JPH0343101B2 - - Google Patents
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- JPH0343101B2 JPH0343101B2 JP57103394A JP10339482A JPH0343101B2 JP H0343101 B2 JPH0343101 B2 JP H0343101B2 JP 57103394 A JP57103394 A JP 57103394A JP 10339482 A JP10339482 A JP 10339482A JP H0343101 B2 JPH0343101 B2 JP H0343101B2
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- JP
- Japan
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- switch
- signal
- steering
- digital signal
- operated
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- 238000000605 extraction Methods 0.000 claims description 4
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 claims description 3
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 claims description 3
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000000284 extract Substances 0.000 description 2
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 2
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
- B60R16/0315—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for using multiplexing techniques
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Selective Calling Equipment (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はステアリングスイツチシステム、特に
複数のスイツチが設けられたステアリングから所
定のスイツチ操作により出力されるアナログ信号
を共通線を介してステアリング外部に取出しアナ
ログ量に対応したデジタル信号に変換し信号処理
するステアリングスイツチシステムに関する。
複数のスイツチが設けられたステアリングから所
定のスイツチ操作により出力されるアナログ信号
を共通線を介してステアリング外部に取出しアナ
ログ量に対応したデジタル信号に変換し信号処理
するステアリングスイツチシステムに関する。
近年、自動車等の車両にはエアコン、オーデイ
オ等多くの車載機器が取付けられている。したが
つて、これら車載機器の操作を車両の運転を妨げ
ることなく行うことが可能なスイツチシステムの
開発が必要となる。
オ等多くの車載機器が取付けられている。したが
つて、これら車載機器の操作を車両の運転を妨げ
ることなく行うことが可能なスイツチシステムの
開発が必要となる。
このようなシステムとして、車載機器操作用の
スイツチをステアリングに設けたステアリングス
イツチシステムの実用化が成されており、このよ
うなスイツチシステムにおいては、ドライバーは
運転方向から視線を外すことなく、ステアリング
を握つたままでもスイツチ操作を容易に行うこと
