の出力電圧の変動を
吸収しきれないという問題点を有している。すなわち、
従来の駆動回路にあっては、液面の大きな揺動が燃料４
の量の変化として表れ、燃料タンク２内の燃料４の量が
少ないのに指針がＦ側（満量側）に変位したり、燃料タ
ンク２内の燃料４の量が多いのに指針がＥ側（少残量
側）に変位したりして燃料タンク２内の燃料４の量を安
定して表示することができないという問題点を有してい
る。
駆動回路にあっては、燃料タンクの構造が燃料タンク２
内の燃料４の量が少ない時あるいは燃料４の量が多い時
に液面が大きく揺動するような構造の場合、ダンパ回路
８の時定数が固定になっているため、自動車の走行によ
って生じる振動による燃料センサ１の出力電圧の変動を
吸収しきれないという問題点を有している。すなわち、
従来の駆動回路にあっては、液面の大きな揺動が燃料４
の量の変化として表れ、燃料タンク２内の燃料４の量が
少ないのに指針がＦ側（満量側）に変位したり、燃料タ
ンク２内の燃料４の量が多いのに指針がＥ側（少残量
側）に変位したりして燃料タンク２内の燃料４の量を安
定して表示することができないという問題点を有してい
る。
【０００９】本発明は、燃料の液面が大きく揺動するよ
うな燃料タンクの構造であっても安定した燃料量の指示
を行うことのできる燃料計の駆動回路を提供することを
目的としている。
うな燃料タンクの構造であっても安定した燃料量の指示
を行うことのできる燃料計の駆動回路を提供することを
目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の燃料計の駆動回路においては、燃料タンク
の燃料量に応じて出力電圧が変化する燃料センサと、こ
の燃料センサの出力電圧を積分する所定時定数のダンパ
回路と、このダンパ回路の出力電圧を増幅して燃料計の
指針を変位させる励磁コイルを励磁する増幅器とを備え
た燃料計の駆動回路において、燃料タンクの燃料量に応
じて出力電圧が変化する燃料センサの出力電圧を受け、
現在の燃料量に応じてダンパ回路の時定数を変化させる
ために時定数切り替え回路を設けたものである。
に、本発明の燃料計の駆動回路においては、燃料タンク
の燃料量に応じて出力電圧が変化する燃料センサと、こ
の燃料センサの出力電圧を積分する所定時定数のダンパ
回路と、このダンパ回路の出力電圧を増幅して燃料計の
指針を変位させる励磁コイルを励磁する増幅器とを備え
た燃料計の駆動回路において、燃料タンクの燃料量に応
じて出力電圧が変化する燃料センサの出力電圧を受け、
現在の燃料量に応じてダンパ回路の時定数を変化させる
ために時定数切り替え回路を設けたものである。
【００１１】
【作用】燃料タンクに収納されている現在の燃料量の多
少に応じてダンパ回路の時定数を切り替える。すなわ
ち、例えば、燃料が少ないときには、時定数が大きくな
るように切り替え、燃料が多いときには、時定数が小さ
くなるように切り替える。このように燃料量の多少にし
たがってダンパ回路の時定数を切り替えると、自動車が
走行した際に燃料タンク内の燃料の液面が微小時間で大
きく揺動し燃料センサの出力電圧が小刻みに変動して
も、その小刻みな変動はダンパ回路の大きな時定数で吸
収される。したがって、燃料タンク内の燃料量を指示す
る燃料計の指針は振動することなく安定した指示を行
う。
少に応じてダンパ回路の時定数を切り替える。すなわ
ち、例えば、燃料が少ないときには、時定数が大きくな
るように切り替え、燃料が多いときには、時定数が小さ
くなるように切り替える。このように燃料量の多少にし
たがってダンパ回路の時定数を切り替えると、自動車が
走行した際に燃料タンク内の燃料の液面が微小時間で大
きく揺動し燃料センサの出力電圧が小刻みに変動して
も、その小刻みな変動はダンパ回路の大きな時定数で吸
収される。したがって、燃料タンク内の燃料量を指示す
る燃料計の指針は振動することなく安定した指示を行
う。
【００１２】
【実施例】以下、本発明に係る燃料計の駆動回路の実施
