JPH09301059A - ターンシグナル優先ハザード装置 - Google Patents
ターンシグナル優先ハザード装置Info
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- JPH09301059A JPH09301059A JP14112296A JP14112296A JPH09301059A JP H09301059 A JPH09301059 A JP H09301059A JP 14112296 A JP14112296 A JP 14112296A JP 14112296 A JP14112296 A JP 14112296A JP H09301059 A JPH09301059 A JP H09301059A
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- Japan
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- turn signal
- signal
- hazard
- switch
- flasher unit
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ターンシグナル優先ハザード装置のコントロ
ーラの出力回路と入力回路の両方をフラッシャユニット
とターンシグナルスイッチとの接続点に共通接続しても
入力回路が出力回路の出力によって誤動作しないように
する。 【解決手段】 自動戻りスイッチ５から信号を入力する
毎にフラッシャユニット４をハザード点滅状態及び消灯
状態に交互に設定し、かつターンシグナルスイッチ１が
操作された際にフラッシャユニット４をハザード点滅状
態からターンシグナル点滅状態に優先的に設定するコン
トローラ６が有る。コントローラ６の出力回路６２と入
力回路６３の両方をフラッシャユニット４とターンシグ
ナルスイッチ１との接続点ａ，ｂに共通接続する。出力
回路６２は、入力回路６３のスレッショルド電位を越え
ない電位の信号をフラッシャユニット４に導出するよう
レベルシフト用ダイオード６２Ａ〜６２Ｄを有する。
ーラの出力回路と入力回路の両方をフラッシャユニット
とターンシグナルスイッチとの接続点に共通接続しても
入力回路が出力回路の出力によって誤動作しないように
する。 【解決手段】 自動戻りスイッチ５から信号を入力する
毎にフラッシャユニット４をハザード点滅状態及び消灯
状態に交互に設定し、かつターンシグナルスイッチ１が
操作された際にフラッシャユニット４をハザード点滅状
態からターンシグナル点滅状態に優先的に設定するコン
トローラ６が有る。コントローラ６の出力回路６２と入
力回路６３の両方をフラッシャユニット４とターンシグ
ナルスイッチ１との接続点ａ，ｂに共通接続する。出力
回路６２は、入力回路６３のスレッショルド電位を越え
ない電位の信号をフラッシャユニット４に導出するよう
レベルシフト用ダイオード６２Ａ〜６２Ｄを有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、左右のターンシ
グナルランプがハザード点滅を行っているときに、ター
ンシグナルスイッチを一方側に操作すると上記ハザード
点滅が解除し、一方側のターンシグナルランプだけが点
滅するターンシグナル優先ハザード装置に関する。
グナルランプがハザード点滅を行っているときに、ター
ンシグナルスイッチを一方側に操作すると上記ハザード
点滅が解除し、一方側のターンシグナルランプだけが点
滅するターンシグナル優先ハザード装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】タクシーが乗客を乗降車すべく車両を路
肩等に一時停車するような場合、他車両に注意を促すべ
くターンシグナルランプをハザード点滅させる。そし
て、車両をこの停車状態から発進させる場合、ターンシ
グナルスイッチを一方側に操作して一方側のターンシグ
ナルランプのみを点滅させるが、その際に一旦ハザード
スイッチをＯＦＦ操作しないと、ターンシグナルスイッ