ができ、安全運転上極めて有効である。
スイツチをステアリングに設けたステアリングス
イツチシステムの実用化が成されており、このよ
うなスイツチシステムにおいては、ドライバーは
運転方向から視線を外すことなく、ステアリング
を握つたままでもスイツチ操作を容易に行うこと
ができ、安全運転上極めて有効である。
このようなスイツチシステムにおいては、スイ
ツチ操作により出力される信号がスリツプリング
を介してステアリングから車両本体側に取出され
ており、スリツプリングの数を増すことなく信号
を取出すためスリツプリングを介して取出される
信号には各スイツチ操作と対応したアナログ信
号、例えばホーン用スイツチの出力は10Vの電圧
信号、ラジオ用スイツチの出力は5Vの電圧信号
等が用いられている。そして、スリツプリングを
介して取出されるこれらアナログ信号を、Ａ／Ｄ
変換器を介してそのアナログ量に対応したデジタ
ル信号に変換し信号処理することにより該当する
車載機器の制御を行つていた。
ツチ操作により出力される信号がスリツプリング
を介してステアリングから車両本体側に取出され
ており、スリツプリングの数を増すことなく信号
を取出すためスリツプリングを介して取出される
信号には各スイツチ操作と対応したアナログ信
号、例えばホーン用スイツチの出力は10Vの電圧
信号、ラジオ用スイツチの出力は5Vの電圧信号
等が用いられている。そして、スリツプリングを
介して取出されるこれらアナログ信号を、Ａ／Ｄ
変換器を介してそのアナログ量に対応したデジタ
ル信号に変換し信号処理することにより該当する
車載機器の制御を行つていた。
しかしこのようなスイツチシステムにおいて
は、スイツチ操作時に出力されるアナログ信号の
過渡的な変化により車載機器の操作を誤つて行う
おそれがあつた。すなわち、例えばアナログ信号
として10Vの電圧信号を用いているホーン用スイ
ツチをオンした場合には、スイツチ操作時に出力
されるアナログ信号の他の電圧レベル、例えば
0Vから10Vまで過渡的に変化する。このため、
アナログ信号が10Vの電圧レベルに達する迄の間
に、必然的に他のスイツチ操作時に出力されるア
ナログ信号の電圧レベル、例えばラジオ用スイツ
チのアナログ信号5Vを過渡的に通過することと
なる。したがつて、このように過渡的に通過する
にすぎない電圧レベルを、Ａ／Ｄ変換器が誤つて
信号処理してしまつた場合には、操作されたスイ
ツチに対応する車載機器の制御が正確に行えない
という欠点があつた。
は、スイツチ操作時に出力されるアナログ信号の
過渡的な変化により車載機器の操作を誤つて行う
おそれがあつた。すなわち、例えばアナログ信号
として10Vの電圧信号を用いているホーン用スイ
ツチをオンした場合には、スイツチ操作時に出力
されるアナログ信号の他の電圧レベル、例えば
0Vから10Vまで過渡的に変化する。このため、
アナログ信号が10Vの電圧レベルに達する迄の間
に、必然的に他のスイツチ操作時に出力されるア
ナログ信号の電圧レベル、例えばラジオ用スイツ
チのアナログ信号5Vを過渡的に通過することと
なる。したがつて、このように過渡的に通過する
にすぎない電圧レベルを、Ａ／Ｄ変換器が誤つて
信号処理してしまつた場合には、操作されたスイ
ツチに対応する車載機器の制御が正確に行えない
という欠点があつた。
また、従来のステアリングスイツチシステムに
おいては、一つのステアリングスイツチの操作中
に他のスイツチをも誤つて同時操作してしまつた
場合、スリツプリングを介して出力される信号は
これら２つのスイツチとは全く異つた電圧レベル
のアナログ信号となつてしまい、正確な信号処理
を行うことができないという欠点があつた。
おいては、一つのステアリングスイツチの操作中
に他のスイツチをも誤つて同時操作してしまつた
場合、スリツプリングを介して出力される信号は
これら２つのスイツチとは全く異つた電圧レベル
のアナログ信号となつてしまい、正確な信号処理
を行うことができないという欠点があつた。
本発明はこのような従来の課題に鑑み為された
ものであり、その目的は、スイツチ操作時に発生