例について説明する。図１には、本発明に係る燃料計の
駆動回路の第１実施例が示されている。図１中、図６の
従来例と同一部分は同一記号で示してあり、その説明に
ついては省略する。
例について説明する。図１には、本発明に係る燃料計の
駆動回路の第１実施例が示されている。図１中、図６の
従来例と同一部分は同一記号で示してあり、その説明に
ついては省略する。
【００１３】図において、１３は抵抗で、抵抗６に並列
にスイッチ１４を介して接続されている。このスイッチ
１４は、図２に示す如く、ＰＮＰトランジスタによって
構成されている。このスイッチ１４がＯＦＦのときのダ
ンパ回路８の時定数τは、抵抗６の値とコンデンサ７の
値とによって決定され、スイッチ１４がＯＮのときのダ
ンパ回路８の時定数τは、抵抗６と抵抗１３の並列抵抗
値とコンデンサ７の値とによって決定される。したがっ
て、ダンパ回路８の時定数τは、スイッチ１４のＯＮ・
ＯＦＦによって２種類の時定数を持つことになる。
にスイッチ１４を介して接続されている。このスイッチ
１４は、図２に示す如く、ＰＮＰトランジスタによって
構成されている。このスイッチ１４がＯＦＦのときのダ
ンパ回路８の時定数τは、抵抗６の値とコンデンサ７の
値とによって決定され、スイッチ１４がＯＮのときのダ
ンパ回路８の時定数τは、抵抗６と抵抗１３の並列抵抗
値とコンデンサ７の値とによって決定される。したがっ
て、ダンパ回路８の時定数τは、スイッチ１４のＯＮ・
ＯＦＦによって２種類の時定数を持つことになる。
【００１４】１５はコンパレータで、（＋）入力端子に
は、抵抗１６と抵抗１７とによって電源電圧Ｖｃｃを分
割して作られる基準電圧Ｖｒが印加されている。また、
コンパレータ１５の（−）入力端子には、燃料センサ１
の出力電圧Ｖｓが印加されている。すなわち、このコン
パレータ１５は、燃料センサ１の出力電圧Ｖｓと基準電
圧Ｖｒとを比較し、Ｖｒ≦Ｖｓの時はＬレベルの出力電
圧を出力し、スイッチ１４をオフ状態にし、Ｖｒ＞Ｖｓ
の時はＨレベルの出力電圧を出力し、スイッチ１４をオ
ン状態にする機能を有している。したがって、スイッチ
１４とコンパレータ１５とによって時定数切り替え回路
を構成している。
は、抵抗１６と抵抗１７とによって電源電圧Ｖｃｃを分
割して作られる基準電圧Ｖｒが印加されている。また、
コンパレータ１５の（−）入力端子には、燃料センサ１
の出力電圧Ｖｓが印加されている。すなわち、このコン
パレータ１５は、燃料センサ１の出力電圧Ｖｓと基準電
圧Ｖｒとを比較し、Ｖｒ≦Ｖｓの時はＬレベルの出力電
圧を出力し、スイッチ１４をオフ状態にし、Ｖｒ＞Ｖｓ
の時はＨレベルの出力電圧を出力し、スイッチ１４をオ
ン状態にする機能を有している。したがって、スイッチ
１４とコンパレータ１５とによって時定数切り替え回路
を構成している。
【００１５】このような構成において、いま燃料センサ
１の出力電圧Ｖｓと燃料タンク２内の燃料４の量との関
係が図３に示すような関係にあるとき、コンパレータ１
５の基準電圧Ｖｒを燃料タンク２内の燃料４の満量時の
１／２の時の燃料センサ１の出力電圧Ｖｓの１／２と同
じ値に設定すると、燃料４の量が０〜１／２の間、すな
わち燃料４の量が満量時の１／２以下のときは、燃料セ
ンサ１の抵抗値が大きく、燃料センサ１の出力電圧Ｖｓ
は大きい。したがって、コンパレータ１５の基準電圧Ｖ
ｒと燃料センサ１の出力電圧Ｖｓとの関係は、Ｖｒ≦Ｖ
ｓとなる。このため、燃料４の量が満量時の１／２以下
のとき、コンパレータ１５の出力は、Ｌ（Ｌｏｗ）レベ
ルとなる。このコンパレータ１５の出力がＬレベルとな
るとスイッチ１４は、オフ状態になり、ダンパ回路８の
時定数τは抵抗６とコンデンサ７とによって決まる最大
の時定数になる。
１の出力電圧Ｖｓと燃料タンク２内の燃料４の量との関
係が図３に示すような関係にあるとき、コンパレータ１
５の基準電圧Ｖｒを燃料タンク２内の燃料４の満量時の
１／２の時の燃料センサ１の出力電圧Ｖｓの１／２と同
じ値に設定すると、燃料４の量が０〜１／２の間、すな
