JP4567526B2

JP4567526B2 - 表示装置

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Publication number: JP4567526B2
Application number: JP2005145775A
Authority: JP
Inventors: 昌克石田; 和彦立川
Original assignee: Mitsuba Corp
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 2005-05-18
Filing date: 2005-05-18
Publication date: 2010-10-20
Anticipated expiration: 2025-05-18
Also published as: JP2006321346A

Description

本発明は、車両に設けられる投光源を表示状態に維持する表示装置に関し、特に、自動二輪車やオープンカーなど、表示スイッチが外部から操作可能に配置される車両におけるハザードランプの点滅回路技術に適用して有効なものである。

自動車や自動二輪車等の車両には、故障等により路上に非常停止することを他車等に知られるために、ハザード表示装置が設けられている。ハザード表示装置は車両に装着されるターンシグナルランプを左右同時に点滅表示させるものであり、通常、その制御回路は車両の進行方向を表示する方向指示器を兼ねた構成となっている。

このようなハザード表示装置としては、たとえば特許文献１に示されるようなものがあり、この場合、車両に搭載されるバッテリとターンシグナルランプとの間には左右のいずれか一方のターンシグナルランプを点滅表示させるためのターンシグナルスイッチと左右のターンシグナルランプを同時に点滅表示つまりハザード表示させるためのハザードスイッチとが設けられ、バッテリと各スイッチとの間には表示回路としてのターンシグナルリレーが設けられている。ターンシグナルスイッチが左右のいずれかに投入されると、これに対応した側のターンシグナルランプがターンシグナルスイッチを介してバッテリに接続されるとともにターンシグナルリレーが開閉動作し、所望の方向のターンシグナルランプが点滅表示される。一方、ハザードスイッチが投入されると、左右のターンシグナルランプがハザードスイッチを介してバッテリに接続されるとともにターンシグナルリレーが開閉動作し、左右両方のターンシグナルランプが同時に点滅表示される。
特開平８−２３９０７２号公報

しかしながら、特許文献１に示されるハザード表示装置では、ハザードスイッチは車両を始動させるためのイグニッションスイッチを介してバッテリに接続されているので、イグニッションスイッチが切られたときには、ハザードスイッチを投入してもターンシグナルランプには電流が供給されず、緊急時であってもターンシグナルランプをハザード表示させることができなかった。

本発明の目的は、車両のメインスイッチが切られても投光源を表示状態に維持することができる表示装置を提供することにある。

本発明の表示装置は、車両に設けられる投光源を表示状態に維持する表示装置であって、前記車両を始動させるメインスイッチと、電源と前記投光源との間に接続される表示スイッチと、前記電源と前記投光源との間に接続されるとともに前記メインスイッチを介して前記電源から制御電流が供給され、前記表示スイッチが投入されたときに作動して前記投光源を点滅表示させる点滅表示回路と、前記電源と前記投光源との間に接続される前記投光源の断線検出用の抵抗と、前記抵抗の前後の電圧値に基づいて前記投光源の表示状態を検出する比較測定器を備え、前記電源と前記投光源との間に接続されて前記投光源が表示状態となったことを検出する表示状態検出回路と、前記電源と前記点滅表示回路との間に前記メインスイッチと並列に接続され、前記表示状態検出回路により前記投光源が表示状態となったことが検出されたときに前記電源から前記点滅表示回路へ制御電流を供給する制御電流維持回路とを有し、前記投光源が表示状態のときに前記メインスイッチが開かれても前記投光源を表示状態に維持することを特徴とする。

本発明の表示装置は、前記投光源は前記車両に設けられる右側のターンシグナルランプと左側のターンシグナルランプであり、前記右側のターンシグナルランプと前記左側のターンシグナルランプとを前記点滅表示回路により同時に点滅表示させることを特徴とする。