するアナログ信号の過渡的な変化に起因する信号
処理の誤りを防止することができるとともに、ス
イツチの同時操作により発生する信号処理の誤り
をも防止することが可能なステアリングスイツチ
システムを提供することにある。
ものであり、その目的は、スイツチ操作時に発生
するアナログ信号の過渡的な変化に起因する信号
処理の誤りを防止することができるとともに、ス
イツチの同時操作により発生する信号処理の誤り
をも防止することが可能なステアリングスイツチ
システムを提供することにある。
この目的の達成のために、本発明は、複数のス
イツチが設けられたステアリングから各スイツチ
毎に電圧値によつて識別化された操作信号を共通
線を介してステアリング外部に取り出し、その取
り出された操作信号に対応して処理を行うステア
リングスイツチシステムにおいて、前記取り出さ
れた操作信号から所定時間毎にサンプル信号を抽
出する信号抽出手段と、前記抽出されたサンプル
信号の変化分が一定範囲内に収まつたか否かを判
断する信号安定化判断手段と、を含み、前記サン
プル信号が一定範囲内に収まつた時に操作された
スイツチに対応する処理を排他的に行うことを特
徴とする。
イツチが設けられたステアリングから各スイツチ
毎に電圧値によつて識別化された操作信号を共通
線を介してステアリング外部に取り出し、その取
り出された操作信号に対応して処理を行うステア
リングスイツチシステムにおいて、前記取り出さ
れた操作信号から所定時間毎にサンプル信号を抽
出する信号抽出手段と、前記抽出されたサンプル
信号の変化分が一定範囲内に収まつたか否かを判
断する信号安定化判断手段と、を含み、前記サン
プル信号が一定範囲内に収まつた時に操作された
スイツチに対応する処理を排他的に行うことを特
徴とする。
次に本発明の好適な実施例を図面に基づき説明
する。
する。
第１図には本発明のステアリングシステムが用
いられた車両の運転席が示されており、この車両
のステアリング１０には、制御用スイツチとして
オートドライブ用の複数のスイツチ１２が設けら
れている。実施例においては、ステアリング１０
の中央部分にホーン用スイツチ１２ａが設けられ
ており、このホーン用スイツチ１２ａの上方にオ
ートドライブ用に用いられるプリセツトアツプス
イツチ１２ｂ、プリセツトダウンスイツチ１２
ｃ、リジユームアクセルスイツチ１２ｄ、セツト
コーストスイツチ１２ｅ、セツトスイツチ１２ｆ
が配設されている。
いられた車両の運転席が示されており、この車両
のステアリング１０には、制御用スイツチとして
オートドライブ用の複数のスイツチ１２が設けら
れている。実施例においては、ステアリング１０
の中央部分にホーン用スイツチ１２ａが設けられ
ており、このホーン用スイツチ１２ａの上方にオ
ートドライブ用に用いられるプリセツトアツプス
イツチ１２ｂ、プリセツトダウンスイツチ１２
ｃ、リジユームアクセルスイツチ１２ｄ、セツト
コーストスイツチ１２ｅ、セツトスイツチ１２ｆ
が配設されている。
前記プリセツトアツプスイツチ１２ｂ及びプリ
セツトダウンスイツチ１２ｃは、オートドライブ
走行する車速を計器表示により設定するものであ
り、計器上に車速設定後にセツトスイツチ１２ｆ
を操作することにより一連の車速設定操作が完結
する。また、リジユームアクセルスイツチ１２ｄ
及びセツトコーストスイツチ１２ｅは、車両が実
走行している状態においてオートドライブ走行す
る車速を設定するものであり、その車速の設定後
にセツトスイツチ１２ｆを操作することにより一
連の車速設定操作が完結する。
セツトダウンスイツチ１２ｃは、オートドライブ
走行する車速を計器表示により設定するものであ
り、計器上に車速設定後にセツトスイツチ１２ｆ
を操作することにより一連の車速設定操作が完結
する。また、リジユームアクセルスイツチ１２ｄ
及びセツトコーストスイツチ１２ｅは、車両が実
走行している状態においてオートドライブ走行す
る車速を設定するものであり、その車速の設定後
にセツトスイツチ１２ｆを操作することにより一
連の車速設定操作が完結する。
