JPH11334461A - 前照灯制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 夜間等に車を停め運転者が車から離れる場合
において、安全性の向上を図る。 【解決手段】 前照灯８ａ，８ｂをコンライトセンサ２
やパーキングブレーキスイッチ４、オルタネータ５等か
らの信号を基に自動点灯スイッチ９により点灯している
場合、イグニッションスイッチ６をオフ、運転席のドア
を開状態にしてヘッドライト８ａ，８ｂの消灯条件が成
立した後、前照灯８ａ，８ｂの明るさを所定時間（Ｔ１
＋Ｔ２）かけて減光させながら消灯させるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は前照灯制御装置に関
するものであり、特に、車両等において前照灯を周囲の
明るさにより自動的に制御する前照灯制御装置に係る。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両等においては前照灯（ヘッド
ライト）を周囲の明るさが暗くなった場合に自動的に点
灯させ、周囲の明るさが明るくなった場合に自動的に消
灯させるコンライトシステムが知られており、例えば、
セルシオ新型車解説書（１９９４年１０月 トヨタ自動
車株式会社発行）の５章６〜１７頁に開示されている。

【０００３】このシステムにおいては、車両のインスト
ルメントパネルの上部に周囲、特に車両外部の明るさを
検出するセンサ（コンライトセンサ）を用いて明るさを
検出し、所定のしきい値を設け、所定の明るさになった
場合に前照灯のライト等を点灯または消灯させるもので
ある。このシステムでは車外の明るさを検出し、イグニ
ッションスイッチがオンの状態（閉状態）且つヘッドラ
イトスイッチがオンの状態からイグニッションスイッチ
をオフ（開状態）し、運転席のドアを開けたとき、若し
くは、運転席のドアを開けた後にイグニッションスイッ
チをオフしたときに、自動的に前照灯を消灯するもので
ある。

【０００４】

【本発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記
のように車両停止後に運転者がドアを開けたことを検出
して前照灯の自動消灯を行うシステムでは、夜間照明の
ない駐車場等で車を停めて駐車場から離れ、家の玄関ま
で歩いて行くときに前照灯は消灯してしまうものとな
る。

【０００５】このため、夜間に車を駐車し、その近くに
夜間照明がない場所や、周囲が暗く駐車場から家まであ
る程度距離が離れている地域等の場合には、夜間の安全
性が十分に確保されないものとなり、車両から離れる運
転者に不安感を与えるものとなる。

【０００６】そこで、前照灯の消灯条件成立から、タイ
マで一定時間だけ前照灯の点灯を行うようにすることも
考えられるが、この方法では前照灯等の点灯はタイマに
よる正常時の点灯なのか前照灯等の点灯系が故障し、故
障による点灯なのかがわからず、運転者は不安感を与え
るものとなってしまう。その結果、前照灯の消灯が確認
できる間（つまり、タイマが作動している時間の間）、
不安となって車から離れられなくなり、車の近くにいる
ことになってしまい、夜間の安全性を十分に確保するこ
とができなくなってしまう。

【０００７】そこで、本発明は上記の問題点に鑑みてな
されたものであり、夜間等に車を停め運転者が車から離
れる場合において、安全性の向上を図ることを技術的課
題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに講じた技術的手段は、前照灯を点灯している場合、
消灯条件成立時には前照灯の明るさを所定時間かけて減
光させながら消灯させるようにしたことである。

【０００９】上記の手段により、前照灯は消灯条件成立
後に所定時間だけ点灯されるようになるため、夜間等に
車を停め、車から離れる場合に安全性が確保され、夜間
等における安全性が向上する。

【００１０】この場合、消灯条件が成立したとき、所定
の照度まで急激に減光させ消灯させるようにすれば、前
照灯の制御が正常に動作しているということが、急激な
変化により確認できるので、夜間等に運転者は車を停め
て離れる場合であっても、従来のように運転者に不安感
を与え、その立ち止まって前照灯が消灯するまで待つこ
とはなくなる。

【００１１】また、消灯条件は所定の明るさとなった場
合に車両停止状態となり、ドア開状態となったときとす
れば、夜間等に車を停め、運転者が降車する動作を正確
に判断することが可能となる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。

【００１３】図１は車両の前照灯（以下、ヘッドライト
と称す）８ａ，８ｂやフロント／リヤのスモールライト
８ｃ，８ｄ，８ｅ，８ｆ等のライト８を制御する前照灯
制御装置１のシステム構成図を示している。この前照灯
制御装置１においてヘッドライト８ａ，８ｂの明るさ
（照度）を調節したりスモールライト８ｃ〜８ｆのオン
／オフを制御するコントローラ１０は、車両に搭載され
たバッテリ７から電源が供給されるようになっている。

