JPH11301342A - 前照灯制御装置 - Google Patents
前照灯制御装置Info
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- JPH11301342A JPH11301342A JP11160798A JP11160798A JPH11301342A JP H11301342 A JPH11301342 A JP H11301342A JP 11160798 A JP11160798 A JP 11160798A JP 11160798 A JP11160798 A JP 11160798A JP H11301342 A JPH11301342 A JP H11301342A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 周囲の明るさにより前照灯の明るさおよび点
灯を、適切なタイミングで行う。 【解決手段】 周囲の明るさをリニアに検出するセンサ
２を備え、センサ出力に基づき前照灯８を制御する前照
灯制御装置１において、センサ出力が所定範囲内で前照
灯８の明るさを所定の時定数をもって徐々に変化させる
ようにした。
灯を、適切なタイミングで行う。 【解決手段】 周囲の明るさをリニアに検出するセンサ
２を備え、センサ出力に基づき前照灯８を制御する前照
灯制御装置１において、センサ出力が所定範囲内で前照
灯８の明るさを所定の時定数をもって徐々に変化させる
ようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は前照灯制御装置に関
するものであり、特に、車両等において前照灯の明るさ
を自動的に制御する前照灯制御装置に係る。
するものであり、特に、車両等において前照灯の明るさ
を自動的に制御する前照灯制御装置に係る。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両等においては前照灯（ヘッド
ライト）を周囲の明るさが暗くなった場合に、自動的に
点灯させるコンライトシステムが知られており、このよ
うなシステムは、例えば、セルシオ新型車解説書（１９
９４年１０月 トヨタ自動車株式会社発行）の５章６〜
１１頁に開示されている。
ライト）を周囲の明るさが暗くなった場合に、自動的に
点灯させるコンライトシステムが知られており、このよ
うなシステムは、例えば、セルシオ新型車解説書（１９
９４年１０月 トヨタ自動車株式会社発行）の５章６〜
１１頁に開示されている。
【０００３】このシステムでは、車両のインストルメン
トパネルの上部に取り付けられた明暗を検出するセンサ
（コンライトセンサ）で車外の明るさを検出し、自動的
に前照灯等を点灯または消灯させるものである。このシ
ステムではコンライトセンサにより車外の明るさを検出
するとセンサはアナログ値で出力する。暗くなった場合
に、第１所定値（８４ルクス）以下が第１所定時間（１
秒）以上続くと、前照灯を点灯させ、明るくなった場合
には、第２所定値（３７５ルクス）以上が第２所定時間
（４秒）続くと、前照灯を自動的に消灯するようになっ
ている。
トパネルの上部に取り付けられた明暗を検出するセンサ
（コンライトセンサ）で車外の明るさを検出し、自動的
に前照灯等を点灯または消灯させるものである。このシ
ステムではコンライトセンサにより車外の明るさを検出
するとセンサはアナログ値で出力する。暗くなった場合
に、第１所定値（８４ルクス）以下が第１所定時間（１
秒）以上続くと、前照灯を点灯させ、明るくなった場合
には、第２所定値（３７５ルクス）以上が第２所定時間
（４秒）続くと、前照灯を自動的に消灯するようになっ
ている。
【０００４】また、ＳＡＥ ＳＰ−１３２３（１９９８
年２月発表論文）のAutomotive Lighting Technologyの
１１３〜１１７頁には、デイタイム ランニング ライ
ト（ＤＲＬ）が開示されており、このＤＲＬはカナダの
法規制から、昼間に前照灯を８０％程の明るさで点灯さ
せ、センサにより車外の明るさが一定値以下になれば前
照灯を１００％点灯する。つまり、前照灯の明るさをヘ
ッドライトスイッチがオフされているときに、日照時間
