JPS58221742A - ステアリングスイツチシステム - Google Patents
ステアリングスイツチシステムInfo
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- JPS58221742A JPS58221742A JP57103394A JP10339482A JPS58221742A JP S58221742 A JPS58221742 A JP S58221742A JP 57103394 A JP57103394 A JP 57103394A JP 10339482 A JP10339482 A JP 10339482A JP S58221742 A JPS58221742 A JP S58221742A
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- Japan
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- switch
- digital signal
- signal
- steering
- analog
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
- B60R16/0315—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for using multiplexing techniques
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Selective Calling Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はステアリングスイッチシステム、特に複数のス
イッチが設けられたステアリングから所定のスイッチ操
作によシ出力されるアナログ信号を共通線を介してステ
アリング外部に取出しアナログ量に対応したデジタル信
号に変換し信号処理するステアリングスイッチシステム
に関する。
イッチが設けられたステアリングから所定のスイッチ操
作によシ出力されるアナログ信号を共通線を介してステ
アリング外部に取出しアナログ量に対応したデジタル信
号に変換し信号処理するステアリングスイッチシステム
に関する。
近年、自動車等の車両にはエアコン、オーディオ等多く
の車載機器が取付けられている。した八つて、これら車
載機器の操作を車両の運転を妨げることなく行うことが
可能なスイッチシステムの開発が必要となる。
の車載機器が取付けられている。した八つて、これら車
載機器の操作を車両の運転を妨げることなく行うことが
可能なスイッチシステムの開発が必要となる。
このようなシステムとして、車載機器操作用のスイッチ
をステアリングに設けたステアリングスイッチシステム
の実用化が成されておシ、このようなスイッチシステム
においては、ドライバーは運転方向から視線を外すこと
なく、ステアリングを掘ったままでもスイッチ操作を容
易に行うことができ、安全運転上極めて有効である。
をステアリングに設けたステアリングスイッチシステム
の実用化が成されておシ、このようなスイッチシステム
においては、ドライバーは運転方向から視線を外すこと
なく、ステアリングを掘ったままでもスイッチ操作を容
易に行うことができ、安全運転上極めて有効である。
このようなスイッチシステムにおいては、スイツチ操作
によシ出力される信号がスリップリングを介してステア
リングから車両本体側に取出されており、スリップリン
グの数を増すことなく信号を取出すためスリップリング
を介して取出される信号には各スイッチ操作と対応した
アナログ信号、例えばホーン用スイッチの出力はＩＯＶ
の電圧信号、ラジオ用スイッチの出力は５■の電圧信号
等が用いられている。そして、スリップリングを介して
取出されるこれらアナログ信号を、Ａ／Ｄ変換器を介し
