JP2650004B2 - 燃料計の駆動回路 - Google Patents
燃料計の駆動回路Info
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- JP2650004B2 JP2650004B2 JP4044867A JP4486792A JP2650004B2 JP 2650004 B2 JP2650004 B2 JP 2650004B2 JP 4044867 A JP4044867 A JP 4044867A JP 4486792 A JP4486792 A JP 4486792A JP 2650004 B2 JP2650004 B2 JP 2650004B2
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- excitation coil
- coil
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等に搭載する燃
料計の駆動回路に関する。
料計の駆動回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車等に搭載して使用されてい
る燃料計の駆動回路は、図３に示す如き構成を有してい
る。この燃料計には、燃料タンクに残留する燃料の量を
検出する燃料センサ１が設けられている。この燃料セン
サ１は、図３に示す如く可変抵抗器で構成されており、
この可変抵抗器の摺動子は燃料タンクの内部に配置され
たフロート（図示されていない）に結合されている。そ
して、このフロートが燃料の量に応じて上下動すること
によって可変抵抗器の摺動子が移動し、可変抵抗器の抵
抗値が変化するように構成されている。このフロートの
上下動による可変抵抗器の抵抗値の変化は、例えば、図
４の特性図に示す如く、燃料量が多い時は小さく、少な
い時は大きくなるように設定されている。
る燃料計の駆動回路は、図３に示す如き構成を有してい
る。この燃料計には、燃料タンクに残留する燃料の量を
検出する燃料センサ１が設けられている。この燃料セン
サ１は、図３に示す如く可変抵抗器で構成されており、
この可変抵抗器の摺動子は燃料タンクの内部に配置され
たフロート（図示されていない）に結合されている。そ
して、このフロートが燃料の量に応じて上下動すること
によって可変抵抗器の摺動子が移動し、可変抵抗器の抵
抗値が変化するように構成されている。このフロートの
上下動による可変抵抗器の抵抗値の変化は、例えば、図
４の特性図に示す如く、燃料量が多い時は小さく、少な
い時は大きくなるように設定されている。
【０００３】燃料センサ１には、抵抗２を介してレギュ
レータ１１で安定化された電源電圧Ｖｃｃが印加されて
いる。これによって、燃料量に反比例した出力電圧Ｖｓ
が燃料センサ１と抵抗２との接続点から得られるように
構成されている。そして、この燃料センサ１の出力電圧
Ｖｓは抵抗３とコンデンサ４とによって構成されるダン
パ回路５に印加されている。このダンパ回路５は、自動
車が走行する際に生じる車体の振動等によって燃料計の
表示が細かく変化して表示値が短時間で揺動するのを防
止するために設けられているもので、抵抗３の値とコン
デンサ４の値とによって決定されるダンパ回路５の時定
数τは、燃料の量に関係なく一定値に固定されている。
レータ１１で安定化された電源電圧Ｖｃｃが印加されて
いる。これによって、燃料量に反比例した出力電圧Ｖｓ
が燃料センサ１と抵抗２との接続点から得られるように
構成されている。そして、この燃料センサ１の出力電圧
Ｖｓは抵抗３とコンデンサ４とによって構成されるダン
パ回路５に印加されている。このダンパ回路５は、自動
車が走行する際に生じる車体の振動等によって燃料計の
表示が細かく変化して表示値が短時間で揺動するのを防
止するために設けられているもので、抵抗３の値とコン
デンサ４の値とによって決定されるダンパ回路５の時定
数τは、燃料の量に関係なく一定値に固定されている。
【０００４】このダンパ回路５の出力は、増幅器６で電