が短い地域や雨や霧等が多く視界が良好でない地域で
は、ヘッドライトの明るさを自動的に８０％程と１００
％の２段階に切り換えることで安全性を向上させてい
る。
年２月発表論文）のAutomotive Lighting Technologyの
１１３〜１１７頁には、デイタイム ランニング ライ
ト（ＤＲＬ）が開示されており、このＤＲＬはカナダの
法規制から、昼間に前照灯を８０％程の明るさで点灯さ
せ、センサにより車外の明るさが一定値以下になれば前
照灯を１００％点灯する。つまり、前照灯の明るさをヘ
ッドライトスイッチがオフされているときに、日照時間
が短い地域や雨や霧等が多く視界が良好でない地域で
は、ヘッドライトの明るさを自動的に８０％程と１００
％の２段階に切り換えることで安全性を向上させてい
る。
【０００５】
【本発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来
のコンライトシステムでは、車両がトンネルやガードの
下をくぐった時にヘッドライトスイッチがオンされてい
ない場合でも自動的に点灯し、また、夜間に明るい場所
を通過した時に不必要な消灯を自動的に防止するための
ものであるが、特に車両が昼間ガード下を通過する時に
前照灯の点灯が急激になされるため、先行車に不安を与
えたりする。また、この場合には車両がくぐるガードの
長さや車速により前照灯を点灯させるまでの時間が一概
に決められないという問題点が生じ、前照灯の点灯を極
力抑えるため、この時間を長くすると、高速でトンネル
等に入った場合には点灯が遅れ、運転者に不安を与えて
しまうものとなる。
のコンライトシステムでは、車両がトンネルやガードの
下をくぐった時にヘッドライトスイッチがオンされてい
ない場合でも自動的に点灯し、また、夜間に明るい場所
を通過した時に不必要な消灯を自動的に防止するための
ものであるが、特に車両が昼間ガード下を通過する時に
前照灯の点灯が急激になされるため、先行車に不安を与
えたりする。また、この場合には車両がくぐるガードの
長さや車速により前照灯を点灯させるまでの時間が一概
に決められないという問題点が生じ、前照灯の点灯を極
力抑えるため、この時間を長くすると、高速でトンネル
等に入った場合には点灯が遅れ、運転者に不安を与えて
しまうものとなる。
【０００６】そこで、本発明は上記の問題点に鑑みてな
されたものであり、周囲の明るさにより前照灯の明るさ
を適切なものとし、点灯を適切なタイミングで行うこと
を技術的課題とする。
されたものであり、周囲の明るさにより前照灯の明るさ
を適切なものとし、点灯を適切なタイミングで行うこと
を技術的課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに講じた第１の技術的手段は、センサ出力が所定範囲
内のとき、前照灯の明るさをセンサ出力の変化量に基づ
いて所定の時定数で変化させるようにしたことである。
めに講じた第１の技術的手段は、センサ出力が所定範囲
内のとき、前照灯の明るさをセンサ出力の変化量に基づ
いて所定の時定数で変化させるようにしたことである。
【０００８】上記の構成により、センサ出力が所定範囲
内のとき、前照灯の明るさをセンサ出力の変化量に基づ
いて所定の時定数で変化させるようにしたので、適切な
タイミングで前照灯の明るさを所定の時定数で徐々に点
灯または消灯の制御をすることができ、前照灯の明るさ
を適切なものとすることが可能となる。
内のとき、前照灯の明るさをセンサ出力の変化量に基づ
いて所定の時定数で変化させるようにしたので、適切な
タイミングで前照灯の明るさを所定の時定数で徐々に点
灯または消灯の制御をすることができ、前照灯の明るさ
を適切なものとすることが可能となる。
【０００９】上記の課題を解決するために講じた第２の
技術的手段は、周囲の明るさをリニアに検出するセンサ
を備え、センサ出力に基づき前照灯を制御する前照灯制
御装置において、前照灯の明るさをセンサ出力に基づい
てリニアに変化させるようにしたことである。
技術的手段は、周囲の明るさをリニアに検出するセンサ
を備え、センサ出力に基づき前照灯を制御する前照灯制
御装置において、前照灯の明るさをセンサ出力に基づい
てリニアに変化させるようにしたことである。
