JPH0144358Y2

JPH0144358Y2 -

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Publication number: JPH0144358Y2
Application number: JP1983169027U
Authority: JP
Priority date: 1983-10-31
Filing date: 1983-10-31
Publication date: 1989-12-21
Also published as: JPS6076543U

Description

【考案の詳細な説明】本考案の技術分野本考案は、車両のヘツドランプ及びテールラン
プ等車両に装着した車外灯群を周囲の明るさに応
じて自動的に点灯あるいは消灯を適正に行ない、
電源の不要な電力消費を軽減させる車両に装着し
た車外灯群の自動点消灯制御装置に関するもので
ある。更に詳言すれば、車両の進行方向の上方か
らの光で周囲光量を検出する第１光検出部及び進
行方向からの光量を検出する第２光検出部を設置
し、該２つの光検出部が明るさに応じた受光量で
導出する信号に基づき、例えば、陸橋等とトンネ
ルとを判別し、陸橋等での不要な点灯を防止する
ことが出来、また、トンネルで明るさを必要とす
る環境条件では、通常のヘツドランプ点灯レベル
より早めにヘツドランプを点灯させることが出来
る車両に装着した外車灯群の点灯制御装置に関す
るものである。

従来技術とその問題点従来から、車両に装着した車外灯群を周囲の明
るさに応じて自動的に点消灯を行なわしめる制御
装置は周知である。しかしながらこれ等従来の車
両に装着した車外灯群の自動点消灯装置にあつて
は、例えば、昼間時比較的長いトンネルに進入し
た場合と、陸橋または出口の見通しが容易に視認
出来る比較的短かいトンネルに進入した場合とを
区別出来ず、予め所望により設定された明るさの
基準以下に暗くなると、自動的に、点灯あるいは
消灯作動が行なわれるものであつた。この場合ト
ンネルの条件に合わせて比較的早めに点灯される
ように調整される。従つて、陸橋または比較的短
かいトンネル等に進入したとき、不要なヘツドラ
ンプの点灯またはテールランプ等の点灯がしばし
ば惹起され、しかして無駄な電力の消費が行なわ
れると共にこれ等に係わる電気機器の損耗を促進
する等の欠点を有していた。

本考案の目的本考案は叙上の欠点に鑑み案出したものであ
り、即ち、車両の進行方向の上方向からの光を感
知して周囲の光量を検出する第１光検出部に加え
て、自動車の進行方向からの光量の有無を感知す
る第２光検出部を付加することにより、更に、該
２の光検出部がそれぞれ環境条件に応じて導出す
る光量判定ステツプの信号の組合せを、例えば、
マイクロコンピユータを主体とした点灯制御部で
制御し、昼間時陸橋または短かいトンネル等に入
つた時の一時的な明るさの変化に対しては、点灯
の作動基準を比較的暗いレベルに下げて点灯され
ないような機構とし、しかして、不要なヘツドラ
ンプの点灯を防止し、電源の無駄な電力消費及び
これ等に係わる電気機器の損耗を排除し、より適
正な作動が行なわれる車両に装着した車外灯群の
自動点消灯制御装置を提供することを目的とした
ものである。