流および電圧を増幅された後、トランジスタ７でさらに
電流増幅され、燃料計の指針を変位させる励磁コイルユ
ニット８の第１の励磁コイル８Ａに入力される。励磁コ
イルユニット８は、図３に示す如く第１の励磁コイル８
Ａと第２の励磁コイル８Ｂと第３の励磁コイル８Ｃとに
よって構成されている。そして、この３つの励磁コイル
８Ａ，８Ｂ，８Ｃからは、それぞれ図５に示す如く、９
０度ずつずれた方向の磁束φＡ，φＢ，φＣが発生する
ようになっている。
流および電圧を増幅された後、トランジスタ７でさらに
電流増幅され、燃料計の指針を変位させる励磁コイルユ
ニット８の第１の励磁コイル８Ａに入力される。励磁コ
イルユニット８は、図３に示す如く第１の励磁コイル８
Ａと第２の励磁コイル８Ｂと第３の励磁コイル８Ｃとに
よって構成されている。そして、この３つの励磁コイル
８Ａ，８Ｂ，８Ｃからは、それぞれ図５に示す如く、９
０度ずつずれた方向の磁束φＡ，φＢ，φＣが発生する
ようになっている。
【０００５】第１の励磁コイル８Ａは、トランジスタ７
のエミッタからの出力電流によって励磁され図５に図示
のφＡベクトルの方向に作用する力を、第２の励磁コイ
ル８Ｂ，第３の励磁コイル８Ｃは、それぞれレギュレー
タ１１から抵抗９を介して常時供給される電源電圧Ｖｃ
ｃによって、常時一定電流で励磁され、第２の励磁コイ
ル８Ｂは、図５に図示のφＢベクトルの方向に作用する
力を、さらに第３の励磁コイル８Ｃは、図５に図示のφ
Ｃベクトルの方向に作用する力を発生するようになって
いる。そして、燃料計の指針は、磁束φＡ，φＢ，φＣ
の合成ベクトルによって作用する方向に変位するように
なっている。すなわち、燃料計の指針は、第２の励磁コ
イル８Ｂによって発生する磁束φＢと、この磁束φＢと
９０゜方向のずれた第３の励磁コイル８Ｃによって発生
する磁束φＣの合成ベクトルによって、図５に図示の如
く磁束φＢＣが生じ、この磁束φＢＣと第１の励磁コイ
ル８Ａによって発生する磁束φＡとの合成ベクトルによ
って方向が変位する。
のエミッタからの出力電流によって励磁され図５に図示
のφＡベクトルの方向に作用する力を、第２の励磁コイ
ル８Ｂ，第３の励磁コイル８Ｃは、それぞれレギュレー
タ１１から抵抗９を介して常時供給される電源電圧Ｖｃ
ｃによって、常時一定電流で励磁され、第２の励磁コイ
ル８Ｂは、図５に図示のφＢベクトルの方向に作用する
力を、さらに第３の励磁コイル８Ｃは、図５に図示のφ
Ｃベクトルの方向に作用する力を発生するようになって
いる。そして、燃料計の指針は、磁束φＡ，φＢ，φＣ
の合成ベクトルによって作用する方向に変位するように
なっている。すなわち、燃料計の指針は、第２の励磁コ
イル８Ｂによって発生する磁束φＢと、この磁束φＢと
９０゜方向のずれた第３の励磁コイル８Ｃによって発生
する磁束φＣの合成ベクトルによって、図５に図示の如
く磁束φＢＣが生じ、この磁束φＢＣと第１の励磁コイ
ル８Ａによって発生する磁束φＡとの合成ベクトルによ
って方向が変位する。
【０００６】したがって、このように構成された駆動回
路においては、燃料センサ１の出力電圧はダンパ回路５
において時定数τで積分されることによって車両の振動
に伴う燃料センサ出力電圧の短時間での変動が吸収され
る。この後、増幅器６及びトランジスタ７で増幅されて
第１の励磁コイル８Ａに印加される。したがって、燃料
量が満量から空量へと少なくなるにしたがって燃料セン
サ１の出力電圧Ｖｓが大きくなっていく。そして、この
出力電圧Ｖｓが大きく変化していくと、第１の励磁コイ
ル８Ａの励磁電流は、図５に示す如く、φＡ１→φＡ２
→φＡと次第に大きくなり、空量のとき磁束φＡと最も
大きくなる。すなわち、燃料タンク内に残留する燃料量
がほぼ空の状態になっているときは、第１の励磁コイル
８Ａの励磁電流が最大となって励磁コイル８Ａによって
発生する磁束φが最大の磁束φＡになる。したがって、
燃料計の指針は、図５に示す如く、第２の励磁コイル８
Ｂによって発生する磁束φＢと第３の励磁コイル８Ｃに
よって発生する磁束φＣとの合成ベクトルで示す方向の
磁束φＢＣと、第１の励磁コイル８Ａによって発生する
