JPH0372497B2 - - Google Patents
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- JPH0372497B2 JPH0372497B2 JP56181591A JP18159181A JPH0372497B2 JP H0372497 B2 JPH0372497 B2 JP H0372497B2 JP 56181591 A JP56181591 A JP 56181591A JP 18159181 A JP18159181 A JP 18159181A JP H0372497 B2 JPH0372497 B2 JP H0372497B2
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- switch
- signal
- control circuit
- horn
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- 238000012935 Averaging Methods 0.000 claims description 5
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims 1
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- 238000012545 processing Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
- B60R16/027—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems between relatively movable parts of the vehicle, e.g. between steering wheel and column
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Selective Calling Equipment (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はステアリングハンドルに設けられたホ
ーンスイツチを含む複数個のスイツチを有する制
御回路装置に関する。
ーンスイツチを含む複数個のスイツチを有する制
御回路装置に関する。
自動車において、走行中に操作するスイツチ
は、ハンドルから手を離さず操作できること、姿
勢をくずさず操作できること等の安全面、および
視線をそらさず確認ができる誤操作防止などの要
求から、ハンドル上に設置する試みがなされてい
る。
は、ハンドルから手を離さず操作できること、姿
勢をくずさず操作できること等の安全面、および
視線をそらさず確認ができる誤操作防止などの要
求から、ハンドル上に設置する試みがなされてい
る。
ところが、自動車のハンドルには既にホーンス
イツチが設置されている。このため前記操作スイ
ツチを新たに設置するには、ホーンスイツチの信
号線とは別に操作スイツチの信号線を必要とす
る。ところが周知の様にハンドルは自在に数回転
するので、新たな信号線の追加は、新たにスリツ
プリングを設けなければならないという欠点があ
る。
イツチが設置されている。このため前記操作スイ
ツチを新たに設置するには、ホーンスイツチの信
号線とは別に操作スイツチの信号線を必要とす
る。ところが周知の様にハンドルは自在に数回転
するので、新たな信号線の追加は、新たにスリツ
プリングを設けなければならないという欠点があ
る。
スイツチ群の特定のスイツチをホーンスイツチ
に割当てると、信号線は単一で済むが、信号電圧
識別回路は定常的に電源を投入されねばならず自
動車バツテリの消耗に関して悪影響がある。
に割当てると、信号線は単一で済むが、信号電圧
識別回路は定常的に電源を投入されねばならず自
動車バツテリの消耗に関して悪影響がある。
またホーンまたはホーンリレー等を識別用イン
ピーダンス素子に利用すると、ホーンが作動せず
に他のスイツチ信号を識別することは、困難であ
り、また確実度が落ちるという欠点がある。
ピーダンス素子に利用すると、ホーンが作動せず