わち燃料４の量が満量時の１／２以下のときは、燃料セ
ンサ１の抵抗値が大きく、燃料センサ１の出力電圧Ｖｓ
は大きい。したがって、コンパレータ１５の基準電圧Ｖ
ｒと燃料センサ１の出力電圧Ｖｓとの関係は、Ｖｒ≦Ｖ
ｓとなる。このため、燃料４の量が満量時の１／２以下
のとき、コンパレータ１５の出力は、Ｌ（Ｌｏｗ）レベ
ルとなる。このコンパレータ１５の出力がＬレベルとな
るとスイッチ１４は、オフ状態になり、ダンパ回路８の
時定数τは抵抗６とコンデンサ７とによって決まる最大
の時定数になる。
【００１６】また、燃料４の量が１／２〜Ｆの間、すな
わち燃料４の量が満量時の１／２を超えているときは、
燃料センサ１の抵抗値が小さく、燃料センサ１の出力電
圧Ｖｓは小さい。したがって、コンパレータ１５の基準
電圧Ｖｒと燃料センサ１の出力電圧Ｖｓとの関係は、Ｖ
ｒ≧Ｖｓとなる。このため、燃料４の量が満量時の１／
２を超えているとき、コンパレータ１５の出力は、Ｈｉ
（Ｈｉｇｈ）レベルとなる。このコンパレータ１５の出
力がＨｉレベルとなるとスイッチ１４は、オン状態にな
り、ダンパ回路８の時定数τは抵抗６とコンデンサ７と
によって決まる時定数よりも抵抗１３が抵抗６に並列接
続された分だけ小さくなる。
わち燃料４の量が満量時の１／２を超えているときは、
燃料センサ１の抵抗値が小さく、燃料センサ１の出力電
圧Ｖｓは小さい。したがって、コンパレータ１５の基準
電圧Ｖｒと燃料センサ１の出力電圧Ｖｓとの関係は、Ｖ
ｒ≧Ｖｓとなる。このため、燃料４の量が満量時の１／
２を超えているとき、コンパレータ１５の出力は、Ｈｉ
（Ｈｉｇｈ）レベルとなる。このコンパレータ１５の出
力がＨｉレベルとなるとスイッチ１４は、オン状態にな
り、ダンパ回路８の時定数τは抵抗６とコンデンサ７と
によって決まる時定数よりも抵抗１３が抵抗６に並列接
続された分だけ小さくなる。
【００１７】このように燃料タンク２内の燃料４の満量
時の１／２を境界にして、燃料４の量が多い場合は時定
数τを小さくし、燃料４の量が少ない場合は時定数τを
大きくすることによって、燃料タンク２内の燃料４の燃
料量が少ないときに燃料４の液面が大きく揺動して燃料
センサ１の出力電圧が変動しても、その変動が大きな時
定数によって吸収され、燃料計の指針の振動がなくな
り、燃料計は、安定した指示を行う。
時の１／２を境界にして、燃料４の量が多い場合は時定
数τを小さくし、燃料４の量が少ない場合は時定数τを
大きくすることによって、燃料タンク２内の燃料４の燃
料量が少ないときに燃料４の液面が大きく揺動して燃料
センサ１の出力電圧が変動しても、その変動が大きな時
定数によって吸収され、燃料計の指針の振動がなくな
り、燃料計は、安定した指示を行う。
【００１８】図４には、本発明に係る燃料計の駆動回路
の第２実施例が示されている。図４中、図１に図示の実
施例と同一部分は同一記号で示してある。
の第２実施例が示されている。図４中、図１に図示の実
施例と同一部分は同一記号で示してある。
【００１９】図において、本実施例が図１に図示の実施
例と異なる点は、図１に図示の実施例がコンパレータ１
５の（＋）入力端子に抵抗１６と抵抗１７とによって電
源電圧Ｖｃｃを分割して作られる基準電圧Ｖｒが入力
し、コンパレータ１５の（−）入力端子に燃料センサ１
の出力電圧Ｖｓが入力するように構成しているのに対
し、本実施例は、コンパレータ１５の（＋）入力端子に
燃料センサ１の出力電圧Ｖｓが入力し、コンパレータ１
５の（−）入力端子に抵抗１６と抵抗１７とによって電
源電圧Ｖｃｃを分割して作られる基準電圧Ｖｒが入力す
るように構成している点である。すなわち、本実施例
は、コンパレータ１５の接続を図１に図示の実施例と逆
にしたものである。なお、本実施例は、燃料タンク２の
構造が燃料が多い時に燃料センサ１の出力電圧が振動す
るような構造である場合に効果がある。
例と異なる点は、図１に図示の実施例がコンパレータ１
５の（＋）入力端子に抵抗１６と抵抗１７とによって電
源電圧Ｖｃｃを分割して作られる基準電圧Ｖｒが入力