磁束φＡとの合成ベクトルが示す方向に発生する磁束φ
ＡＢＣによって、Ｅ（空量）の位置を指示する状態にな
る。
路においては、燃料センサ１の出力電圧はダンパ回路５
において時定数τで積分されることによって車両の振動
に伴う燃料センサ出力電圧の短時間での変動が吸収され
る。この後、増幅器６及びトランジスタ７で増幅されて
第１の励磁コイル８Ａに印加される。したがって、燃料
量が満量から空量へと少なくなるにしたがって燃料セン
サ１の出力電圧Ｖｓが大きくなっていく。そして、この
出力電圧Ｖｓが大きく変化していくと、第１の励磁コイ
ル８Ａの励磁電流は、図５に示す如く、φＡ１→φＡ２
→φＡと次第に大きくなり、空量のとき磁束φＡと最も
大きくなる。すなわち、燃料タンク内に残留する燃料量
がほぼ空の状態になっているときは、第１の励磁コイル
８Ａの励磁電流が最大となって励磁コイル８Ａによって
発生する磁束φが最大の磁束φＡになる。したがって、
燃料計の指針は、図５に示す如く、第２の励磁コイル８
Ｂによって発生する磁束φＢと第３の励磁コイル８Ｃに
よって発生する磁束φＣとの合成ベクトルで示す方向の
磁束φＢＣと、第１の励磁コイル８Ａによって発生する
磁束φＡとの合成ベクトルが示す方向に発生する磁束φ
ＡＢＣによって、Ｅ（空量）の位置を指示する状態にな
る。
【０００７】これに対し、燃料タンク内の燃料量が満量
の状態になっているときは、第１の励磁コイル８Ａの励
磁電流が最小となって励磁コイル８Ａによって発生する
磁束φが最小の磁束φＡ１になる。したがって、燃料計
の指針は、図５に示す如く、磁束φＢＣ（第２の励磁コ
イル８Ｂによって発生する磁束φＢと第３の励磁コイル
８Ｃによって発生する磁束φＣとの合成ベクトルで示す
方向の磁束）と、第１の励磁コイル８Ａによって発生す
る磁束φＡとの合成ベクトルが示す方向に発生する磁束
φＡＢＣ１によって、Ｆ（満量）の位置を指示する状態
になる。
の状態になっているときは、第１の励磁コイル８Ａの励
磁電流が最小となって励磁コイル８Ａによって発生する
磁束φが最小の磁束φＡ１になる。したがって、燃料計
の指針は、図５に示す如く、磁束φＢＣ（第２の励磁コ
イル８Ｂによって発生する磁束φＢと第３の励磁コイル
８Ｃによって発生する磁束φＣとの合成ベクトルで示す
方向の磁束）と、第１の励磁コイル８Ａによって発生す
る磁束φＡとの合成ベクトルが示す方向に発生する磁束
φＡＢＣ１によって、Ｆ（満量）の位置を指示する状態
になる。
【０００８】また、満量であった燃料タンク内の燃料量
が減少して１／２になった場合、第１の励磁コイル８Ａ
の励磁電流によって生じる磁束φは、燃料量が空量のと
きに生じる磁束φＡから燃料量が満量のときに生じる磁
束φＡ１を差し引いた大きさの磁束の１／２の大きさの
磁束φＡ２になる。したがって、燃料計の指針は、図５
に示す如く、磁束φＢと磁束φＣの合成ベクトルで示さ
れる磁束φＢＣと、第１の励磁コイル８Ａによって発生
する磁束φＡ２との合成ベクトルが示す方向に発生する
磁束φＡＢＣ２によって、１／２（半分の量）の位置を
指示する状態になる。
が減少して１／２になった場合、第１の励磁コイル８Ａ
の励磁電流によって生じる磁束φは、燃料量が空量のと
きに生じる磁束φＡから燃料量が満量のときに生じる磁
束φＡ１を差し引いた大きさの磁束の１／２の大きさの
磁束φＡ２になる。したがって、燃料計の指針は、図５
に示す如く、磁束φＢと磁束φＣの合成ベクトルで示さ
れる磁束φＢＣと、第１の励磁コイル８Ａによって発生
する磁束φＡ２との合成ベクトルが示す方向に発生する
磁束φＡＢＣ２によって、１／２（半分の量）の位置を
指示する状態になる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】このように従来の駆動
回路は、第１の励磁コイル８Ａを増幅器６とトランジス
タ７によって増幅して励磁し、第２及び第３の励磁コイ
ル８Ｂ、８Ｃを電源電圧によって一定電流で励磁するよ
うに構成してある。このため、電源電圧Ｖｃｃが０Ｖ付
近まで低下した場合、この電源電圧の低下の影響は、第