に他のスイツチ信号を識別することは、困難であ
り、また確実度が落ちるという欠点がある。
上記欠点を解決するため、スイツチの構造およ
び信号線に多大な変更を加えることなしに、ハン
ドル上に多数のスイツチ群を設置するための制御
回路装置が提案されている。
び信号線に多大な変更を加えることなしに、ハン
ドル上に多数のスイツチ群を設置するための制御
回路装置が提案されている。
従来、この種の装置では、電圧比較器を用い
て、どのスイツチが押された電圧レベルかを判定
していた。ところが従来の電圧比較器を用いた回
路では電圧比較部や論理部に多くの素子を必要と
した。しかも、雑音に対しての素子も必要であつ
た。
て、どのスイツチが押された電圧レベルかを判定
していた。ところが従来の電圧比較器を用いた回
路では電圧比較部や論理部に多くの素子を必要と
した。しかも、雑音に対しての素子も必要であつ
た。
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたも
のであり、信号電圧をアナログ−デジタル変換し
平均化処理して判定することにより大幅に回路素
子を低減した制御回路装置の提供を目的とする。
のであり、信号電圧をアナログ−デジタル変換し
平均化処理して判定することにより大幅に回路素
子を低減した制御回路装置の提供を目的とする。
以下、本発明を添付図面について説明する。
第１図において、１は自動車のバツテリ、２は
ホーンであり、その一端はバツテリ１の＋端子に
他端はリレー３の常閉接点の一端Ｂに接続され
る。常閉接点を有するリレー３の駆動コイルの一
端はバツテリ１の＋端子に他端は制御回路３０の
端子３０ａに接続されている。常閉接点の他端Ｓ
は制御回路３０の端子３０ｂおよびコンタクト４
に接続され、信号線を形成している。コンタクト
４はハンドルに接してボデー側に固定されたレバ
ー状のコンタクトであり、その先端はハンドルの
回転によつても電気的接触を保つスリツプリング
５に接している。さらにスリツプリング５は、抵
抗アレーにて構成され、いずれかの操作に対応し
た大きさの圧電レベルを有する指令信号を発生す
るスイツチ群４０の信号線４０ａに接続されてい
る。
ホーンであり、その一端はバツテリ１の＋端子に
他端はリレー３の常閉接点の一端Ｂに接続され
る。常閉接点を有するリレー３の駆動コイルの一
端はバツテリ１の＋端子に他端は制御回路３０の
端子３０ａに接続されている。常閉接点の他端Ｓ
は制御回路３０の端子３０ｂおよびコンタクト４
に接続され、信号線を形成している。コンタクト
４はハンドルに接してボデー側に固定されたレバ
ー状のコンタクトであり、その先端はハンドルの
回転によつても電気的接触を保つスリツプリング
５に接している。さらにスリツプリング５は、抵
抗アレーにて構成され、いずれかの操作に対応し
た大きさの圧電レベルを有する指令信号を発生す
るスイツチ群４０の信号線４０ａに接続されてい
る。
スイツチ群４０は、定速走行の開始を指示する
セツトスイツチ７、定速走行の解除後にその解除
前の目標車速にまで復帰させ定速走行を開始させ
るリジユームスイツチ８、定速走行の解除用スイ
ツチ９、およびホーンスイツチ６を有し、各一端
はそれぞれ接地される。スイツチ９の他端は抵抗
１２の一端に接続され、スイツチ８の他端は前記
抵抗１２の他端と抵抗１１の一端に接続される。
スイツチ７の他端は、前記抵抗１１の他端と、抵
抗１０の一端に接続され、スイツチ６の他端は前
記抵抗１０の他端に接続され端子４０ａより前記
スリツプリング５に接続されている。スイツチ３
１は制御回路３０の電源スイツチである。
セツトスイツチ７、定速走行の解除後にその解除
前の目標車速にまで復帰させ定速走行を開始させ
るリジユームスイツチ８、定速走行の解除用スイ
ツチ９、およびホーンスイツチ６を有し、各一端
はそれぞれ接地される。スイツチ９の他端は抵抗
１２の一端に接続され、スイツチ８の他端は前記
抵抗１２の他端と抵抗１１の一端に接続される。
スイツチ７の他端は、前記抵抗１１の他端と、抵
抗１０の一端に接続され、スイツチ６の他端は前
記抵抗１０の他端に接続され端子４０ａより前記
スリツプリング５に接続されている。スイツチ３
１は制御回路３０の電源スイツチである。
制御回路３０は内部にアナログ−デジタル変換
機能１４Ａ、内部タイマ割込機能、外部割込機能