本発明の表示装置は、前記制御電流維持回路は、前記電源と前記点滅表示回路との間に接続され前記表示状態検出回路からの検出信号により通電状態に切り替えられるスイッチング素子と、前記表示状態検出回路からの検出信号により充電されるコンデンサと前記コンデンサに並列に接続される抵抗とから構成されるＲＣタイマ回路を備えることを特徴とする。

本発明の表示装置は、前記制御電流維持回路は、前記表示状態検出回路からの検出信号により通電状態に切り替えられる論理回路からなることを特徴とする。

本発明の表示装置は、点滅表示される前記投光源が滅状態となったときに前記表示状態検出回路の作動を停止させる省電力回路を有することを特徴とする。

本発明の表示装置は、前記車両の外部から操作可能に前記メインスイッチを配置することを特徴とする。

本発明によれば、投光源が表示状態のときには、メインスイッチと並列に設けられた制御電流維持回路を介して点滅表示回路に制御電流が供給されるので、投光源が表示状態のときにメインスイッチが開かれても投光源を表示状態に維持することができる。また、メインスイッチが開かれた状態のもとでは表示スイッチが投入されても点滅表示回路は作動しないので、表示スイッチを外部から操作可能に配置しても、悪戯等により表示スイッチが操作されて投光源が不要に表示されることを防止することができる。さらに、表示状態検出回路により投光源の表示状態を検出して制御電流維持回路を作動させるようにしたので、汎用性が高く、本発明を表示装置に容易に適用することができる。

また、本発明によれば、投光源の断線を検出する断線検出用の抵抗の電圧値に基づいて投光源の表示状態を検出するようにしたので、この表示装置の部品点数を減らしてコストを低減させることができる。

さらに、本発明を車両に装着される左右のターンシグナルランプを同時に点滅表示させるハザード表示装置に適用すると、非常時等にターンシグナルランプをハザード点滅表示させた状態のもとでイグニッションスイッチを切ってもハザード点滅表示を維持することができる。

さらに、本発明によれば、点滅表示される投光源が滅状態となったときには表示状態検出回路の作動を停止させるようにしたので、表示状態検出回路の消費電力を抑制して電源の負担を低減させることができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は自動二輪車の概略を示す上面図であり、車両である自動二輪車１１の車体１２には前輪１２ａと後輪１２ｂが設けられており、車体１２の中央部に設けられた座席１３に着座した運転者はハンドル１４を操作して走行する。

車体１２の前方および後方の右側には投光源としての右側のターンシグナルランプ１５ａが設けられ、車体１２の前方および後方の左側には投光源としての左側のターンシグナルランプ１５ｂが設けられており、左右のターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂのいずれか一方を点滅表示させることにより自動二輪車１１の進行方向を他車等に知らせることができる。また、左右のターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂを同時に点滅表示つまりハザード表示させることにより、故障等により路上に非常停止することを他車等に知られることができる。

図２は本発明の一実施の形態である表示装置を示す回路図であり、この自動二輪車１１には、これらのターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂを表示状態に維持するために、表示装置２１が設けられている。この表示装置２１は自動二輪車１１の方向指示器を兼ねており、図２に示すように、制御ユニット２２とスイッチユニット２３とを有している。

制御ユニット２２のケース２４には駆動用電源端子２５と駆動用出力端子２６とが設けられ、駆動用電源端子２５は車体１２に搭載された電源つまりバッテリ２７に接続されており、バッテリ２７から駆動用電源端子２５に入力された駆動電流は駆動用出力端子２６から出力される。また、制御ユニット２２には制御用電源端子２８が設けられ、この制御用電源端子２８はメインスイッチ２９を介してバッテリ２７に接続されており、メインスイッチ２９が投入つまりオンされるとバッテリ２７から制御用電源端子２８に制御電流が供給される。なお、符号３１〜３３は、それぞれ過電流を遮断するためのフューズである。

ここで、図示する場合では、メインスイッチ２９はイグニッションスイッチを兼ねており、このメインスイッチ２９を投入することにより自動二輪車１１つまり自動二輪車１１の図示しないエンジンを始動させることができる。また、図１に示すように、スイッチユニット２３は車体１２のハンドル１４の部分に自動二輪車１１の外部から操作可能に配置されている。