てそのアナログ量に対応したデジタル信号に変換し信号
処理することにより該当する車載機器の制御を行ってＩ
Ａた。
によシ出力される信号がスリップリングを介してステア
リングから車両本体側に取出されており、スリップリン
グの数を増すことなく信号を取出すためスリップリング
を介して取出される信号には各スイッチ操作と対応した
アナログ信号、例えばホーン用スイッチの出力はＩＯＶ
の電圧信号、ラジオ用スイッチの出力は５■の電圧信号
等が用いられている。そして、スリップリングを介して
取出されるこれらアナログ信号を、Ａ／Ｄ変換器を介し
てそのアナログ量に対応したデジタル信号に変換し信号
処理することにより該当する車載機器の制御を行ってＩ
Ａた。
しかしこのようなスイッチシステムにおいては、スイッ
チ操作時に出力されるアナログ信号の過渡的な変化によ
シ車載機器の操作を誤って行うおそれがあった。すなわ
ち、例えばアナログ信号としてＩＯＶの電圧信号を用い
て−るホーン用スイッチをオンした場合には、スイッチ
操作時に出力されるアナログ信号が他の電圧レベル、例
えば０■からＩＯＶまで過渡的に変化する。このため、
アナログ信号が１０■の電圧レベルに達する迄の間に、
必然的ｌこ他のスイッチ操作時Ｉこ出力されるアナログ
信号の電圧レベル、例えばラジオ用スイッチのアナログ
信号５ｖを過渡的に通過することとなる。したがって、
このように過渡的に通過するにすぎない電圧レベルを、
Ａ／Ｄ変換器が誤って信号処理してしまった場合には、
操作されたスイッチＩこ対応する車載機器の制御が正確
に行えないという欠点があった。
チ操作時に出力されるアナログ信号の過渡的な変化によ
シ車載機器の操作を誤って行うおそれがあった。すなわ
ち、例えばアナログ信号としてＩＯＶの電圧信号を用い
て−るホーン用スイッチをオンした場合には、スイッチ
操作時に出力されるアナログ信号が他の電圧レベル、例
えば０■からＩＯＶまで過渡的に変化する。このため、
アナログ信号が１０■の電圧レベルに達する迄の間に、
必然的ｌこ他のスイッチ操作時Ｉこ出力されるアナログ
信号の電圧レベル、例えばラジオ用スイッチのアナログ
信号５ｖを過渡的に通過することとなる。したがって、
このように過渡的に通過するにすぎない電圧レベルを、
Ａ／Ｄ変換器が誤って信号処理してしまった場合には、
操作されたスイッチＩこ対応する車載機器の制御が正確
に行えないという欠点があった。
また、従来のステアリングスイッチシステムにおいては
、一つのステアリングスイッチの操作中に他のスイッチ
をも誤って同時操作してしまった場合、スリップリング
を介して出力される信号はこれら２つのスイッチとは全
□く異った電圧レベルのアナログ信号となってしまい、
正確な信号処理を行うことができないという欠点があっ
た。
、一つのステアリングスイッチの操作中に他のスイッチ
をも誤って同時操作してしまった場合、スリップリング
を介して出力される信号はこれら２つのスイッチとは全
□く異った電圧レベルのアナログ信号となってしまい、
正確な信号処理を行うことができないという欠点があっ
た。
本発明はこのような従来の課題に鑑み為されたものであ
シ、その目的は、スイッチ操作時に発生するアナログ信
号の過渡的な変化に起因する信号処理の誤ルを防止する
ことができるとともに、スイッチの同時操作によ多発生
する信号処理の誤りをも防止することが可能なステアリ
ングスイッチシステムを提供することにある。
シ、その目的は、スイッチ操作時に発生するアナログ信
号の過渡的な変化に起因する信号処理の誤ルを防止する
ことができるとともに、スイッチの同時操作によ多発生
する信号処理の誤りをも防止することが可能なステアリ
ングスイッチシステムを提供することにある。
この目的の達成のため、本発明のシステムは、複数のス
イッチが設けられたステアリングから所定スイッチ操作
によシ出力されるアナログ信号を共通線を介してステア
リング外部に取出しアナログ量に対応したデジタル信号