を有するマイクロコンピユータ１４を持つ。この
制御装置３０は、スロツトルアクチユエータ２５
に対してマイクロコンピユータ１４からの指令に
よりバツフア１５を通してトランジスタ２３，２
４を駆動して解除指令、制御指令等を与える。こ
のスロツトルバルブアクチユエータ１３は、速度
調整要素となるスロツトルバルブ５０に対して作
動的に結合されているもので、内部圧を調圧する
制御弁２５ａと解除弁２５ｂを備える既知の負圧
機構で構成される。
機能１４Ａ、内部タイマ割込機能、外部割込機能
を有するマイクロコンピユータ１４を持つ。この
制御装置３０は、スロツトルアクチユエータ２５
に対してマイクロコンピユータ１４からの指令に
よりバツフア１５を通してトランジスタ２３，２
４を駆動して解除指令、制御指令等を与える。こ
のスロツトルバルブアクチユエータ１３は、速度
調整要素となるスロツトルバルブ５０に対して作
動的に結合されているもので、内部圧を調圧する
制御弁２５ａと解除弁２５ｂを備える既知の負圧
機構で構成される。
さらに制御装置３０に対しては、車速検出機構
２６からの車速情報が供給されるもので、この機
構２６は例えば車輪の回転に対応するメータケー
ブルで回転される４個の磁極を有する回転体２６
ａと、その各磁極が近接する毎に閉路駆動される
リードスイツチ２６ｂとによつて構成され、メー
タケーブルすなわち回転体２６ａの１回転で４個
のパルス信号を発生するよう構成される。この場
合、例えば時速60Kmの走行時には、メータケーブ
ルは637回転するものである。
２６からの車速情報が供給されるもので、この機
構２６は例えば車輪の回転に対応するメータケー
ブルで回転される４個の磁極を有する回転体２６
ａと、その各磁極が近接する毎に閉路駆動される
リードスイツチ２６ｂとによつて構成され、メー
タケーブルすなわち回転体２６ａの１回転で４個
のパルス信号を発生するよう構成される。この場
合、例えば時速60Kmの走行時には、メータケーブ
ルは637回転するものである。
スイツチ２７は、ブレーキ信号やクラツチ信号
等の論理和で構成される定速走行の解除用スイツ
チである。また前述の信号はバツフア１５を通し
てマイクロコンピユータ１４に送られる。１３
は、共通端GNDと入力端INの間に電圧（12V）
を加えることにより出力端OUTに安定化された
電圧（5V）を発生する。いわゆる３端子シリー
ズレギユレータである。トランジスタ２２のコレ
クタ端子は、常閉接点リレー３のコイルの一端に
つながつており、通常はONされリレー３の接点
をOFFしホーンを信号線から切り離している。
したがつて、スイツチ群４０からの信号、つまり
入力端子３０ｂの電圧は、識別用インピーダンス
１７の抵抗値と、スイツチ群４０の抵抗値との比
により決まる。この入力電圧信号は、ダイオード
１６を通し抵抗２０，２１で分割されマイクロコ
ンピユータのアナログ入力端子に接続され、マイ
クロコンピユータ内部でアナログ量からデジタル
量に変換される。ここでダイオード１６は電源ス
イツチ３１がOFFされているとき、常閉接点リ
レー３の接点がON状態となることにより信号線
の電位がバツテリ１の＋端子とほぼ同じとなるた
め、制御回路に電流を流し込むのでそれを阻止し
ている。抵抗２０，２１は、入力信号レベルをコ
ンピユータの入力電圧範囲に変換するため抵抗２
０と２１とで分割している。
等の論理和で構成される定速走行の解除用スイツ
チである。また前述の信号はバツフア１５を通し
てマイクロコンピユータ１４に送られる。１３
は、共通端GNDと入力端INの間に電圧（12V）
を加えることにより出力端OUTに安定化された
電圧（5V）を発生する。いわゆる３端子シリー
ズレギユレータである。トランジスタ２２のコレ
クタ端子は、常閉接点リレー３のコイルの一端に
つながつており、通常はONされリレー３の接点
をOFFしホーンを信号線から切り離している。
したがつて、スイツチ群４０からの信号、つまり
入力端子３０ｂの電圧は、識別用インピーダンス
１７の抵抗値と、スイツチ群４０の抵抗値との比
により決まる。この入力電圧信号は、ダイオード
１６を通し抵抗２０，２１で分割されマイクロコ
ンピユータのアナログ入力端子に接続され、マイ
クロコンピユータ内部でアナログ量からデジタル
量に変換される。ここでダイオード１６は電源ス