２の励磁コイル８Ｂ、第３の励磁コイル８Ｃよりも第１
の励磁コイル８Ａの方に大きく現れ、磁束φＡの減少量
は、磁束φＢと磁束φＣの減少量に比べて大きくなる。
回路は、第１の励磁コイル８Ａを増幅器６とトランジス
タ７によって増幅して励磁し、第２及び第３の励磁コイ
ル８Ｂ、８Ｃを電源電圧によって一定電流で励磁するよ
うに構成してある。このため、電源電圧Ｖｃｃが０Ｖ付
近まで低下した場合、この電源電圧の低下の影響は、第
２の励磁コイル８Ｂ、第３の励磁コイル８Ｃよりも第１
の励磁コイル８Ａの方に大きく現れ、磁束φＡの減少量
は、磁束φＢと磁束φＣの減少量に比べて大きくなる。
【００１０】すなわち、電源電圧Ｖｃｃが低下した場
合、磁束φＢ、磁束φＣ及び磁束φＡのそれぞれは、図
６に示す如く、全て磁束φＢ′、磁束φＣ′及び磁束φ
Ａ′で示すように減少するが、磁束φＡ′は増幅器６及
びトランジスタ７の増幅率が関与していた分だけ磁束φ
Ｂと磁束φＣの減少量に比べて大きく減少する。このた
め、例えば、燃料タンク内に残留する燃料が少ないとき
に磁束φＢと磁束φＣの合成ベクトルである磁束φＢＣ
と、磁束φＡとの合成ベクトルである磁束φＡＢＣの向
き（Ｅを示す位置）であったものが、磁束φＢ′と磁束
φＣ′の合成ベクトルである破線の磁束φＢＣ′と、磁
束φＡ′との合成ベクトルである破線の磁束φＡＢＣ′
で示す向きとなり、燃料計の指針は、実際には空に近い
量しかないにも拘らずＦ側にθ分だけ変位してしまう。
この結果、運転者に燃料が充分に有ると誤認させてしま
うという問題点を有している。
合、磁束φＢ、磁束φＣ及び磁束φＡのそれぞれは、図
６に示す如く、全て磁束φＢ′、磁束φＣ′及び磁束φ
Ａ′で示すように減少するが、磁束φＡ′は増幅器６及
びトランジスタ７の増幅率が関与していた分だけ磁束φ
Ｂと磁束φＣの減少量に比べて大きく減少する。このた
め、例えば、燃料タンク内に残留する燃料が少ないとき
に磁束φＢと磁束φＣの合成ベクトルである磁束φＢＣ
と、磁束φＡとの合成ベクトルである磁束φＡＢＣの向
き（Ｅを示す位置）であったものが、磁束φＢ′と磁束
φＣ′の合成ベクトルである破線の磁束φＢＣ′と、磁
束φＡ′との合成ベクトルである破線の磁束φＡＢＣ′
で示す向きとなり、燃料計の指針は、実際には空に近い
量しかないにも拘らずＦ側にθ分だけ変位してしまう。
この結果、運転者に燃料が充分に有ると誤認させてしま
うという問題点を有している。
【００１１】本発明の目的は、燃料計の駆動回路の電源
電圧が低下しても燃料計の指針を燃料タンク内の燃料量
を正確に示す位置に指示させることができるようにしよ
うということにある。
電圧が低下しても燃料計の指針を燃料タンク内の燃料量
を正確に示す位置に指示させることができるようにしよ
うということにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の燃料計の駆動回路においては、燃料タンク
の燃料量に応じて出力電圧が変化する燃料センサと，該
燃料センサの出力電流電圧を増幅する増幅器と，該増幅
器の出力電圧によって励磁される第１の励磁コイルと、
電源電圧によって常時一定電流で励磁され前記第１の励
磁コイルと９０゜方向のずれた磁束を発生する第２の励
磁コイルと、前記第２の励磁コイルに直列に接続され電
源電圧によって常時一定電流で励磁され前記第２の励磁
コイルの磁束と９０゜前記第１の励磁コイルの磁束と１
８０゜方向のずれた磁束を発生する第３の励磁コイルと
によって構成される励磁ユニットとを備えた燃料計の駆
動回路において，上記第２の励磁コイルと第３の励磁コ
イルとの直列回路に直列に、電源電圧の低下に伴って第
２の励磁コイルの磁束及び第３の励磁コイルの磁束を減
少させる定電圧ダイオードを挿入接続して構成したもの
である。
に、本発明の燃料計の駆動回路においては、燃料タンク
の燃料量に応じて出力電圧が変化する燃料センサと，該
燃料センサの出力電流電圧を増幅する増幅器と，該増幅
器の出力電圧によって励磁される第１の励磁コイルと、
電源電圧によって常時一定電流で励磁され前記第１の励
