JPH0613274B2 - 車両の自動ライトコントロ−ル装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車外の照度に応じて自動的にライトの点消灯
をコントロールするようにした車両の自動ライトコント
ロール装置に関し、特に、トンネルへの進入時などに誤
動作することなく確実にライトを点灯できるようにする
対策に関するものである。

（従来の技術） 従来より、この種の車両用ライトコントロール装置とし
て、例えば特開昭５５−１４０６２０号公報に開示され
ているように、車外の照度を検出する受光素子等からな
る照度センサを備え、該照度センサによって検出された
照度が所定レベル以下であるときには自動的に車両のラ
イトを点灯するようにしたものがよく知られている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、例えば高速道路等でのトンネルでは、車両乗
員の眼の慣れに対応させるべく、通常、その出入口部分
に設置されている照明灯の設置間隔をトンネル内部より
も小さく設定することにより、該トンネル出入口部分の
照度を明るくしてトンネル外に近似させるようにするこ
とが行われている。

ところが、上記従来のものでは、照度センサによって検
出された照度が所定レベルよりも低いときにライトを点
灯させるため、上記の如くトンネル入口部での照度が低
下しないときにはライトが点灯せず、トンネル進入時の
ライトの点灯タイミングが遅れるという問題があった。

本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたもので、その目的
は、車両がトンネル内に進入したことを照度の低下では
なくて他の状態によって判定するようにすることによ
り、トンネル進入時にライトを照度の大きい入口部で確
実に点灯できるようにすることにある。

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するため、本発明の解決手段は、第１図
に示すように、車外の照度Ｈを検出する照度センサ１を
備え、該照度センサ１で検出された照度Ｈに応じて自動
的に車両用ライト２の点灯または消灯を制御するように
した車両の自動ライトコントロール装置を対象とする。

そして、この自動ライトコントロール装置に対し、上記
照度センサ１により検出された照度Ｈの規則的な変化に
基づいて車両がトンネル内に進入したことを検出するト
ンネル進入時検出手段１２を設けるとともに、該トンネ
ル進入時検出手段１２の出力を受け、照度センサ１の検
出照度Ｈが規則的に変化したときに上記車両用ライト２
を点灯させるように制御する制御手段１３を設ける構成
とする。

（作用） この構成により、本発明では、車両がトンネル内に進入
した際、該トンネルに一定の間隔をあけて設置されてい
る照明灯からの光により照度センサ１で検出される照度
Ｈが規則的に変化する。この照度Ｈの規則的な変化をト
ンネル進入時検出手段１２が検出してトンネル進入時と
判断し、この検出手段１２の出力を受けた制御手段１３
によりライト２が点灯される。このため、たとえトンネ
ル入口部での照度が大きくても確実にライト２を点灯で
き、よってライト２の点灯タイミングをトンネル進入時
に正確に合致させることができるのである。

（実施例） 以下、本発明の実施例を第２図以下の図面に基づいて説
明する。

第２図は本発明を自動車に適用した実施例の全体構成を
示し、１は自動車の車外照度Ｈを検出する受光素子等か
らなる照度センサであって、この照度センサ１は、図示
しないがフロントウインドガラスを透過した上方からの
光を入射させるように例えば車室前部のダッシュパネル
上に配置した取付台に上方に向けられて取り付けられて
いる。

一方、２は自動車の前方を照射するヘッドライトであっ
て、該ヘッドライト２は車体前方を遠くまで照らす走行
用のハイビームランプ３と、同近い範囲を照らすすれ違
い用のロウビームランプ４とからなり、これらのビーム
ランプ３，４が該両ビームランプ３，４の点灯を切り換
えるための切換スイッチ５および照消灯制御リレー１１
のリレースイッチ１１ａを介してバッテリ電源に接続さ
れている。６はイグニツシヨンキースイッチ（図示せ
ず）のキーがキーシリンダに差し込まれているときにＯ
Ｎ状態になるキーレススイッチ、７はオートライト制御
を実行するときにＯＮ操作されるオートスイッチ、８は
上記ヘッドライト２を点消灯させるためにマニュアル操
作されるライトスイッチである。また、９は自動車の走
行速度Ｖを検出するための車速センサであって、上記照
度センサ１、３つのスイッチ６〜８および車速センサ９
は、上記ヘッドライト２の点消灯を制御するためのマイ
クロコンピュータ１０に接続されており、このマイクロ
コンピュータ１０から制御信号が出力されたときに制御
リレー１１を作動させてヘッドライト２を点灯させるよ
うになされている。

上記マイクロコンピュータ１０で行われる信号処理の手
順を第３図により説明するに、まず、スタート後の最初
のステップＳ_１においてタイマフラグＦ_１およびメモリ
フラグＦ_２をＦ_１＝Ｆ_２＝０にリセットする。上記タイ
マフラグＦ_１はタイマが時間のカウントを実行したかど
うかを識別するものであり、時間カウントの実行時にＦ
_１＝１にセットされる。また、メモリフラグＦ_２は上記
タイマでカウントされた値がメモリされているか否かを
識別するものであり、メモリされているときにはＦ_２＝
１にセットされる。

この後、ステップＳ_２において上記照度センサ１で検出
された車外照度Ｈを入力され、次のステップＳ_３で車速
センサ９によって検出された車速Ｖを入力させた後、ス
テップＳ_４で上記照度Ｈが所定のしきい値Ｋよりも低い
か否かを判定する。この判定がＨ＜ＫのＹＥＳであると
きには、例えば薄暮時であると見做し、ステップＳ_５で
上記車速Ｖに応じたタイマ時間Ｔ_１＝ｆ（Ｖ）を設定
し、次のステップＳ_６で上記タイマ時間Ｔ_１が経過した
否かをみて時間の経過によりステップＳ_７においてヘッ
ドライト２を点灯する。

一方、上記ステップＳ_４での判定がＨ≧Ｋ_１のＮＯであ
るときには、ステップＳ_８で上記照度Ｈの変化速度Ｈ′
＝ｄＨ／ｄｔを演算する。そして、次のステップＳ_９で
この変化速度Ｈ′が“Ｏ”よりも大きいか否か，つまり
入射照度Ｈが増大しているか否かを判定し、この判定が
Ｈ′≦ＯのＮＯであるときには、上記ステップＳ_２に戻
ってその後のステップＳ_３，Ｓ_４，…を繰り返す。ま
た、判定がＨ′＞ＯのＹＥＳであるときには、ステップ
Ｓ_１０に進んで上記変化速度Ｈ′がＨ′＝Ｏであるか否
か，つまり第４図に示すように入射照度Ｈが最大値から
低下し始めているか否かを判定し、Ｈ′≠ＯのＮＯであ
るときには上記ステップＳ_２に戻る。また、判定がＨ′
＝ＯのＹＥＳのときにはステップＳ_１１のおいて上記タ
イマフラグＦ_１がＦ_１＝１か否かを判定し、この判定が
Ｆ_１＝ＯのＮＯのときにはステップＳ_１２に進んでタイ
マのカウント時間ＴをＴ＝Ｏにリセットした後、次のス
テップＳ_１３で該タイマのカウントをスタートさせ、ス
テップＳ_１４でタイマフラグＦ_１をＦ_１＝１にセットし
て上記ステップＳ_２に戻る。このようなステップＳ_１１
〜Ｓ_１４のフローは、第４図に示すごとく入射照度Ｈの
最大値からの経過時間を検出するものである。

また、上記ステップＳ_１１での判定がＦ_１＝１のＹＥＳ
であるときには、ステップＳ_１５に進んで上記メモリフ
ラグＦ_２がＦ_２＝１であるか否かを判定する。判定がＦ
_１＝ＯのＮＯであるときには、ステップＳ_１６において
上記タイマによってカウントされている時間Ｔをメモリ
ｔ_１に記憶させ、次のステップＳ_１７で該記憶されたメ
モリｔ_１と上記車速Ｖとの積Ｉ_１＝ｔ_１×Ｖを算出す
る。この後、ステップＳ_１８でメモリフラグＦ_２をＦ_２
＝１にセットし、ステップＳ_１９で上記タイマのカウン
ト時間Ｔを再度Ｔ＝Ｏにリセットした後、ステップＳ
_２０で新たにタイマのカウントを開始して上記ステップ
Ｓ_２に戻る。このステップＳ_１１〜Ｓ_２０までの流れ
は、第４図に示すように入射照度Ｈが最大値になるとき
の時間間隔を検出してそれをメモリｔ_１に記憶させると
ともに，その照度Ｈの最大値からの経過時間を引き続い
て検出するものである。

また、上記ステップＳ_１５での判定がＦ_２＝１のＹＥＳ
であるときには、ステップＳ_２１に進んで上記ステップ
Ｓ_２０にてカウント開始されたタイマのカウント時間Ｔ
をメモリｔ_２に記憶させ、次のステップＳ_２２で該メモ
リｔ_２に車速Ｖを乗じて両者の積Ｉ_２＝ｔ_２×Ｖを求
め、しかる後、ステップＳ_２３でこの積Ｉ_１と上記ステ
ップＳ_１７で算出された積Ｉ_１とが等しいか否かを判定
する。そして、この判定がＩ_１＝Ｉ_２のＹＥＳであると
きには、照度センサ１に入射されている照度Ｈが一定の
時間間隔で最大になる，すなわち自動車のトンネル内へ
の進入によって入射照度Ｈが規則的に増減変化している
と見做し、上記ステップＳ_５〜Ｓ_７に進んでヘッドライ
ト２を点灯する。また、判定がＩ_１≠Ｉ_２のＮＯであれ
ば、入射照度Ｈが規則的に変化せず、自動車がトンネル
内に進入していない状態とみて、ステップＳ_２４におい
て上記タイマフラグＦ_１およびメモリフラグＦ_２を共に
Ｆ_１＝Ｆ_２＝Ｏにリセットした後、上記ステップＳ_２に
戻って最初からのフローを繰り返す。

よって、本実施例では、上記制御手順におけるステップ
Ｓ_８〜Ｓ_２３により、照度センサ１によって検出される
照度Ｈのトンネル内照明による規則的な変化に基づいて
自動車がトンネル内に進入したことを検出するようにし
たトンネル進入時検出手段１２が構成されている。

また、同ステップＳ_５〜Ｓ_７により、上記トンネル進入
時検出手段１２の出力を受け、自動車のトンネル内への
進入に伴って照度センサ１の検出照度Ｈが規則的に変化
したときには、上記ヘッドライト２を点灯させるよう制
御するようにした制御手段１３が構成されている。

したがって、上記実施例においては、キーレススイッチ
６、ライトスイッチ８およびオートスイッチ７が全てＯ
Ｎ操作されているとき、マイクロコンピュータ１０で照
度センサ１により検出された照度Ｈとしきい値Ｋとの大
小が比較され、照度Ｈがしきい値Ｋよりも低いときには
ヘッドライト２が点灯され、しきい値Ｋ以上のときには
ヘッドライト２は点灯されない。

ところが、上記照度センサ１に入力される照度Ｈがしき
い値Ｋ以上の場合であっても、該照度Ｈが規則的に増減
変化したとには、そのことをトンネル進入時検出手段１
２が検出して自動車のトンネル内への進入時と判断し、
この判断に基づいて照度Ｈがしきい値Ｋ以上であるにも
拘らずヘッドライト２が点灯される。このため、乗員の
眼の慣れのために照度が大きく設定されていて、単なる
照度Ｈとしきい値Ｋとの比較では照度Ｈのしきい値Ｋ以
上への増大によってヘッドライト２が点灯されない例え
ば高速道路でのトンネル入口部でも確実にヘッドライト
２を点灯でき、よってヘッドライト２の点灯タイミング
をトンネル入口部に正確に合致させて安全性の向上に寄
与することができる。

なお、上記実施例では、照度センサ１によって検出され
る照度Ｈが最大値になる時間間隔をみて照度Ｈの規則的
変化を検出するようにしたが、この他、照度Ｈの最大値
と最小値との時間間隔等をみて検出するように変更して
もよく、上記実施例と同様の作用効果を奏することがで
きる。

また、上記実施例では、自動車に適用した場合を示した
が、本発明はその他の車両にも適用することができるの
はいうまでもない。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、照度センサによ
り検出された車外の照度に応じてライトを自動的に点消
灯させるようにした自動ライトコントロール装置に対
し、検出照度の規則的な増減変化を基に車両のトンネル
内進入時と判断してライトを点灯させるようにしたこと
により、トンネル入口部の照度が大きく設定されていて
も該トンネル入口部で確実にライトを点灯させることが
でき、よってライトの点灯タイミングをトンネル進入時
に正確に合致させ得、ひいては車両のトンネル内走行時
の安全性の向上を図ることができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成を示す構成図である。第２図ない
し第４図は本発明の実施例を示し、第２図はライトコン
トロール装置の全体構成図、第３図はマイクロコンピュ
ータで行われる信号処理の手順を示すフローチャート
図、第４図は検出照度の規則的な増減変化を示す説明図
である。 １…照度センサ、２…ヘッドライト、１０…マイクロコ
ンピュータ、１２…トンネル進入時検出手段、１３…制
御手段。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車外の照度を検出する照度センサを備え、
   該照度センサで検出された照度に応じて自動的に車両用
   ライトの点灯または消灯を制御するようにした車両の自
   動ライトコントロール装置において、上記照度センサに
   より検出された照度の規則的な変化に基づいて車両がト
   ンネル内に進入したことを検出するトンネル進入時検出
   手段と、該トンネル進入時検出手段の出力を受け、照度
   センサの検出照度が規則的に変化したときに上記車両用
   ライトを点灯させるように制御する制御手段とを設けた
   ことを特徴とする車両の自動ライトコントロール装置。