【００１４】コントローラ１０には図示しない車両キー
がキーシリンダ（図示せず）に差し込まれ、イグニッシ
ョンスイッチ（ＩＧ ＳＷ）６がオン（閉状態となる）
状態になったかを検出するイグニッションスイッチが入
力されている。コントローラ１０はバッテリ７からの１
２Ｖ電源が供給され、安定した電源を作る安定化電源回
路を内部に備えていると共に、イグニッションスイッチ
６がオフになった場合やライトスイッチ３，９がオフに
なった場合にスイッチング素子により電源供給が自動的
に断たれる電源遮断回路を備えている。

【００１５】また、コントローラ１０には図３に示され
るように、車両のインストルメントパネルの上部に取り
つけられ、周囲の明暗（特に、車外の明るさ）を検出す
るセンサ（コンライトセンサ）２からのセンサ出力信号
が入力されている。コンライトセンサ２は上部に設けら
れたフィルタ２ｂを通過した光の強さにより明暗を検出
するものである。コンライトセンサ２の構造は、図４
（ａ）に示されるようにフォトダイオード２ａが内部に
設けられており、コンライトリレーがハイブリッドＩＣ
基板２ｃ化されて一体となった構造をしている。また、
コンライトセンサ２により検出された明るさの信号は端
子２ｄにより検出でき、図４（ｂ）に示されるように端
子２ｄの出力は電圧によりあらわれる。この信号出力
（出力電圧）は、一定の照度（例えば、１０００ルクス
程）までは照度に追従してリニアに電圧が変化し、それ
以上の照度からは飽和する電圧が得られるようになって
いる。

【００１６】コントローラ１０にはヘッドライト８ａ，
８ｂを点灯させるヘッドライト点灯スイッチ９とこのヘ
ッドライト８ａ，８ｂを自動的に点灯または消灯させる
ヘッドライトオートスイッチ３、および、運転席のドア
の開閉状態を示すカーテシスイッチ２１が入力されてい
る。尚、このカーテシスイッチ２１は車両ボデーの運転
席側のドアの開閉位置に設けられており、運転席のドア
が開状態となった場合にはオン、閉状態となった場合に
はオフを出力する。

【００１７】上記したヘッドライトオートスイッチ３
は、ヘッドライト８ａ，８ｂをヘッドライト点灯スイッ
チ９がオンされていない状態でも、車外の明るさをコン
ライトセンサ２により検出して、自動的にヘッドライト
８ａ，８ｂを点灯または消灯させる場合に用いられるも
のであり、図５に示されるようにライト点灯用のスイッ
チ類が設けられる操作レバーに一体となって設けられて
いる。

【００１８】更に、コントローラ１０には車両の停止状
態を検出するパーキングブレーキスイッチ（ＰＫＢ Ｓ
Ｗ）と、オルタネータ５から信号が入力されている。パ
ーキングスイッチ４はパーキングブレーキを作動させて
いない状態ではオフ、作動させている状態ではオンとな
り、また、オルタネータ５からの信号はエンジンを作動
させていない場合にはオフ、作動させている場合にはオ
ンの信号がコントローラ１０に入力される。

【００１９】よって、コントローラ１０はこれらのセン
サやスイッチ類から出力された信号を入力インターフェ
ースに入力し、内部のＣＰＵにより処理されるようにな
っている。内部のＣＰＵではこれらの信号を基に、状況
に応じて適切に処理してヘッドライト８ａ，８ｂやフロ
ント／リヤのスモールライト８ｃ，８ｄ，８ｅ，８ｆを
点灯させたり消灯させたりするライト制御信号をヘッド
ライト８ａ，８ｂやフロントおよびリヤのスモールライ
ト８ｃ，８ｄ，８ｅ，８ｆに対して出力する。コントロ
ーラ１０からヘッドライト８ａ，８ｂに対して出力され
るヘッドライト制御信号はＰＷＭのデューティ比（オン
／オフ時間の比が変化する）出力となっており、コント
ローラ１０のライト８を駆動するライト駆動部は図２に
示される回路構成で抵抗Ｒ１，Ｒ２、コンデンサＣ１、
およびスイッチング素子Ｔｒ１，Ｔｒ２により構成され
ており、ＰＷＭのデューティ比により高速スイッチング
によりヘッドライト８ａ，８ｂが点灯するようになって
いる。