【００１０】上記の構成により、前照灯の明るさがセン
サ出力に基づいてリニアに変化させるようにしたので、
センサ出力に基づき適切なタイミングで前照灯の明るさ
をリニアに制御することができ、前照灯の明るさを周囲
の明るさに応じて適切なものとすることが可能となる。
サ出力に基づいてリニアに変化させるようにしたので、
センサ出力に基づき適切なタイミングで前照灯の明るさ
をリニアに制御することができ、前照灯の明るさを周囲
の明るさに応じて適切なものとすることが可能となる。
【００１１】この場合、前照灯の明るさをデューティ制
御により変化させるようにすれば、前照灯の明るさの調
整を簡単な制御に行うことが可能となる。具体的には、
周囲の明るさが急激に低下した場合にはある時定数をも
ってＰＷＭ制御のデューティ比を増加（明るく）させ
る。また、周囲の明るさが急激に増した場合にはある時
定数をもってＰＷＭ制御のデューティ比を減少（暗く）
させ、デューティ比が０％（前照灯が完全に消灯）とデ
ューティ比が１００％（前照灯が完全に点灯）は、周囲
の明るさが所定値（例えば、３７５ルクス）のときデュ
ーティ比を０％とし、所定値（例えば、５０ルクス）の
ときデューティ比を１００％として設定すれば良い。
御により変化させるようにすれば、前照灯の明るさの調
整を簡単な制御に行うことが可能となる。具体的には、
周囲の明るさが急激に低下した場合にはある時定数をも
ってＰＷＭ制御のデューティ比を増加（明るく）させ
る。また、周囲の明るさが急激に増した場合にはある時
定数をもってＰＷＭ制御のデューティ比を減少（暗く）
させ、デューティ比が０％（前照灯が完全に消灯）とデ
ューティ比が１００％（前照灯が完全に点灯）は、周囲
の明るさが所定値（例えば、３７５ルクス）のときデュ
ーティ比を０％とし、所定値（例えば、５０ルクス）の
ときデューティ比を１００％として設定すれば良い。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。
参照して説明する。
【００１３】図１は車両の前照灯（以下、ヘッドライト
と称す）８を制御する前照灯制御装置１のシステム構成
図を示している。この前照灯制御装置１においてヘッド
ライトの明るさを調節して制御するコントローラ１０
は、車両に搭載されたバッテリ７から電源が供給される
ようになっており、車両キーがキーシリンダに差し込ま
れ、イグニッションスイッチ（ＩＧ ＳＷ）６がオン
（閉状態となる）状態になったかを検出するイグニッシ
ョンスイッチが入力されている。また、コントローラ１
０にはバッテリ７からの１２Ｖ電源が供給され、安定し
た電源を作る安定化電源回路をコントローラ１０は備え
ていると共に、イグニッションスイッチ６がオフになっ
た場合やライトスイッチ３，９がオフになった場合にス
イッチング素子により電源供給が自動的に断たれる電源
遮断回路を備えている。
と称す）８を制御する前照灯制御装置１のシステム構成
図を示している。この前照灯制御装置１においてヘッド
ライトの明るさを調節して制御するコントローラ１０
は、車両に搭載されたバッテリ７から電源が供給される
ようになっており、車両キーがキーシリンダに差し込ま
れ、イグニッションスイッチ（ＩＧ ＳＷ）６がオン
（閉状態となる）状態になったかを検出するイグニッシ
ョンスイッチが入力されている。また、コントローラ１
０にはバッテリ７からの１２Ｖ電源が供給され、安定し
た電源を作る安定化電源回路をコントローラ１０は備え
ていると共に、イグニッションスイッチ６がオフになっ
た場合やライトスイッチ３，９がオフになった場合にス
イッチング素子により電源供給が自動的に断たれる電源
遮断回路を備えている。
【００１４】コントローラ１０には図３に示されるよう
に車両の前部のインストルメントパネルの上部に取りつ
けられた明暗（特に、車外の明るさ）を検出するセンサ
（コンライトセンサ）２からのセンサ出力信号が入力さ
れている。コンライトセンサ２は上部に設けられたフィ
ルタ２ｂを通過した光の強さにより明暗を検出するもの
であり、図４（ａ）に示されるように内部にフォトダイ
オード２ａを備えており、コンライトリレーがハイブリ
ッドＩＣ基板２ｃ化されて一体となった構造をしてい