に変換し信号処理するステアリングスイッチシステムに
おいて、スイッチ操作によル得られるデジタル信号を所
定時間間隔毎に検出し、変化量が一定範囲内となった際
におけるデジタル信号を初期指令としてロックし、この
初期指令に対して前述した信号処理を行うことを特徴と
する。
イッチが設けられたステアリングから所定スイッチ操作
によシ出力されるアナログ信号を共通線を介してステア
リング外部に取出しアナログ量に対応したデジタル信号
に変換し信号処理するステアリングスイッチシステムに
おいて、スイッチ操作によル得られるデジタル信号を所
定時間間隔毎に検出し、変化量が一定範囲内となった際
におけるデジタル信号を初期指令としてロックし、この
初期指令に対して前述した信号処理を行うことを特徴と
する。
次に本発明の好適な実施例を図面に基づき説明する。
第１図には本発明のステアリングシステムが用いられた
車両の運転席が示されておシ、この車両のステアリング
ｌＯには、制御用スイッチとしてオートドライブ用の複
数のスイッチ１２力１設けられている。実施例において
は、ステアリング１０の中央部分にホーン用スイッチ１
２ａが設けられておシ、このホーン用スイッチ１２ａの
上方にオートドライブ用に用いられるプリセットアップ
スイッチ１２ｂ１プリセツトダウンスイツチ１２Ｃ１リ
ジユームアクセルスイツチ１２ｄ１セツトコーストスイ
ツチ１２ｅ１セツトスイツチ１２ｆが配設されている。
車両の運転席が示されておシ、この車両のステアリング
ｌＯには、制御用スイッチとしてオートドライブ用の複
数のスイッチ１２力１設けられている。実施例において
は、ステアリング１０の中央部分にホーン用スイッチ１
２ａが設けられておシ、このホーン用スイッチ１２ａの
上方にオートドライブ用に用いられるプリセットアップ
スイッチ１２ｂ１プリセツトダウンスイツチ１２Ｃ１リ
ジユームアクセルスイツチ１２ｄ１セツトコーストスイ
ツチ１２ｅ１セツトスイツチ１２ｆが配設されている。
前記プリセットアップスイッチ１２ｂ及びプリセットダ
ウンスイッチ１２Ｃは、オートドライブ走行する車速を
計器表示により設定するものであり、計器上に車速設定
後にセットスイッチ１２ｆを操作することによシ一連の
車速設定操作が完結する。また、リジュームアクセルス
イッチ１２ｄ及びセットコーストスイッチ１２ｅは、車
両が実走行している状態においてオートドライブ走行す
る車速を設定するものであシ、その車速の設定後にセッ
トスイッチ１２ｆを操作することにより 一連の車速設
定操作が完結する。
ウンスイッチ１２Ｃは、オートドライブ走行する車速を
計器表示により設定するものであり、計器上に車速設定
後にセットスイッチ１２ｆを操作することによシ一連の
車速設定操作が完結する。また、リジュームアクセルス
イッチ１２ｄ及びセットコーストスイッチ１２ｅは、車
両が実走行している状態においてオートドライブ走行す
る車速を設定するものであシ、その車速の設定後にセッ
トスイッチ１２ｆを操作することにより 一連の車速設
定操作が完結する。
第２図にはこのようにして設けられたスイッチ１２の電
気回路図が示されている。
気回路図が示されている。
実施例において、前記各スイッチ１２は抵抗ル、几！、
・・・馬を用いて、車両本体側に設けられたバッテリー
電源Ｙｅｓとの間にスリップリング１４を介した分圧回
路を構成してｈる。すなわち、ステアリング側に複数の
抵抗Ｒい几い几、 、Ｒ，、Ｒ，、Ｒ，が直列に接続さ
れておシ、この抵抗の直列回路とバッテリー電源Ｖａｔ
とがスリップリング１４及び抵抗孔、を介して接続され
ている。そして、各抵抗Ｒ１ないしＲ６のそれぞれには
、一端がアースされた前記各スイッチ１２ ａ、 １
２ ｂ、・・−１２ｆの他端がそれぞれ接続されている
。このように形成された分圧回路は、スリップリングを
介して出力される分圧出力Ｖｓをアナ皇グ信号としてＡ
／Ｄ変換器１６に入力している。