スイッチユニット２３は、左右のターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂのいずれか一方を点滅表示させるためのターンシグナルスイッチ３４と、左右のターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂを同時に点滅表示つまりハザード表示させるための表示スイッチとしてのハザードスイッチ３５とを有しており、それぞれのスイッチ３４，３５は駆動用出力端子２６と各ターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂとの間（つまりバッテリ２７と各ターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂとの間）に互いに並列に接続されている。ターンシグナルスイッチ３４は駆動用出力端子２６に接続される共通接点３４ａと右側のターンシグナルランプ１５ａに接続される右側接点３４ｂと左側のターンシグナルランプ１５ｂに接続される左側接点３４ｃとを有しており、運転者の操作により共通接点３４ａは右側接点３４ｂあるいは左側接点３４ｃのいずれか一方に選択的に接続される。つまり、ターンシグナルスイッチ３４が投入つまりオンされたときには、右側あるいは左側のいずれか一方のターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂが駆動用出力端子２６に接続される。一方、ハザードスイッチ３５は駆動用出力端子２６に接続される共通接点３５ａと右側のターンシグナルランプ１５ａに接続される右側接点３５ｂと左側のターンシグナルランプ１５ｂに接続される左側接点３５ｃとを有しており、運転者の操作により投入つまりオンされると、共通接点３５ａは右側接点３５ｂと左側接点３５ｃの両方に接続される。つまり、ハザードスイッチ３５がオンされたときには、右側のターンシグナルランプ１５ａと左側のターンシグナルランプ１５ｂの両方が駆動用出力端子２６に接続される。

ここで、車体１２の前後に配置される２つの右側のターンシグナルランプ１５ａは互いに並列に接続され、車体１２の前後に配置される２つの左側のターンシグナルランプ１５ｂは互いに並列に接続されており、また、それぞれのターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂのスイッチユニット２３とは反対側の端子は接地されている。また、符号３６ａ，３６ｂは、それぞれ図示しない計器板に設けられる右側および左側のパイロットランプであり、これらのパイロットランプ３６ａ，３６ｂによりターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂの作動が運転者に表示される。

ターンシグナルスイッチ３４あるいはハザードスイッチ３５がオンされたときにターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂを点滅表示させるために、制御ユニット２２には点滅表示回路４１が設けられており、この点滅表示回路４１は駆動用電源端子２５と駆動用出力端子２６との間（つまりバッテリ２７と各ターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂとの間）に接続されるウインカリレー４２とウインカリレー４２を駆動するための集積回路４３とを有している。ウインカリレー４２は駆動用電源端子２５と駆動用出力端子２６との間を断続可能なリレースイッチ４２ａとリレースイッチ４２ａを開閉駆動するためのリレーコイル４２ｂとを有しており、リレーコイル４２ｂに電流が供給されるとリレースイッチ４２ａは接続状態に切り替えられる。つまり、リレーコイル４２ｂに電流が供給されるとリレースイッチ４２ａが閉じてバッテリ２７からの駆動電流が駆動用出力端子２６に供給され、リレーコイル４２ｂへの電流供給が停止されるとリレースイッチ４２ａが開いて駆動用出力端子２６への駆動電流の供給が停止される。