イツチ３１がOFFされているとき、常閉接点リ
レー３の接点がON状態となることにより信号線
の電位がバツテリ１の＋端子とほぼ同じとなるた
め、制御回路に電流を流し込むのでそれを阻止し
ている。抵抗２０，２１は、入力信号レベルをコ
ンピユータの入力電圧範囲に変換するため抵抗２
０と２１とで分割している。
前記のようにして、電圧レベルの指令信号はマ
イクロコンピユータ１４に入力され、そのデジタ
ル信号が複数の基準値と比較され、スイツチ群４
０のどのスイツチが押されたかを判定する。ここ
でホーンの動作であるが、電源スイツチ３１が
OFF時はトランジスタ２２がOFFしており、リ
レー３の接点がONしているので、ホーンスイツ
チ６ONでホーンが鳴る。電源スイツチ３１が
ON時は、ホーンスイツチ６がONされるとその
信号レベルを前記のようにマイクロコンピユータ
１４で判断しバツフア１５を通してトランジスタ
２２をOFFし、リレー３の接点をONしてホーン
を鳴らす。
イクロコンピユータ１４に入力され、そのデジタ
ル信号が複数の基準値と比較され、スイツチ群４
０のどのスイツチが押されたかを判定する。ここ
でホーンの動作であるが、電源スイツチ３１が
OFF時はトランジスタ２２がOFFしており、リ
レー３の接点がONしているので、ホーンスイツ
チ６ONでホーンが鳴る。電源スイツチ３１が
ON時は、ホーンスイツチ６がONされるとその
信号レベルを前記のようにマイクロコンピユータ
１４で判断しバツフア１５を通してトランジスタ
２２をOFFし、リレー３の接点をONしてホーン
を鳴らす。
制御装置３０にメインスイツチ３１により電源
が投入された後の動作を第２図および第３図によ
り説明する。制御装置内のマイクロコンピユータ
１４はパワーオン５０と同時にステツプ51の初期
設定ルーチンを実行する。ここでトランジスタ２
２がONされ、常閉接点リレーの接点がOFFし、
ホーンが切り離される。その後ステツプ52に進み
第３図に示されるフローにより得られたスイツチ
信号の情報によりセツトスイツチ操作があれば、
ステツプ54へ、無ければ、ステツプ53へ進む（第
３図については後に記述する）。ステツプ53でリ
ジユームスイツチがONでかつ記憶車速が有る場
合ステツプ55へ進みそうでない場合はステツプ52
に戻りステツプ52、53をくりかえす。セツト操作
が有りステツプ54へ進んだ場合、現車速を目標車
速として記憶し、ステツプ55に進み制御開始のフ
ラグ処理やリリースバルブ２３のON操作等を行
い定速制御５６に入る。ここでは目標車速と現車
速との差より、車両が目標車速で定速走行するよ
う負圧アクチユエータを駆動するためのデユーテ
イ値を進み補償による比例演算により求めコント
ロールバルブ２４を駆動する。次に、ステツプ57
に進みキヤンセル信号が入つたかを判定し、キヤ
ンセル信号が無ければ56に戻りオートドライブ制
御をくり返し、キヤンセル信号が有ればステツプ
58に進みキヤンセル処理をしてステツプ52に戻
る。ステツプ53でリジユーム操作が有るとステツ
プ55に進み記憶車速を目標車速として、前述と同
様の動作をする。
が投入された後の動作を第２図および第３図によ
り説明する。制御装置内のマイクロコンピユータ
１４はパワーオン５０と同時にステツプ51の初期
設定ルーチンを実行する。ここでトランジスタ２
２がONされ、常閉接点リレーの接点がOFFし、
ホーンが切り離される。その後ステツプ52に進み
第３図に示されるフローにより得られたスイツチ
信号の情報によりセツトスイツチ操作があれば、
ステツプ54へ、無ければ、ステツプ53へ進む（第
３図については後に記述する）。ステツプ53でリ
ジユームスイツチがONでかつ記憶車速が有る場
合ステツプ55へ進みそうでない場合はステツプ52
に戻りステツプ52、53をくりかえす。セツト操作
が有りステツプ54へ進んだ場合、現車速を目標車
速として記憶し、ステツプ55に進み制御開始のフ
ラグ処理やリリースバルブ２３のON操作等を行
い定速制御５６に入る。ここでは目標車速と現車
速との差より、車両が目標車速で定速走行するよ
う負圧アクチユエータを駆動するためのデユーテ
イ値を進み補償による比例演算により求めコント
ロールバルブ２４を駆動する。次に、ステツプ57
に進みキヤンセル信号が入つたかを判定し、キヤ