磁コイルと９０゜方向のずれた磁束を発生する第２の励
磁コイルと、前記第２の励磁コイルに直列に接続され電
源電圧によって常時一定電流で励磁され前記第２の励磁
コイルの磁束と９０゜前記第１の励磁コイルの磁束と１
８０゜方向のずれた磁束を発生する第３の励磁コイルと
によって構成される励磁ユニットとを備えた燃料計の駆
動回路において，上記第２の励磁コイルと第３の励磁コ
イルとの直列回路に直列に、電源電圧の低下に伴って第
２の励磁コイルの磁束及び第３の励磁コイルの磁束を減
少させる定電圧ダイオードを挿入接続して構成したもの
である。
【００１３】
【作用】電源電圧が低下すると、この電源電圧の低下に
伴って第１の励磁コイルの磁束が減少するが、第２の励
磁コイルの磁束及び第３の励磁コイルの磁束は、第２の
励磁コイル及び第３の励磁コイルの直列回路に直列に接
続した定電圧ダイオードの作用によって、第１の励磁コ
イルの磁束の減少量に対応して減少する。すなわち、第
２の励磁コイルの磁束及び第３の励磁コイルの磁束の減
少は、電源電圧の低下以前の第１の励磁コイルの磁束と
第２の励磁コイルの磁束及び第３の励磁コイルの磁束と
が釣り合っていた状態に維持することになる。したがっ
て、燃料計の指針は、燃料計の駆動回路の電源電圧が低
下しても、指示値に狂いを生じることなく、燃料タンク
内の燃料量を示す位置を正確に指示することができる。
伴って第１の励磁コイルの磁束が減少するが、第２の励
磁コイルの磁束及び第３の励磁コイルの磁束は、第２の
励磁コイル及び第３の励磁コイルの直列回路に直列に接
続した定電圧ダイオードの作用によって、第１の励磁コ
イルの磁束の減少量に対応して減少する。すなわち、第
２の励磁コイルの磁束及び第３の励磁コイルの磁束の減
少は、電源電圧の低下以前の第１の励磁コイルの磁束と
第２の励磁コイルの磁束及び第３の励磁コイルの磁束と
が釣り合っていた状態に維持することになる。したがっ
て、燃料計の指針は、燃料計の駆動回路の電源電圧が低
下しても、指示値に狂いを生じることなく、燃料タンク
内の燃料量を示す位置を正確に指示することができる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明に係る燃料計の駆動回路の実施
例について説明する。図１には、本発明に係る燃料計の
駆動回路の一実施例が示されている。図１中、図３の従
来例と同一部分は同一記号で示してあり、その説明につ
いては省略する。
例について説明する。図１には、本発明に係る燃料計の
駆動回路の一実施例が示されている。図１中、図３の従
来例と同一部分は同一記号で示してあり、その説明につ
いては省略する。
【００１５】図において、図３に図示の従来例と異なる
点は、第２の励磁コイル８Ｂと第３の励磁コイル８Ｃの
直列回路に、直列に定電圧ダイオード１０を挿入接続し
た点である。この定電圧ダイオード１０は、電源電圧Ｖ
ｃｃが正常な値のときは、図２に示す如き大きさの磁束
φＢ、磁束φＣを第２の励磁コイル８Ｂ、第３の励磁コ
イル８Ｃから発生させるような特性を持っている。ま
た、電源電圧Ｖｃｃが低下すると第１の励磁コイルの磁
束の減少を来し、電源電圧Ｖｃｃが０Ｖ付近まで低下し
た場合に、定電圧ダイオード１０は、降服点が電源電圧
Ｖｃｃ低下に伴って移動し、第１の励磁コイル８Ａによ
って発生する磁束φＡの磁束減少量に対応して、第２の
励磁コイル８Ｂの磁束φＢ、第３の励磁コイル８Ｃの磁
束φＣを第１の励磁コイル８Ａの磁束φＡの減少率と同
一の減少率又は第１の励磁コイル８Ａの磁束φＡの減少
率よりも大きい減少率で減少させるような電圧を出力す
る特性を有している。
点は、第２の励磁コイル８Ｂと第３の励磁コイル８Ｃの
直列回路に、直列に定電圧ダイオード１０を挿入接続し
た点である。この定電圧ダイオード１０は、電源電圧Ｖ
ｃｃが正常な値のときは、図２に示す如き大きさの磁束
φＢ、磁束φＣを第２の励磁コイル８Ｂ、第３の励磁コ
イル８Ｃから発生させるような特性を持っている。ま
た、電源電圧Ｖｃｃが低下すると第１の励磁コイルの磁
束の減少を来し、電源電圧Ｖｃｃが０Ｖ付近まで低下し