集積回路４３は、図示しない発振回路や入力検出回路、電圧検出回路などを内蔵しており、ターンシグナルスイッチ３４あるいはハザードスイッチ３５がオンされたときに起動動作および発振動作してウインカリレー４２を駆動する。この集積回路４３は端子である８つのピン４３ａ〜４３ｈを備えており、１番ピン４３ａは接地用となっており、抵抗４４とケース２４に設けられた接地用端子４５とを介して接地されている。２番ピン４３ｂは電圧入力用となっており、この２番ピン４３ｂは駆動用電源端子２５に接続され、バッテリ２７から電圧が負荷されている。３番ピン４３ｃは出力用となっており、ウインカリレー４２のリレーコイル４２ｂを介して接地用端子４５に接続されている。集積回路４３に内蔵された図示しない発振回路が起動すると、発振回路の発振周期に基づいて３番ピン４３ｃは２番ピン４３ｂに断続的に接続され、これによりリレーコイル４２ｂに電流が断続的に供給されてリレースイッチ４２ａは開閉動作する。４番ピン４３ｄと５番ピン４３ｅはそれぞれ発振回路の時定数設定用となっており、４番ピン４３ｄと５番ピン４３ｅとの間に接続される抵抗４６と、４番ピン４３ｄと２番ピン４３ｂとの間に接続されるコンデンサ４７とにより時定数が設定され、コンデンサ４７の充放電により発振回路の発振周期が設定される。６番ピン４３ｆは電源用であり、抵抗４８を介して制御用電源端子２８に接続されており、制御用電源端子２８とメインスイッチ２９とを介してバッテリ２７から集積回路４３つまり点滅表示回路４１を作動させるための制御電流が入力される。７番ピン４３ｇはターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂの断線検出用であり、駆動用電源端子２５と駆動用出力端子２６との間（つまりバッテリ２７とターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂとの間）に接続されたターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂの断線検出用の抵抗５１を介して駆動用電源端子２５に接続されている。７番ピン４３ｇから入力される抵抗５１の電圧値が規定範囲から外れると集積回路４３に内蔵された図示しない電圧検出回路によりターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂの断線が検出され、断線が検出されると発振回路の発振周期が早められ、これにより運転者に断線が通知される。８番ピン４３ｈはスイッチユニット２３の入力検出用となっており、抵抗５２を介して駆動用出力端子２６に接続されており、ターンシグナルスイッチ３４あるいはハザードスイッチ３５がオンされると、集積回路４３に内蔵された図示しない入力検出回路によりスイッチ３４，３５がオンされたことが検出される。スイッチ３４，３５がオンされたことが検出されると、発振回路が起動してウインカリレー４２の作動が開始され、ターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂは点滅表示される。つまり、集積回路４３はターンシグナルスイッチ３４あるいはハザードスイッチ３５がオンされたときに作動してターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂを点滅表示させる。

図２に示すように、制御ユニット２２にはメインスイッチ２９が開かれてもターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂを表示状態に維持するために、表示状態検出回路６１と制御電流維持回路６２とが設けられている。

表示状態検出回路６１は駆動用電源端子２５と駆動用出力端子２６との間（つまりバッテリ２７とターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂとの間）に接続される比較測定器つまりコンパレータ６３を有しており、このコンパレータ６３の図示しない電源端子は駆動用電源端子２５および接地用端子４５に接続され、駆動用電源端子２５を介してバッテリ２７から供給される電流により作動する。コンパレータ６３の正相端子６３ａは抵抗６４と断線検出用の抵抗５１とを介して駆動用電源端子２５に接続され、反転端子６３ｂは抵抗６５を介して駆動用電源端子２５に接続されており、正相端子６３ａと接地用端子４５との間には抵抗６６が接続され、反転端子６３ｂと接地用端子４５との間には抵抗６７が接続されている。各抵抗６４と抵抗６５の抵抗値は同一に設定され、抵抗６６と抵抗６７の抵抗値は同一に設定されるとともに、これらの抵抗６４〜６７および断線検出用の抵抗５１は、ハザードスイッチ３５がオンされて左右のターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂが同時に点灯したときにのみコンパレータ６３の反転端子６３ｂに負荷される電圧が正相端子６３ａに負荷される電圧より高くなるように設定されている。これにより、ターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂが同時に点灯したときにのみコンパレータ６３の出力端子６３ｃからＬ信号つまり負の電圧が出力され、ターンシグナルスイッチ３４がオンされて左右のいずれか一方のターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂが点灯してもコンパレータ６３の出力端子６３ｃからＬ信号は出力されない。このように、コンパレータ６３は断線検出用の抵抗５１の前後の電圧値に基づいて左右のターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂが同時に点灯したこと、つまりターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂの表示状態を検出し、これを検出したときに検出信号としてＬ信号を出力する。

制御電流維持回路６２はスイッチング素子であるＰＮＰ型のトランジスタ７１とＲＣタイマ回路７２とを有しており、トランジスタ７１のコレクタは駆動用電源端子２５に接続され、エミッタは抵抗４８を介して集積回路４３の６番ピン４３ｆに接続されている。つまり、トランジスタ７１はバッテリ２７と点滅表示回路４１との間にメインスイッチ２９と並列に接続されている。また、トランジスタ７１のベースは２つの抵抗７３，７４を介してコンパレータ６３の出力端子６３ｃに接続されており、トランジスタ７１はコンパレータ６３からのＬ信号により通電状態つまりオンに切り替えられる。一方、ＲＣタイマ回路７２は、トランジスタ７１のベースと駆動用電源端子２５との間に並列に接続されるコンデンサ７５と抵抗７６とを備えており、コンデンサ７５はコンパレータ６３からのＬ信号により充電され、コンパレータ６３からＬ信号が出力されないとき、つまりターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂが滅状態のときに放電してトランジスタ７１を通電状態つまりオン状態に維持する。したがって、コンパレータ６３からＬ信号が出力されたとき、つまりコンパレータ６３によりターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂが表示状態となったことが検出されたときにはトランジスタ７１が通電状態に切り替えられ、集積回路４３の電源用の６番ピン４３ｆにはトランジスタ７１を介してバッテリ２７から制御電流が供給される。

この制御ユニット２２には、ハザードスイッチ３５がオンされることにより同時に点滅表示されるターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂが滅状態つまり消灯した状態となったときにコンパレータ６３の作動を停止させて消費電力を抑制するために、省電力回路８１が設けられている。この省電力回路８１はＮＰＮ型のトランジスタ８２を有しており、このトランジスタ８２のベースは抵抗８３を介して集積回路４３の３番ピン４３ｃに接続され、コレクタはコンパレータ６３の図示しない電源端子に接続され、エミッタは接地用端子４５に接続されている。また、トランジスタ８２のベースと接地用端子４５との間には抵抗８６が接続されている。これにより、集積回路４３の発振回路が起動すると、集積回路４３の３番ピン４３ｃからリレーコイル４２ｂに加えてトランジスタ８２に電流が供給され、これによりトランジスタ８２が通電状態に切り替えられてコンパレータ６３に電流が供給される。つまり、リレーコイル４２ｂに電流が供給されてターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂが点灯するときにのみコンパレータ６３が作動し、リレーコイル４２ｂへの電流供給が停止されてターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂが滅状態となったときにはコンパレータ６３の作動は停止する。

次に、このような構造の表示装置２１の作動について説明する。

まず、メインスイッチ２９がオフされているときには、制御用電源端子２８に制御電流は供給されず、また、制御電流維持回路のトランジスタ７１もオフ状態であるので、集積回路４３の電源用の６番ピン４３ｆに制御電流は供給されず、ターンシグナルスイッチ３４やハザードスイッチ３５がオンされてもターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂは点滅表示されない。したがって、メインスイッチを切っておけば、この自動二輪車１１の駐車中に悪戯等によりターンシグナルスイッチ３４やハザードスイッチ３５が操作されても、ターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂが表示されることがない。なお、メインスイッチ２９は、その操作に専用のキー等が必要な構造とされており、これによりメインスイッチ２９の悪戯等による操作が防止される。

メインスイッチ２９がオンされると、制御用電源端子２８を介してバッテリ２７から集積回路４３の６番ピン４３ｆに制御電流が供給され、集積回路４３が起動する。集積回路４３が起動した状態のもとでターンシグナルスイッチ３４が右側あるいは左側にオンされると、右側あるいは左側のいずれか一方のターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂがターンシグナルスイッチ３４を介して駆動用出力端子２６に接続されるとともに、ターンシグナルスイッチ３４がオンされたことが集積回路４３の図示しない入力検出回路により検出されて発振回路が起動し、ウインカリレー４２の開閉動作が開始される。これにより、左右のいずれか一方のターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂは断続的に駆動電流が供給されて点滅表示される。このように、ターンシグナルスイッチ３４の右側あるいは左側をオンすることにより、右側あるいは左側のターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂを点滅表示させて自動二輪車１１の進行方向を他車や通行人等に表示することができる。

一方、メインスイッチ２９がオンされた状態のもとでハザードスイッチ３５がオンされると、左右のターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂがハザードスイッチ３５を介して駆動用出力端子２６に接続されるとともに、ハザードスイッチ３５がオンされたことが集積回路４３の図示しない入力検出回路により検出されて発振回路が起動し、ウインカリレー４２の開閉動作が開始される。これにより、左右のターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂに断続的に駆動電流が供給され、左右のターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂは同時に点滅表示つまりハザード表示される。このように、ハザードスイッチ３５をオンすることにより、左右のターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂをハザード表示させて、たとえば非常停車することを他車や通行人等に知らせることができる。

ここで、この表示装置２１では、表示状態検出回路６１と制御電流維持回路６２とが設けられているので、ハザードスイッチ３５がオンされて左右のターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂがハザード表示されているときにメインスイッチ２９が開かれても、ターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂがハザード表示状態に維持されるようになっている。つまり、ハザードスイッチ３５がオンされてハザード表示される左右のターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂが同時に点灯しているときには表示状態検出回路６１のコンパレータ６３からＬ信号が出力されて集積回路４３にはトランジスタ７１を介して制御電流が供給され、ハザード表示される左右のターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂが同時に滅状態となったときにはＲＣタイマ回路７２によりトランジスタ７１が通電状態に維持されて集積回路４３にはトランジスタ７１を介して制御電流が供給されるので、メインスイッチ２９をオフしても集積回路４３に制御電流が供給され、ターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂのハザード表示が維持される。

一方、ターンシグナルスイッチ３４がオンされて左右のいずれか一方のターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂが点滅表示されているときにメインスイッチ２９がオフされた場合には、コンパレータ６３はＬ信号を出力しないのでトランジスタ７１はオフされ、集積回路４３への制御電流の供給が成されず、ターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂの点滅表示は停止される。

このように、この表示装置２１では、ターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂがハザード表示状態のときには、メインスイッチ２９と並列に設けられた制御電流維持回路６２を介して集積回路４３に制御電流が供給されるので、ターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂがハザード表示状態のときにメインスイッチ２９が開かれてもターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂをハザード表示状態に維持することができる。一方、メインスイッチ２９が開かれた状態のもとでは、ハザードスイッチ３５がオンされても集積回路４３は作動しないので、ハザードスイッチ３５を外部から操作可能に配置しても、悪戯等によりハザードスイッチ３５が操作されてターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂが不要に表示されることを防止することができる。さらに、表示状態検出回路６１によりターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂの表示状態を検出して制御電流維持回路６２を作動させる構造としたので、汎用性が高く、本発明を他の表示装置に容易に適用することができる。

また、この表示装置２１では、ターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂの断線を検出する断線検出用の抵抗５１の電圧値に基づいてターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂの表示状態を検出するようにしたので、この表示装置２１の部品点数を減らしてコストを低減させることができる。

さらに、この表示装置２１では、ハザード表示されるターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂが滅状態となったときにはコンパレータ６３の作動を停止させるようにしたので、表示状態検出回路６１の消費電力を抑制してバッテリ２７の負担を低減させることができる。