本考案の構成以下、本考案に係る好適な実施例を添付図面に
基づき詳細に説明する。

第１図において、１は車外の周囲光量を検出し
てアナログ信号を出力する第１光センサ、２は車
両の進行方向から入射される光量を検出してアナ
ログ信号を出力する第２光センサである。該第１
及び第２光センサ１，２は、例えば、硫化カドミ
ウムとトランジスタ増幅回路とを組合せなどによ
り構成し、車両の所望位置へ装備している。この
場合第１光センサ１は、例えば、車両の上方から
の光を受光し、即ち、周囲光量だけを検出し、進
行方向からの光は検出しない位置を選択される。
また、第２光センサ２は車両の進行方向からの光
量を検出出来る位置が選択される。しかして、第
１光センサ１及び第２光センサ２は、例えば、前
者は車室内のバツクミラーの腕部に仰角的に装着
し、後者はインストガーニツシユの上面部にパラ
ボラ状天蓋を設けて進行方向からの光のみ受光し
得る如く装着される。３は車速センサであり、車
速に応じたパルス信号を発生するものである。該
車速センサ３のパルス信号によつて該パルス信号
が１パルス毎に前記第１光センサ１及び第２光セ
ンサ２の周囲光量データL₁及び進行方向光量デ
ータL₂を点灯制御部１６へ入力せしめる。ここ
で、第１光センサ１の周囲光量データL₁は、例
えば、連続４パルス時の周囲光量データL₁₀，
L₁₁，L₁₂及びL₁₃を入力し順次記憶される。つま
り走行中は、光量計測現在時点を基準として３パ
ルス前までの周囲光量データを常時記憶される。
また、第２光センサ２は１パルス毎に進行方向光
量データL₂を順次入力せしめる。

４はイグニシヨンスイツチ、５はアクセルペダ
ルを踏み込むとONとなるスロツトルスイツチ、
６はドアを開くとONとなるドアスイツチであ
る。この場合、ドアスイツチ６は運転席側のドア
が開の時にONとなるものが望ましい。７及び８
は第１光センサ１及び第２光センサ２にそれぞれ
接続し、アナログ出力信号をデイジタル信号に変
換するＡ−Ｄ変換器である。

９はライテイングスイツチユニツトであり、テ
ールランプスイツチ９ａ、オート切換えスイツチ
９ｂ、メインスイツチ９ｃ、デイマースイツチ９
ｄを備えている。１０は右側、１１は左側の各ヘ
ツドランプであり、それぞれハイビーム１０ａ，
１１ａ、ロービーム１０ｂ，１１ｂを備えてい
る。

１２はテールランプである。１３，１４，１５
はリレーであり、それぞれコイル１３ａ，１４
ａ，１５ａと該コイル１３ａ，１４ａ，１５ａが
励磁の際に閉成する常開接点１３ｂ，１４ｂ，１
５ｂで構成している。

１６は点灯制御部であり、オート切換スイツチ
９ｂがONの際に２つの光センサ１，２、車速セ
ンサ３、イグニシヨンスイツチ４、スロツトルス
イツチ５及びドアスイツチ６からの各信号に応じ
て各リレー１３，１４，１５をON−OFFさせる
ことにより各ランプ１０，１１，１２を点灯制御
する機能を有し、マイクロコンピユータなどで構
成する。

テールランプスイツチ９ａは一方をテールリレ
ー１３のコイル１３ａを介して直流電源１７の正
極、他方をアースと接続している。オート切換え
スイツチ９ｂは一方を直流電源１７の正極、他方
を点灯制御部１６の電源端子V_CCと接続してい
る。メインスイツチ９ｃ、デイマースイツチ９ｄ
はそれぞれ一方を直流電源１７の正極、他方をハ
イビーム１０ａ，１１ａ若しくはロービーム１０
ｂ，１１ｂを介してアースしている。点灯制御部
１６はテール出力端子Ｔ／Ｌがテールリレー１
３、またメイン出力端子Ｍ／Ｌがメインリレー１
４、更にデイマー出力端子Ｄ／Ｌがデイマーリレ
ー１５の、各コイル１３ａ，１４ａ，１５ａを介
して直流電源１７の正極とそれぞれ接続してい
る。各ランプ１０，１１，１２はリレー１３，１
４，１５の常開接点１３ｂ，１４ｂ，１５ｂをそ
れぞれ介して直流電源１７の正極と接続してい
る。Ｆはヒユーズである。