る。コンライトセンサ２により検出された明るさの信号
は端子２ｄにより検出でき、図４（ｂ）に示されるよう
に端子２ｄの出力は電圧によりあらわれるようになって
いる。この出力は、一定の照度（１０００ルクス程）ま
では照度に追従してリニアに電圧が変化し、それ以上の
照度からは飽和する電圧が得られるようになっている。
に車両の前部のインストルメントパネルの上部に取りつ
けられた明暗（特に、車外の明るさ）を検出するセンサ
（コンライトセンサ）２からのセンサ出力信号が入力さ
れている。コンライトセンサ２は上部に設けられたフィ
ルタ２ｂを通過した光の強さにより明暗を検出するもの
であり、図４（ａ）に示されるように内部にフォトダイ
オード２ａを備えており、コンライトリレーがハイブリ
ッドＩＣ基板２ｃ化されて一体となった構造をしてい
る。コンライトセンサ２により検出された明るさの信号
は端子２ｄにより検出でき、図４（ｂ）に示されるよう
に端子２ｄの出力は電圧によりあらわれるようになって
いる。この出力は、一定の照度（１０００ルクス程）ま
では照度に追従してリニアに電圧が変化し、それ以上の
照度からは飽和する電圧が得られるようになっている。
【００１５】また、コントローラ１０にはヘッドライト
点灯スイッチ９とヘッドライトオートスイッチ３が入力
されている。このヘッドライト点灯スイッチ９はヘッド
ライト８を点灯させるスイッチである。また、ヘッドラ
イトオートスイッチ３は、ヘッドライト８をヘッドライ
トスイッチ９がオンされていない状態でも、周囲の明る
さを検出して自動的に点灯または消灯させる場合に用い
られるものであり、図５に示めされるように、ヘッドラ
イト点灯スイッチ類が設けられるレバーに一体となって
設けられる。
点灯スイッチ９とヘッドライトオートスイッチ３が入力
されている。このヘッドライト点灯スイッチ９はヘッド
ライト８を点灯させるスイッチである。また、ヘッドラ
イトオートスイッチ３は、ヘッドライト８をヘッドライ
トスイッチ９がオンされていない状態でも、周囲の明る
さを検出して自動的に点灯または消灯させる場合に用い
られるものであり、図５に示めされるように、ヘッドラ
イト点灯スイッチ類が設けられるレバーに一体となって
設けられる。
【００１６】更に、コントローラ１０には車両の停止状
態を検出するパーキングブレーキスイッチ（ＰＫＢ Ｓ
Ｗ）と、エンジンが動作中かを検出するオルタネータ５
の信号が入力されている。パーキングスイッチ４はパー
キングブレーキを作動状態としている場合にオンとな
り、また、オルタネータ５からの信号はエンジンを動作
させている場合に、オンの信号がコントローラ１０に入
力される。
態を検出するパーキングブレーキスイッチ（ＰＫＢ Ｓ
Ｗ）と、エンジンが動作中かを検出するオルタネータ５
の信号が入力されている。パーキングスイッチ４はパー
キングブレーキを作動状態としている場合にオンとな
り、また、オルタネータ５からの信号はエンジンを動作
させている場合に、オンの信号がコントローラ１０に入
力される。
【００１７】コントローラ１０はこれらのセンサやスイ
ッチ類から入力された信号を入力インターフェースに取
り込み、ＣＰＵに入力されている。ＣＰＵではこれらの
信号を基に、状況に応じて適切に処理してヘッドライト
８を点灯させたり消灯させたりするライト制御信号をヘ
ッドライト８に対して与える。コントローラ１０から出
力されるライト制御信号はＰＷＭのデューティ比（オン
／オフ時間の比が変化する）出力となっており、コント
ローラ１０のライト駆動部は図２に示される回路構成で
抵抗Ｒ１，Ｒ２、コンデンサＣ１、およびスイッチング
素子Ｔｒ１，Ｔｒ２により構成されており、ＰＷＭのデ
ューティ比により高速スイッチングによりヘッドライト
８が点灯可能となっている。
ッチ類から入力された信号を入力インターフェースに取
り込み、ＣＰＵに入力されている。ＣＰＵではこれらの
信号を基に、状況に応じて適切に処理してヘッドライト
８を点灯させたり消灯させたりするライト制御信号をヘ
ッドライト８に対して与える。コントローラ１０から出
力されるライト制御信号はＰＷＭのデューティ比（オン
／オフ時間の比が変化する）出力となっており、コント
ローラ１０のライト駆動部は図２に示される回路構成で