図３は図２に示す表示装置の変形例を示す回路図であり、図２に示す表示装置２１では表示状態検出回路６１はコンパレータ６３によりターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂの表示状態を検出して制御電流維持回路６２のトランジスタ７１をオンさせるようにしているが、図３に示す表示装置９１に用いられる表示状態検出回路９２ではＮＰＮ型のトランジスタ９３を用いて制御電流維持回路６２のトランジスタ７１をオンさせるようにしている。つまり、制御ユニット２２のケース２４にはハザードスイッチ３５の右側接点３５ｂと右側のターンシグナルランプ１５ａとの間に接続される検出用端子９４が設けられており、トランジスタ９３のベースは２つの抵抗９６，９７を介して検出用端子９４に接続されている。また、トランジスタ９３のエミッタは接地用端子４５に接続され、また、トランジスタ９３のベースとエミッタとの間には抵抗１０２が接続され、トランジスタ９３のエミッタと抵抗９６，９７の接続ノードとの間にはコンデンサ１０３が接続されている。さらに、トランジスタ９３のコレクタは抵抗７３を介して制御電流維持回路６２のトランジスタ７１のベースに接続されている。さらに、ハザードスイッチ３５と検出用端子９４との接続ノードとターンシグナルランプ１５ａとの間には逆流防止用のダイオード１０４が接続される。

メインスイッチ２９がオンされた状態のもとでハザードスイッチ３５がオンされ、左右のターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂがハザード表示されると、駆動用出力端子２６からハザードスイッチ３５を介して検出用端子９４に駆動電流が供給され、この駆動電流によりトランジスタ７１のベースに電圧が負荷されてトランジスタ７１は通電状態に切り替えられ、これによりトランジスタ９３が通電状態に切り替えられて集積回路４３に制御電流が供給される。また、トランジスタ７１は通電状態のときにはＲＣタイマ回路７２のコンデンサ１０３は充電され、ターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂが滅状態になったときには、コンデンサ１０３の放電によりトランジスタ９３は通電状態に維持される。したがって、ハザードスイッチ３５がオンされて左右のターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂがハザード表示されているときにメインスイッチ２９がオフされても、制御電流維持回路６２により集積回路４３に対する制御電流の供給が維持され、ターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂのハザード表示は維持される。

なお、図３においては、前述した部材に対応する部材には同一の符号が付されている。

図４は、図２における具体的実施構造において、制御電流維持回路として論理回路を用いた構造であって、図示する場合では、論理回路としてＤラッチ回路１０４が用いられている。Ｄラッチ回路１０４は、ハザードスイッチ３５がオンされることによりＧ（ゲート）端子にＨ信号が入力されるとともに、表示状態検出回路６１からＤ（データ）端子に検出信号つまりＨ信号が入力されたときに通電状態に切り替えられ、Ｑ端子からＨ信号を出力して集積回路４３に制御電流を供給する。また、ハザードスイッチ３５がオンされたままメインスイッチ２９が開かれて、Ｇ端子への入力がＬ信号となり、Ｄ端子に信号が入力されないときには、Ｑ端子は出力状態に保持され、これにより集積回路４３への制御電流の供給は維持される。一方、ターンシグナルスイッチ３４がオンされたときには、Ｇ端子とＤ端子にはそれぞれＬ信号が入力され、Ｑ端子からはＬ信号が出力されて集積回路４３には制御電流が供給されない。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、トランジスタ７１，８２，９３については、それぞれＮＰＮ型やＰＮＰ型に限らず、ＦＥＴなどの他のスイッチング素子を用いることも可能である。

さらに、本実施の形態においては、表示装置２１には省電力回路８１が設けられているが、これは設けられていなくても良い。

さらに、本実施の形態においては、本発明の表示装置２１を自動二輪車１１に適用しているが、他の車両に適用してもよく、特に、オープンカーなど、ハザードスイッチ３５が外部から操作可能に配置される車両に適用するとよい。

さらに、本実施の形態においては、投光源はターンシグナルランプ１５ａ，１５ｂとされ、表示スイッチはハザードスイッチ３５とされているが、他車や歩行者等に向けて表示される投光源とこれを作動させるスイッチであれば、これに限られない。

自動二輪車の概略を示す上面図である。本発明の一実施の形態である表示装置を示す回路図である。図２に示す表示装置の変形例を示す回路図である。図２に示す表示装置の第２の変形例を示す回路図である。