本考案の作用次に上記構成における点灯制御部１６をマイク
ロコンピユータで構成した場合の作用を、第２図
ないし第４図の制御フローチヤートに基づき説明
する。

第１図におけるライテイングスイツチユニツト
９のテールランプスイツチ９ａ、メインスイツチ
９ｃ、デイマースイツチ９ｄをそれぞれON−
OFF操作すれば、それに応じてテールランプ１
２、ヘツドランプ１０，１１のハイビーム１０
ａ，１１ａ及びロービーム１０ｂ，１１ｂは点滅
される。オート切換えスイツチ９ｂをONすると
点灯制御部１６は電源電圧を供給され作動状態と
なる。第２図はメインルーチンを示し、イグニシ
ヨンスイツチ作用判定ステツプ１０１から演算処
理を開始する。イグニシヨンスイツチ作用判定ス
テツプ１０１はイグニシヨンスイツチ４のONを
判定すると次の周囲光量データ入力ステツプ１０
２、OFFを判定するとメーンルーチン終了ステ
ツプへ進む。周囲光量データ入力ステツプ１０２
は車外の周囲光量データL₁を入力する。この周
囲光量データL₁は車外の周囲が明るい程大きい
値となる。次の第１光量判定ステツプ１０３は周
囲光量データL₁が、テールランプ１２の点灯を
必要とする場合の予め設定した第１光量設定値
L_T以下であるかを判定する。周囲がうす暗い時
はYESとして第２光量判定ステツプ１０４、ま
たは十分に明るい時はNOとして第１点灯条件ス
テツプ１０５へ進む。第２光量判定ステツプ１０
４は周囲光量データL₁が、ヘツドランプ１０，
１１の点灯を必要とする場合の予め設定した第２
光量設定値L_H以下であるか判定する。周囲が暗
い時はYESとして第３点灯条件ステツプ１０７、
またうす暗い明るさの時はNOとして第２点灯条
件ステツプ１０６へ進む。上記３つの点灯条件ス
テツプ１０５，１０６，１０７は条件a′のグルー
プであり、各々Maがヘツドランプ１０，１１の
ハイビーム１０ａ，１１ａを、Daがロービーム
１０ｂ，１１ｂを、Taがヘツドランプ１２を点
灯する条件であつて、“１”は点灯、“０”は消灯
の各条件となる。次にイグニシヨン作用判定ステ
ツプ１０８へ進み、イグニシヨンスイツチ４の
ONを判定するとスロツトルスイツチ作用を判定
ステツプ１０９、OFFを判定するとドアスイツ
チ判定ステツプ１１０へ進む。スロツトルスイツ
チ作用判定ステツプ１０９はスロツトルスイツチ
５のONを判定すると第４点灯条件ステツプ１１
１、OFFを判定すると点灯指令ステツプ１１２
へ進む。第４点灯条件ステツプ１１１は条件ｂの
グループであり、MbがMa，DbがDa，DbがDa，
TbがTaと上記条件a′のグループと同じ条件形態
であり、すべて“１“即ち全点灯の条件となる。
ドアスイツチ判定ステツプ１１０はドアスイツチ
６のONを判定すると消灯指令ステツプ１１３、
OFFを判定すると点灯指令ステツプ１１２へ進
む。点灯指令ステツプ１１２は条件a′または後述
する条件ａのいずれかと条件ｂとの論理積による
結果に基づき、各リレー１３，１４，１５に点灯
指令を出力してヘツドランプ１０，１１並びにテ
ールランプ１２の点灯制御をさせる。即ち、条件
a′または条件ａのいずれかと、条件ｂとの双方の
条件が“１”の場合だけ点灯指令を出力すること
になる。点灯指令ステツプ１１３は各リレー１
３，１４，１５のすべてに消灯指令を出力して、
ヘツドランプ１０，１１並びにテールランプ１２
をすべて消灯させる。尚、点灯制御部１６は各出
力端子Ｔ／Ｌ，Ｍ／Ｌ，Ｄ／Ｌを、点灯指令の出
力時だけアース電位にすることにより各リレー１
３，１４，１５のコイル１３ａ，１４ａ，１５ａ
を励磁させるものである。点灯指令ステツプ１１
２を終了するとイグニシヨン作用判定ステツプ１
０８へリターンする。