た場合に、定電圧ダイオード１０は、降服点が電源電圧
Ｖｃｃ低下に伴って移動し、第１の励磁コイル８Ａによ
って発生する磁束φＡの磁束減少量に対応して、第２の
励磁コイル８Ｂの磁束φＢ、第３の励磁コイル８Ｃの磁
束φＣを第１の励磁コイル８Ａの磁束φＡの減少率と同
一の減少率又は第１の励磁コイル８Ａの磁束φＡの減少
率よりも大きい減少率で減少させるような電圧を出力す
る特性を有している。
【００１６】したがって、本実施例に係る駆動回路によ
ると、例えば、燃料タンク内の燃料が少ない状態で、か
つ電源電圧Ｖｃｃが正常な値のときは、図２に図示の磁
束φＡ、磁束φＢ、磁束φＣに示す如く、大きな磁束が
第１の励磁コイル８Ａ、第２の励磁コイル８Ｂ、第３の
励磁コイル８Ｃからそれぞれ発生され、燃料計の指針
は、磁束φＢと磁束φＣの合成力である磁束φＢＣと磁
束φＡとの合成ベクトルで示す方向のＥ（空量）の位置
を正確に指示する状態になる。
ると、例えば、燃料タンク内の燃料が少ない状態で、か
つ電源電圧Ｖｃｃが正常な値のときは、図２に図示の磁
束φＡ、磁束φＢ、磁束φＣに示す如く、大きな磁束が
第１の励磁コイル８Ａ、第２の励磁コイル８Ｂ、第３の
励磁コイル８Ｃからそれぞれ発生され、燃料計の指針
は、磁束φＢと磁束φＣの合成力である磁束φＢＣと磁
束φＡとの合成ベクトルで示す方向のＥ（空量）の位置
を正確に指示する状態になる。
【００１７】また、駆動回路の電源電圧Ｖｃｃが０Ｖ付
近まで低下した場合には、第１の励磁コイル８Ａ、第２
の励磁コイル８Ｂ、第３の励磁コイル８Ｃからそれぞれ
発生する磁束φＡ、磁束φＢ、磁束φＣが全て減少し、
磁束φＡに至っては、ほとんど０（零）になる。このと
き、本実施例に係る駆動回路においては、定電圧ダイオ
ード１０の降服点が移動し、定電圧ダイオード１０を介
して第２の励磁コイル８Ｂ、第３の励磁コイル８Ｃに印
加される電圧が第１の励磁コイル８Ａの磁束減少量に対
応して第２の励磁コイル８Ｂの磁束φＢ、第３の励磁コ
イル８Ｃの磁束φＣを減少させるような値となる。
近まで低下した場合には、第１の励磁コイル８Ａ、第２
の励磁コイル８Ｂ、第３の励磁コイル８Ｃからそれぞれ
発生する磁束φＡ、磁束φＢ、磁束φＣが全て減少し、
磁束φＡに至っては、ほとんど０（零）になる。このと
き、本実施例に係る駆動回路においては、定電圧ダイオ
ード１０の降服点が移動し、定電圧ダイオード１０を介
して第２の励磁コイル８Ｂ、第３の励磁コイル８Ｃに印
加される電圧が第１の励磁コイル８Ａの磁束減少量に対
応して第２の励磁コイル８Ｂの磁束φＢ、第３の励磁コ
イル８Ｃの磁束φＣを減少させるような値となる。
【００１８】すなわち、第２の励磁コイル８Ｂの磁束φ
Ｂ、第３の励磁コイル８Ｃの磁束φＣは、定電圧ダイオ
ード１０の作用によって図２に図示の磁束φＢ′、磁束
φＣ′に示す如き小さな磁束になる。このため、電源電
圧Ｖｃｃが低下したときの励磁コイル８Ａ、励磁コイル
８Ｂ、励磁コイル８Ｃから発生するそれぞれの磁束は、
電源電圧Ｖｃｃが低下する前に発生していたときの各磁
束と同様に釣り合った状態となるか、あるいは図２に磁
束φＡＢＣ２で示すようにＥ側よりさらにθ0だけ変位
した合成ベクトルを持つものとなる。このようにして、
燃料計の指針は、電源電圧Ｖｃｃが低下したときにＦ側
に変位することがなくなり、燃料タンク内の燃料量に応
じた位置を正確に指示することができる。
Ｂ、第３の励磁コイル８Ｃの磁束φＣは、定電圧ダイオ
ード１０の作用によって図２に図示の磁束φＢ′、磁束
φＣ′に示す如き小さな磁束になる。このため、電源電
圧Ｖｃｃが低下したときの励磁コイル８Ａ、励磁コイル
８Ｂ、励磁コイル８Ｃから発生するそれぞれの磁束は、
電源電圧Ｖｃｃが低下する前に発生していたときの各磁
束と同様に釣り合った状態となるか、あるいは図２に磁
束φＡＢＣ２で示すようにＥ側よりさらにθ0だけ変位
した合成ベクトルを持つものとなる。このようにして、
燃料計の指針は、電源電圧Ｖｃｃが低下したときにＦ側
に変位することがなくなり、燃料タンク内の燃料量に応
じた位置を正確に指示することができる。