・・・馬を用いて、車両本体側に設けられたバッテリー
電源Ｙｅｓとの間にスリップリング１４を介した分圧回
路を構成してｈる。すなわち、ステアリング側に複数の
抵抗Ｒい几い几、 、Ｒ，、Ｒ，、Ｒ，が直列に接続さ
れておシ、この抵抗の直列回路とバッテリー電源Ｖａｔ
とがスリップリング１４及び抵抗孔、を介して接続され
ている。そして、各抵抗Ｒ１ないしＲ６のそれぞれには
、一端がアースされた前記各スイッチ１２ ａ、 １
２ ｂ、・・−１２ｆの他端がそれぞれ接続されている
。このように形成された分圧回路は、スリップリングを
介して出力される分圧出力Ｖｓをアナ皇グ信号としてＡ
／Ｄ変換器１６に入力している。
したがって、例えば、ホーン用スイッチ１２ｍをオンす
れば、Ａ／Ｄ変換器１６に入力されるアナログ信号Ｖｓ
ａ ｉｊ Ｖｓａ ＝＝ Ｑ Ｎ’となる。また、プリ
セットアップスイッチ１２ｂをオンすれば、Ａ／Ｄ変換
器１６に入力されるアナログ信号Ｖｓｂは、Ｖｓｂ ＋
＝ °Ｖａｔ Ｒ１＋ Ｒ。
れば、Ａ／Ｄ変換器１６に入力されるアナログ信号Ｖｓ
ａ ｉｊ Ｖｓａ ＝＝ Ｑ Ｎ’となる。また、プリ
セットアップスイッチ１２ｂをオンすれば、Ａ／Ｄ変換
器１６に入力されるアナログ信号Ｖｓｂは、Ｖｓｂ ＋
＝ °Ｖａｔ Ｒ１＋ Ｒ。
となる。また、プリセットダウンスイッチ１２ｃをオン
すればアナログ信号Ｖｓｅは Ｒ１＋鳥十Ｂ。
すればアナログ信号Ｖｓｅは Ｒ１＋鳥十Ｂ。
となる。同様にリジュームアクセルスイッチ１２ｄをオ
ンすればアナログ信号Ｖｓａはとなる。同様に、セット
コーストスイッチ１２ｅをオンすればアナログ信号Ｖｓ
ｅは となる。セットスイッチ１２ｆをオンした場合にはアナ
ログ信号Ｖｓｆは となる。
ンすればアナログ信号Ｖｓａはとなる。同様に、セット
コーストスイッチ１２ｅをオンすればアナログ信号Ｖｓ
ｅは となる。セットスイッチ１２ｆをオンした場合にはアナ
ログ信号Ｖｓｆは となる。
このようなアナログ信号Ｖｓが入力されるＡ／Ｄ変換器
１６は、入力されるアナログ信号Ｖｓをそのアナログ量
に対応したデジタル信号に変換し制御コンピュータ（以
下単にＥＣＵと記す）１８に出力する。実施例にお−て
は、ホーン用スイッチ１２Ｊｌの操作によシアナログ信
号Ｖｓａが入力される場合には２００パルスＡからなる
デジタル信号を出力する。またプリセットアップスイッ
チ１２ｂの操作によシアナログ信号Ｖｓｂが入力される
場合には２１０バルスイからなるデジタル信号を出力す
る。同様にプリセットダウンスイッチ１２Ｃの操作、リ
ジュームアクセルスイッチ１２ｄの操作、セットコース
トスイッチ１２６％セットスイッチ１２ｆの操作によっ
てそれぞれ入力されるアナログ信号ＶｓａＳＶｓａ、
Ｖｓｅ、 Ｖｓｆ ＪＣ対応１．て１７０パ”ス／ｓｚ
１３０パルスＡｓ ９０パルス、＋％ｓｏパルスＡ
のパルスからなるデジタル信号をそれぞれ出力する。
１６は、入力されるアナログ信号Ｖｓをそのアナログ量
に対応したデジタル信号に変換し制御コンピュータ（以
下単にＥＣＵと記す）１８に出力する。実施例にお−て
は、ホーン用スイッチ１２Ｊｌの操作によシアナログ信
号Ｖｓａが入力される場合には２００パルスＡからなる
デジタル信号を出力する。またプリセットアップスイッ
チ１２ｂの操作によシアナログ信号Ｖｓｂが入力される
場合には２１０バルスイからなるデジタル信号を出力す
る。同様にプリセットダウンスイッチ１２Ｃの操作、リ
ジュームアクセルスイッチ１２ｄの操作、セットコース
トスイッチ１２６％セットスイッチ１２ｆの操作によっ
てそれぞれ入力されるアナログ信号ＶｓａＳＶｓａ、
Ｖｓｅ、 Ｖｓｆ ＪＣ対応１．て１７０パ”ス／ｓｚ
１３０パルスＡｓ ９０パルス、＋％ｓｏパルスＡ
のパルスからなるデジタル信号をそれぞれ出力する。
このようなデジタル信号が入力されるＥＣＵｌＢは、入
力されるデジタル信号を信号処理し、所望の車載機器の
制御を行う。
力されるデジタル信号を信号処理し、所望の車載機器の