し、コンパレータ１５の（−）入力端子に燃料センサ１
の出力電圧Ｖｓが入力するように構成しているのに対
し、本実施例は、コンパレータ１５の（＋）入力端子に
燃料センサ１の出力電圧Ｖｓが入力し、コンパレータ１
５の（−）入力端子に抵抗１６と抵抗１７とによって電
源電圧Ｖｃｃを分割して作られる基準電圧Ｖｒが入力す
るように構成している点である。すなわち、本実施例
は、コンパレータ１５の接続を図１に図示の実施例と逆
にしたものである。なお、本実施例は、燃料タンク２の
構造が燃料が多い時に燃料センサ１の出力電圧が振動す
るような構造である場合に効果がある。
【００２０】図５には、本発明に係る燃料計の駆動回路
の第３実施例が示されている。図５中、図１に図示の実
施例と同一部分は同一記号で示してある。
の第３実施例が示されている。図５中、図１に図示の実
施例と同一部分は同一記号で示してある。
【００２１】図において、本実施例が図１に図示の実施
例と異なる点は、図１に図示の実施例がのダンパ回路８
の時定数が２段階に切り替えられるようになっているの
に対し、本実施例がダンパ回路８の時定数をｎ段階に切
り替えるようにしたものである。すなわち、基準電圧Ｖ
ｒ１，Ｖｒ２，…Ｖｒｎが少しずつ異なるコンパレータ
１５−１，１５−２，…１５−ｎを設け、さらにこれら
のコンパレータによってそれぞれ駆動されるスイッチ１
４−１，１４−２，…１４−ｎと、これらのスイッチを
介して抵抗６にそれぞれ並列接続される抵抗１３−１，
１３−２，…１３ｎを設け、燃料の量に応じてダンパ回
路８の時定数をｎ段階に切り替えられるようになってい
る。なお、１６−１〜１６ｎおよび１７−１〜１７ｎは
基準電圧設定用の抵抗である。
例と異なる点は、図１に図示の実施例がのダンパ回路８
の時定数が２段階に切り替えられるようになっているの
に対し、本実施例がダンパ回路８の時定数をｎ段階に切
り替えるようにしたものである。すなわち、基準電圧Ｖ
ｒ１，Ｖｒ２，…Ｖｒｎが少しずつ異なるコンパレータ
１５−１，１５−２，…１５−ｎを設け、さらにこれら
のコンパレータによってそれぞれ駆動されるスイッチ１
４−１，１４−２，…１４−ｎと、これらのスイッチを
介して抵抗６にそれぞれ並列接続される抵抗１３−１，
１３−２，…１３ｎを設け、燃料の量に応じてダンパ回
路８の時定数をｎ段階に切り替えられるようになってい
る。なお、１６−１〜１６ｎおよび１７−１〜１７ｎは
基準電圧設定用の抵抗である。
【００２２】このようにすれば、燃料の量に応じた時定
数に切り替えられるので、指針の指示をさらに安定させ
ることができる。
数に切り替えられるので、指針の指示をさらに安定させ
ることができる。
【００２３】なお、上記各実施例においては、抵抗を並
列接続することによって時定数を変化させているが、コ
ンデンサ７に他のコンデンサを並列接続することによっ
て時定数を変化させる構成であっても同様な効果が得ら
れる。
列接続することによって時定数を変化させているが、コ
ンデンサ７に他のコンデンサを並列接続することによっ
て時定数を変化させる構成であっても同様な効果が得ら
れる。
【００２４】また、抵抗６は抵抗５を介して電源電圧に
接続されているので、抵抗５を時定数用として用いれ
ば、抵抗６を削除し、構成を簡単にすることができる。
接続されているので、抵抗５を時定数用として用いれ
ば、抵抗６を削除し、構成を簡単にすることができる。
【００２５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、燃料タンクの燃料量に応じて出力電圧が変化
する燃料センサの出力電圧を受け、現在の燃料量に応じ
てダンパ回路の時定数を変化させる時定数切り替え回路
を設けたので、液面が大きく揺動して燃料センサの出力
電圧が振動しても、その振動は燃料量に応じた時定数の
ダンパ回路で吸収される。この結果、液面が大きく揺動
するような燃料タンクの構造であっても安定した指示を
行うことができるという効果がある。
によれば、燃料タンクの燃料量に応じて出力電圧が変化
