JPS5924595Y2 - 車両用前照灯の点灯自動保持装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両を夜間車庫に格納または路上等に駐車させ
て乗員が車両より離れる際に車両の前照灯を所定時間だ
け点灯させ周囲を明るくするための車両用前照灯の点灯
自動保持装置に関する。

従来、夜間において車両を駐車させる場合一般に運転者
は各種ライトやその他のすべての機器の作動を停止させ
た状態にしてから車両より離れるが、各種ライトが消灯
しているので車両の周囲が暗く車両より離れるまでの行
動が不便であったり場合によっては危険がともなうこと
もあった。

方前照灯を所定時間だけ点灯させ周囲を明るくさせるこ
とを目的とするものとして実公昭 ５１−４４２８０号公報が公知であるが、このものにお
いては夜間車両を駐車させ車両から離れる際に必要な操
作つまり今まで作動状態であった各種ライトやその他の
すべての機器の作動を停止させるための操作を行い次い
でドアを開放した後テ゛イマー兼ハツシングスイッチを
投入してはじめて前照灯を所定時間だけ点灯させる時限
装置が作動するものであった。

従って操作がわずられしいばかりでなく操作手順を誤ま
ると時限装置が作動しないという欠点があった。

また各種ライトを消灯したのちドアを開放し降車するの
でその間車室内が暗く降車に際し不便となる欠点があり
、この欠点を解消するためには先にドアを開放し車室灯
を点灯させた後各種ライトを消灯すればよいがこの場合
には各種ライトを消灯している間に、開放したドアと他
の走行車両との接触の可能性がありはなはだ危険なもの
であった。

本考案は前述した欠点を解消した車両用前照灯の点灯自
動保持装置を提供することを目的とするものである。

夜間車両を車庫に格納または路上等に駐車させて運転者
が車両より離れるに際し、今まで作動状態であった各種
ライトやその他のすべての機器の作動を停止させたあと
ドアを開閉し降車するのが一般的であるが本考案は新た
に特別の操作を必要とせず通常の操作のみで前照灯を所
定時間だけ点灯自動保持させるものである。

つまり主スィッチをＯＦＦにしたのち前照灯用のライト
スイッチをＯＦＦにする簡単な操作のみで作動する時限
装置を設け、前記時限装置により定まる所定時間だけ前
照灯の点灯を自動保持せしめるもので、ライトスイッチ
をＯＦＦにした時から前照灯の時限点灯がはじまるので
次にドアを開閉して乗員が降車し車両から離れるまでの
間周囲を明るくし便ならしめるもので、簡単な電子回路
を付加するのみで得られるようにしたものである。

又昼夜をとわず通常走行時には主スィッチはＯＮ状態で
あり前照灯を時限点灯させることはできないようにしで
あるので安全運転が保証される。

以下本考案を図に示す一実施例について説明する。

１は電源で車載のバッテリであり、その負極側は接地し
である。

２は電源１の正極端子に接続した主スィッチで例えばガ
ソリンエンジン車両においてはイグニッションスイッチ
に相当するものである。

３は主前照灯４ａ及び副前照灯４ｂからなる前照灯４を
点灯、消灯するためのライトスイッチで電源１の正極端
子から時限用コンテ゛ンサ５を介して直列接続し接地さ
せる。

７は逆流防止用ダイオード、Ｒ１は充電された前記コン
テ゛ンサ５の電荷を瞬時に放電させるための抵抗でダイ
オード７と直列接続させる。

Ｒ２は時限用ベース抵抗、＆は時限時間調整用抵抗であ
り、前記時限用コンテ゛ンサ５と抵抗Ｒ２及びＲ３で時
限装置６を構成させる。

尚前記抵抗Ｒ１は該ベース抵抗Ｒ２に比し充分小さな値
に設定する。

８及び９はトランジスタでダーリントン接続させたもの
でありトランジスタ８のエミッタを電源１の正極端子に
接続し、ベースをトランジスタ９のエミッタに接続させ
るとともにトランジスタ９のベースは前記抵抗Ｒ２及び
Ｒ３の接続点に接続する。

又トランジスタ８のコレクタをトランジスタ９のコレク
タに接続しその接続点をリレー１０のコイル１０ ａの
一端に接続し、該コイル１０ ａの他端は接地させる。

１０ｂはリレー１０の常開接点である。

トランジスタ８及び９とリレー１０とでリレー駆動回路
１１を構ｅ、させており、このリレー駆動回路１１は前
記ライトスイッチ３のＯＮにより駆動し、後述するライ
トコントロールリレー１３を作動させるためのものであ
る。

１２はトランジスタ８及び９の保護用コンデンサである
。

１３は前記リレー駆動回路１１の駆動により作動する前
照灯４用のライトコントロールリレーで、該リレー１３
のコイル１３ａの一端は電源１の正極端子に接続し他端
を前記リレー１０の常開接点１０ ｂを介して接地させ
る。