第２図にはこのようにして設けられたスイツチ
１２の電気回路が示されている。
１２の電気回路が示されている。
実施例において、前記各スイツチ１２は抵抗
R1、R2、…R7を用いて、車両本体側に設けられ
たパツテリー電源Vccとの間にスリツプリング１
４を介した分圧回路を構成している。すなわち、
ステアリング側に複数の抵抗R1、R2、R3、R4、
R5、R6が直列に接続されており、この抵抗の直
列回路とバツテリー電源Vccとがスリツプリング
１４及び抵抗R7を介して接続されている。そし
て、各抵抗R1ないしR6のそれぞれには、一端が
アースされた前記各スイツチ１２ａ，１２ｂ，…
１２ｆの他端がそれぞれ接続されている。このよ
うに形成された分圧回路は、スリツプリングを介
して出力される分圧出力VSをアナログ信号とし
てＡ／Ｄ変換器１６に入力している。
R1、R2、…R7を用いて、車両本体側に設けられ
たパツテリー電源Vccとの間にスリツプリング１
４を介した分圧回路を構成している。すなわち、
ステアリング側に複数の抵抗R1、R2、R3、R4、
R5、R6が直列に接続されており、この抵抗の直
列回路とバツテリー電源Vccとがスリツプリング
１４及び抵抗R7を介して接続されている。そし
て、各抵抗R1ないしR6のそれぞれには、一端が
アースされた前記各スイツチ１２ａ，１２ｂ，…
１２ｆの他端がそれぞれ接続されている。このよ
うに形成された分圧回路は、スリツプリングを介
して出力される分圧出力VSをアナログ信号とし
てＡ／Ｄ変換器１６に入力している。
したがつて、例えば、ホーン用スイツチ１２ａ
をオンすれば、Ａ／Ｄ変換器１６に入力されるア
ナログ信号VsaはVsa＝0Vとなる。また、プリセ
ツトアツプスイツチ１２ｂをオンすれば、Ａ／Ｄ
変換器１６に入力されるアナログ信号Vsbは、 Vsb＝R1／R1＋R7Vcc となる。また、プリセツトダウンスイツチ１２ｃ
をオンすればアナログ信号Vscは Vsc＝R1＋R2／R1＋R2＋R7・Vcc となる。同様にリジユームアクセルスイツチ１２
ｄをオンすればアナログ信号Vsdは Vsd＝R1＋R2＋R3／R1＋R2＋R3＋R7・Vcc となる。同様に、セツトコーストスイツチ１２ｅ
をオンすればアナログ信号Vseは VSe＝R1＋R2＋R3＋R4／R1＋R2＋R3＋R4＋R7・Vcc となる。セツトスイツチ１２ｆをオンした場合に
はアナログ信号Vsfは Vsf＝R1＋R2＋R3＋R4＋R5／R1＋R2＋R3＋R4＋R5＋R
7・Vcc となる。
をオンすれば、Ａ／Ｄ変換器１６に入力されるア
ナログ信号VsaはVsa＝0Vとなる。また、プリセ
ツトアツプスイツチ１２ｂをオンすれば、Ａ／Ｄ
変換器１６に入力されるアナログ信号Vsbは、 Vsb＝R1／R1＋R7Vcc となる。また、プリセツトダウンスイツチ１２ｃ
をオンすればアナログ信号Vscは Vsc＝R1＋R2／R1＋R2＋R7・Vcc となる。同様にリジユームアクセルスイツチ１２
ｄをオンすればアナログ信号Vsdは Vsd＝R1＋R2＋R3／R1＋R2＋R3＋R7・Vcc となる。同様に、セツトコーストスイツチ１２ｅ
をオンすればアナログ信号Vseは VSe＝R1＋R2＋R3＋R4／R1＋R2＋R3＋R4＋R7・Vcc となる。セツトスイツチ１２ｆをオンした場合に
はアナログ信号Vsfは Vsf＝R1＋R2＋R3＋R4＋R5／R1＋R2＋R3＋R4＋R5＋R
7・Vcc となる。
このようなアナログ信号Vsが入力されるＡ／
Ｄ変換器１６は、入力されるアナログ信号Vsを
そのアナログ量に対応したデジタル信号に変換し
制御コンピユータ（以下単にECUと記す）１８
に出力する。実施例においては、ホーン用スイツ
チ１２ａの操作によりアナログ信号Vsaが入力さ
れる場合には200パルス／ｓからなるデジタル信
号を出力する。またプリセツトアツプスイツチ１
２ｂの操作によりアナログ信号Vsbが入力される
場合には210パルス／ｓからなるデジタル信号を
出力する。同様にプリセツトダウンスイツチ１２