制御を行う。
ところで、ＥＣＵｌＢが入力されるデジタル信号を信号
処理するにあたって、前述したごとく、次の２つの問題
がある。
処理するにあたって、前述したごとく、次の２つの問題
がある。
す々わち、例えば前記セットスイッチ１２ｆを全スイッ
チ１２がオフされて−る状態でオン操作すると、Ａ／Ｄ
変換器１６に入力されるアナログ信号Ｖｓは、セットス
イッチ１２ｆの操作に対応するアナログ信号Ｖｓｔと々
るまでの間にＶｓａ、 Ｖｓｂ、・・・Ｖｓｅの各電圧
レベルを過渡的に通過する。従って、Ａ／Ｄ変換器１６
からＥＣＵｌ ８へ出力されるデジタル信号も、これら
アナログ信号の過渡的々変化に対応してそのパルスが連
続的に変化してしまう。このため、ＥＣＵｌ８がＡ／Ｄ
変換器１６から出力されるデジタル信号をこれら過渡状
態において信号処理してしまうとその信号処理が誤った
ものとなる問題がある。
チ１２がオフされて−る状態でオン操作すると、Ａ／Ｄ
変換器１６に入力されるアナログ信号Ｖｓは、セットス
イッチ１２ｆの操作に対応するアナログ信号Ｖｓｔと々
るまでの間にＶｓａ、 Ｖｓｂ、・・・Ｖｓｅの各電圧
レベルを過渡的に通過する。従って、Ａ／Ｄ変換器１６
からＥＣＵｌ ８へ出力されるデジタル信号も、これら
アナログ信号の過渡的々変化に対応してそのパルスが連
続的に変化してしまう。このため、ＥＣＵｌ８がＡ／Ｄ
変換器１６から出力されるデジタル信号をこれら過渡状
態において信号処理してしまうとその信号処理が誤った
ものとなる問題がある。
また、ステアリング１０に設けられた所定のスイッチ１
２の操作中に、他のスイッチを誤って同時操作してしま
った場合、Ａ／Ｄ変換器１６に入力されるアナログ信号
−は他のスイッチの操作に−よシ変化してしまい、ＥＣ
ＵＩＪ３によるデジタル信号の信号処理も誤ったものと
なってしまう。
２の操作中に、他のスイッチを誤って同時操作してしま
った場合、Ａ／Ｄ変換器１６に入力されるアナログ信号
−は他のスイッチの操作に−よシ変化してしまい、ＥＣ
ＵＩＪ３によるデジタル信号の信号処理も誤ったものと
なってしまう。
本発明はこのような誤った信号処理を防止するものであ
シ、その特徴的事項は、スイッチ１２の操作によシ出力
されるデジタル信号を所定時間間隔ごと化検出し、その
変化量が一定範囲内となった際におけるデジタル信号を
初期指令としてロックし、この初期指令に対して信号処
理を行うことにある。
シ、その特徴的事項は、スイッチ１２の操作によシ出力
されるデジタル信号を所定時間間隔ごと化検出し、その
変化量が一定範囲内となった際におけるデジタル信号を
初期指令としてロックし、この初期指令に対して信号処
理を行うことにある。
このよう化すること薯こよシ、スイッチ１２の操作時に
発生するアナログ信号の過渡的な、変化に起因する信号
処理の誤シを有効に防止することができる。しかも、最
初に操作されたスイッチ１２に対応したデジタル信号が
初期指令としてロックされてしまうため、１つのスィッ
チ１２操作中に誤って他のスイッチ１２を同時操作して
も誤動作することはない。
発生するアナログ信号の過渡的な、変化に起因する信号
処理の誤シを有効に防止することができる。しかも、最
初に操作されたスイッチ１２に対応したデジタル信号が
初期指令としてロックされてしまうため、１つのスィッ
チ１２操作中に誤って他のスイッチ１２を同時操作して
も誤動作することはない。
第３図にはこのよ−うな本発−〇システムの好適な実施
例を示すフローチャートが示されておシ、第２図に示す
システムのＥＣＵ１８は第３図に示すフローチャートに
従ってＡ／Ｄ変換器１６から出力されるデジタル信号の
信号処理を行っている。
例を示すフローチャートが示されておシ、第２図に示す
システムのＥＣＵ１８は第３図に示すフローチャートに
従ってＡ／Ｄ変換器１６から出力されるデジタル信号の
信号処理を行っている。
すなわち、ＥＣＵ１８は、スイッチ１２が操作されると
