JPH0217372B2 - - Google Patents
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- JPH0217372B2 JPH0217372B2 JP56169659A JP16965981A JPH0217372B2 JP H0217372 B2 JPH0217372 B2 JP H0217372B2 JP 56169659 A JP56169659 A JP 56169659A JP 16965981 A JP16965981 A JP 16965981A JP H0217372 B2 JPH0217372 B2 JP H0217372B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- tail lamp
- preceding vehicle
- light
- headlamp
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 2
- 241001282110 Pagrus major Species 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
- B60Q1/1415—Dimming circuits
- B60Q1/1423—Automatic dimming circuits, i.e. switching between high beam and low beam due to change of ambient light or light level in road traffic
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
- B60Q2300/40—Indexing codes relating to other road users or special conditions
- B60Q2300/41—Indexing codes relating to other road users or special conditions preceding vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、先行車のテールランプの赤色光を検
知してヘツドランプを自動的にロワービームに切
換える車両用ヘツドライトコントロール装置を提
供することを目的とする。
知してヘツドランプを自動的にロワービームに切
換える車両用ヘツドライトコントロール装置を提
供することを目的とする。
夜間、対向車とすれ違う際にはヘツドランプの
光軸をロワービームに切換え、対向車に眩惑を与
えないようライトコントロールを行なつている。
同様に、同一車線上を走行している先行車と後続
車において、後続車のヘツドランプがアツパビー
ムになつていると、ヘツドランプ光が先行車のバ
ツクミラーで反射し、先行車の運転者に眩惑を与
えるという問題がある。従つて、このような場合
にもヘツドランプをロワービームに切換える必要
があるが、従来においては、手で操作するレバー
式かあるいは足踏式のデイマスイツチを操作する
ことにより、運転者自らがその都度ビームの切換
えを行なつているのが普通であり、ビーム切換操
作を忘れやすく、また操作自体も煩わしいという
問題があつた。
光軸をロワービームに切換え、対向車に眩惑を与
えないようライトコントロールを行なつている。
同様に、同一車線上を走行している先行車と後続
車において、後続車のヘツドランプがアツパビー
ムになつていると、ヘツドランプ光が先行車のバ
ツクミラーで反射し、先行車の運転者に眩惑を与
えるという問題がある。従つて、このような場合
にもヘツドランプをロワービームに切換える必要
があるが、従来においては、手で操作するレバー
式かあるいは足踏式のデイマスイツチを操作する
ことにより、運転者自らがその都度ビームの切換
えを行なつているのが普通であり、ビーム切換操
作を忘れやすく、また操作自体も煩わしいという
問題があつた。
また、最近では、従来のデイマスイツチを自動
化し、対向車とすれ違う際に対向車のヘツドラン
プ光に感応して自動的にロワービームに切換え、
対向車に眩惑を与えないようにする対向車用のヘ
ツドライトコントロール装置もみられるが、これ
は輝度の大きい対向車のヘツドランプ光を受けて
作動するものであるため、輝度の小さい先行車の
テールランプ光に感応することは不可能である。
たとえ、この対向車用のヘツドライトコントロー
ル装置を先行車のテールランプ光にも感応させる
ために検出レベルを無理に高感度に設定しても、
先行車のテールランプ光のみならず周囲のあらゆ
る光、例えば街路灯、広告灯、道路周辺の標識や
ガードレール等の反射灯によつても作動してしま
い、テールランプ用に共用することは不可能であ
る。
化し、対向車とすれ違う際に対向車のヘツドラン
プ光に感応して自動的にロワービームに切換え、
対向車に眩惑を与えないようにする対向車用のヘ
ツドライトコントロール装置もみられるが、これ
は輝度の大きい対向車のヘツドランプ光を受けて
作動するものであるため、輝度の小さい先行車の
テールランプ光に感応することは不可能である。