抵抗Ｒ１，Ｒ２、コンデンサＣ１、およびスイッチング
素子Ｔｒ１，Ｔｒ２により構成されており、ＰＷＭのデ
ューティ比により高速スイッチングによりヘッドライト
８が点灯可能となっている。
【００１８】そこで、このコントローラ１０の行う自動
点灯処理について説明を行う。尚、車両においては、ヘ
ッドライト８を点灯させるヘッドライト点灯スイッチや
尾灯の点灯スイッチ、ヘッドライトをアッパーまたはロ
アー状態にするディマスイッチ等による点灯方法がある
が、ここでは、ヘッドライト８の自動点灯に限って説明
を行うものとする。
点灯処理について説明を行う。尚、車両においては、ヘ
ッドライト８を点灯させるヘッドライト点灯スイッチや
尾灯の点灯スイッチ、ヘッドライトをアッパーまたはロ
アー状態にするディマスイッチ等による点灯方法がある
が、ここでは、ヘッドライト８の自動点灯に限って説明
を行うものとする。
【００１９】ヘッドライト８の自動点灯処理において、
まずステップＳ１０１ではヘッドライト８の自動点灯条
件が成立したかが判定される。この自動点灯条件とは、
イグニッションスイッチ６がオン状態、ヘッドライト８
が点灯していない状態、パーキングスイッチ４がオフで
作動していない状態、オルタネータ５の信号がハイ（エ
ンジン動作中）の状態であるかが判定され、この条件が
成立しなければ自動点灯処理を実行しないが、上記の自
動点灯条件が成立すればステップＳ１０２を実行する。
ステップＳ１０２ではコンライトセンサ２のセンサ出力
は第１所定値（例えば、５０ルクス）以下である場合に
は、車外が暗くなったと判断してステップＳ１０３にお
いてヘッドライト８の点灯制御を行うが、第１所定値
（５０ルクス）より明るい場合にはステップＳ１０４を
実行する。
まずステップＳ１０１ではヘッドライト８の自動点灯条
件が成立したかが判定される。この自動点灯条件とは、
イグニッションスイッチ６がオン状態、ヘッドライト８
が点灯していない状態、パーキングスイッチ４がオフで
作動していない状態、オルタネータ５の信号がハイ（エ
ンジン動作中）の状態であるかが判定され、この条件が
成立しなければ自動点灯処理を実行しないが、上記の自
動点灯条件が成立すればステップＳ１０２を実行する。
ステップＳ１０２ではコンライトセンサ２のセンサ出力
は第１所定値（例えば、５０ルクス）以下である場合に
は、車外が暗くなったと判断してステップＳ１０３にお
いてヘッドライト８の点灯制御を行うが、第１所定値
（５０ルクス）より明るい場合にはステップＳ１０４を
実行する。
【００２０】ステップＳ１０３ではヘッドライト８を駆
動するライト制御信号のデューティ比を関数ｆ（ｔ）に
より求める。つまり、図７の（ａ）のグラフに示すよう
に、デューティ比を第１所定時間Ｔ１（例えば、４ｓｅ
ｃ）までリニアに変化させ，時定数τ１とした制御を行
う。つまり、第１所定時間（４ｓｅｃ）以下ではヘッド
ライト８の明るさが時定数τ１の傾きにより徐々に点灯
し、第１所定時間をこえれば１００％のデューティ比で
点灯するようにする。例えば、車両が短時間でガード下
等を通過した場合には一瞬ヘッドライト８は時定数τ１
の傾きで徐々に点灯するが、ガードを抜けると自動的に
消灯する。このため、従来のようにヘッドライト８がガ
ード下等でも瞬時に完全点灯することで、先行車に不安
感を与えることが防止でき、この場合、ガード下に入っ
た瞬間からヘッドライト８が時定数τ１の傾きをもって
点灯を始めるので、適切な明るさ且つ適切なタイミング
で点灯を行うことができる。一方、第１所定時間（４ｓ
ｅｃ）を越え、トンネル等を通過する際には入った瞬間
から確実にヘッドライト８が点灯し始めるため、運転者
に暗くなった瞬間にヘッドライト８が所定時間経過しな
いと点灯しないという不安感を与えない。
動するライト制御信号のデューティ比を関数ｆ（ｔ）に
より求める。つまり、図７の（ａ）のグラフに示すよう
に、デューティ比を第１所定時間Ｔ１（例えば、４ｓｅ
ｃ）までリニアに変化させ，時定数τ１とした制御を行
う。つまり、第１所定時間（４ｓｅｃ）以下ではヘッド
ライト８の明るさが時定数τ１の傾きにより徐々に点灯
し、第１所定時間をこえれば１００％のデューティ比で
点灯するようにする。例えば、車両が短時間でガード下