Ａ／Ｄ変換器１６から出力されるデジタル信号を所定の
時間Ｔの間隔毎にくり返してサンプリング検出している
。
Ａ／Ｄ変換器１６から出力されるデジタル信号を所定の
時間Ｔの間隔毎にくり返してサンプリング検出している
。
ここにおｈて、ＡＤｎをＥＣＵ１８が第ｎ回目にサンプ
リングするデジタル信号のパルス数として定義すると、
全スイッチ１２がオフされている状態で例えばスイッチ
１２ｆがオンされた場合には、スイッチ操作直後にＥＣ
Ｕ１８がサンプリング検出するデジタル信号のパルスＡ
Ｄ、 、 Ａ Ｄ、 、・・・カ過渡的に変化する。
リングするデジタル信号のパルス数として定義すると、
全スイッチ１２がオフされている状態で例えばスイッチ
１２ｆがオンされた場合には、スイッチ操作直後にＥＣ
Ｕ１８がサンプリング検出するデジタル信号のパルスＡ
Ｄ、 、 Ａ Ｄ、 、・・・カ過渡的に変化する。
ＥＣＵ１８は、前回サンプリングした検出デジタル信号
のパルス数ＡＤｎ−１と今回サンプリングした検出デジ
タル信号のパルス数ＡＤｎとの差ｌ Ａ Ｄｎ−１−Ａ
Ｄｎ−ｌを演算し、両者の差の絶対値が一定値に内に
収まった際、すなわち１ＡＤｎ−１−Ａ Ｄｎ ｌ≦に
と々つた際、Ａ／Ｄ変換器１６から出力されるデジタル
信号の過渡変化が収まったと判断する。
のパルス数ＡＤｎ−１と今回サンプリングした検出デジ
タル信号のパルス数ＡＤｎとの差ｌ Ａ Ｄｎ−１−Ａ
Ｄｎ−ｌを演算し、両者の差の絶対値が一定値に内に
収まった際、すなわち１ＡＤｎ−１−Ａ Ｄｎ ｌ≦に
と々つた際、Ａ／Ｄ変換器１６から出力されるデジタル
信号の過渡変化が収まったと判断する。
そして、ＥＣＵ１８はｌ Ａ Ｄｎ −ｓ −Ａ Ｄａ
ｌ ＜ Ｋを満足する検出デジタル信号の信号処理を
開始し、スイッチ１２の操作によシ指示される所定の制
御動作を行う。実施例にお込では、過渡変化の収束を判
断する定数Ｋをに−７に設定しておｊ５ 、Ａ／Ｄ変換
器１６から出力されるデジタル信号の過渡変化が充分に
収束した時点でデジタル信号の信号処理を開始している
。
ｌ ＜ Ｋを満足する検出デジタル信号の信号処理を
開始し、スイッチ１２の操作によシ指示される所定の制
御動作を行う。実施例にお込では、過渡変化の収束を判
断する定数Ｋをに−７に設定しておｊ５ 、Ａ／Ｄ変換
器１６から出力されるデジタル信号の過渡変化が充分に
収束した時点でデジタル信号の信号処理を開始している
。
従って、本発明のシステムにおいては、スイッチ１２の
操作時にＡ／Ｄ変換器１６へ９入力が過渡的に変化する
ことに起因する信号処理の誤シが確実に防止される。
操作時にＡ／Ｄ変換器１６へ９入力が過渡的に変化する
ことに起因する信号処理の誤シが確実に防止される。
また、ＦｉＣＵｌＢは、前述したデジタル信号の信号処
理を開始すると、内部に設置されたフラグを１に設定し
て信号処理中の検出デジタル信号を初期指令としてロッ
クし、これ以後他のスイッチの操作によ、ｌ）、Ａ／Ｄ
変換器１６から異るデジタル信号が入力されてもこれを
受付けない。これにより、所望のスイッチ１２を操作し
た後に他のスイッチを誤って同時操作することによる信
号処理の誤シを確実に防止している。
理を開始すると、内部に設置されたフラグを１に設定し
て信号処理中の検出デジタル信号を初期指令としてロッ
クし、これ以後他のスイッチの操作によ、ｌ）、Ａ／Ｄ
変換器１６から異るデジタル信号が入力されてもこれを
受付けない。これにより、所望のスイッチ１２を操作し
た後に他のスイッチを誤って同時操作することによる信
号処理の誤シを確実に防止している。
そして、操作中のスイッチ１２をオフすると、ＢＣＵ１
８はＡ／Ｄ変換器１６から入力されるデジタル信号に基
づき、このスイッチオフ動作を検出し、１に設定されて
−るフラグを０にたおし、次のスイッチ操作の信号処理
待機状態となる。
８はＡ／Ｄ変換器１６から入力されるデジタル信号に基
づき、このスイッチオフ動作を検出し、１に設定されて
−るフラグを０にたおし、次のスイッチ操作の信号処理