ンセル信号が無ければ56に戻りオートドライブ制
御をくり返し、キヤンセル信号が有ればステツプ
58に進みキヤンセル処理をしてステツプ52に戻
る。ステツプ53でリジユーム操作が有るとステツ
プ55に進み記憶車速を目標車速として、前述と同
様の動作をする。
次に、操作信号の取込について第３図により説
明する。
明する。
スイツチ群４０からの信号の取込みは５ｍsec
ごとのタイマ割込のルーチンで行う。マイクロコ
ンピユータ１４内部のタイマがオーバーフローす
ることにより、割込が発生すると第３図のルーチ
ンがスタートする。ステツプ61では使用レジスタ
の退避を行いステツプ62では、内部のソフトタイ
マのインクリメント等のタイマ処理を行い次に進
む。ステツプ63では、入力されたアナログ信号を
デジタル量として読み込みそのデータとそれ以前
のデータにより、平均化処理（ステツプ64）を行
い今回のデータとする。ステツプ65では、今回の
データが判定レベルC1と比較してC1より今回の
データが大きければステツプ67に進みスイツチ群
４０ではどのスイツチも押されていないと判断し
マイクロコンピユータ１４内のスイツチデータを
絡納する。RAM領域をクリアしてステツプ78に
進む。判定レベルC1よりも今回のデータが小さ
ければステツプ68に進み、次の判定レベルC2と
比較をする。C2よりデータが大きい場合はステ
ツプ69に進みキヤンセルスイツチONのフラグを
セツトし、ステツプ70に進み、他のスイツチフラ
グをクリアしてステツプ78に進む。データがC2
より小さい場合は、次の判定レベルC3と比較し、
C3より大きい場合はステツプ72に進みリジユー
ムスイツチONフラグをセツトし、ステツプ73で
他のスイツチフラグをリセツトしてステツプ78に
進む。データがC3より小さい場合はステツプ74
に進み、次の判定レベルC4と比較し、データが
大きい場合には、ステツプ75に進みセツトスイツ
チONフラグをセツトし、ステツプ76に進んで他
のスイツチフラグをリセツトしてスイツチ78に進
む。データがC4より小さい場合はステツプ77に
進みホーンスイツチONと判定してトランジスタ
２２をOFFしリレー３の接点をONしステツプ79
に進む。ステツプ78ではトランジスタ２２をON
してリレー３の接点をOFFしステツプ79に進む。
ステツプ79では次のタイマ割込で入力信号のデジ
タル量を読むためにマイクロコンピユータ１４の
アナログ−デジタルコンバージヨンをスタートさ
せる。次にステツプ80に進みレジスタを復帰させ
リターンする。
ごとのタイマ割込のルーチンで行う。マイクロコ
ンピユータ１４内部のタイマがオーバーフローす
ることにより、割込が発生すると第３図のルーチ
ンがスタートする。ステツプ61では使用レジスタ
の退避を行いステツプ62では、内部のソフトタイ
マのインクリメント等のタイマ処理を行い次に進
む。ステツプ63では、入力されたアナログ信号を
デジタル量として読み込みそのデータとそれ以前
のデータにより、平均化処理（ステツプ64）を行
い今回のデータとする。ステツプ65では、今回の
データが判定レベルC1と比較してC1より今回の
データが大きければステツプ67に進みスイツチ群
４０ではどのスイツチも押されていないと判断し
マイクロコンピユータ１４内のスイツチデータを
絡納する。RAM領域をクリアしてステツプ78に
進む。判定レベルC1よりも今回のデータが小さ
ければステツプ68に進み、次の判定レベルC2と
比較をする。C2よりデータが大きい場合はステ
ツプ69に進みキヤンセルスイツチONのフラグを
セツトし、ステツプ70に進み、他のスイツチフラ
グをクリアしてステツプ78に進む。データがC2
より小さい場合は、次の判定レベルC3と比較し、
C3より大きい場合はステツプ72に進みリジユー
ムスイツチONフラグをセツトし、ステツプ73で
他のスイツチフラグをリセツトしてステツプ78に
進む。データがC3より小さい場合はステツプ74
に進み、次の判定レベルC4と比較し、データが
大きい場合には、ステツプ75に進みセツトスイツ
チONフラグをセツトし、ステツプ76に進んで他
のスイツチフラグをリセツトしてスイツチ78に進
む。データがC4より小さい場合はステツプ77に
進みホーンスイツチONと判定してトランジスタ