等を通過した場合には一瞬ヘッドライト８は時定数τ１
の傾きで徐々に点灯するが、ガードを抜けると自動的に
消灯する。このため、従来のようにヘッドライト８がガ
ード下等でも瞬時に完全点灯することで、先行車に不安
感を与えることが防止でき、この場合、ガード下に入っ
た瞬間からヘッドライト８が時定数τ１の傾きをもって
点灯を始めるので、適切な明るさ且つ適切なタイミング
で点灯を行うことができる。一方、第１所定時間（４ｓ
ｅｃ）を越え、トンネル等を通過する際には入った瞬間
から確実にヘッドライト８が点灯し始めるため、運転者
に暗くなった瞬間にヘッドライト８が所定時間経過しな
いと点灯しないという不安感を与えない。
【００２１】一方、コンライトセンサ２のセンサ出力が
第２所定値（例えば、３７５ルクス）以上になった場合
には、ステップＳ１０５によりライト駆動のデューティ
比をｇ（ｔ）に比例して徐々に消灯してゆく。このよう
な状況というのはトンネルやガード下等をくぐり抜け
た、急激に周囲が明るくなる場合等のときであり、この
関数ｇ（ｔ）は第２所定時間（例えば、４ｓｅｃ）まで
リニアにデューティ比を落としてゆくことで、時定数τ
２の傾きで徐々に消灯するようにしている。
第２所定値（例えば、３７５ルクス）以上になった場合
には、ステップＳ１０５によりライト駆動のデューティ
比をｇ（ｔ）に比例して徐々に消灯してゆく。このよう
な状況というのはトンネルやガード下等をくぐり抜け
た、急激に周囲が明るくなる場合等のときであり、この
関数ｇ（ｔ）は第２所定時間（例えば、４ｓｅｃ）まで
リニアにデューティ比を落としてゆくことで、時定数τ
２の傾きで徐々に消灯するようにしている。
【００２２】また、第１所定値（５０ルクス）から第２
所定値（３７５ルクス）のうすら明かりの場合等では、
ステップＳ１０６によりコンライトセンサ２の出力に反
比例するデューティ比により、ヘッドライト８を徐々に
点灯または消灯してゆく。
所定値（３７５ルクス）のうすら明かりの場合等では、
ステップＳ１０６によりコンライトセンサ２の出力に反
比例するデューティ比により、ヘッドライト８を徐々に
点灯または消灯してゆく。
【００２３】つまり、周囲の明るさが低下した場合には
時定数τ１をもってＰＷＭ制御のデューティ比を増加
（明るく）させる、周囲の明るさが増した場合にはある
時定数をもってＰＷＭ制御のデューティ比を減少（暗
く）させ、デューティ比が０％（ヘッドライト８が完全
に消灯）とデューティ比が１００％（ヘッドライト８が
完全に点灯）は、周囲の明るさが所定値（例えば、３７
５ルクス）のときデューティ比を０％とし、所定値（例
えば、５０ルクス）のときデューティ比を１００％とし
て設定すれば良い。
時定数τ１をもってＰＷＭ制御のデューティ比を増加
（明るく）させる、周囲の明るさが増した場合にはある
時定数をもってＰＷＭ制御のデューティ比を減少（暗
く）させ、デューティ比が０％（ヘッドライト８が完全
に消灯）とデューティ比が１００％（ヘッドライト８が
完全に点灯）は、周囲の明るさが所定値（例えば、３７
５ルクス）のときデューティ比を０％とし、所定値（例
えば、５０ルクス）のときデューティ比を１００％とし
て設定すれば良い。
【００２４】ステップＳ１０７では今度、ヘッドライト
８の消灯条件が成立するかが判定れる。消灯条件とはイ
グニッションスイッチ６がオフになったときであり、消
灯条件が成立しない場合にはステップＳ１０２に戻り、
ステップＳ１０２からステップＳ１０７までの処理を繰
り返す。一方、ステップＳ１０７において消灯条件が成
立した場合にはステップＳ１０８においてランプ駆動信
号のデューティ比を０％としてヘッドライト８を消灯
し、ステップＳ１０１に戻りステップＳ１０８までの同
じ処理を繰り返すことで、車外の明るさに追従したヘッ
ドライド８の自動点灯および自動消灯が行える。
８の消灯条件が成立するかが判定れる。消灯条件とはイ
グニッションスイッチ６がオフになったときであり、消
灯条件が成立しない場合にはステップＳ１０２に戻り、
ステップＳ１０２からステップＳ１０７までの処理を繰
り返す。一方、ステップＳ１０７において消灯条件が成
立した場合にはステップＳ１０８においてランプ駆動信
号のデューティ比を０％としてヘッドライト８を消灯