ｃの操作、リジユームアクセルスイツチ１２ｄの
操作、セツトコーストスイツチ１２ｅ、セツトス
イツチ１２ｆの操作によつてそれぞれ入力される
アナログ信号Vsc、Vsd、Vse、Vsfに対応して170
パルス／ｓ、130パルス／ｓ、90パルス／ｓ、50
パルス／ｓのパルスからなるデジタル信号をそれ
ぞれ出力する。
Ｄ変換器１６は、入力されるアナログ信号Vsを
そのアナログ量に対応したデジタル信号に変換し
制御コンピユータ（以下単にECUと記す）１８
に出力する。実施例においては、ホーン用スイツ
チ１２ａの操作によりアナログ信号Vsaが入力さ
れる場合には200パルス／ｓからなるデジタル信
号を出力する。またプリセツトアツプスイツチ１
２ｂの操作によりアナログ信号Vsbが入力される
場合には210パルス／ｓからなるデジタル信号を
出力する。同様にプリセツトダウンスイツチ１２
ｃの操作、リジユームアクセルスイツチ１２ｄの
操作、セツトコーストスイツチ１２ｅ、セツトス
イツチ１２ｆの操作によつてそれぞれ入力される
アナログ信号Vsc、Vsd、Vse、Vsfに対応して170
パルス／ｓ、130パルス／ｓ、90パルス／ｓ、50
パルス／ｓのパルスからなるデジタル信号をそれ
ぞれ出力する。
このようなデジタル信号が入力されるECU１
８は、入力されるデジタル信号を信号処理し、所
望の車載機器の制御を行う。
８は、入力されるデジタル信号を信号処理し、所
望の車載機器の制御を行う。
ところで、ECU１８が入力されるデジタル信
号を信号処理するにあたつて、前述したごとく、
次の２つの問題がある。
号を信号処理するにあたつて、前述したごとく、
次の２つの問題がある。
すなわち、例えば前記セツトスイツチ１２ｆを
全スイツチ１２がオフされている状態でオン操作
すると、Ａ／Ｄ変換器１６に入力されるアナログ
信号Vsは、セツトスイツチ１２ｆの操作に対応
するアナログ信号Vsfとなるまでの間にVsa、Vsb、
…Vseの各電圧レベルを過渡的に通過する。従つ
て、Ａ／Ｄ変換器１６からECU１８へ出力され
るデジタル信号も、これらアナログ信号の過渡的
な変化に対応してそのパルスが連続的に変化して
しまう。このため、ECU１８がＡ／Ｄ変換器１
６から出力されるデジタル信号をこれら過渡状態
において信号処理してしまうとその信号処理が誤
つたものとなる問題がある。
全スイツチ１２がオフされている状態でオン操作
すると、Ａ／Ｄ変換器１６に入力されるアナログ
信号Vsは、セツトスイツチ１２ｆの操作に対応
するアナログ信号Vsfとなるまでの間にVsa、Vsb、
…Vseの各電圧レベルを過渡的に通過する。従つ
て、Ａ／Ｄ変換器１６からECU１８へ出力され
るデジタル信号も、これらアナログ信号の過渡的
な変化に対応してそのパルスが連続的に変化して
しまう。このため、ECU１８がＡ／Ｄ変換器１
６から出力されるデジタル信号をこれら過渡状態
において信号処理してしまうとその信号処理が誤
つたものとなる問題がある。
また、ステアリング１０に設けられた所定のス
イツチ１２の操作中に、他のスイツチを誤つて同
時操作してしまつた場合、Ａ／Ｄ変換器１６に入
力されるアナログ信号Vsは他のスイツチの操作
により変化してしまい、ECU１８によるデジタ
ル信号の信号処理も誤つたものとなつてしまう。
イツチ１２の操作中に、他のスイツチを誤つて同
時操作してしまつた場合、Ａ／Ｄ変換器１６に入
力されるアナログ信号Vsは他のスイツチの操作
により変化してしまい、ECU１８によるデジタ
ル信号の信号処理も誤つたものとなつてしまう。
本発明はこのような誤つた信号処理を防止する
ものであり、その特徴的事項は、スイツチ１２の
操作により出力されるデジタル信号を所定時間間
隔ごとに検出し、その変化量が一定範囲内となつ
た際におけるデジタル信号を初期指令としてロツ
クし、この初期指令に対して信号処理を行うこと
にある。
ものであり、その特徴的事項は、スイツチ１２の
操作により出力されるデジタル信号を所定時間間
隔ごとに検出し、その変化量が一定範囲内となつ
た際におけるデジタル信号を初期指令としてロツ