たとえ、この対向車用のヘツドライトコントロー
ル装置を先行車のテールランプ光にも感応させる
ために検出レベルを無理に高感度に設定しても、
先行車のテールランプ光のみならず周囲のあらゆ
る光、例えば街路灯、広告灯、道路周辺の標識や
ガードレール等の反射灯によつても作動してしま
い、テールランプ用に共用することは不可能であ
る。
本発明は、特許請求の範囲に記載した構成とす
ることにより、先行車のテールランプ光に感応し
て自動的にヘツドランプをロワービームに切換
え、後続車のヘツドランプ光が先行車のバツクミ
ラーで反射し、先行車の運転者に眩惑を与えるこ
とのないようにした車両用ヘツドライトコントロ
ール装置を得たものである。
ることにより、先行車のテールランプ光に感応し
て自動的にヘツドランプをロワービームに切換
え、後続車のヘツドランプ光が先行車のバツクミ
ラーで反射し、先行車の運転者に眩惑を与えるこ
とのないようにした車両用ヘツドライトコントロ
ール装置を得たものである。
以下、図面により本発明の構成を説明する。
図示例は、本発明の目的とする先行車のテール
ランプ光によるビーム切換機能に加え、従来周知
の対向車のヘツドライト光によるビーム切換機
能、および薄暮・夜間時の自動点灯機能をも一緒
に組込んだ自動車用ヘツドライトコントロール装
置の１例を示すものである。
ランプ光によるビーム切換機能に加え、従来周知
の対向車のヘツドライト光によるビーム切換機
能、および薄暮・夜間時の自動点灯機能をも一緒
に組込んだ自動車用ヘツドライトコントロール装
置の１例を示すものである。
図中、１はテールランプ、２はヘツドランプの
ロワービーム、３はヘツドランプのアツパビーム
を示し、各ランプはリレー４，５，６によつてそ
れぞれ点灯、消灯されるよう構成されている。７
は外界の明るさを検知する周囲光センサであつ
て、薄暮時には薄暮識別回路８が出力“１”とな
り、トランジスタ９を介してリレー４を作動し、
テールランプ１を自動点灯すると共に、周囲が更
に暗くなつた場合には夜間識別回路１０も出力
“１”となり、該出力をANDゲート１１，１２に
送つてヘツドランプのロワービーム２およびアツ
パビーム３を点灯可能状態にセツトするものであ
る。
ロワービーム、３はヘツドランプのアツパビーム
を示し、各ランプはリレー４，５，６によつてそ
れぞれ点灯、消灯されるよう構成されている。７
は外界の明るさを検知する周囲光センサであつ
て、薄暮時には薄暮識別回路８が出力“１”とな
り、トランジスタ９を介してリレー４を作動し、
テールランプ１を自動点灯すると共に、周囲が更
に暗くなつた場合には夜間識別回路１０も出力
“１”となり、該出力をANDゲート１１，１２に
送つてヘツドランプのロワービーム２およびアツ
パビーム３を点灯可能状態にセツトするものであ
る。
１３は対向車のヘツドランプ光を検知する従来
周知のヘツドランプセンサ、１４はヘツドランプ
センサ１３の出力信号レベルが所定値以上のとき
対向車のヘツドランプ光と判別する対向車識別回
路である。対向車識別回路１４の出力はORゲー
ト１５を介してANDゲート１１、およびインバ
ータ１６を介してANDゲート１２に接続されて
いる。従つて、対向車識別回路１４の出力が
“０”すなわち対向車がいないときはANDゲート
１２が出力“１”となり、トランジスタ１８を介
してリレー６が作動し、ヘツドランプのアツパビ
ーム３が点灯している。対向車識別回路１４の出
力が“１”すなわち対向車が近づいて来たときに
は、ANDゲート１１が出力“１”となり、トラ
ンジスタ１７を介してリレー５が作動し、ヘツド
ランプのロワービーム２が点灯し、アツパビーム
３は消灯されるものである。以上述べた回路は、
ランプ類の自動点灯機能および対向車のヘツドラ
ンプ光によるビーム切換機能を備えた従来周知の
ライトコントロール装置である。
周知のヘツドランプセンサ、１４はヘツドランプ
センサ１３の出力信号レベルが所定値以上のとき
対向車のヘツドランプ光と判別する対向車識別回
路である。対向車識別回路１４の出力はORゲー
ト１５を介してANDゲート１１、およびインバ
ータ１６を介してANDゲート１２に接続されて
いる。従つて、対向車識別回路１４の出力が
“０”すなわち対向車がいないときはANDゲート
１２が出力“１”となり、トランジスタ１８を介
してリレー６が作動し、ヘツドランプのアツパビ
ーム３が点灯している。対向車識別回路１４の出
力が“１”すなわち対向車が近づいて来たときに
は、ANDゲート１１が出力“１”となり、トラ
ンジスタ１７を介してリレー５が作動し、ヘツド
ランプのロワービーム２が点灯し、アツパビーム
３は消灯されるものである。以上述べた回路は、
ランプ類の自動点灯機能および対向車のヘツドラ
ンプ光によるビーム切換機能を備えた従来周知の
ライトコントロール装置である。
１９は本発明の目的たる先行車のテールランプ
の赤色光を検知するためのテールランプセンサ、
２０はテールランプセンサ１９の出力信号レベル
を監視し、所定レベル以上のときに先行車が存在
するものと判断する先行車識別回路である。前記
テールランプセンサ１９は、先行車のテールラン
プの赤色光のみを選択的に検知するよう構成され
たセンサであつて、例えば第２図のごとき構成に
なるものである。第２図に例示するテールランプ