し、ステップＳ１０１に戻りステップＳ１０８までの同
じ処理を繰り返すことで、車外の明るさに追従したヘッ
ドライド８の自動点灯および自動消灯が行える。
【００２５】尚、この場合に、ヘッドライト８を点灯す
る時定数τ１および消灯する時定数τ２は周囲の明るさ
の状況に応じて可変にすることも可能である。
る時定数τ１および消灯する時定数τ２は周囲の明るさ
の状況に応じて可変にすることも可能である。
【００２６】
【効果】第１の発明によれば、センサ出力が所定範囲内
のとき、前照灯の明るさをセンサ出力の変化量に基づい
て所定の時定数で変化させるようにしたことにより、適
切なタイミングで前照灯の明るさを所定の時定数で徐々
に点灯または消灯の制御し、前照灯の明るさを適切なも
のとすることができる。
のとき、前照灯の明るさをセンサ出力の変化量に基づい
て所定の時定数で変化させるようにしたことにより、適
切なタイミングで前照灯の明るさを所定の時定数で徐々
に点灯または消灯の制御し、前照灯の明るさを適切なも
のとすることができる。
【００２７】第２の発明によれば、前照灯の明るさをセ
ンサ出力に基づいてリニアに変化させるようにしたこと
により、前照灯の明るさがセンサ出力に基づいてリニア
に変化させ、センサ出力に基づき、周囲の明るさに応じ
て適切なタイミングで前照灯の明るさをリニアに制御す
ることができる。
ンサ出力に基づいてリニアに変化させるようにしたこと
により、前照灯の明るさがセンサ出力に基づいてリニア
に変化させ、センサ出力に基づき、周囲の明るさに応じ
て適切なタイミングで前照灯の明るさをリニアに制御す
ることができる。
【００２８】この場合、前照灯の明るさをデューティ制
御により変化させるようにすれば、前照灯の明るさの調
整を簡単な制御に行えるものとなる。
御により変化させるようにすれば、前照灯の明るさの調
整を簡単な制御に行えるものとなる。
【図１】 本発明の一実施形態における前照灯制御装置
のシステム構成図である。
のシステム構成図である。
【図２】 本発明の一実施形態における前照灯制御装置
のライト駆動部を示した電気回路図である。
のライト駆動部を示した電気回路図である。
【図３】 本発明の一実施形態における前照灯制御装置
のコンライトセンサの取付け場所を示した図である。
のコンライトセンサの取付け場所を示した図である。
【図４】 本発明の一実施形態における前照灯制御装置
のコンライトセンサに関し、（ａ）はコンライトセンサ
の断面図、（ｂ）は照度とコンライトセンサの出力電圧
の関係を示す図である。
のコンライトセンサに関し、（ａ）はコンライトセンサ
の断面図、（ｂ）は照度とコンライトセンサの出力電圧
の関係を示す図である。
【図５】 本発明の一実施形態における前照灯制御装置
のオートスイッチの場所を示した図である。
のオートスイッチの場所を示した図である。
【図６】 本発明の一実施形態における前照灯制御装置
のコントローラにおける自動点灯処理を示すフローチャ
ートである。
のコントローラにおける自動点灯処理を示すフローチャ
ートである。
【図７】 本発明の一実施形態における前照灯制御装置
の前照灯の明るさを制御する時間とライト制御信号のデ
ューティ比の関係を示す図であり、（ａ）は点灯の場合
を示し、（ｂ）は消灯の場合を示す。
の前照灯の明るさを制御する時間とライト制御信号のデ
ューティ比の関係を示す図であり、（ａ）は点灯の場合
を示し、（ｂ）は消灯の場合を示す。
１ 前照灯制御装置 ３ ヘッドライトオートスイッチ ７ バッテリ ８ ヘッドライト（前照灯） ９ ヘッドライト点灯スイッチ １０ コントローラ
Claims (3)
- 【請求項１】 周囲の明るさをリニアに検出するセンサ
を備え、該センサ出力に基づき前照灯を制御する前照灯
制御装置において、 前記センサ出力が所定範囲内のとき、前照灯の明るさを
前記センサ出力の変化量に基づいて所定の時定数で変化
させることを特徴とする前照灯制御装置。 - 【請求項２】 周囲の明るさをリニアに検出するセンサ
を備え、該センサ出力に基づき前照灯を制御する前照灯
制御装置において、 前照灯の明るさを前記センサ出力に基づいてリニアに変
化させることを特徴とする前照灯制御装置。 - 【請求項３】 前記前照灯の明るさをデューティ制御に