チを一方側に操作しても両側のターンシグナルランプが
ハザード点滅をしたままであり、他車両に対して自車両
を発進させる旨を知らせることができない。そこで、タ
ーンシグナルスイッチを操作した場合にハザード作動を
自動的に解除する技術が従来提案されていた。例えば、
実開平４−１３５８４４号公報はターンシグナルランプ
がハザード作動しているとき、ターンシグナルスイッチ
を操作して車両を発進させようとした場合にハザード作
動を自動的に解除する技術を開示していた。
肩等に一時停車するような場合、他車両に注意を促すべ
くターンシグナルランプをハザード点滅させる。そし
て、車両をこの停車状態から発進させる場合、ターンシ
グナルスイッチを一方側に操作して一方側のターンシグ
ナルランプのみを点滅させるが、その際に一旦ハザード
スイッチをＯＦＦ操作しないと、ターンシグナルスイッ
チを一方側に操作しても両側のターンシグナルランプが
ハザード点滅をしたままであり、他車両に対して自車両
を発進させる旨を知らせることができない。そこで、タ
ーンシグナルスイッチを操作した場合にハザード作動を
自動的に解除する技術が従来提案されていた。例えば、
実開平４−１３５８４４号公報はターンシグナルランプ
がハザード作動しているとき、ターンシグナルスイッチ
を操作して車両を発進させようとした場合にハザード作
動を自動的に解除する技術を開示していた。
【０００３】詳述すると、該従来技術はナンドゲート、
インバータ、トランジスタ、ダイオード、抵抗及びコン
デンサといった多数の電子素子を組み合わせて構成した
パルス発生回路や、該パルス発生回路と同様に多数の電
子素子を組み合わせて構成したハザード出力回路等を有
していた。そしてパルス発生回路は、ターンシグナルラ
ンプがハザード作動しており、かつイグニションスイッ
チがオン操作状態であるとき、ターンシグナルスイッチ
をオン操作するとハザード作動を解除するためのリセッ
トパルス信号を出力する等の機能を有していた。またハ
ザード出力回路は、ハザードスイッチからの信号を受け
てハザード作動状態になるとともに、上記パルス発生回
路からのリセットパルス信号を受けてハザード作動状態
を解除する機能を有していた。
インバータ、トランジスタ、ダイオード、抵抗及びコン
デンサといった多数の電子素子を組み合わせて構成した
パルス発生回路や、該パルス発生回路と同様に多数の電
子素子を組み合わせて構成したハザード出力回路等を有
していた。そしてパルス発生回路は、ターンシグナルラ
ンプがハザード作動しており、かつイグニションスイッ
チがオン操作状態であるとき、ターンシグナルスイッチ
をオン操作するとハザード作動を解除するためのリセッ
トパルス信号を出力する等の機能を有していた。またハ
ザード出力回路は、ハザードスイッチからの信号を受け
てハザード作動状態になるとともに、上記パルス発生回
路からのリセットパルス信号を受けてハザード作動状態
を解除する機能を有していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
技術は、既存車両に一般的に採用されているターンシグ
ナル回路やハザード回路とは掛け離れた電路を構成する
必要があり、車両の設計段階から該従来技術を採用する
専用の電路を設定する必要があった。換言すると、従来
技術ではターンシグナル優先ハザード装置を汎用製品と
して既存車両に追加装着することが困難であった。さら
に上記従来技術は、ターンシグナルランプに至る電路中
に複数のダイオードＤ１０，Ｄ１３，Ｄ１４，Ｄ１５，
Ｄ１６を接続する必要があるばかりでなく、該ターンシ
グナルランプが点灯する際に発生するラッシュカーレン
ト（突入電流）の大電流によってダイオードＤ１０，Ｄ
１３，Ｄ１４が破壊しないよう大電流用ダイオードを採
用する必要があった。
技術は、既存車両に一般的に採用されているターンシグ
ナル回路やハザード回路とは掛け離れた電路を構成する
必要があり、車両の設計段階から該従来技術を採用する
専用の電路を設定する必要があった。換言すると、従来
技術ではターンシグナル優先ハザード装置を汎用製品と
して既存車両に追加装着することが困難であった。さら
に上記従来技術は、ターンシグナルランプに至る電路中
に複数のダイオードＤ１０，Ｄ１３，Ｄ１４，Ｄ１５，
Ｄ１６を接続する必要があるばかりでなく、該ターンシ
グナルランプが点灯する際に発生するラッシュカーレン
ト（突入電流）の大電流によってダイオードＤ１０，Ｄ
１３，Ｄ１４が破壊しないよう大電流用ダイオードを採
用する必要があった。
【０００５】この発明は、上記した問題点を解決するも
のであり、汎用製品として既存車両に追加装着すること
が困難であり、またターンシグナルランプに至る電路中
に複数のダイオードを接続する必要が無く、該ターンシ
グナルランプが点灯する際に発生するラッシュカーレン
トによって破壊しないよう大電流用ダイオードを採用す
る必要が無く、しかも、コントローラの出力回路と入力
回路の両方をフラッシャユニットとターンシグナルスイ
ッチとの接続点に共通接続しても入力回路が出力回路の
出力信号によって誤動作しないターンシグナル優先ハザ
ード装置を提供することを目的としたものである。
のであり、汎用製品として既存車両に追加装着すること
が困難であり、またターンシグナルランプに至る電路中
に複数のダイオードを接続する必要が無く、該ターンシ
グナルランプが点灯する際に発生するラッシュカーレン
トによって破壊しないよう大電流用ダイオードを採用す
る必要が無く、しかも、コントローラの出力回路と入力
回路の両方をフラッシャユニットとターンシグナルスイ
ッチとの接続点に共通接続しても入力回路が出力回路の
出力信号によって誤動作しないターンシグナル優先ハザ
ード装置を提供することを目的としたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、ターンシグナルスイッチ及
びハザードスイッチからの入力信号に応じて自動車のタ
ーンシグナルランプをターンシグナル点滅及びハザード
点滅するフラッシャユニットと、該フラッシャユニット
に接続すると共に自動戻りスイッチから信号を入力する
毎にフラッシャユニットをハザード点滅状態及び消灯状
態に交互に設定しかつ前記ターンシグナルスイッチが操
作された際にフラッシャユニットをハザード点滅状態か
らターンシグナル点滅状態に優先的に設定するコントロ
ーラとを具備したターンシグナル優先ハザード装置を提
供する。
に、請求項１記載の発明は、ターンシグナルスイッチ及
びハザードスイッチからの入力信号に応じて自動車のタ
ーンシグナルランプをターンシグナル点滅及びハザード
点滅するフラッシャユニットと、該フラッシャユニット
に接続すると共に自動戻りスイッチから信号を入力する
毎にフラッシャユニットをハザード点滅状態及び消灯状
態に交互に設定しかつ前記ターンシグナルスイッチが操
作された際にフラッシャユニットをハザード点滅状態か
らターンシグナル点滅状態に優先的に設定するコントロ
ーラとを具備したターンシグナル優先ハザード装置を提
供する。
【０００７】また請求項２記載の発明は、前記コントロ
ーラが、自動戻りスイッチから信号を入力する毎に第１
電位信号及び第２電位信号を交互に導出する保持回路
と、該保持回路が導出する第１電位信号に応答してフラ
ッシャユニットに信号を導出しフラッシャユニットをハ
ザード点滅状態に設定する出力回路と、ターンシグナル
スイッチからの操作信号に応答して前記保持回路の出力
信号を第２電位信号に設定する入力回路とを備え、前記
出力回路と入力回路の両方をフラッシャユニットとター
ンシグナルスイッチとの接続点に共通接続したターンシ
グナル優先ハザード装置を提供する。
ーラが、自動戻りスイッチから信号を入力する毎に第１
電位信号及び第２電位信号を交互に導出する保持回路
と、該保持回路が導出する第１電位信号に応答してフラ
ッシャユニットに信号を導出しフラッシャユニットをハ
ザード点滅状態に設定する出力回路と、ターンシグナル
スイッチからの操作信号に応答して前記保持回路の出力
信号を第２電位信号に設定する入力回路とを備え、前記
出力回路と入力回路の両方をフラッシャユニットとター
ンシグナルスイッチとの接続点に共通接続したターンシ
グナル優先ハザード装置を提供する。
【０００８】また請求項３記載の発明は、前記出力回路
が、前記入力回路のスレッショルド電位を越えない電位
の信号をフラッシャユニットに導出するようレベルシフ
ト用ダイオードを有するターンシグナル優先ハザード装
置を提供する。
が、前記入力回路のスレッショルド電位を越えない電位
の信号をフラッシャユニットに導出するようレベルシフ
ト用ダイオードを有するターンシグナル優先ハザード装
置を提供する。
【０００９】
【発明の実施の形態】この発明に係る実施形態を、添付
図に基づき説明する。まずターンシグナルスイッチ１
は、車両のステアリングカラム（図示せず）に装着した
既存のスイッチであり、固定接点１１，１２と、レバー
（図示せず）を操作することによって該固定接点１１，
１２の一方に選択的に接続する可動接片１０を備えてい
る。
図に基づき説明する。まずターンシグナルスイッチ１
は、車両のステアリングカラム（図示せず）に装着した
既存のスイッチであり、固定接点１１，１２と、レバー
（図示せず）を操作することによって該固定接点１１，
１２の一方に選択的に接続する可動接片１０を備えてい
る。
【００１０】またハザードスイッチ２は、上記ターンシ
グナルスイッチ１と一体に設けるか、インストルメント
パネルに装着した既存のスイッチであり、固定接点２
１，２２，２３と可動接片２４，２５を備えている。そ
して、固定接点２１をイグニションスイッチ７に、固定
接点２２を直流電源８の正極側に、固定接点２３を直流
電源８の負極側に、可動接片２４をコントローラ６に、
可動接片２５をフラッシャユニット４にそれぞれ接続し
ている。
グナルスイッチ１と一体に設けるか、インストルメント
パネルに装着した既存のスイッチであり、固定接点２
１，２２，２３と可動接片２４，２５を備えている。そ
して、固定接点２１をイグニションスイッチ７に、固定
接点２２を直流電源８の正極側に、固定接点２３を直流
電源８の負極側に、可動接片２４をコントローラ６に、
可動接片２５をフラッシャユニット４にそれぞれ接続し
ている。
【００１１】またターンシグナルランプ３は、他車両や
歩行者に対して自車両の進行方向や非常状態等を示すべ
く車両外部の前後左右に設けた既存のランプであり、右
側及び左側ターンシグナルランプ３１，３２によって構
成している。
歩行者に対して自車両の進行方向や非常状態等を示すべ
く車両外部の前後左右に設けた既存のランプであり、右
側及び左側ターンシグナルランプ３１，３２によって構
成している。
【００１２】またフラッシャユニット４は、ターンシグ
ナルスイッチ１及びハザードスイッチ２からの入力信号
に応じて自動車のターンシグナルランプ３をターンシグ
ナル点滅及びハザード点滅する既存のユニットであり、
Ｂ端部をコントローラ６に、Ｅ端部をハザードスイッチ
２に、Ｌ１，Ｌ２端部をターンシグナルランプ３に、Ｓ
１，Ｓ２端部をターンシグナルスイッチ１及びコントロ
ーラ６にそれぞれ接続している。
ナルスイッチ１及びハザードスイッチ２からの入力信号
に応じて自動車のターンシグナルランプ３をターンシグ
ナル点滅及びハザード点滅する既存のユニットであり、
Ｂ端部をコントローラ６に、Ｅ端部をハザードスイッチ
２に、Ｌ１，Ｌ２端部をターンシグナルランプ３に、Ｓ
１，Ｓ２端部をターンシグナルスイッチ１及びコントロ
ーラ６にそれぞれ接続している。
【００１３】また自動戻りスイッチ５は、プッシュボタ
ン５１を押操作している間のみＯＮ作動する接点５２
と、プッシュボタン５１に隣接して設けた発光ダイオー
ド５３とで構成しており、コントローラ６に接続してい
る。
ン５１を押操作している間のみＯＮ作動する接点５２
と、プッシュボタン５１に隣接して設けた発光ダイオー
ド５３とで構成しており、コントローラ６に接続してい
る。
【００１４】またコントローラ６は、前記フラッシャユ
ニット４に接続すると共に自動戻りスイッチ５から信号
を入力する毎にフラッシャユニット４をハザード点滅状
態及び消灯状態に交互に設定し、かつ前記ターンシグナ
ルスイッチ１が操作された際にフラッシャユニット４を
ハザード点滅状態からターンシグナル点滅状態に優先的
に設定するユニットである。
ニット４に接続すると共に自動戻りスイッチ５から信号
を入力する毎にフラッシャユニット４をハザード点滅状
態及び消灯状態に交互に設定し、かつ前記ターンシグナ
ルスイッチ１が操作された際にフラッシャユニット４を
ハザード点滅状態からターンシグナル点滅状態に優先的
に設定するユニットである。
【００１５】該コントローラ６は、保持回路６１、出力
回路６２、入力回路６３及び電源回路６４によって構成
しており、これらの各回路６１〜６４を次に説明する。
まず保持回路６１は、自動戻りスイッチ５から信号を入
力する毎に高電位信号及び低電位信号を交互に導出する
回路であり、フリップフロップＩＣ（株式会社東芝製／
ＴＣ４０１３ＢＰ相当）６１Ａ，６１Ｂ、ダイオード６
１Ｃ、コンデンサ６１Ｄ，６１Ｅ及び抵抗６１Ｆ〜６１
Ｎによって接続構成している。
回路６２、入力回路６３及び電源回路６４によって構成
しており、これらの各回路６１〜６４を次に説明する。
まず保持回路６１は、自動戻りスイッチ５から信号を入
力する毎に高電位信号及び低電位信号を交互に導出する
回路であり、フリップフロップＩＣ（株式会社東芝製／
ＴＣ４０１３ＢＰ相当）６１Ａ，６１Ｂ、ダイオード６
１Ｃ、コンデンサ６１Ｄ，６１Ｅ及び抵抗６１Ｆ〜６１
Ｎによって接続構成している。
【００１６】また出力回路６２は、上記保持回路６１が
導出する高電位信号に応答してフラッシャユニット４に
信号を導出し、フラッシャユニット４をハザード点滅状
態に設定する回路であり、レベルシフト用ダイオード６
２Ａ，６２Ｂ，６２Ｃ，６２Ｄ、逆起電圧吸収用ダイオ
ード６２Ｅ、リレーのコイル６２Ｆ、常閉接点６２Ｇ、
常開接点６２Ｈ、可動接片６２Ｉ及びパワーＭＯＳトラ
ンジスタ６２Ｊによって接続構成している。ちなみに、
上記レベルシフト用ダイオード６２Ａ，６２Ｂ，６２
Ｃ，６２Ｄは、後述する入力回路６３のスレッショルド
電位を備えない電位の信号をフラッシャユニット４に導
出すべく設けたダイオードである。
導出する高電位信号に応答してフラッシャユニット４に
信号を導出し、フラッシャユニット４をハザード点滅状
態に設定する回路であり、レベルシフト用ダイオード６
２Ａ，６２Ｂ，６２Ｃ，６２Ｄ、逆起電圧吸収用ダイオ
ード６２Ｅ、リレーのコイル６２Ｆ、常閉接点６２Ｇ、
常開接点６２Ｈ、可動接片６２Ｉ及びパワーＭＯＳトラ
ンジスタ６２Ｊによって接続構成している。ちなみに、
上記レベルシフト用ダイオード６２Ａ，６２Ｂ，６２
Ｃ，６２Ｄは、後述する入力回路６３のスレッショルド
電位を備えない電位の信号をフラッシャユニット４に導
出すべく設けたダイオードである。
【００１７】また入力回路６３は、ターンシグナルスイ
ッチ１からの操作信号に応答して前記保持回路６１の出
力信号を低電位信号に設定する回路であり、トランジス
タ６３Ａ、ダイオード６３Ｂ〜６３Ｄ、コンデンサ６３
Ｅ，６３Ｆ及び抵抗６３Ｇ〜６３Ｊによって接続構成し
ている。そして、該入力回路６３と前記出力回路６２と
は、フラッシャユニット４とターンシグナルスイッチ１
との接続点ａ，ｂに共通接続している。
ッチ１からの操作信号に応答して前記保持回路６１の出
力信号を低電位信号に設定する回路であり、トランジス
タ６３Ａ、ダイオード６３Ｂ〜６３Ｄ、コンデンサ６３
Ｅ，６３Ｆ及び抵抗６３Ｇ〜６３Ｊによって接続構成し
ている。そして、該入力回路６３と前記出力回路６２と
は、フラッシャユニット４とターンシグナルスイッチ１
との接続点ａ，ｂに共通接続している。
【００１８】また電源回路６４は、一定電圧を出力する
回路であり、ツェナダイオード６４Ａ、ダイオード６４
Ｂ、コンデンサ６４Ｃ及び抵抗６４Ｄによって接続構成
している。
回路であり、ツェナダイオード６４Ａ、ダイオード６４
Ｂ、コンデンサ６４Ｃ及び抵抗６４Ｄによって接続構成
している。
【００１９】次に、上記した実施形態の作動を説明す
る。まず保持回路６１は自動戻りスイッチ５から第１回
目の操作信号を入力すると高電位信号を出力する。する
と自動戻りスイッチ５の発光ダイオード５３が点灯する
とともに、出力回路６３に高電位信号が入力されてパワ
ーＭＯＳトランジスタ６２ＪがＯＮ作動する。するとリ
レーのコイル６２Ｆに励磁電流が流れ、可動接片６２Ｉ
が常開接点６２Ｈに接続すると共に、ターンシグナルス
イッチ１とフラッシャユニット４との接続点ａ，ｂの電
位をレベルシフト用ダイオード６２Ａ〜６２Ｄを介して
降下する。
る。まず保持回路６１は自動戻りスイッチ５から第１回
目の操作信号を入力すると高電位信号を出力する。する
と自動戻りスイッチ５の発光ダイオード５３が点灯する
とともに、出力回路６３に高電位信号が入力されてパワ
ーＭＯＳトランジスタ６２ＪがＯＮ作動する。するとリ
レーのコイル６２Ｆに励磁電流が流れ、可動接片６２Ｉ
が常開接点６２Ｈに接続すると共に、ターンシグナルス
イッチ１とフラッシャユニット４との接続点ａ，ｂの電
位をレベルシフト用ダイオード６２Ａ〜６２Ｄを介して
降下する。
【００２０】これにより、フラッシャユニット４のＢ端
部には出力回路６２の可動接片６２Ｉ及び常開接点６２
Ｈを介して直流電源８から高電位が与えられ、またフラ
ッシャユニット４のＳ１，Ｓ２端部には出力回路６２が
レベルシフト用ダイオード６２Ａ〜６２Ｄを介して低電
位が与えられる。このときの接続点ａ，ｂの電位は約
１．４ボルトであり、入力回路６３のトランジスタ６３
Ａのベース電位はトランジスタ６３Ａのスレッショルド
電位以下には成らず、トランジスタ６３ＡはＯＮ状態を
維持する。すなわち、出力回路６２の出力によって入力
回路６３が誤動作しない。したがってフラッシャユニッ
ト４は、ハザード点滅状態となりターンシグナルランプ
３の右側及び左側ターンシグナルランプ３１，３２を一
斉に点滅作動する。以上の作動状態を図１に示す。
部には出力回路６２の可動接片６２Ｉ及び常開接点６２
Ｈを介して直流電源８から高電位が与えられ、またフラ
ッシャユニット４のＳ１，Ｓ２端部には出力回路６２が
レベルシフト用ダイオード６２Ａ〜６２Ｄを介して低電
位が与えられる。このときの接続点ａ，ｂの電位は約
１．４ボルトであり、入力回路６３のトランジスタ６３
Ａのベース電位はトランジスタ６３Ａのスレッショルド
電位以下には成らず、トランジスタ６３ＡはＯＮ状態を
維持する。すなわち、出力回路６２の出力によって入力
回路６３が誤動作しない。したがってフラッシャユニッ
ト４は、ハザード点滅状態となりターンシグナルランプ
３の右側及び左側ターンシグナルランプ３１，３２を一
斉に点滅作動する。以上の作動状態を図１に示す。
【００２１】次に、ターンシグナルスイッチ１を例えば
右側に操作すると、可動接片１０が固定接点１２に接続
し、接続点ｂの電位がアース電位に成る。すると入力回
路６３のトランジスタ６３Ａのベース電位がスレッショ
ルド電位以下の約０ボルトとなり、トランジスタ６３Ａ
がＯＦＦし、コンデンサ６３Ｆの放電によって保持回路
６１のフリップフロップＩＣ６１Ｂにリセットパルスが
入力され、保持回路６１の出力信号が低電位に反転す
る。
右側に操作すると、可動接片１０が固定接点１２に接続
し、接続点ｂの電位がアース電位に成る。すると入力回
路６３のトランジスタ６３Ａのベース電位がスレッショ
ルド電位以下の約０ボルトとなり、トランジスタ６３Ａ
がＯＦＦし、コンデンサ６３Ｆの放電によって保持回路
６１のフリップフロップＩＣ６１Ｂにリセットパルスが
入力され、保持回路６１の出力信号が低電位に反転す
る。
【００２２】これにより出力回路６２のパワーＭＯＳト
ランジスタ６２ＪがＯＦＦし、リレーのコイル６２Ｆに
励磁電流か流れなくなり、可動接片６２Ｉも常閉接点６
２Ｇに接続する。したがって、イグニションスイッチ７
がＯＮ状態で、ハザードスイッチ２がＯＦＦ状態のと
き、フラッシャユニット４はターンシグナル点滅状態と
なり、ターンシグナルランプ３の右側ターンシグナルラ
ンプ３１が点滅作動する。以上の作動状態を図２に示
す。
ランジスタ６２ＪがＯＦＦし、リレーのコイル６２Ｆに
励磁電流か流れなくなり、可動接片６２Ｉも常閉接点６
２Ｇに接続する。したがって、イグニションスイッチ７
がＯＮ状態で、ハザードスイッチ２がＯＦＦ状態のと
き、フラッシャユニット４はターンシグナル点滅状態と