する燃料センサの出力電圧を受け、現在の燃料量に応じ
てダンパ回路の時定数を変化させる時定数切り替え回路
を設けたので、液面が大きく揺動して燃料センサの出力
電圧が振動しても、その振動は燃料量に応じた時定数の
ダンパ回路で吸収される。この結果、液面が大きく揺動
するような燃料タンクの構造であっても安定した指示を
行うことができるという効果がある。
【図１】本発明に係る燃料計の駆動回路の第１の実施例
を示す回路図である。
を示す回路図である。
【図２】図１に図示のスイッチの具体例を示す回路図で
ある。
ある。
【図３】図１に図示の燃料センサの特性の一例を示す特
性図である。
性図である。
【図４】本発明に係る燃料計の駆動回路の第２の実施例
を示す回路図である。
を示す回路図である。
【図５】本発明に係る燃料計の駆動回路の第３の実施例
を示す回路図である。
を示す回路図である。
【図６】従来の燃料計の駆動回路の構成を示す回路図で
ある。
ある。
【図７】燃料タンクと燃料センサの概略構造を示す側断
面図である。
面図である。
１………………………………………………………………
……燃料センサ ２………………………………………………………………
……燃料タンク ３………………………………………………………………
……フロート ４………………………………………………………………
……燃料 ５，６，１３…………………………………………………
……抵抗 ７………………………………………………………………
……コンデンサ ８………………………………………………………………
……ダンパ回路 ９………………………………………………………………
……増幅器 １０……………………………………………………………
……トランジスタ １１……………………………………………………………
……励磁コイル １４……………………………………………………………
……スイッチ １５……………………………………………………………
……コンパレータ
……燃料センサ ２………………………………………………………………
……燃料タンク ３………………………………………………………………
……フロート ４………………………………………………………………
……燃料 ５，６，１３…………………………………………………
……抵抗 ７………………………………………………………………
……コンデンサ ８………………………………………………………………
……ダンパ回路 ９………………………………………………………………
……増幅器 １０……………………………………………………………
……トランジスタ １１……………………………………………………………
……励磁コイル １４……………………………………………………………
……スイッチ １５……………………………………………………………
……コンパレータ
【手続補正書】
【提出日】平成４年８月４日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００５】励磁コイル１１は、異なる方向の磁束を発
生する２つの励磁コイル１１Ａ，１１Ｂによって構成さ
れており、一方の励磁コイル１１Ａは、トランジスタ１
０のエミッタからの出力電流によって励磁され、他方の
励磁コイル１１Ｂは、抵抗１２を介して電源に常時接続
されており、この電源によって常時一定電流で励磁され
るようになっている。この場合、励磁コイル１１Ａは指
針をＥ側（少残量側）に変位させる磁束を発生するよう
になっている。
生する２つの励磁コイル１１Ａ，１１Ｂによって構成さ
れており、一方の励磁コイル１１Ａは、トランジスタ１
０のエミッタからの出力電流によって励磁され、他方の
励磁コイル１１Ｂは、抵抗１２を介して電源に常時接続
されており、この電源によって常時一定電流で励磁され
るようになっている。この場合、励磁コイル１１Ａは指
針をＥ側（少残量側）に変位させる磁束を発生するよう