待機状態となる。
このように、本発明によれば、ステアリングに設けられ
たスイッチ１２の操作直後に、Ａ／Ｄ変換器１６から出
力されるデジタル信号のパルス数が過渡的に変化しても
、このデジタル信号の変化量が一定範囲に収まった際に
はじめてデジタル信号の信号処理を開始するため、確実
な信号処理が可能となシ、操作されたスイッチ１２に対
応した車載機器の制御を確実に行うことができる。
たスイッチ１２の操作直後に、Ａ／Ｄ変換器１６から出
力されるデジタル信号のパルス数が過渡的に変化しても
、このデジタル信号の変化量が一定範囲に収まった際に
はじめてデジタル信号の信号処理を開始するため、確実
な信号処理が可能となシ、操作されたスイッチ１２に対
応した車載機器の制御を確実に行うことができる。
さらに、本発明にお込では、一旦、デジタル信号の信号
処理を開始すると、このデジタル信号が初期状態として
ロックされてしまい、これ以降に他のスイッチを誤って
同時操作しても誤動作することなく、最初に操作された
スイッチ１２によ）出力されるデジタル信号の信号処理
を確実に打込、所望の車載機器の操作を行うことができ
る。
処理を開始すると、このデジタル信号が初期状態として
ロックされてしまい、これ以降に他のスイッチを誤って
同時操作しても誤動作することなく、最初に操作された
スイッチ１２によ）出力されるデジタル信号の信号処理
を確実に打込、所望の車載機器の操作を行うことができ
る。
なお、実施例においては、ステアリングスイッチシステ
ムをオートドライブ用のスイッチとして用いたものを示
したが、これ以外にも、他の車載機器の操作スイッチ、
例えば、エアコン、ヒーター等の操作用として用いるこ
とも可能である。
ムをオートドライブ用のスイッチとして用いたものを示
したが、これ以外にも、他の車載機器の操作スイッチ、
例えば、エアコン、ヒーター等の操作用として用いるこ
とも可能である。
以上説明したように、本発明によれば、スイッチ操作時
に発生する信号処理のｖＡシ及び２つ以上のスイッチを
誤って同時操作することによ多発生する信号処理の誤シ
を有効に防止し、所、定の車載機器の操作を確実に行う
ことが可能なステアリングスイッチシステムを提供する
ことができる。
に発生する信号処理のｖＡシ及び２つ以上のスイッチを
誤って同時操作することによ多発生する信号処理の誤シ
を有効に防止し、所、定の車載機器の操作を確実に行う
ことが可能なステアリングスイッチシステムを提供する
ことができる。
第１図は本発明のステアリングスイッチシステムが設け
られた車両の一部を示す説明図、第２図は第１図に示す
ステアリングスイッチシステムの電気回路図、第３図は
本発明のシステムの好適な実施例を示すフローチャート
図である。 １０・・・ステアリング、 １２・・・スイッチ。 第１図 第２図 第３図
られた車両の一部を示す説明図、第２図は第１図に示す
ステアリングスイッチシステムの電気回路図、第３図は
本発明のシステムの好適な実施例を示すフローチャート
図である。 １０・・・ステアリング、 １２・・・スイッチ。 第１図 第２図 第３図
Claims (2)
- （１）複数のスイッチが設けられたステアリングから所
定スイッチ操作によシ出力されるアナログ信号を共通線
を介してステアリング外部に取出しアナログ量に対応し
たデジタル信号に変換し信号。 処理するステアリングスイッチシステムにお込て、スイ
ッチ操作によル得られるデジタル信、号を所定時間間隔
毎に検出し、変化量力芝一定範囲内となった際における
デジタル信号を初期指令としてロックし、この初期指令
に対して前述した信号処理を行うことを特徴とするステ
アリングスイッチシステム。 - （２） ！許請求の範囲（１）記載のシステムにおい
て、デジタル信号からスイッチ操作の終了を検出し初期
指令としてロックされたデジタル信号を解除することを
特徴とするステアリングスイッチシステ □ム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57103394A JPS58221742A (ja) | 1982-06-16 | 1982-06-16 | ステアリングスイツチシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57103394A JPS58221742A (ja) | 1982-06-16 | 1982-06-16 | ステアリングスイツチシステム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58221742A true JPS58221742A (ja) | 1983-12-23 |
| JPH0343101B2 JPH0343101B2 (ja) | 1991-07-01 |
Family
ID=14352842
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57103394A Granted JPS58221742A (ja) | 1982-06-16 | 1982-06-16 | ステアリングスイツチシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58221742A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100423295B1 (ko) * | 2001-05-16 | 2004-03-18 | 현대자동차주식회사 | 스티어링휠 오디오 원격제어회로 |
| US20120112558A1 (en) * | 2010-11-09 | 2012-05-10 | Panasonic Corporation | Input device and method for detecting switch of input device |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5881838A (ja) * | 1981-11-12 | 1983-05-17 | Nippon Denso Co Ltd | 制御回路装置 |
-
1982
- 1982-06-16 JP JP57103394A patent/JPS58221742A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5881838A (ja) * | 1981-11-12 | 1983-05-17 | Nippon Denso Co Ltd | 制御回路装置 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR100423295B1 (ko) * | 2001-05-16 | 2004-03-18 | 현대자동차주식회사 | 스티어링휠 오디오 원격제어회로 |
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| JP2012101619A (ja) * | 2010-11-09 | 2012-05-31 | Panasonic Corp | 入力装置 |
| US9105421B2 (en) | 2010-11-09 | 2015-08-11 | Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. | Input device and method for detecting switch of input device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0343101B2 (ja) | 1991-07-01 |
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