なり、ターンシグナルランプ３の右側ターンシグナルラ
ンプ３１が点滅作動する。以上の作動状態を図２に示
す。
【００２３】尚、ターンシグナルスイッチ１を左側に操
作した場合も、同様の作動によってターンシグナルラン
プ３の左側ターンシグナルランプ３２を点滅作動する。
また、図１に示す作動状態において、保持回路６１が自
動戻りスイッチ５から第２回目の操作信号を入力する
と、フリップフロップ作動によって保持回路６１の出力
が反転し、出力回路６２に低電位信号を出力するので出
力回路６２のパワーＭＯＳトランジスタ６２ＪがＯＦＦ
し、フラッシャユニット４によるハザード点滅が停止す
る。すなわち、自動戻りスイッチ５を操作する毎にコン
トローラ６は、フラッシャユニット４をハザード点滅状
態とＯＦＦ状態に交互に制御する。また、コントローラ
６がフラッシャユニット４を制御していない場合に、ハ
ザードスイッチ２をＯＮ操作すればフラッシャユニット
４のＥ端部がハザードスイッチ２によってアース電位と
なり、フラッシャユニット４はハザード点滅状態と成
る。
作した場合も、同様の作動によってターンシグナルラン
プ３の左側ターンシグナルランプ３２を点滅作動する。
また、図１に示す作動状態において、保持回路６１が自
動戻りスイッチ５から第２回目の操作信号を入力する
と、フリップフロップ作動によって保持回路６１の出力
が反転し、出力回路６２に低電位信号を出力するので出
力回路６２のパワーＭＯＳトランジスタ６２ＪがＯＦＦ
し、フラッシャユニット４によるハザード点滅が停止す
る。すなわち、自動戻りスイッチ５を操作する毎にコン
トローラ６は、フラッシャユニット４をハザード点滅状
態とＯＦＦ状態に交互に制御する。また、コントローラ
６がフラッシャユニット４を制御していない場合に、ハ
ザードスイッチ２をＯＮ操作すればフラッシャユニット
４のＥ端部がハザードスイッチ２によってアース電位と
なり、フラッシャユニット４はハザード点滅状態と成
る。
【００２４】
【発明の効果】この発明は、上記した構成作用を有する
ので、汎用製品として既存車両に追加装着することが簡
単であり、またターンシグナルランプに至る電路中に複
数のダイオードを接続する必要が無く、該ターンシグナ
ルランプが点灯する際に発生するラッシュカーレントに
よって破壊しないよう大電流用ダイオードを採用する必
要が無いばかりでなく、出力回路が有したレベルシフト
用ダイオードによって入力回路のスレッショルド電位を
越えない電位の信号をフラッシャユニットに導出するよ
う構成しているので、コントローラの出力回路と入力回
路の両方をフラッシャユニットとターンシグナルスイッ
チとの接続点に共通接続しても入力回路が出力回路の出
力信号によって誤動作しないといった優れた効果があ
る。
ので、汎用製品として既存車両に追加装着することが簡
単であり、またターンシグナルランプに至る電路中に複
数のダイオードを接続する必要が無く、該ターンシグナ
ルランプが点灯する際に発生するラッシュカーレントに
よって破壊しないよう大電流用ダイオードを採用する必
要が無いばかりでなく、出力回路が有したレベルシフト
用ダイオードによって入力回路のスレッショルド電位を
越えない電位の信号をフラッシャユニットに導出するよ
う構成しているので、コントローラの出力回路と入力回
路の両方をフラッシャユニットとターンシグナルスイッ
チとの接続点に共通接続しても入力回路が出力回路の出
力信号によって誤動作しないといった優れた効果があ
る。
【図１】この発明の実施形態を示す電気回路図であり、
コントローラがフラッシャユニットをハザード点滅状態
に制御している状態を示している。
コントローラがフラッシャユニットをハザード点滅状態
に制御している状態を示している。
【図２】図１に示す電気回路図であり、コントローラが
フラッシャユニットをターンシグナル点滅状態に制御し
ている状態を示している。
フラッシャユニットをターンシグナル点滅状態に制御し
ている状態を示している。
１ ターンシグナルスイッチ ２ ハザードスイッチ ３ ターンシグナルランプ ４ フラッシャユニット ５ 自動戻りスイッチ ６ コントローラ ７ イグニションスイッチ ８ 直流電源