になっている。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１５】このような構成において、いま燃料センサ
１の出力電圧Ｖｓと燃料タンク２内の燃料４の量との関
係が図３に示すような関係にあるとき、コンパレータ１
５の基準電圧Ｖｒを燃料タンク２内の燃料４の満量時の
１／２の時の燃料センサ１の出力電圧Ｖｓと同じ値に設
定すると、燃料４の量が０〜１／２の間、すなわち燃料
４の量が満量時の１／２以下のときは、燃料センサ１の
抵抗値が大きく、燃料センサ１の出力電圧Ｖｓは大き
い。したがって、コンパレータ１５の基準電圧Ｖｒと燃
料センサ１の出力電圧Ｖｓとの関係は、Ｖｒ≦Ｖｓとな
る。このため、燃料４の量が満量時の１／２以下のと
き、コンパレータ１５の出力は、Ｌ（Ｌｏｗ）レベルと
なる。このコンパレータ１５の出力がＬレベルとなると
スイッチ１４は、オフ状態になり、ダンパ回路８の時定
数τは抵抗６とコンデンサ７とによって決まる最大の時
定数になる。
１の出力電圧Ｖｓと燃料タンク２内の燃料４の量との関
係が図３に示すような関係にあるとき、コンパレータ１
５の基準電圧Ｖｒを燃料タンク２内の燃料４の満量時の
１／２の時の燃料センサ１の出力電圧Ｖｓと同じ値に設
定すると、燃料４の量が０〜１／２の間、すなわち燃料
４の量が満量時の１／２以下のときは、燃料センサ１の
抵抗値が大きく、燃料センサ１の出力電圧Ｖｓは大き
い。したがって、コンパレータ１５の基準電圧Ｖｒと燃
料センサ１の出力電圧Ｖｓとの関係は、Ｖｒ≦Ｖｓとな
る。このため、燃料４の量が満量時の１／２以下のと
き、コンパレータ１５の出力は、Ｌ（Ｌｏｗ）レベルと
なる。このコンパレータ１５の出力がＬレベルとなると
スイッチ１４は、オフ状態になり、ダンパ回路８の時定
数τは抵抗６とコンデンサ７とによって決まる最大の時
定数になる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２１】図において、本実施例が図１に図示の実施
例と異なる点は、図１に図示の実施例がダンパ回路８の
時定数が２段階に切り替えられるようになっているのに
対し、本実施例がダンパ回路８の時定数をｎ段階に切り
替えるようにしたものである。すなわち、基準電圧Ｖｒ
１，Ｖｒ２，…Ｖｒｎが少しずつ異なるコンパレータ１
５−１，１５−２，…１５−ｎを設け、さらにこれらの
コンパレータによってそれぞれ駆動されるスイッチ１４
−１，１４−２，…１４−ｎと、これらのスイッチを介
して抵抗６にそれぞれ並列接続される抵抗１３−１，１
３−２，…１３ｎを設け、燃料の量に応じてダンパ回路
８の時定数をｎ段階に切り替えられるようになってい
る。なお、１６−１〜１６ｎおよび１７−１〜１７ｎは
基準電圧設定用の抵抗である。
例と異なる点は、図１に図示の実施例がダンパ回路８の
時定数が２段階に切り替えられるようになっているのに
対し、本実施例がダンパ回路８の時定数をｎ段階に切り
替えるようにしたものである。すなわち、基準電圧Ｖｒ
１，Ｖｒ２，…Ｖｒｎが少しずつ異なるコンパレータ１
５−１，１５−２，…１５−ｎを設け、さらにこれらの
コンパレータによってそれぞれ駆動されるスイッチ１４
−１，１４−２，…１４−ｎと、これらのスイッチを介
して抵抗６にそれぞれ並列接続される抵抗１３−１，１
３−２，…１３ｎを設け、燃料の量に応じてダンパ回路
８の時定数をｎ段階に切り替えられるようになってい
る。なお、１６−１〜１６ｎおよび１７−１〜１７ｎは
基準電圧設定用の抵抗である。
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料タンクの燃料量に応じて出力電圧が
変化する燃料センサと、この燃料センサの出力電圧を積
分する所定時定数のダンパ回路と、このダンパ回路の出
力電圧を増幅して燃料計の指針を変位させる励磁コイル
を励磁する増幅器とを備えた燃料計の駆動回路におい
て、前記燃料センサの出力電圧を受け、現在の燃料量に
応じて前記ダンパ回路の時定数を変化させる時定数切り