１３ｂは該リレー１３の常開接点で、前照灯４と電源１
の正極端子間に介在させる。

１４はディマー兼パッシングスイッチで、１４ ａはそ
の可動接点で常に接地されている。

１４ｂは主前照灯４ａ用の固定接点で主前照灯４ａの反
電源側に接続させる。

１４ Ｃは副前照灯４ｂ用の固定接点で副前照灯４ｂの
反電源側に接続させる。

１４ｄ及び１４ ｅは追越信号発信用の固定接点で夫々
主前照灯４ａの反電源側、および該ル−１３のコイル１
３ａの反電源側に接続させる。

尚固定接点１４ｂと固定接点１４ｄは共通接続しである
。

該スイッチ１４は可動接点１４ ａを固定接点１４ｄに
投入したときは同時に固定接点１４ ｅも可動接点１４
ａに接触するようになっているとともにスプリング（図
示せず）の力で自動的に中立位置（可動接点１４ ａが
固定接点１４ Ｃと接触する位置）に復帰する構造にし
である。

上記構成において次に作動を説明する。

昼間における走行時には主スィッチ２はＯＮ状態であり
ライトスイッチ３はＯＦＦ状態であり、トランジスタ９
のベースは主スィッチ２、ダイオード７、抵抗Ｒ１、抵
抗Ｒ２を介して電源１に直列接続されるので、該ベース
には電源電圧が印加されトランジスタ８及び９は導通し
ないためリレー１０のコイル１０ ａは励磁されずリレ
ー１０は作動しないので常開接点１０ ｂはＯＦＦ状態
のままである。

つまりル−駆動回路１１は駆動しない。

そのため、ライトコントロールリレー１３のコイル１３
ａは励磁されず該リレー１３は作動しない。

従って主前照灯４ａあるいは副前照灯４ｂは消灯したま
まである。

しかしディマー兼パッシングスイッチ１４の可動接点１
４ ａを固定接点１４ｄ、１４ｅに接触させるとライト
コントロールリレー１３は電源１→コイル１３ａ→固定
接点１４ｅ→可動接点１４ ａ→接地の回路が形成され
るので作動し常開接点１３ｂがＯＮＬ、これによって主
前照灯４ａには電源１→接点１３ｂ→主前照灯４ａ→固
定接点１４ｄ→可動接点１４ａ→接地の回路により給電
され、主前照灯４ａが点灯し続ける。

従ってテ゛イマー兼パッシングスイッチ１４の可動接点
１４ ａと固定接点１４ｄ。

１４’ｅを断続的に開閉することにより、主前照灯４ａ
が点滅し前方走行車に追越し信号を発することができる
。

一方夜間の走行時には主スィッチ２及びライトスイッチ
３は夫々ＯＮ状態であり、トランジスタ９のベースはラ
イトスイッチ３を介して接地されるためトランジスタ９
のベース電位は下がりトランジスタ８及び９は導通して
電源１→トランジスタ８及び９→コイル１０ ａ→接地
の回路が形成されリレー１０は作動し、その常間接点１
０ｂはＯＮとなる。

ここで、トランジスタ８及び９が゛導通してリレー１０
が作動し、その常開接点１０ ｂがＯＮとなることはリ
レー駆動回路１１が駆動したことを意味する。

前記常開接点１０ｂのＯＮにより電源１→コイル１３ａ
→接点１０ｂ→接地の回路によりライトコントロールリ
レー１３は作動しその常開接点１３ｂはＯＮとなる。

従ってディマー兼パッシングスイッチ１４の可動接点１
４ａが固定接点１４ Ｃに接触する位置にある場合は副
前照灯４ｂが点灯し続け、また可動接点１４ ａが固定
接点１４ｂに接触する位置にある場合は主前照灯４ａが
点灯し続ける。

必要に応じ可動接点１４ａを固定接点１４ Ｃあるいは
１４ｂに切替えることにより副前照灯４ｂあるいは主前
照灯４ａが点灯し続ける。

つまり昼夜をとわず通常走行時には前照灯４を時限点灯
させることはできないようにしである。

しかし夜間車両を車庫に格納または路上等に、駐車させ
て運転者が車両より離れるに際し一般に、今まで作動状
態であった各種ライトやその他のすべての機器の作動を
停止したあとドアを開閉し降車するものであり、運転者
は主スィッチ２をＯＦＦにし次にライトスイッチ３をＯ
ＦＦにするだけの簡単で且つ降車する際の必要な操作に
含まれる動作を行うだけで前照灯４を所定時間だけ点灯
自動保持することができる。