クし、この初期指令に対して信号処理を行うこと
にある。
このようにすることにより、スイツチ１２の操
作時に発生するアナログ信号の過渡的な変化に起
因する信号処理の誤りを有効に防止することがで
きる。しかも、最初に操作されたスイツチ１２に
対応したデジタル信号が初期指令としてロツクさ
れてしまうため、１つのスイツチ１２操作中に誤
つて他のスイツチ１２を同時操作しても誤動作す
ることはない。
作時に発生するアナログ信号の過渡的な変化に起
因する信号処理の誤りを有効に防止することがで
きる。しかも、最初に操作されたスイツチ１２に
対応したデジタル信号が初期指令としてロツクさ
れてしまうため、１つのスイツチ１２操作中に誤
つて他のスイツチ１２を同時操作しても誤動作す
ることはない。
第３図にはこのような本発明のシステムの好適
な実施例を示すフローチヤートが示されており、
第２図に示すシステムのECU１８は第３図に示
すフローチヤートに従つてＡ／Ｄ変換器１６から
出力されるデジタル信号の信号処理を行つてい
る。
な実施例を示すフローチヤートが示されており、
第２図に示すシステムのECU１８は第３図に示
すフローチヤートに従つてＡ／Ｄ変換器１６から
出力されるデジタル信号の信号処理を行つてい
る。
すなわち、ECU１８は、スイツチ１２が操作
されるとＡ／Ｄ変換器１６から出力されるデジタ
ル信号を所定の時間Ｔの間隔毎にくり返してサン
プリング検出している。
されるとＡ／Ｄ変換器１６から出力されるデジタ
ル信号を所定の時間Ｔの間隔毎にくり返してサン
プリング検出している。
ここにおいて、ADoをECU１８が第ｎ回目に
サンプリングするデジタル信号のパルス数として
定義すると、全スイツチ１２がオフされている状
態で例えばスイツチ１２ｆがオンされた場合に
は、スイツチ操作直後にECU１８がサンプリン
グ検出するデジタル信号のパルスAD1、AD2、…
が過渡的に変化する。
サンプリングするデジタル信号のパルス数として
定義すると、全スイツチ１２がオフされている状
態で例えばスイツチ１２ｆがオンされた場合に
は、スイツチ操作直後にECU１８がサンプリン
グ検出するデジタル信号のパルスAD1、AD2、…
が過渡的に変化する。
ECU１８は、前回サンプリングした検出デジ
タル信号のパルス数ADo-1と今回サンプリングし
た検出デジタル信号のパルス数ADoとの差｜
ADo-1−ADo｜を演算し、両者の差の絶対値が一
定値Ｋ内に収まつた際、すなわち｜ADo-1−ADo
｜≦Ｋとなつた際、Ａ／Ｄ変換器１６から出力さ
れるデジタル信号の過渡変化が収まつたと判断す
る。
タル信号のパルス数ADo-1と今回サンプリングし
た検出デジタル信号のパルス数ADoとの差｜
ADo-1−ADo｜を演算し、両者の差の絶対値が一
定値Ｋ内に収まつた際、すなわち｜ADo-1−ADo
｜≦Ｋとなつた際、Ａ／Ｄ変換器１６から出力さ
れるデジタル信号の過渡変化が収まつたと判断す
る。
そして、ECU１８は｜ADo-1−ADo｜≦Ｋを満
足する検出デジタル信号の信号処理を開始し、ス
イツチ１２の操作により指示される所定の制御動
作を行う。実施例においては、過渡変化の収束を
判断する定数ＫをＫ＝７に設定しておりＡ／Ｄ変
換器１６から出力されるデジタル信号の過渡変化
が充分に収束した時点でデジタル信号の信号処理
を開始している。
足する検出デジタル信号の信号処理を開始し、ス
イツチ１２の操作により指示される所定の制御動
作を行う。実施例においては、過渡変化の収束を
判断する定数ＫをＫ＝７に設定しておりＡ／Ｄ変
換器１６から出力されるデジタル信号の過渡変化
が充分に収束した時点でデジタル信号の信号処理
を開始している。
従つて、本発明のシステムにおいては、スイツ
チ１２の操作時にＡ／Ｄ変換器１６への入力が過
渡的に変化することに起因する信号処理の誤りが
確実に防止される。
チ１２の操作時にＡ／Ｄ変換器１６への入力が過
渡的に変化することに起因する信号処理の誤りが
確実に防止される。
また、ECU１８は、前述したデジタル信号の
信号処理を開始すると、内部に設置されたフラグ
を１に設定して信号処理中の検出デジタル信号を
初期指令としてロツクし、これ以後他のスイツチ
の操作により、Ａ／Ｄ変換器１６から異るデジタ
ル信号が入力されてもこれを受付けない。これに
より、所望のスイツチ１２を操作した後に他のス
イツチを誤つて同時操作することによる信号処理
の誤りを確実に防止している。
信号処理を開始すると、内部に設置されたフラグ
を１に設定して信号処理中の検出デジタル信号を
初期指令としてロツクし、これ以後他のスイツチ
の操作により、Ａ／Ｄ変換器１６から異るデジタ
ル信号が入力されてもこれを受付けない。これに
より、所望のスイツチ１２を操作した後に他のス
イツチを誤つて同時操作することによる信号処理
の誤りを確実に防止している。
そして、操作中のスイツチ１２をオフすると、
ECU１８はＡ／Ｄ変換器１６から入力されるデ
ジタル信号に基づき、このスイツチオフ動作を検
出し、１に設定されているフラグを０にたおし、
次のスイツチ操作の信号処理待機状態となる。
ECU１８はＡ／Ｄ変換器１６から入力されるデ
ジタル信号に基づき、このスイツチオフ動作を検
出し、１に設定されているフラグを０にたおし、
次のスイツチ操作の信号処理待機状態となる。
このように、本発明によれば、ステアリングに
設けられたスイツチ１２の操作直後に、Ａ／Ｄ変
換器１６から出力されるデジタル信号のパルス数
が過渡的に変化しても、このデジタル信号の変化
量が一定範囲に収まつた際にはじめてデジタル信
号の信号処理を開始するため、確実な信号処理が
可能となり、操作されたスイツチ１２に対応した
車載機器の制御を確実に行うことができる。
設けられたスイツチ１２の操作直後に、Ａ／Ｄ変
換器１６から出力されるデジタル信号のパルス数
が過渡的に変化しても、このデジタル信号の変化
量が一定範囲に収まつた際にはじめてデジタル信
号の信号処理を開始するため、確実な信号処理が
可能となり、操作されたスイツチ１２に対応した
車載機器の制御を確実に行うことができる。
さらに、本発明においては、一旦、デジタル信
号の信号処理を開始すると、このデジタル信号が
初期状態としてロツクされてしまい、これ以降に
他のスイツチを誤つて同時操作しても誤動作する
ことなく、最初に操作されたスイツチ１２により
出力されるデジタル信号の信号処理を確実に行
い、所望の車載機器の操作を行うことができる。
号の信号処理を開始すると、このデジタル信号が
初期状態としてロツクされてしまい、これ以降に
他のスイツチを誤つて同時操作しても誤動作する
ことなく、最初に操作されたスイツチ１２により
出力されるデジタル信号の信号処理を確実に行
い、所望の車載機器の操作を行うことができる。
なお、実施例においては、ステアリングスイツ
チシステムをオートドライブ用のスイツチとして
用いたものを示したが、これ以外にも、他の車載
機器の操作スイツチ、例えば、エアコン、ヒータ
ー等の操作用として用いることも可能である。
チシステムをオートドライブ用のスイツチとして
用いたものを示したが、これ以外にも、他の車載
機器の操作スイツチ、例えば、エアコン、ヒータ
ー等の操作用として用いることも可能である。
以上説明したように、本発明によれば、スイツ
チ操作時に発生する信号処理の誤り及び２つ以上
のスイツチを誤つて同時操作することにより発生
する信号処理の誤りを有効に防止し、所定の車載
機器の操作を確実に行うことが可能なステアリン
グスイツチシステムを提供することができる。
チ操作時に発生する信号処理の誤り及び２つ以上
のスイツチを誤つて同時操作することにより発生
する信号処理の誤りを有効に防止し、所定の車載
機器の操作を確実に行うことが可能なステアリン
グスイツチシステムを提供することができる。
第１図は本発明のステアリングスイツチシステ
ムが設けられた車両の一部を示す説明図、第２図
は第１図に示すステアリングスイツチシステムの
電気回路図、第３図は本発明のシステムの好適な
実施例を示すフローチヤート図である。 １０…ステアリング、１２…スイツチ。