替え回路を設けたことを特徴とする燃料計の駆動回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4074145A JP2860846B2 (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | 燃料計の駆動回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4074145A JP2860846B2 (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | 燃料計の駆動回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05273026A true JPH05273026A (ja) | 1993-10-22 |
| JP2860846B2 JP2860846B2 (ja) | 1999-02-24 |
Family
ID=13538712
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4074145A Expired - Fee Related JP2860846B2 (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | 燃料計の駆動回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2860846B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102980637A (zh) * | 2012-11-26 | 2013-03-20 | 合肥邦立电子股份有限公司 | 一种液位传感器液位标定检测装置及方法 |
| CN102980636A (zh) * | 2012-11-26 | 2013-03-20 | 合肥邦立电子股份有限公司 | 一种燃油传感器液位标定检测装置及方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004068768A (ja) | 2002-08-09 | 2004-03-04 | Mitsubishi Electric Corp | 燃料供給装置及びこの燃料供給装置の燃料残量表示装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58206928A (ja) * | 1982-03-09 | 1983-12-02 | デルコ エレクトロニクス オ−バ−シ−ズ コ−ポレ−シヨン | 燃料の低レベル・インデイケ−タ・システム |
-
1992
- 1992-03-30 JP JP4074145A patent/JP2860846B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58206928A (ja) * | 1982-03-09 | 1983-12-02 | デルコ エレクトロニクス オ−バ−シ−ズ コ−ポレ−シヨン | 燃料の低レベル・インデイケ−タ・システム |
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|---|---|---|---|---|
| CN102980637A (zh) * | 2012-11-26 | 2013-03-20 | 合肥邦立电子股份有限公司 | 一种液位传感器液位标定检测装置及方法 |
| CN102980636A (zh) * | 2012-11-26 | 2013-03-20 | 合肥邦立电子股份有限公司 | 一种燃油传感器液位标定检测装置及方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2860846B2 (ja) | 1999-02-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |