CN108040405B - 一种汽车车灯灯光控制方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车车灯灯光控制方法及装置，通过对外界的光照强度进行分析，首先判断当前是否为白天模式，如果不是，则是夜晚模式，会使车灯处于常开的状态，在外界的光照强度发生短暂或者小幅度波动时，车灯的状态不受影响，如果是白天模式，则判断车辆的外部光照强度是否发生减弱，在发生减弱时，对实时获取的光照强度进行判断，一旦光照强度减弱到一定程度时，则将车灯打开，及时照亮驾驶员的视野中的空间，保证安全驾驶，与现有技术相比，本发明的汽车车灯灯光控制方法及装置，更为智能和方便，降低外界短暂的光照强度的波动对汽车车灯的影响，保证汽车照明的稳定性和汽车车灯的寿命。

Description

一种汽车车灯灯光控制方法及装置

技术领域

本发明涉及汽车控制技术领域，具体是一种汽车车灯灯光控制方法及装置。

背景技术

在相对较暗的环境下或者穿过隧道时，驾驶员必须手动打开前照灯和尾灯，这样驾驶员会感到不方便，所以自动开启前照灯和尾灯功能就显得非常有必要。

传统的自动灯光方案为：通过阳光传感器直接采集光线强度与设定阈值进行比较，当光线强度大于设定阈值时，输出灯光关闭信号，执行模块控制灯组熄灭，当光线强度小于设定阈值时，输出灯光开启信号，执行模块控制灯组点亮。该执行模块一般为继电器组或集成开关电路。

现有的自动灯光方案主要存在如下的不足：一、由于采用单一阈值进行设定，当光照强度在阈值的上下浮动时，会导致汽车的自动灯光频繁开启和关闭，引起车灯的功能异常；二、在车辆通过树荫、隧道或者天桥等时，由于现有的自动灯光方案无延时功能，也会导致自动灯光的频繁开启和关闭，可能引起车灯的损害。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车车灯灯光控制方法及装置，以解决现有技术中的自动灯光方案存在的在外部光照强度短暂波动时可能引起的车灯频繁开启和关闭的不足，本发明的汽车车灯灯光控制方法及装置能够消除光照强度的波动造成的车灯异常开启和关闭的问题，保证车灯的寿命和正常工作。

为了实现上述目的，本发明提供了如下的技术方案：

一种汽车车灯灯光控制方法，包括以下步骤：步骤S100：实时获取光照强度信号；步骤S200：判断当前是否为白天，如果是，则进入步骤S300，如果否，保持车灯常开；步骤S300：判断光照强度是否减弱，如果是，则进入步骤S400，如果否，保持车灯常闭；步骤S400：判断光照强度是否持续第一设定时长小于第一设定值，如果是，则进入步骤S500，如果否，则进入步骤S300；步骤S500：立即开启车灯。

优选地，在步骤S500之后还包括：步骤S600：判断光照强度是否增强，如果是，则进入步骤S700，如果否，如果否，则保持车灯开启；步骤700：判断光照强度是否持续第二设定时长大于第二设定值，如果是，则进入步骤S800，如果否，则进入步骤S600；步骤S800：延迟第三设定时长；步骤S900：关闭车灯。

优选地，判断当前是否为白天具体为：判断光照强度是否持续第四设定时长大于所述第二设定值，如果是，则是白天，如果否，则不是白天。

优选地，在步骤S100之前还包括：步骤S10：对参数进行设置；所述参数包括所述第一设定时长、所述第二设定时长、所述第三设定时长、所述第四设定时长、所述第一设定值和所述第二设定值。

优选地，在步骤S10之前还包括：步骤S00：开启车辆。

优选地，在步骤S00与步骤S10之间还包括：步骤S01：判断是否启用车灯灯光控制功能。

一种汽车车灯灯光控制装置，包括阳光采集传感器、车身控制模块和车灯；所述阳光采集传感器用于采集光线并输出光照强度信号；所述车身控制模块用于获取所述光照强度信号并根据所述光照强度信号控制车灯的打开和关闭。

优选地，还包括人机交互设备，所述人机交互设备用于获取用户输出信息并根据所述用户输出信息控制车灯灯光控制功能的启用和停止。

本发明的有益效果在于：

本发明提供一种汽车车灯灯光控制方法及装置，通过对外界的光照强度进行分析，首先判断当前是否为白天模式，如果不是，则是夜晚模式，会使车灯处于常开的状态，在外界的光照强度发生短暂或者小幅波动的情况下，车灯的状态不受影响，如果是白天模式，则就判断车辆的外部光照强度是否发生减弱，在发生减弱时，对实时获取的光照强度进行判断，一旦光照强度减弱到第一设定值时，则将车灯打开，以及时照亮驾驶员视野中的空间，保证安全驾驶，与现有技术相比，本发明的汽车车灯灯光控制方法及装置，更为智能和方便，降低外界短暂的光照强度的波动对汽车车灯的影响，保证汽车照明的稳定性和汽车车灯的寿命。