次に、第３図は車速センサ３から車速に応じて
１パルス信号を入力する毎に、割り込み演算処理
する車速割り込みルーチンを示し、周囲光量及び
進行方向光量データ入力ステツプ２０１から演算
処理を開始する。周囲光量及び進行方向光量デー
タ入力ステツプ２０１は、第１光センサ２による
周囲光量データL₁を例えば、現時点の明るさL₁₀
及びすでに入力された３パルス前の周囲光量デー
タL₁₁，L₁₂，L₁₃の４区分で記憶されている。次
の第３光量判定ステツプ２０２は、テールランプ
１２の点灯を必要とする場合の予め設定した第１
光量設定値L_Tより周囲光量データL₁₀，L₁₁，L₁₂、
のそれぞれが以下であるかを判定する。そして前
記周囲光量データL₁₀，L₁₁，L₁₂のすべてが第１
光量設定値LTより同等以下で即ち、周囲が薄暗
い時はYESとして第４光量判定ステツプ２０３
へ、NOで第５点灯条件ステツプ２０８へ進む。
第４光量判定ステツプ２０３は、現時点の周囲光
量データL₁₀に至る３パルス前の周囲光量データ
L₁₃を、通常の昼の明るさ、例えば1000ルツクス
以上として予め設定した第３光量設定値SHと比
較し、同等以上であつたならばYESとしてトン
ネルまたは陸橋を検出し、第５光量判定ステツプ
２０４へ、NOで薄暮れ時を検出し、第６光量判
定ステツプ２０５へ進む。第５光量判定ステツプ
２０４は、第１光センサ１による周囲光量データ
L₁を、第２光センサ２による進行方向からの進
行方向光量データL₂と比較し、同等以下であれ
ばYESとし、陸橋または相当の短かいトンネル
あるいは対向車を検出し、第７光量判定ステツプ
２０６へ、NOであればトンネルを検出し、第８
光量判定ステツプ２０７へ進む。

第６光量判定ステツプ２０５は、薄暮れ時にお
いて、ヘツドランプ１０，１１の点灯を必要とす
る場合の予め設定した第２光量設定値LH以下で
あるかを判定し、同等以下であれば、夜間を検出
し第６点灯条件ステツプ２０９へ、NOであれ
ば、薄暮れ時を判定し第７点灯条件ステツプ２１
０へ進む。第７光量判定ステツプ２０６は、周囲
光量データL₁が、ヘツドランプ１０，１１の点
灯を必要とする場合の予め設定した第２光量設定
値LHより、更に比較的暗いレベルで予め設定し
た第４光量設定値LH₁と比較し、同等以下であれ
ばYESとし第８点灯条件ステツプ２１１へ、NO
であれば第７点灯条件ステツプ２１０へ進む。第
８光量判定ステツプ２０７はトンネルが検出され
たとき周囲光量データL₁がヘツドランプ１０，
１１の点灯を必要とする場合の予め設定した第２
光量設定値LHより、更に若干明るいレベルで予
め設定された第５光量設定値LH₂と比較し、同等
以下であれば、YESとし第６点灯条件ステツプ
２０９へ、NOで第７点灯条件２１０へ進む。上
記４つの点灯条件ステツプ２０８ないし２１１は
条件ａのグループであり、上記条件a′のグループ
と同じ条件形態で第３図に示す各点灯条件に設定
される。尚第３図の車速割り込みルーチンは各リ
レー１３，１４，１５や各ランプ１０，１１，１
２などの作動切換え速度を考慮して、条件ａのグ
ループの変化に遅れ時間、特に点灯から消灯への
切換り変化の遅れ時間をもたせることが望まし
い。例えば割り込み処理毎に各光量判定ステツプ
２０２ないし２０７の判定に変化があつても、車
速に応じて入力するパルス信号が所定パルス数に
達するまでは条件ａのグループの点灯条件ステツ
プ２０８ないしないし２１１を変化させない。而
して、光量データL₁，L₂が極く単時間内で頻繁
に変化しても、点灯条件ステツプ２０８ないし２
１１の頻発な変化を防止でき安定した点灯制御が
できる。

第４図は所定時間毎、例えば20ミリ秒毎に割り
込み演算処理をするタイム割り込みルーチンを示
し、車速データ入力ステツプ３０１から演算処理
を開始する。車速データ入力ステツプ３０１は車
速に応じたパルス信号を入力する。