ムが設けられた車両の一部を示す説明図、第２図
は第１図に示すステアリングスイツチシステムの
電気回路図、第３図は本発明のシステムの好適な
実施例を示すフローチヤート図である。 １０…ステアリング、１２…スイツチ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 複数のスイツチが設けられたステアリングか
ら各スイツチ毎に電圧値によつて識別化された操
作信号を共通線を介してステアリング外部に取り
出し、その取り出された操作信号に対応して処理
を行うステアリングスイツチシステムにおいて、 前記取り出された操作信号から所定時間毎にサ
ンプル信号を抽出する信号抽出手段と、 前記抽出されたサンプル信号の変化分が一定範
囲内に収まつたか否かを判断する信号安定化判断
手段と、 を含み、 前記サンプル信号が一定範囲内に収まつた時に
操作されたスイツチに対応する処理を排他的に行
うことを特徴とするステアリングスイツチシステ
ム。 ２ 特許請求の範囲１記載のステアリングスイツ
チシステムにおいて、 前記操作されたスイツチの操作終了により前記
排他的な処理を解除し、信号処理待機状態になる
ことを特徴とするステアリングスイツチシステ
ム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57103394A JPS58221742A (ja) | 1982-06-16 | 1982-06-16 | ステアリングスイツチシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57103394A JPS58221742A (ja) | 1982-06-16 | 1982-06-16 | ステアリングスイツチシステム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58221742A JPS58221742A (ja) | 1983-12-23 |
| JPH0343101B2 true JPH0343101B2 (ja) | 1991-07-01 |
Family
ID=14352842
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57103394A Granted JPS58221742A (ja) | 1982-06-16 | 1982-06-16 | ステアリングスイツチシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58221742A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100423295B1 (ko) * | 2001-05-16 | 2004-03-18 | 현대자동차주식회사 | 스티어링휠 오디오 원격제어회로 |
| JP5621523B2 (ja) * | 2010-11-09 | 2014-11-12 | パナソニック株式会社 | 入力装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5881838A (ja) * | 1981-11-12 | 1983-05-17 | Nippon Denso Co Ltd | 制御回路装置 |
-
1982
- 1982-06-16 JP JP57103394A patent/JPS58221742A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5881838A (ja) * | 1981-11-12 | 1983-05-17 | Nippon Denso Co Ltd | 制御回路装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58221742A (ja) | 1983-12-23 |
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