进一步地，在汽车穿越过遮盖物之后，随着光照强度的升高，在达到汽车车灯可以关闭的强度时，车灯会延迟一段时间再关闭，有利于保持车灯的稳定，防止车灯的频繁开启和关闭。

附图说明

图1是本发明实施例的汽车车灯灯光控制方法的流程图；

图2是本发明实施例的汽车车灯灯光控制装置的结构示意图。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

针对现有技术中的自动灯光方案存在的自动灯光的频繁开启和关闭的问题，本发明实施例提供一种汽车车灯灯光控制方法及装置，本发明的汽车车灯灯光控制方法及装置，通过阳光采集传感器采集光线并输出光照强度信号，车身控制模块获取所述光照强度信号，并根据所述光照强度信号控制车灯的打开和关闭，以达到根据光照强度的强弱控制车灯的目的；相比于现有技术，本发明的汽车车灯灯光控制方法及装置能够消除光照强度的波动造成的车灯异常开启和关闭的问题，保证车灯的寿命和正常工作。

如图1所示，本发明的实施例提供一种汽车车灯灯光控制方法，包括以下步骤：

步骤S100：实时获取光照强度信号；

优选通过阳光传感器采集光照强度，并输出光照强度信号。此处阳光传感器输出的光照强度信号为未经过逻辑处理的模拟电压值，不再进行逻辑处理，就传送给车身控制模块。

步骤S200：判断当前是否为白天，如果是，则进入步骤S300，如果否，保持车灯常开；

具体地，判断当前是否为白天具体为：判断光照强度是否持续第四设定时长大于第二设定值，如果是，则是白天，如果否，则不是白天。

在光照强度持续第四设定时长大于第二设定值时，可以认为当前是白天。其中前述第一设定值优选为0.7V，第二设定值优选为1.1V。

当然，判断当前是否为白天具体还可以为：

步骤S201：判断当前光照强度是否稳定，如果是，则进入步骤S204，如果否，则进入步骤S202；

步骤S202：判断当前光照强度是否大于第一设定值，如果是，则进入步骤S203，如果否，则不是白天模式；

步骤S203：判断后一时刻的光照强度是否大于前一时刻的光照强度，如果是，则进入步骤S204，如果否，则不是白天模式；

步骤S204：判断稳定后的光照强度是否大于第二设定值，如果是，则是白天模式，如果否，则不是白天模式。

上述判断当前是否为白天的方法，主要考虑两种情况，第一种情况为车辆在光照强度较弱的车库等地方启动，逐步行驶到室外，在此过程中光照强度由弱至强，并且在行驶在室外后，稳定后的光照强度大于第二设定值，第二种情况为车辆在室外开始启动，光照强度较为稳定，而且大于第二设定值。在第一种情况下，若启动车辆时，周围的光照强度小于第一设定值，则也判断为不是白天模式，需要开启车灯，以照亮路途。当然，判断当前光照强度是否稳定是以一段时间内的光照强度变化作为参考，而且只有在该时间段内光照强度的波动大于一定值时，才认为光照强度为不稳定，否则，认为光照强度处于稳定状态。

步骤S300：判断光照强度是否减弱，如果是，则进入步骤S400，如果否，则保持车灯常闭；

在判断为当前为白天后，若光照强度持续稳定，则保持车灯处于常闭的状态，若光照强度发生减弱，则需要进一步判断是否满足打开车灯的条件。

步骤S400：判断光照强度是否持续第一设定时长小于第一设定值，如果是，则进入步骤S500，如果否，则进入步骤S300；

步骤S500：立即开启车灯。

在判断为当前为白天后，若光照强度发生减弱，并且光照强度减弱到小于第一设定值的情况，而且该光照强度在第一设定时长内均小于第一设定值，则此时可以判断出车辆行驶到了例如隧道中、树荫下等遮挡光照的环境中，为了保证行驶的安全，会控制车灯立即开启。

更进一步地，在步骤S500之后还包括：

步骤S600：判断光照强度是否增强，如果是，则进入步骤S700，如果否，则保持车灯开启；

在白天的情况下，打开车灯后，会继续判断光照强度是否增强，若光照强度保持稳定或者减弱，则继续保持车灯处于开启的状态。

步骤700：判断光照强度是否持续第二设定时长大于第二设定值，如果是，则进入步骤S800，如果否，则进入步骤S600；

若判断出光照强度在不断增强，而且增强到大于第二设定值的情况，并且在第二设定时长内，光照强度持续大于第二设定值，则可以获知车辆已经或者将要或者已经穿过隧道或者树荫等障碍物，则可以考虑后续将车灯进行关闭，否则，继续对光照强度进行判断。

步骤S800：延迟第三设定时长；

步骤S900：关闭车灯。

在获取到车辆将要或者已经穿过隧道或者树荫等遮挡物的信号后，车灯并不会立即关闭，而是会延迟第三设定时长后，再进行关闭，在此主要考虑到，可能存在遮挡物上存在缺口，导致阳光照射到车上，以引起光照强度临时突变的情况，若此时立即关闭车灯，车辆继续行驶可能会行驶到隧道较暗或者树荫光照强度较弱的地方，视线不佳，存在安全隐患，而在延迟第三设定时长后，再关闭车灯，则能保证驾驶的安全，防止车灯频繁的开启和关闭，从而延长车灯的使用寿命。

优选地，在步骤S100之前还包括：

步骤S10：对参数进行预定，所述参数包括所述第一设定时长、所述第二设定时长、所述第三设定时长、所述第四设定时长、所述第一设定值和所述第二设定值。

其中，所述第一设定时长、所述第二设定时长、所述第三设定时长和所述第四设定时长均优选为2s，当然这些参数也可以通过用户进行自主化设定和选择，以满足更多样化和个性化的需求。

更为具体地，在步骤S10之前还包括：

步骤S00：开启车辆。

优选地，在步骤S00与步骤S10之间还包括：

步骤S01：判断是否启用车灯灯光控制功能。

此处，用户可以根据路况情况，根据行程中遮挡物的数量和特征以及个人喜好，判断是否启用车灯灯光控制功能，以实现更为个性化的功能。

此外，如图2所示，本发明的实施例还提供一种汽车车灯灯光控制装置，包括阳光采集传感器、车身控制模块和灯组；所述阳光采集传感器用于采集光线并输出光照强度信号；所述车身控制模块用于获取所述光照强度信号并根据所述光照强度信号控制灯组的打开和关闭。

进一步地，本发明实施例的汽车车灯灯光控制装置还包括人机交互设备，所述人机交互设备用于获取用户输出信息并根据所述用户输出信息控制车灯灯光控制功能的启用和停止。当本实施例的汽车车灯灯光控制装置采用的是前述的汽车车灯灯光控制方法来控制车灯的开启和关闭时，所述用户输出信息包括是否启用车灯灯光控制功能、所述第一设定时长、所述第二设定时长、所述第三设定时长、所述第四设定时长、所述第一设定值和所述第二设定值。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (3)

1.一种汽车车灯灯光控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤S100：实时获取光照强度信号；

步骤S200：判断当前是否为白天，如果是，则进入步骤S300，如果否，保持车灯常开；

步骤S300：判断光照强度是否减弱，如果是，则进入步骤S400，如果否，保持车灯常闭；

步骤S400：判断光照强度是否持续第一设定时长小于第一设定值，如果是，则进入步骤S500，如果否，则进入步骤S300；

步骤S500：立即开启车灯；

在步骤S500之后还包括：

步骤S600：判断光照强度是否增强，如果是，则进入步骤S700，如果否，则保持车灯开启；

步骤700：判断光照强度是否持续第二设定时长大于第二设定值，如果是，则进入步骤S800，如果否，则进入步骤S600；

步骤S800：延迟第三设定时长；

步骤S900：关闭车灯；

判断当前是否为白天具体为：判断光照强度是否持续第四设定时长大于所述第二设定值，如果是，则是白天，如果否，则不是白天；

在步骤S100之前还包括：

步骤S10：对参数进行设置；

所述参数包括所述第一设定时长、所述第二设定时长、所述第三设定时长、所述第四设定时长、所述第一设定值和所述第二设定值。

2.根据权利要求1所述的汽车车灯灯光控制方法，其特征在于，在步骤S10之前还包括：

步骤S00：开启车辆。

3.根据权利要求2所述的汽车车灯灯光控制方法，其特征在于，在步骤S00与步骤S10之间还包括：

步骤S01：判断是否启用车灯灯光控制功能。

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