次に第１時間判定ステツプ３０２は上記パルス
信号を入力する毎の時間間隔TIと、予め設定し
た第１設定時間TI₁、例えば４〜５秒とを比較
し、該第１設定時間TI₁以上であるとYESと判定
し、第２時間判定ステツプ３０３、NOの判定で
リターンする。次の第２判定ステツプ３０３は上
記時間間隔TIと、予め設定した第２設定時間
TI₂、例えば10分程度とを比較し該第２時間TI₂
以上であるとYESと判定し第９点灯条件ステツ
プ３０４、NOの判定で第10点灯条件ステツプ３
０５へ進行後、リターンする。２つの点灯条件ス
テツプ３０４，３０５は条件ｂのグループであ
り、上記条件a′のグループと同じ条件形態で、第
４図に示す各点条件に設定される。

次に種々の状態における点灯制御の作用を説明
する。

先ず昼間の明るい走行時を説明する。第２図の
メインルーチンは、イグニシヨンスイツチ４を
ONにすると周囲光量データL₁を入力する。車外
周囲が明るいので第１光量判定ステツプ１０３は
NOの判定となり条件a′である第１点灯条件ステ
ツプ１０５へ進む。この場合、イグニシヨンスイ
ツチ４がONであり、アクセルペダルを踏み込み
スロツトルスイツチ５をONにし車両の走行を開
始すると、条件ｂである第４点灯条件ステツプ１
１１へ進む。すると点灯指令ステツプ１１２は第
１点灯条件ステツプ１０５と第４点灯条件ステツ
プ１１１との論理積演算処理による点灯指令、即
ちMa×Mbが“０”，Da×Dbが“０”，Ta×Tb
が“０”となる指令を出力する。而して、点灯制
御部１６は各リレー１３，１４，１５をONせ
ず、ヘツドランプ１０，１１及びテールランプ１
２のいずれも消灯状態とする。この状態におい
て、車速センサ３から車速データとして１パルス
を入力する毎に、第３図の車速割り込みルーチン
が割り込み演算処理を実行する。この割り込みル
ーチンは周囲光並びに進行方向からの各光量デー
タL₁，L₂を入力し、第３光量判定ステツプ２０
２でNOの判定となり、条件ａである第５点灯条
件ステツプ２０８へ進む。しかし第５点灯条件ス
テツプ２０８もすべて“０”条件なので、メイン
ルーチンの点灯指令ステツプ１１２の指令は変化
しない。またこの状態において、所定時間毎に第
４図のタイム割り込みルーチンが割り込み演算処
理を実行する。この割り込みルーチンは車速デー
タを入力すると、走行中なので第１時間判定ステ
ツプ３０２でNOの判定となり、条件ｂとして前
回条件を保持する。

