KR970010787B1 - 자동차 주차시 각종 스위치 방치로 인한 밧데리 방전사고 예방회로 - Google Patents

자동차 주차시 각종 스위치 방치로 인한 밧데리 방전사고 예방회로 Download PDF

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Abstract

내용없음

Description

자동차 주차시 각종 스위치 방치로 인한 밧데리 방전사고 예방회로
제1도는 본 발명의 블럭도.
제2도는 제1도의 구체화된 회로도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 기준 입력부 20 : 스위치 조작부
30 : 표시부 40 : 입력부
50 : 검출부 60 : 알람부
본 발명은 자동차의 각종 스위치를 조작함에 있어서 운전자의 실수로 미등, 차폭등, 실내등 등 기타회로가 온(ON)된 상태로 주차 방치시 밧데리 방전으로 인한 시동불능사고 및 전력낭비를 미리 예방함을 목적으로 한다.
자동차의 메이커별 차종별로 차이는 있지만 대부분의 자동차가 시동키를 오프(OFF)후 제거하여도 후미등, 차폭등, 실내등 등 각종 회로들이 작동된다. 이는 시동키가 없더라도 각종회로를 작동시킬 수가 있기 때문에 편리하다.
그러나 주차시 실수로 단 하나의 회로가 작동하는 상태로 장시간 방치된다면 밧데리가 과방전되고 시동을 걸 수 없게 된다. 이 상태까지는 안가도 전력낭비가 심하다.
일부 작동상태를 표시해주는 고급형 자동차도 있지만 매번 일일이 눈으로 확인을 하여야 하고 실수할 가능성이 높고, 실제 실수를 많이 목격하였다. 대부분 시각이나 청각으로 확인이 잘되지 않는 후미등, 차폭등이 잘못 온(ON)된 상태로 방치되는 경우가 많은데, 깜박 실수로 그의 대부분 운전자들이 경험하고 있다. 과방전 사고는 밧데리와 동작방치 되었던 회로의 수명을 상당히 단축시킴은 물론 시동을 걸기 위해서는 서비스센타 출장수리등의 조치를 받아야 하므로 상당한 시간낭비를 가져오고 특히 급하게 정해진 시간내 반드시 그 자동차로 목적지로 이동해야 하는 상황(화물수송등)에서는 엄청난 물질적 정신적 피해를 입는다. 그리고 복구후 상황에 따라 다를 수 있지만 대부분 낭비된 시간은 만회하기 위해서 조급하게 가속하게 되고 앞에 상황에 의한 스트레스 등으로 교통사고를 초래할 가능성도 높을 것이다.
바쁘고 머리 복잡한 현대를 살아가는 동안 앞으로도 무한히 발생될 가능성이 많을 것이고 미래에 밧데리동력 자동차시대에서는 더욱 필요하리라 생각하여 이와 같은 사고를 미연에 방지하는 회로를 발명하게 되었다.
본 발명의 장점은 회로적으로 간단하나 각종회로의 상태를 감지하여 주차 돌입시 이상 유무를 자동알람으로 알려주기 때문에 각종 스위치를 점검할 필요가 없고 위와 같은 사고를 미연에 방지할 수 있다.
제1도는 본 발명의 구성도로서 스위치 조작부(20)의 동작상태를 표시하는 표시부(30), 비교의 기준을 만드는 기준입력부(10)와 입력부(40)를 비교하여 알람부(60)에 명령을 내리는 검출부(50)로 구성된다.
제2도는 설명 전 참고사항으로 HTL 아이씨(IC) 페밀리를 사용 주차시 전원을 완전히 차단하는 회로를 구성할 수 있으나 씨모스 아이씨(C-MOS IC)의 후면시 전류(Quiescent Current)는 MC 14001BAL 타입인 경우 전원 전압 10V 표준온도 25℃에서 최고 0.5μA이고 15V, 125℃에서 최고전류가 30μA이기 때문에 주차시 전류소모는 전혀 문제가 되지 않는다.