【００１９】なお、この実施例では、燃料計の指針を１
８０度の範囲で変位させるため、励磁コイル８Ａ、励磁
コイル８Ｂ、励磁コイル８Ｃと３つの励磁コイルを設け
ているが、燃料計の指針を９０度の範囲で変位させる場
合は、直列接続された励磁コイル８Ｂ、励磁コイル８Ｃ
のうち励磁コイル８Ｃを削除することによって容易に構
成することができる。
８０度の範囲で変位させるため、励磁コイル８Ａ、励磁
コイル８Ｂ、励磁コイル８Ｃと３つの励磁コイルを設け
ているが、燃料計の指針を９０度の範囲で変位させる場
合は、直列接続された励磁コイル８Ｂ、励磁コイル８Ｃ
のうち励磁コイル８Ｃを削除することによって容易に構
成することができる。
【００２０】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の燃料計の駆動回路によれば、燃料タンクの燃料量に応
じて出力電圧が変化する燃料センサと，該燃料センサの
出力電流電圧を増幅する増幅器と，該増幅器の出力電圧
によって励磁される第１の励磁コイルと、電源電圧によ
って常時一定電流で励磁され前記第１の励磁コイルと９
０゜方向のずれた磁束を発生する第２の励磁コイルと、
前記第２の励磁コイルに直列に接続され電源電圧によっ
て常時一定電流で励磁され前記第２の励磁コイルの磁束
と９０゜前記第１の励磁コイルの磁束と１８０゜方向の
ずれた磁束を発生する第３の励磁コイルとによって構成
される励磁ユニットとを備えた燃料計の駆動回路の第２
の励磁コイルと第３の励磁コイルとの直列回路に直列
に、電源電圧の低下に伴って第２の励磁コイルの磁束及
び第３の励磁コイルの磁束を減少させる定電圧ダイオー
ドを挿入接続してあるため、燃料計の駆動回路の電源電
圧が低下しても燃料計の指針を燃料タンク内の燃料量を
正確に示す位置に指示させることができる。
の燃料計の駆動回路によれば、燃料タンクの燃料量に応
じて出力電圧が変化する燃料センサと，該燃料センサの
出力電流電圧を増幅する増幅器と，該増幅器の出力電圧
によって励磁される第１の励磁コイルと、電源電圧によ
って常時一定電流で励磁され前記第１の励磁コイルと９
０゜方向のずれた磁束を発生する第２の励磁コイルと、
前記第２の励磁コイルに直列に接続され電源電圧によっ
て常時一定電流で励磁され前記第２の励磁コイルの磁束
と９０゜前記第１の励磁コイルの磁束と１８０゜方向の
ずれた磁束を発生する第３の励磁コイルとによって構成
される励磁ユニットとを備えた燃料計の駆動回路の第２
の励磁コイルと第３の励磁コイルとの直列回路に直列
に、電源電圧の低下に伴って第２の励磁コイルの磁束及
び第３の励磁コイルの磁束を減少させる定電圧ダイオー
ドを挿入接続してあるため、燃料計の駆動回路の電源電
圧が低下しても燃料計の指針を燃料タンク内の燃料量を
正確に示す位置に指示させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る燃料計の駆動回路の実施例を示す
図である。
図である。
【図２】図１に図示の励磁コイルの磁束とその合成ベク
トルを示す説明図である。
トルを示す説明図である。
【図３】従来の燃料計の駆動回路を示す回路図である。
【図４】図３に図示の燃料センサの特性を示す図であ
る。
る。
【図５】図３に図示の従来回路において電源電圧が正常
な場合の励磁コイル磁束とその合成ベクトルを示す説明
図である。
な場合の励磁コイル磁束とその合成ベクトルを示す説明
図である。
【図６】図３に図示の従来回路において電源電圧が低下
した場合の励磁コイル磁束とその合成ベクトルを示す説
明図である。
した場合の励磁コイル磁束とその合成ベクトルを示す説
明図である。
１……………………………………………………………燃
料センサ ５……………………………………………………………ダ
ンパ回路 ６……………………………………………………………増
幅器 ７……………………………………………………………ト
ランジスタ ８……………………………………………………………励
磁コイルユニット ８Ａ…………………………………………………………第