その後、走行中に車両が陸橋あるいはトンネル
内へ入ると、車速割り込みルーチンにおける周囲
光量データ入力ステツプ２０１で入力する周囲光
量データL₁は非常に小さくなる。すると、第３
光量判定ステツプ２０２はYESの判定となり、
続いて第４光量判定ステツプ２０３も前記の如く
昼間時の走行であるためYESとなる。更に続い
て、第５光量判定ステツプ２０４において、周囲
光量データL₁が進行方向光量データL₂より小さ
ければ、YESの判定となり、陸橋あるいは対向
車からの光量があるトンネルを検出し、第７光量
判定ステツプ２０６へ進み周囲光量データL₁が
比較的暗いレベルのヘツドライト点灯を必要とす
る第４光量設定値LH₁以下であれば、YESとな
り第８点灯条件ステツプ２１１へと進む。する
と、この場合は点灯指令ステツプ１１２はMa×
Mb、は“０”，Da×Dbは“１”，Ta×Tbは
“１”となる指令を出力する。しかして、点灯制
御部１６は出力端子Ｄ／Ｌ，Ｔ／Ｌがアース電位
となり、リレー１３，１５をONし、ヘツドラン
プ１０，１１のロービーム１０ｂ，１１ｂ及びテ
ールランプ１２を点灯させる。また、第７光量判
定ステツプ２０６において周囲光量データL₁が
第４光量設定値LH₁より大きければ第７点灯条件
ステツプ２１０へ進む。この場合は点灯指令ステ
ツプ１１２はテールランプ１２のみを点灯させる
指令を出力する。また更に、第５光量判定ステツ
プ２０４において進行方向光量データL₂が周囲
光量データL₁より小さい場合はNOとなり、対向
車のないトンネルモードを検出し、第８光量判定
ステツプ２０７へ進む。ここで周囲光量データ
L₁が比較的明るいレベルでヘツドライト１０，
１１の点灯を必要として予め設定された第５光量
設定値LH₂より小さければ、YESとなり第６点
灯条件ステツプ２０９へ進む。この場合は、点灯
指令ステツプ１１２は、Ma×Mbは“１”，Da×
Dbは“０”，Ta×Tbは“１”となる指令を出力
する。而して、ヘツドランプ１０，１１のハイビ
ーム１０ａ，１１ａ、及びテールランプ１２を点
灯させる。また、トンネル内が照明等で所定の明
るさがあれば、即ち、第５光量設定値LH₂以上で
あればNOとなり、第７点灯条件ステツプ２１０
へ進む。この場合は点灯指令ステツプ１１２はテ
ールランプ１２のみを点灯させる指令を出す。そ
して、この状態から陸橋あるいはトンネルを抜け
出すと、周囲光量データ入力ステツプ２０１で入
力する周囲光量データL₁が大きくなるので、第
３光量判定ステツプ２０２はNOの判定をし条件
ａのグループである第５点灯条件ステツプ２０８
へ進む。而して、ヘツドランプ１０，１１及びテ
ールランプ１２はすべて消灯する。

その後、車両の走行中においては車外が徐々に
暗くなり周囲光量データL₁が第１光量設定値L_T
以下の薄暗さに低下すると、第３光量判定ステツ
プ２０２がYESの判定をする。続いて第４光量
判定ステツプ２０３は、３パルス前の周囲光量デ
ータL₁が昼間時の明るさとして予め設定された
第３光量設定値SHより大きかつたかの判定に対
して、当然ながらNOと判定するため、第６光量
判定ステツプ２０５へ進む。第６光量判定ステツ
プ２０５は、通常ヘツドライト１０，１１の点灯
を必要とすべく予め設定された第２光量設定値
HLと周囲光量データL₁とを比較し、暗ければ、
YESとし第６点灯条件ステツプ２０９へ進む。
この場合は、点灯指令ステツプ１１２はヘツドラ
ンプ１０，１１のハイビーム１０ａ，１１ａ及び
テールランプ１２を点灯させる指令を出す。ま
だ、薄暮れ状態で第２光量設定値HLより明るけ
ればNOとし、第７点灯条件ステツプ２１０へ進
み、テールランプ１２の点灯のみを指令し点灯さ
れる。またその後、赤信号による信号待ちなどに
より、第１設定時間TI₁以上の一時停止をする
と、タイム割り込みルーチンにおける車速データ
入力ステツプ３０１へ入力する車速データがな
く、第１時間判定ステツプ３０２はYESの判定
をし、短時間の停止なので第２時間判定ステツプ
３０３はNOの判定をし、条件ｂのグループであ
る第10点灯条件ステツプ３０５へ進む。而して、
テールランプ１２だけが点灯する。該第10点灯条
件ステツプ３０５は車両を走行すると前回の点灯
条件に復帰する。その後、駐車などのために第２
設定時間TI₂以上の長時間、車両の走行をしない
と、タイム割り込みルーチンにおける２つの時間
判定ステツプ３０２，３０３はYESの判定をし、
条件ｂのグループである第９点灯条件ステツプ３
０４へ進む。而して、ヘツドランプ１０，１１及
びテールランプ１２はすべて消灯する。また、イ
グニシヨンスイツチ４をOFF後、ドアを開きド
アスイツチ６をONにすると、メインルーチンに
おいて消灯指令ステツプ１１３へ進み、ヘツドラ
ンプ１０，１１及びテールランプ１２をすべて消
灯させる。