２２をOFFしリレー３の接点をONしステツプ79
に進む。ステツプ78ではトランジスタ２２をON
してリレー３の接点をOFFしステツプ79に進む。
ステツプ79では次のタイマ割込で入力信号のデジ
タル量を読むためにマイクロコンピユータ１４の
アナログ−デジタルコンバージヨンをスタートさ
せる。次にステツプ80に進みレジスタを復帰させ
リターンする。
第４図は本発明の第２実施例を示す部分電気回
路図である。
路図である。
リレー３は常閉で、スイツチング回路Ｓのトラ
ンジスタOFF時に閉じている。このトランジス
タは前記実施例と同様にコンピユータ１４によつ
て、ホーン２を鳴動、停止すべくオンオフコント
ロールされる。コンピユータ１４は数多くの部品
からなり従来のホーンより信頼性が劣るのでスイ
ツチング回路ＳはダイオードＤを介して、直接に
作動するようにしてある。必要により、信号線ｌ
は除いて実施してもよい。
ンジスタOFF時に閉じている。このトランジス
タは前記実施例と同様にコンピユータ１４によつ
て、ホーン２を鳴動、停止すべくオンオフコント
ロールされる。コンピユータ１４は数多くの部品
からなり従来のホーンより信頼性が劣るのでスイ
ツチング回路ＳはダイオードＤを介して、直接に
作動するようにしてある。必要により、信号線ｌ
は除いて実施してもよい。
以上述べた構成と動作によりスイツチ操作によ
る信号電圧レベルをアナログ量からデジタル量に
変換して、それにより定速制御装置をコントロー
ルすることができる。
る信号電圧レベルをアナログ量からデジタル量に
変換して、それにより定速制御装置をコントロー
ルすることができる。
これは、アナログ−デジタル変換機能を有しな
いマイクロコンピユータにおいてもアナログ−デ
ジタル変換素子をマイクロコンピユータの外部に
設けることにても同様な効果を得ることができ
る。
いマイクロコンピユータにおいてもアナログ−デ
ジタル変換素子をマイクロコンピユータの外部に
設けることにても同様な効果を得ることができ
る。
本発明によれば、ステアリング上に取り付けら
れたスイツチの操作による信号線の電圧レベルを
アナログ−デジタル変換し、そのデジタル量によ
りどのスイツチが押されたかを判別する。これに
より、スイツチを複数個使用しても、信号線が１
本で済み、又、マイクロコンピユータにより平均
化処理を行うことによりノイズ取りの素子を省略
することができる。
れたスイツチの操作による信号線の電圧レベルを
アナログ−デジタル変換し、そのデジタル量によ
りどのスイツチが押されたかを判別する。これに
より、スイツチを複数個使用しても、信号線が１
本で済み、又、マイクロコンピユータにより平均
化処理を行うことによりノイズ取りの素子を省略
することができる。
第１図は本発明に係る制御回路装置の第１実施
例を示す電気回路図、第２図は第１図の制御回路
装置のメインフローを示す図、第３図は第１図に
おける制御装置のタイマ割込フローを示す図、お
よび第４図は本発明装置の第２実施例を示す部分
電気回路図である。 ２……ホーン、３……リレー、４……コンタク
ト、５……スリツプリング、１４……Ａ／Ｄコン
バータ、１５……判別回路、３０……制御回路、
４０……スイツチ回路。
例を示す電気回路図、第２図は第１図の制御回路
装置のメインフローを示す図、第３図は第１図に
おける制御装置のタイマ割込フローを示す図、お
よび第４図は本発明装置の第２実施例を示す部分
電気回路図である。 ２……ホーン、３……リレー、４……コンタク
ト、５……スリツプリング、１４……Ａ／Ｄコン
バータ、１５……判別回路、３０……制御回路、
４０……スイツチ回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ステアリングハンドルに設けられた複数個の
指令スイツチを含んで抵抗アレーにて構成され、
それらのスイツチのいずれかの操作に対応さた大
きさの電圧レベルを有する指令信号を発生するス
イツチ手段と、 該スイツチ手段からの指令信号の各々に応答し
て制御信号を発生する制御回路手段と、 前記スイツチ手段および前記制御回路手段を共
通線路により接続する信号結合手段とを含む制御
回路装置であつて、 前記制御回路手段は前記スイツチ手段からの電
圧レベルの指令信号をデジタル信号に変換するア