すなわち主スィッチ２及びライトスイッチ３は車両を駐
車させた直後は夫々ＯＮ状態にあり、まず主スィッチ２
を０Ｎ−ＯＦＦにすると、トランジスタ９のベースはラ
イトスイッチ３を介して接地されるため１ヘランジスタ
８及び９は導通してリレー１０の常開接点１０ ｂがＯ
ＮＬ従ってライトコントロールリレー１３の常開接点１
３ｂがＯＮするのでテ゛イマー兼パッシングスイッチ１
４の可動接点１４ａの位置により副前照灯４ｂあるいは
主前照灯４ａが点灯し続ける。

次にライトスイッチ３をＯＮ→ＯＦＦにすると該スイッ
チ３を介して電源１から充電されていた時限用コンデン
サ５の充電電荷はトランジスタ８及び９→時限用ベース
抵抗Ｒ２→該コンテ゛ンサ５間で放電され、その放電電
流によりトランジスタ８及び９は所定時間導通状態を保
ち、リレー１０の常開接点１０ ｂがＯＮ状態を保持す
る。

つまりリレー駆動回路１１は駆動状態を保持する。

従ってライトコントロールリレー１３も作動状態を保持
し、その常開接点１３ｂ（７）ＯＮにより副前照灯４ｂ
あるいは主前照灯４ａが該コンデンサ５の放電時定数に
より定まる所定時間だけ給電されて点灯するので車両の
周囲が明るくなり、次に運転者及び乗員がドアを開閉し
て降車し車両より離れるに際し便ならしめる。

該スイッチ３をＯＦＦ した後所定時間経過して時限用
コンテ゛ンサ５の電荷が減少し、トランジスタ８及び９
が非導通状態になるとリレー１０が不作動となるので、
即ちリレー駆動回路１１が駆動状態を解除されるので、
ライトコントロール１３が不作動状態となり、副前照灯
４ｂあるいは主前照灯４ａは自動的に消灯する。

従って時限装置６により主スィッチ２をＯＦＦにし次に
ライ１へスイッチ３をＯＦＦにする簡単な操作のみで前
照灯４を所定時間だけ点灯自動保持することが可能とな
るが、先にライトスイッチ３をＯＦＦにし次に主スィッ
チ２をＯＦＦにした場合においてはライトスイッチ３を
介して電源１から充電されていた時限用コンデンサ５の
充電電荷はライトスイッチ３のＯＦＦ直後は主スィッチ
２はＯＮ状態であり且つ抵抗Ｒ１はベース抵抗Ｒ２に比
し充分小さいために、主スイッチ２→ダイオード７→抵
抗Ｒ１→該コンテ゛ンサ５間で瞬時に放電されるので前
照灯４は時限点灯しない。

従って昼間走行時において例えば斗ンネル内に入ったと
きに前照灯４を点灯させるためにライトスイッチ３をＯ
Ｎにしトンネルを脱出した際に該スイッチ３をＯＦＦに
したのち車両を停車あるいは駐車させて主スィッチ２を
ＯＦＦにしても該コンテ゛ンサ５の充電電荷は瞬時に放
電されるので前照灯４は時限点灯しないため無駄な電力
の消費あるいは他の車両の視界を妨げることを防止でき
る。

以上の如く本考案は夜間車両を、駐車させて車両から離
れるに際し、主スィッチをＯＦＦにし次にライトスイッ
チをＯＦＦにするだけの簡単で且つ降車する場合の必要
な操作に含まれる動作を行うだけで前照灯を所定時間だ
け点灯自動保持することができる。

又ライトスイッチをＯＦＦにした時点がら前照灯の時限
点灯がはじまるので次にドアを開閉して乗員が降車し車
両がら離れるまでの間周囲を明るくし乗員の行動を便な
らしめるとともに安全を確保できる等効果が大である。

更に車両に既設の主スィッチ及びライトスイッチを利用
して前照灯の点灯自動保持が可能であるので、点灯自動
保持専用のスイッチを別に設ける必要がないという効果
がある。

【図面の簡単な説明】

図は本考案による車両用前照灯の点灯自動保持装置の一
実施例を示す電気回路図である。 １・・・・・・電源、２・・・・・・主スィッチ、３・
・・・・・ライトスイッチ、４・・・・・・前照灯、６
・・・・・・時限装置、１１・・・・・・ル−駆動回路
、１３・・・・・・ライトコントロールリレー、１３ｂ
・・・・・・常開接点。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ライトスイッチのＯＮにより駆動するリレー駆動回路と
   、該リレー駆動回路の駆動により作動するライトコント
   ロールリレーと、該ライトコントロールリレーの常開接
   点を介して電源に接続した前照灯と、主スィッチのＯＦ
   Ｆ状態において前記ライトスイッチＯＦＦ後、前記リレ
   ー駆動回路を所定時間駆動状態に保持する時限装置とを
   備え、該時限装置により前記前照灯を所定時間だけ点灯
   自動保持させることを特徴とする車両用前照灯の点灯自
   動保持装置。