【００２０】また、スモールライト８ｃ，８ｄ，８ｅ，
８ｆを駆動するライト駆動部も上記と同じ回路構成をと
っているが、スモールライト８ｃ，８ｄ，８ｅ，８ｆの
制御に関してはヘッドライト８ａ，８ｂを駆動する場合
に行っているＰＷＭのデューティ比による制御は行なわ
ず、単にオンかオフかの制御をここでは採用している。

【００２１】次に、コントローラ１０の行う処理につい
て説明を行う。尚、車両においては、ヘッドライト８
ａ，８ｂを点灯させるヘッドライト点灯スイッチ９やス
モールライト８ｃ，８ｄ，８ｅ，８ｆを点灯させるスモ
ールライト点灯スイッチ、ヘッドライト８ａ，８ｂをア
ッパーまたはロアー状態にするディマスイッチ等の手動
スイッチによるライト点灯の方法があるが、ここでは、
手動スイッチ類での点灯は説明を省略し、ヘッドライト
オートスイッチ３がオンされている場合に、ヘッドライ
ト８ａ，８ｂを外部の明るさにより自動的に調光する自
動調光処理に限って説明を行うものとする。

【００２２】このヘッドライト８ａ，８ｂの自動調光処
理は、コントローラ１０に電源が供給されたときに、Ｒ
ＯＭからプログラムが読み出され、プログラムが最初に
実行するイニシャルを行った後にライト関連のスイッチ
３，４，６，９，２１またはセンサ類の信号を読み取
り、コントローラ内部のメモリ（ＲＡＭ）に記憶し、そ
の信号を基にヘッドライト８ａ，８ｂやスモールライト
８ｃ，８ｄ，８ｅ，８ｆを点灯または消灯を所定周期で
判断するメインルーチン内に設けられるものである。

【００２３】図６に示す自動調光処理において、ステッ
プＳ１０１ではイグニッションスイッチ６がオン、オル
タネータ５からの信号がオン、パーキングスイッチ４が
オフの状態（条件１とする）であるかが、まず判断され
る。この条件１ではエンジンが動作し、パーキングブレ
ーキが解除され、車両が始動開始状態になったかどうか
を判断するものであり、ステップＳ１０１に示す条件１
が成立しなければこの自動減光処理を終了するが、条件
１が成立すればステップＳ１０２以降を行う。ステップ
Ｓ１０２ではメインルーチンで読み込まれてメモリに記
憶されたコンライトセンサ２の信号出力が、所定値ＬDR
K（例えば、５０ルクス）より明るいかどうかが判断さ
れる。

【００２４】ステップＳ１０２においてコンライトセン
サ２の信号出力が所定値ＬDRK（例えば、５０ルクス）
以下となる（夜間等で周囲が暗い）場合には、ステップ
Ｓ１０９以降を行うが、所定値ＬDRK（例えば、５０ル
クス）より明るい場合にはステップＳ１０３からの処理
を行うものである。

【００２５】ステップＳ１０３では、ステップＳ１０１
に示される条件１の成立が初回であるかが判断される。
ここで、初回である場合にはステップＳ１０４により、
ヘッドライト８ａ，８ｂのみをデューティ比Ｄ２％で点
灯を行う。このＤ２は、地域により異なる値をとり、例
えば、昼間に比べて夜が長かったり、晴れた日が少な
く、霧が発生し易く周囲の見通しが良好でない地域（特
に、北米、北欧等）、特に北米では昼間でもヘッドライ
ト８ａ，８ｂを完全点灯（デューティ比が１００％）に
対して８０％のデューティ比に相当する明るさで点灯を
させる義務が法的に定められていることから、ヘッドラ
イト８ａ，８ｂの明るさをデューティ比で８０％とする
が、日本国内においては昼間にヘッドライト８ａ，８ｂ
を点灯させる義務が法的に規制されていないことからデ
ューティ比０％（消灯）とし、ステップＳ１０７に移
る。

【００２６】一方、ステップＳ１０３においてステップ
Ｓ１０１に示す条件１が初回でない場合にはステップＳ
１０５を行う。ステップＳ１０５においてヘッドライト
８ａ，８ｂの照度がＤ１％（Ｄ１％：完全点灯＝デュー
ティ比１００％）点灯しているかが判断される。ここ
で、ヘッドライト８ａ，８ｂがＤ１％（Ｄ１％：１００
％）点灯していない場合にはステップＳ１０７に進む
が、デューティ比Ｄ１％（Ｄ１％：１００％）点灯して
いる場合、特にトンネル等の暗い場所から抜け、周囲が
明るくなったと判断してステップＳ１０６においてスモ
ールライト８ｃ，８ｄ，８ｅ，８ｆを消灯する。また、
これと同時にヘッドライト８ａ，８ｂをＤ２％（Ｄ２：
北米等では法規制の関係からデューティ比８０％、国内
では０％）に減光させ、ステップＳ１０７を行う。

【００２７】ステップＳ１０７では、今度、イグニッシ
ョンスイッチ６の状態がオフになったかが判断される。
ここで、イグニッションスイッチ６がハイの状態の場合
にはステップＳ１０２に戻るが、イグニッションスイッ
チ６がオフの状態の場合には、ライト８の点灯を必要と
しないことから、ステップＳ１０８においてヘッドライ
ト８ａ，８ｂを消灯し、この自動調光処理を終了する。

【００２８】一方、ステップＳ１０２において所定値Ｌ
DRK（５０ルクス）以下（周囲が完全に暗い）場合には
以下に示す処理を実行する。つまり、ステップＳ１０９
ではステップＳ１０１に示される条件（条件１）が初め
て成立したかが判断される。その条件１の成立が初回の
場合にはステップＳ１１０において周囲が完全に暗いも
のと判断し、フロントとリヤのスモールライト８ｃ，８
ｄ，８ｅ，８ｆに対してスモールライト制御信号をコン
トローラ１０のＣＰＵから出力して点灯させると共に、
ヘッドライト８ａ，８ｂに対して所定デューティ比（ヘ
ッドライト８ａ，８ｂをＤ１％点灯させるデューティ
比）をもったヘッドライト制御信号をコントローラ１０
のＣＰＵは出力し、ヘッドライト８ａ，８ｂを所定のデ
ューティ比に相当する明るさＤ１％（Ｄ１％：１００
％）点灯させた後、ステップＳ１１３に移る。

【００２９】ステップＳ１０９においてステップＳ１０
１に示す条件１が初回ではない場合には、ステップＳ１
１１において今度はヘッドライト８ａ，８ｂがデューテ
ィ比Ｄ２％（Ｄ２％：８０％）であるかが判断される。
ヘッドライト８ａ，８ｂがＤ２％（Ｄ２％：８０％）点
灯していない場合にはステップＳ１１３に移るが、ヘッ
ドライト８ａ，８ｂがＤ２％（Ｄ２％：８０％）点灯し
ている場合（特に、トンネル等に入り周囲が急に暗くな
った場合）には、ステップＳ１０６においてスモールラ
イト８ｃ，８ｄ，８ｅ，８ｆを点灯させ、ヘッドライト
８ａ，８ｂをＤ２％（８０％）からＤ１％（１００％）
のデューティ比に相当する明るさに点灯させ、ステップ
Ｓ１１３に移る。

【００３０】ステップＳ１１３では、イグニッションス
イッチ６がオフになりカーテシスイッチ２１がオフから
オンに変化したとき、若しくは、カーテシスイッチ２１
がオン（ドア開状態）でイグニッションスイッチ６がオ
ンからオフになったとき（エンジンを停止、ドア開状態
になったとき）であるか（これを条件２とする）が判断
される。ここで、条件２が成立しない場合には、ステッ
プＳ１０２に戻ってステップＳ１０２からの同じ処理を
繰り返すが、エンジンを停止した状態の基で運転席のド
アが開状態になったことを示す条件２が成立したときに
は、ステップＳ１１４においてスモールライト８ｃ，８
ｄ，８ｅ，８ｆを消灯し、ヘッドライト８ａ，８ｂを図
７に示すように徐々に消灯させるよう制御を行う。

【００３１】つまり、ヘッドライト８ａ，８ｂの照度が
デューティ比Ｄ１％（完全点灯となる１００％）からＤ
２％（８０％）までは所定時間Ｔ１（Ｔ１：１秒程）で
照度を急激に変化させ、その後、徐々に照度を減光さ
せ、所定時間Ｔ２（Ｔ２：１０秒程）で消灯させるよう
にしている。これは夜間等の暗い場所で、車を停止さ
せ、ドアを開けて運転者が車から離れる場合にヘッドラ
イト８ａ，８ｂの明るさを所定時間（Ｔ１＋Ｔ２）かけ
て減光させながら消灯させるようにしたことにより、ヘ
ッドライト８ａ，８ｂは条件２に示す消灯条件成立後、
所定時間だけ点灯されるようになるため、夜間等での安
全性が確保できる。この場合、ヘッドライト８ａ，８ｂ
の消灯条件が成立したとき、所定の照度（デューティ比
Ｄ２％に相当する明るさ）まで急激に減光させ消灯させ
るようにすれば、ヘッドライト８ａ，８ｂの制御が正常
に動作しているということがヘッドライト照度の急激な
変化により確認できるので、夜間等に運転者は車を停め
て離れる場合であっても、従来のように運転者に不安感
を与え、その立ち止まって前照灯が消灯するまで待つこ
とはなくなる。

【００３２】尚、本実施形態においては、ヘッドライト
照度Ｄ１，Ｄ２およびコンライトセンサ２の出力ＬDR
K、消灯条件成立後の消灯時間Ｔ１，Ｔ２を具体的な数
値で示したが、これに限定されないものとする。

【００３３】また、自動調光処理はヘッドライトオート
スイッチ３がオンしている場合に実行されるものとした
が、これに限定されず、ヘッドライト点灯スイッチ９が
オンされているときに実行されるようにすることもでき
る。

【００３４】

【効果】本発明によれば、前照灯を点灯している場合、
消灯条件成立時には前照灯の明るさを所定時間かけて減
光させながら消灯させるようにしたことにより、前照灯
は消灯条件成立後に所定時間だけ点灯されるようになる
ため、夜間等に車を停め、車から離れる場合に安全性が
確保でき、夜間等における安全性が向上する。

【００３５】この場合、消灯条件が成立したとき、所定
の照度まで急激に減光させ消灯させるようにすれば、前
照灯の制御が正常に動作しているということが、急激な
変化により確認できるので、夜間等に運転者は車を停め
て離れる場合であっても、従来のように運転者に不安感
を与え、その立ち止まって前照灯が消灯するまで待つこ
とはなくなる。

【００３６】また、消灯条件は所定の明るさとなった場
合に車両停止状態となり、ドア開状態となったときとす
れば、夜間等に車を停め、運転者が降車する動作を正確
に判断することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態における前照灯制御装置
のシステム構成図である。

【図２】 本発明の一実施形態における前照灯制御装置
のライト駆動部を示した電気回路図である。

【図３】 本発明の一実施形態における前照灯制御装置
のコンライトセンサの取付け場所を示した図である。

【図４】 本発明の一実施形態における前照灯制御装置
のコンライトセンサに関し、（ａ）はコンライトセンサ
の断面図、（ｂ）は照度とコンライトセンサの出力電圧
の関係を示す図である。

【図５】 本発明の一実施形態における前照灯制御装置
のオートスイッチの取付け場所を示した図である。

【図６】 本発明の一実施形態における前照灯制御装置
のコントローラにおける自動調光処理を示すフローチャ
ートである。

【図７】 本発明の一実施形態における前照灯制御装置
の前照灯の点灯時間と照度を示した特性図である。

【符号の説明】

１ 前照灯制御装置 ２ コンライトセンサ（明暗検出手段） ３ ヘッドライトオートスイッチ ４ パーキングブレーキスイッチ（停止状態検出手段） ５ オルタネータ（停止状態検出手段） ６ イグニッションスイッチ（停止状態検出手段） ７ バッテリ ８ ライト ８ａ，８ｂ ヘッドライト（前照灯） ８ｃ，８ｄ，８ｅ，８ｆ スモールライト ９ ヘッドライト点灯スイッチ １０ コントローラ ２１ 運転席カーテシスイッチ（ドア状態検出手段）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 周囲の明るさを検出する明暗検出手段
   と、車両停止状態を検出する停止状態検出手段と、運転
   席ドアの開状態を検出するドア状態検出手段を備え、こ
   れらの出力信号を基に前照灯を制御する前照灯制御装置
   において、 前記前照灯を点灯している場合、消灯条件成立時には前
   記前照灯の明るさを所定時間かけて減光させながら消灯
   させることを特徴とする前照灯制御装置。
2. 【請求項２】 前記消灯条件が成立したとき、所定の照
   度まで急激に減光させ消灯させる請求項１に記載の前照
   灯制御装置。
3. 【請求項３】 前記消灯条件は、所定の明るさとなった
   場合に車両停止状態となり、ドア開状態となったときで
   ある請求項１に記載の前照灯制御装置。