Claims (3)
- 【請求項１】 ターンシグナルスイッチ（１）及びハザ
ードスイッチ（２）からの入力信号に応じて自動車のタ
ーンシグナルランプ（３）をターンシグナル点滅及びハ
ザード点滅するフラッシャユニット（４）と、該フラッ
シャユニット（４）に接続すると共に自動戻りスイッチ
（５）から信号を入力する毎にフラッシャユニット
（４）をハザード点滅状態及び消灯状態に交互に設定し
かつ前記ターンシグナルスイッチ（１）が操作された際
にフラッシャユニット（４）をハザード点滅状態からタ
ーンシグナル点滅状態に優先的に設定するコントローラ
（６）とを具備したターンシグナル優先ハザード装置。 - 【請求項２】 前記請求項１記載の発明において、 前記コントローラ（６）が、自動戻りスイッチ（５）か
ら信号を入力する毎に第１電位信号及び第２電位信号を
交互に導出する保持回路（６１）と、該保持回路（６
１）が導出する第１電位信号に応答してフラッシャユニ
ット（４）に信号を導出しフラッシャユニット（４）を
ハザード点滅状態に設定する出力回路（６２）と、ター
ンシグナルスイッチ（１）からの操作信号に応答して前
記保持回路（６１）の出力信号を第２電位信号に設定す
る入力回路（６３）とを備え、前記出力回路（６２）と
入力回路（６３）の両方をフラッシャユニット（４）と
ターンシグナルスイッチ（１）との接続点（ａ，ｂ）に
共通接続したターンシグナル優先ハザード装置。 - 【請求項３】 前記請求項１又は２記載の発明におい
て、 前記出力回路（６２）が、前記入力回路（６３）のスレ
ッショルド電位を越えない電位の信号をフラッシャユニ
ット（４）に導出するようレベルシフト用ダイオード
（６２Ａ，６２Ｂ，６２Ｃ，６２Ｄ）を有するターンシ
グナル優先ハザード装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14112296A JPH09301059A (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | ターンシグナル優先ハザード装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14112296A JPH09301059A (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | ターンシグナル優先ハザード装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09301059A true JPH09301059A (ja) | 1997-11-25 |
Family
ID=15284678
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14112296A Pending JPH09301059A (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | ターンシグナル優先ハザード装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09301059A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004155364A (ja) * | 2002-11-08 | 2004-06-03 | Altia Co Ltd | ハザ−ドランプオ−トキャンセル装置 |
-
1996
- 1996-05-13 JP JP14112296A patent/JPH09301059A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004155364A (ja) * | 2002-11-08 | 2004-06-03 | Altia Co Ltd | ハザ−ドランプオ−トキャンセル装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040531 |