１の励磁コイル ８Ｂ…………………………………………………………第
２の励磁コイル ８Ｃ…………………………………………………………第
３の励磁コイル １０…………………………………………………………定
電圧ダイオード １１…………………………………………………………レ
ギュレータ
料センサ ５……………………………………………………………ダ
ンパ回路 ６……………………………………………………………増
幅器 ７……………………………………………………………ト
ランジスタ ８……………………………………………………………励
磁コイルユニット ８Ａ…………………………………………………………第
１の励磁コイル ８Ｂ…………………………………………………………第
２の励磁コイル ８Ｃ…………………………………………………………第
３の励磁コイル １０…………………………………………………………定
電圧ダイオード １１…………………………………………………………レ
ギュレータ
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料タンクの燃料量に応じて出力電圧が
変化する燃料センサと，該燃料センサの出力電流電圧を
増幅する増幅器と， 該増幅器の出力電圧によって励磁される第１の励磁コイ
ルと、電源電圧によって常時一定電流で励磁され前記第
１の励磁コイルと９０゜方向のずれた磁束を発生する第
２の励磁コイルと、前記第２の励磁コイルに直列に接続
され電源電圧によって常時一定電流で励磁され前記第２
の励磁コイルの磁束と９０゜前記第１の励磁コイルの磁
束と１８０゜方向のずれた磁束を発生する第３の励磁コ
イルとによって構成される励磁ユニットとを備えた燃料
計の駆動回路において， 上記第２の励磁コイルと第３の励磁コイルとの直列回路
に直列に、電源電圧の低下に伴って第２の励磁コイルの
磁束及び第３の励磁コイルの磁束を減少させる定電圧ダ
イオードを挿入接続して構成したことを特徴とする燃料
計の駆動回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4044867A JP2650004B2 (ja) | 1992-03-02 | 1992-03-02 | 燃料計の駆動回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4044867A JP2650004B2 (ja) | 1992-03-02 | 1992-03-02 | 燃料計の駆動回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05248921A JPH05248921A (ja) | 1993-09-28 |
| JP2650004B2 true JP2650004B2 (ja) | 1997-09-03 |
Family
ID=12703450
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4044867A Expired - Lifetime JP2650004B2 (ja) | 1992-03-02 | 1992-03-02 | 燃料計の駆動回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2650004B2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6173904A (ja) * | 1984-09-20 | 1986-04-16 | Nippon Telegr & Teleph Corp <Ntt> | 複心光フアイバおよびその製造方法 |
-
1992
- 1992-03-02 JP JP4044867A patent/JP2650004B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05248921A (ja) | 1993-09-28 |
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