より変化させる請求項１または請求項２に記載の前照灯
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11160798A JPH11301342A (ja) | 1998-04-22 | 1998-04-22 | 前照灯制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11160798A JPH11301342A (ja) | 1998-04-22 | 1998-04-22 | 前照灯制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11301342A true JPH11301342A (ja) | 1999-11-02 |
Family
ID=14565638
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11160798A Pending JPH11301342A (ja) | 1998-04-22 | 1998-04-22 | 前照灯制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11301342A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005005194A1 (ja) * | 2003-07-15 | 2005-01-20 | Mic Works, Ltd. | 車両用昼間点灯装置 |
| JP2006511383A (ja) * | 2002-08-21 | 2006-04-06 | ジェンテックス コーポレイション | 外部車両照明の自動制御のための画像取得及び処理方法 |
| JP2007290450A (ja) * | 2006-04-21 | 2007-11-08 | Denso Corp | 照明装置 |
| DE102008040300A1 (de) | 2007-09-10 | 2009-03-12 | Denso Corp., Kariya-shi | Lichtsteuergerät für Fahrzeuge |
| JP2013154741A (ja) * | 2012-01-30 | 2013-08-15 | Stanley Electric Co Ltd | 車両用前照灯の点灯制御装置、車両用前照灯システム |
| JP2014162245A (ja) * | 2013-02-21 | 2014-09-08 | Wen Sung Lee | 車両用知能灯光装置 |
-
1998
- 1998-04-22 JP JP11160798A patent/JPH11301342A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006511383A (ja) * | 2002-08-21 | 2006-04-06 | ジェンテックス コーポレイション | 外部車両照明の自動制御のための画像取得及び処理方法 |
| WO2005005194A1 (ja) * | 2003-07-15 | 2005-01-20 | Mic Works, Ltd. | 車両用昼間点灯装置 |
| JP2007290450A (ja) * | 2006-04-21 | 2007-11-08 | Denso Corp | 照明装置 |
| DE102008040300A1 (de) | 2007-09-10 | 2009-03-12 | Denso Corp., Kariya-shi | Lichtsteuergerät für Fahrzeuge |
| JP2013154741A (ja) * | 2012-01-30 | 2013-08-15 | Stanley Electric Co Ltd | 車両用前照灯の点灯制御装置、車両用前照灯システム |
| JP2014162245A (ja) * | 2013-02-21 | 2014-09-08 | Wen Sung Lee | 車両用知能灯光装置 |
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