ナログ／デジタル変換手段と、 前記アナログ／デジタル変換手段からのデジタ
ル信号を平均化処理する平均化手段と、 前記平均化手段にて平均化処理されたデジタル
信号を複数の基準値と比較して前記複数個の指令
スイツチのいずれが操作されたかを判別する判別
手段と を備えた制御回路装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56181591A JPS5881838A (ja) | 1981-11-12 | 1981-11-12 | 制御回路装置 |
| EP19820104373 EP0066190B1 (en) | 1981-05-22 | 1982-05-18 | Control circuit system for automobiles |
| DE8282104373T DE3277576D1 (en) | 1981-05-22 | 1982-05-18 | Control circuit system for automobiles |
| US06/380,252 US4532432A (en) | 1981-05-22 | 1982-05-20 | Control circuit system for automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56181591A JPS5881838A (ja) | 1981-11-12 | 1981-11-12 | 制御回路装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5881838A JPS5881838A (ja) | 1983-05-17 |
| JPH0372497B2 true JPH0372497B2 (ja) | 1991-11-18 |
Family
ID=16103481
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56181591A Granted JPS5881838A (ja) | 1981-05-22 | 1981-11-12 | 制御回路装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5881838A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58221742A (ja) * | 1982-06-16 | 1983-12-23 | Toyota Motor Corp | ステアリングスイツチシステム |
| JPH07112788B2 (ja) * | 1989-08-31 | 1995-12-06 | 日産自動車株式会社 | 自動車用定速走行装置 |
| JP7133471B2 (ja) | 2016-11-30 | 2022-09-08 | ライオン株式会社 | 内服剤 |
| JP6939526B2 (ja) * | 2017-12-25 | 2021-09-22 | 豊田合成株式会社 | ステアリングホイールの電力供給装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5850843A (ja) * | 1981-09-09 | 1983-03-25 | Toyota Motor Corp | 移動体間の信号伝送方法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6232920Y2 (ja) * | 1981-02-27 | 1987-08-22 |
-
1981
- 1981-11-12 JP JP56181591A patent/JPS5881838A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5850843A (ja) * | 1981-09-09 | 1983-03-25 | Toyota Motor Corp | 移動体間の信号伝送方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5881838A (ja) | 1983-05-17 |
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