符号の説明

１１自動二輪車
１２車体
１２ａ前輪
１２ｂ後輪
１３座席
１４ハンドル
１５ａ右側のターンシグナルランプ
１５ｂ左側のターンシグナルランプ
２１表示装置
２２制御ユニット
２３スイッチユニット
２４ケース
２５駆動用電源端子
２６駆動用出力端子
２７バッテリ
２８制御用電源端子
２９メインスイッチ
３１〜３３フューズ
３４ターンシグナルスイッチ
３４ａ共通接点
３４ｂ右側接点
３４ｃ左側接点
３５ハザードスイッチ
３５ａ共通接点
３５ｂ右側接点
３５ｃ左側接点
３６ａ右側のパイロットランプ
３６ｂ左側のパイロットランプ
４１点滅表示回路
４２ウインカリレー
４２ａリレースイッチ
４２ｂリレーコイル
４３集積回路
４３ａ〜４３ｈピン
４４抵抗
４５接地用端子
４６抵抗
４７コンデンサ
４８抵抗
５１，５２抵抗
６１表示状態検出回路
６２制御電流維持回路
６３コンパレータ
６３ａ正相端子
６３ｂ反転端子
６３ｃ出力端子
６４〜６７抵抗
７１トランジスタ
７２ＲＣタイマ回路
７３，７４抵抗
７５コンデンサ
７６抵抗
８１省電力回路
８２トランジスタ
８３抵抗
８６抵抗
９１表示装置
９２表示状態検出回路
９３トランジスタ
９４検出用端子
９６，９７抵抗
１０２抵抗
１０３コンデンサ
１０４Ｄラッチ回路

Claims

車両に設けられる投光源を表示状態に維持する表示装置であって、
前記車両を始動させるメインスイッチと、
電源と前記投光源との間に接続される表示スイッチと、
前記電源と前記投光源との間に接続されるとともに前記メインスイッチを介して前記電源から制御電流が供給され、前記表示スイッチが投入されたときに作動して前記投光源を点滅表示させる点滅表示回路と、
前記電源と前記投光源との間に接続される前記投光源の断線検出用の抵抗と、
前記抵抗の前後の電圧値に基づいて前記投光源の表示状態を検出する比較測定器を備え、前記電源と前記投光源との間に接続されて前記投光源が表示状態となったことを検出する表示状態検出回路と、
前記電源と前記点滅表示回路との間に前記メインスイッチと並列に接続され、前記表示状態検出回路により前記投光源が表示状態となったことが検出されたときに前記電源から前記点滅表示回路へ制御電流を供給する制御電流維持回路とを有し、
前記投光源が表示状態のときに前記メインスイッチが開かれても前記投光源を表示状態に維持することを特徴とする表示装置。
請求項１記載の表示装置において、前記投光源は前記車両に設けられる右側のターンシグナルランプと左側のターンシグナルランプであり、前記右側のターンシグナルランプと前記左側のターンシグナルランプとを前記点滅表示回路により同時に点滅表示させることを特徴とする表示装置。
請求項１または２記載の表示装置において、前記制御電流維持回路は、前記電源と前記点滅表示回路との間に接続され前記表示状態検出回路からの検出信号により通電状態に切り替えられるスイッチング素子と、前記表示状態検出回路からの検出信号により充電されるコンデンサと前記コンデンサに並列に接続される抵抗とから構成されるＲＣタイマ回路を備えることを特徴とする表示装置。
請求項１または２記載の表示装置において、前記制御電流維持回路は、前記表示状態検出回路からの検出信号により通電状態に切り替えられる論理回路からなることを特徴とする表示装置。
請求項１〜４のいずれか１項に記載の表示装置において、点滅表示される前記投光源が滅状態となったときに前記表示状態検出回路の作動を停止させる省電力回路を有することを特徴とする表示装置。
請求項１〜５のいずれか１項に記載の表示装置において、前記車両の外部から操作可能に前記メインスイッチを配置することを特徴とする表示装置。