스위치채터링 방지회로(B,C : 지연회로 됨)에서 저항(R3,R5)은 10KΩ∼100KΩ사이로 저항(R4,R6: 전원 오프시 IC 보호용)은 100KΩ∼1MΩ사이 중에 적합하게 구성한다. 스위치 조작부(20)의 스위치 조작시 노와(NOR) 게이트 1번의 ①,②번쪽 보다 노와(NOR)게이트 2번의 ⑥번 쪽에 먼저 입력이 공급되지 않으면 스위치채터링 방지회로 B를 C보다 지연시간이 길게(콘덴서를 사용) 구성한다. 알람부(60)의 저항(R7,R8)은 아이씨(IC)의 허용출력 최대치 전류가 100mA인 것을 감안하여 구성한다. 본 발명 회로를 설명하면 첫번째로 운전자가 운행중이거나 정차 상태에서 스위치 조작부(20)의 스위치 중 하나의 스위치(S1)(차폭등)을 온(ON)하면 전원전압 12볼트(V)가 스위치조작부(20)의 스위치(S1)을 통해 차폭등(병렬 접속된 다이오우드(D4)는 오프(OFF)시 램프 코일성분에 의한 역전압 소거용)에 흘러 점등되며, 표시부(30)의 표시회로(DS1)도 점등되며 그와 같은 시점에 입력부(40)의 등가 오와(OR) 게이트회로 다이오우드(D1)을 통해 스위치채터링 방지회로(B)를 통하여 검출부(50)의 인버터 아이씨(IC)(NOR GATE 변형사용) 1번의 입력단 ①,②에 하이(H)를 유지하게 한다. 그리고 앞의 입력부(40)의 다이오우드(D1)의 같은 동작시점에 기준입력부(10)에 저항(R2)로 전류가 흘러 트랜지스터(TR3)를 도통시키면 전원 12볼트(V)가 운전선 도아스위치(S4)를 통하여 저항(R9) 양단에 약 12볼트(V)(트랜지스터 온(ON)시 이미터(E)와 콜렉터(C)간 전압강화 0.2볼트(V)가 빠진 전압)전압이 걸리게하여 스위치채터링 방지회로(C)를 거쳐 노와(NOR)게이트 2번의 입력단 ⑥을 하이(H) 상태로 만든다. 그러므로 다른 입력에 관계없이 2번의 출력단 ④는 로우(L)가 되어 NPN 트랜지스터 다알링턴 접속회로 트랜지스터(TR1) 베이스에 제로전압이 걸려 릴레이(RY1)은 동작하지 않아 알람이 울리지 않는다.(S1,S2,S3가 모두 동작 않아도 노와(NOR)게이트2번의 ⑤번에 하이(H)가 걸려 결과는 같다.)
스위치 조작부(20)의 스위치(S1,S2,S3)들 중 하나 이상 동작중일 경우 입력부(40)이 등가 오와(OR)게이트 회로이므로 그 출력이 하이(H)로서 위와 같이 노와(NOR)게이트 2번의 ⑥번에 하이(H)가 되어 알람이 울리지 않음.
두 번째로 스위치 조작부(20) 스위치중 하나 이상을 방치후 주차돌입(운전적 Door Open)을 하면 위 첫번째 상태에서 입력부(40)의 등가 오와(OR)게이트 출력 하이(H)가 기준입력부(10)의 저항(R2)를 통해 트랜지스터(TR3)의 베이스(B)에 하이(H)상태를 주더라도 운전석 도아 스위치(S4)가 오픈되면 전원이 차단되고 저항(R9)에 의해 접지(GND)와 연결되므로 스위치 채터링 방지회로(C)를 통해 검출부(50)의 노와(NOR)게이트 2번의 입력단 ⑥에 로우(L)가 입력되고, 입력부(40)의 오와(OR) 게이트 출력이 하이(H)이니까 스위치 채터링 방지회로(B)를 거쳐 노와(NOR)게이트 1번의 입력단 ①②에 하이(H)상태를 주고 반전된 출력 로우(L)가 노와(NOR)게이트 2번의 입력단 ⑤번에 가해져 2번의 출력단 ④가 하이(H)가 된다.
그러면 알람부(60)의 저항(R7,R8)을 거여 다알링턴 접속 트랜지스터(TR1) 베이스에 구동전류가 가해져 트랜지스터(TR1, TR2)를 차례로 도통시켜 릴레이(RY1)을 동작시킨다.
그 접점(ry1)이 동작하여 멜로디회로에 전원을 가하여 멜로디(알람) 음을 발생시켜 스위치 방치를 알린다.
┍알람은 도아오픈인 경우만 울리므로 잠깐 정차 후 하차 등으로 열었다 닫으면 기준입력부(1O)의 도아스위치(S4)가 단락되므로 입력부(40)의 출력 하이(H)가 기준입력부(10)의 저항(R2)에 걸리므로 트랜지스터(TR3)가 턴온되고 도아 스위치(S4)를 통한 전원 12볼트(V)에 의해 저항(R9) 양단에 걸리게 된 약 12볼트(V)가 스위치채터링 방지회로(C)를 통해 검출부(50)에 노와(NOR) 게이트 2번의 입력단 ⑥에 하이(H)가 걸린다. 그러면 다른 입력에 관계없이 2번의 출력단 ④에 로우(L)가 되어 트랜지스터(TR1,TR2)를 차단시켜 알람을 멈춘다.』 알람이 울릴 경우 방치된 스위치를 찾고 복구시키면 입력부(40)의 오와(OR)게이트회로 출력이 로우(L)가 되고, 기준 입력부(10)의 저항(R2)에 로우(L)가 입력되어 도아 스위치(S4)가 단락되더라도 트랜지스터(TR3)가 동작되지 않아 저항(R9)에 의해 접지(GND)와 연결되어 계속해서 검출부(50)의 노와(NOR) 게이트 2번의 입력단 ⑥에 로우(L)가 입력 유지되고 같은 시점에 입력부(40)의 오와(OR) 게이트 출력 로우(L)가 채터링 방지회로(B)를 거쳐 검출부(50)의 1번의 입력단 ①②에 로우(L)가 입력된다. 그러면 반전된 출력이 2번의 입력단 ⑤에 하이(H)를 만든다. 다른 입력에 관계없이 2번의 출력단 ④는 로우(L)가 되어 다알링턴 트랜지스터(TR1,TR2)의 도통상태를 차단상태로 만든다. 계속해서 릴레이(RYl)가 복구되고 그 접점(ry1)이 멜로디 회로의 전원을 차단하여 알람을 중지시키고 앞의 제2도 회로 설명 전에 기술한 바와 같은 그의 무시할 수 있는 소비전류로 주차상태로 들어간다. 블록(A)는 기타 어떠한 회로라도 필요에 따라 많이 접속할 수 있음을 의미한다. 그러므로 기존의 자동차에 간단한 배선 등을 하여 어떠한 스위치 방치라도 수동 점검 없이 완벽하게 감지하여 상기 기술한 각종 사고를 미연 방지할 수 있는 이점이 있다.

Claims (1)

  1. 자동차의 각종 전기 전자회로 조작용 스위치조작부(20)의 상태를 표시하는 표시부(30), 그 상태에 따라 비교 출력을 생성시키는 입력부(40)와 기준 신호를 생성시키는 기준 입력부(10)의 각종 신호를 받아 주차돌입시(운전석 Door open) 비교 동작하여 스위치 방치를 감지하는 검출부(50), 검출부(50)의 구동명령에 따라 스위치방치 경고음 등을 출력하는 알람부(60)을 구성하여 주차·정차 돌입시 운전자에게 스위치 방치를 경고하여 밧데리 방전사고를 예방하는 본 회로.
KR1019940016892A 1994-07-14 1994-07-14 자동차 주차시 각종 스위치 방치로 인한 밧데리 방전사고 예방회로 KR970010787B1 (ko)

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