かくして、昼間時の走行で陸橋または相当の短
かいトンネル等においては、ヘツドランプ１０，
１１の点灯は点灯レベルを下げて点灯しにくくし
て不要な点灯を排除すると共に、通常のトンネル
等においては、ヘツドランプ１０，１１の点灯レ
ベルを上げて点灯し易くする作動をなすものであ
る。

第５図は、前記第１光センサ１と第２光センサ
２とを一つの光で構成した他の実施例である。即
ち、例えば、車両のインストガーニツシユ１７の
上面に所定の窪み１７ａを設け、該窪み１７ａの
底面に光センサ１８を装着し、更に、該光センサ
１８の上部に所定の角度で前方に向けたハーフミ
ラー１９を設置している。該ハーフミラー１９は
上面側が液晶板１９ａで形成されており、車速セ
ンサ３が導出する車速パルスに同期させて液晶板
に電圧を印加せしめる。即ち、電圧の印加を１パ
ルス毎に断続させることにより、液晶板が交互に
光を透過させたり、不透過にするものであり、し
かして、透過したときは矢印Ｙで示す上方からの
光を受光する第１光センサとして周囲光量を、不
透過となつたときは内面側が反射板となり矢印Ｘ
で示す車両の進行方向からの光量を検出する第２
光センサとして作動する構成をなすものである。
かくして１つの光センサ１８で２つの方向の光量
を交互に検出し、前記第１図乃至第４図で示す機
構と同等の作用をなすことが出来るものである。

本考案の効果 (イ) 周囲光量を検出する第１光検出部と進行方向
からの光量を検出する第２光検出部とを備え
て、その組合せで陸橋あるいは相当の短かいト
ンネルと通常の比較的長いトンネルとを判別
し、前者ではヘツドランプの点灯レベルを通常
の点灯レベルより比較的暗いレベルに設けて点
灯しにくくし、通常のトンネルではヘツドラン
プの点灯レベルを通常の点灯レベルより比較的
明るいレベルに設定され点灯する機構であるた
め、陸橋等における不要な点灯を排除し、無駄
な電力消費を防止すると共に、トンネル等では
早めにヘツドランプを点灯させ、より交通安全
に寄与することが出来る車両に装着した車外灯
群の自動点消灯制御装置を提供出来る。

(ロ) 周囲光量を検出する第１光検出部と進行方向
からの光量を検出する第２光検出部とが１つの
光検出部で兼備出来るため、コンパクトで安価
に出来る車両に装着した車外灯群の自動点消灯
制御装置を提供出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本考案に係る車両の装着
した車外灯群の自動点消灯制御装置の一実施例を
示し、第１図は電気回路図、第２図は点灯制御部
のメインルーチンの制御フローチヤート、第３図
は点灯制御部の車速割り込みルーチンの制御フロ
ーチヤート、第４図は点灯制御部のタイム割り込
みルーチンの制御フローチヤート、第５図は光検
出部の他の実施例を示す断面図である。１……第１光センサ、２……第２光センサ、１
０，１１……ヘツドランプ、１２……テールラン
プ、１６……点灯制御部、１９……ハーフミラ
ー。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車両に装備される車外灯群の自動点消灯制御装
置において、車速センサと、車外の周囲光を検出
する第１光センサと、車両の進行方向からの光を
検出する第２光センサと、前記第１光センサによ
る周囲光量データと前記第２光センサによる進行
方向光量データとを比較する手段及び該比較する
手段により前記周囲光量データが進行方向光量デ
ータに対して同等以下であると判断されたとき前
記車外灯群を点灯する光量設定値を更に比較的暗
いレベルに下げて前記車外灯群の点灯を抑制する
手段を有した点灯制御部とを具備したことを特徴
とする車両に装着した車外灯群の自動点消灯制御
装置。