センサ１９は、筒状のケース２１の内奥部に位置
してフオトダイオード、フオトトランジスタ、
CdS等の光感知セル２２を設け、この光感知セル
２２の前部に赤色光のみを通す赤色フイルタ２３
と集光レンズ２４を配置したものである。このよ
うに構成すれば、筒状のケース２１と集光レンズ
２４とにより指向性が与えられ、また赤色フイル
タ２３により赤色光のみが選択されるので、この
テールランプセンサ１９を自動車のフロントバン
パあるいはフロントフエンダ部分等に位置して車
両進行方向に向けて配設すれば、同一車線上を走
行している先行車の赤色に輝くテールランプ光の
みを確実に検出することができる。前記テールラ
ンプセンサ１９の指向性をより尖鋭にするには、
筒状のケース２１の前端縁をより前方に延出し、
集光レンズ２４と光感知セル２２とを筒状ケース
２１のより奥深くに位置するよう構成すればよ
い。なお、上記構成になるテールランプセンサ１
９において、赤色光のみに特に敏感に反応する光
特性の光感知セル２２を用いた場合、赤色フイル
タ２３を省略することができる。
の赤色光を検知するためのテールランプセンサ、
２０はテールランプセンサ１９の出力信号レベル
を監視し、所定レベル以上のときに先行車が存在
するものと判断する先行車識別回路である。前記
テールランプセンサ１９は、先行車のテールラン
プの赤色光のみを選択的に検知するよう構成され
たセンサであつて、例えば第２図のごとき構成に
なるものである。第２図に例示するテールランプ
センサ１９は、筒状のケース２１の内奥部に位置
してフオトダイオード、フオトトランジスタ、
CdS等の光感知セル２２を設け、この光感知セル
２２の前部に赤色光のみを通す赤色フイルタ２３
と集光レンズ２４を配置したものである。このよ
うに構成すれば、筒状のケース２１と集光レンズ
２４とにより指向性が与えられ、また赤色フイル
タ２３により赤色光のみが選択されるので、この
テールランプセンサ１９を自動車のフロントバン
パあるいはフロントフエンダ部分等に位置して車
両進行方向に向けて配設すれば、同一車線上を走
行している先行車の赤色に輝くテールランプ光の
みを確実に検出することができる。前記テールラ
ンプセンサ１９の指向性をより尖鋭にするには、
筒状のケース２１の前端縁をより前方に延出し、
集光レンズ２４と光感知セル２２とを筒状ケース
２１のより奥深くに位置するよう構成すればよ
い。なお、上記構成になるテールランプセンサ１
９において、赤色光のみに特に敏感に反応する光
特性の光感知セル２２を用いた場合、赤色フイル
タ２３を省略することができる。
上記構成において、夜間走行状態でしかも対向
車が存在しない場合には、前述したところから明
らかなように、テールランプ１とヘツドランプの
アツパビーム３が点灯されている。このような走
行状態において、いま同一車線上の検知距離範囲
内に先行車が存在すると、先行車のテールランプ
の赤色光がテールランプセンサ１９により検知さ
れる。テールランプセンサ１９の出力レベルが予
め設定したレベル以上であると、先行車識別回路
２０は先行車が存在するものと判断して出力
“０”から出力“１”の状態となる。この先行車
識別回路２０の出力“１”はORゲート１５を介
してANDゲート１１に送られ、ANDゲート１１
はこれによつて出力“１”となり、トランジスタ
１７を介してリレー５を作動し、ヘツドランプの
ロワービーム２を点灯する。同時に、先行車識別
回路２０の“１”信号はORゲート１５を介して
インバータ１６に送られ、信号反転されて“０”
信号となり、ANDゲート１２に送られる。従つ
て、トランジスタ１８はOFFとなり、リレー６
が復旧してアツパビーム３が消灯される。
車が存在しない場合には、前述したところから明
らかなように、テールランプ１とヘツドランプの
アツパビーム３が点灯されている。このような走
行状態において、いま同一車線上の検知距離範囲
内に先行車が存在すると、先行車のテールランプ
の赤色光がテールランプセンサ１９により検知さ
れる。テールランプセンサ１９の出力レベルが予
め設定したレベル以上であると、先行車識別回路
２０は先行車が存在するものと判断して出力
“０”から出力“１”の状態となる。この先行車
識別回路２０の出力“１”はORゲート１５を介
してANDゲート１１に送られ、ANDゲート１１
はこれによつて出力“１”となり、トランジスタ
１７を介してリレー５を作動し、ヘツドランプの
ロワービーム２を点灯する。同時に、先行車識別
回路２０の“１”信号はORゲート１５を介して
インバータ１６に送られ、信号反転されて“０”
信号となり、ANDゲート１２に送られる。従つ
て、トランジスタ１８はOFFとなり、リレー６
が復旧してアツパビーム３が消灯される。
この結果、先行車が存在する場合、ヘツドラン
プはアツパビーム３からロワービーム２に自動的
に切り換えられ、後続車のヘツドランプ光が直接
先行車を照射することがなくなるので、後続車の
ヘツドランプ光が先行車のバツクミラーに反射し
て先行車の運転者を眩惑することがなくなる。
プはアツパビーム３からロワービーム２に自動的
に切り換えられ、後続車のヘツドランプ光が直接
先行車を照射することがなくなるので、後続車の
ヘツドランプ光が先行車のバツクミラーに反射し
て先行車の運転者を眩惑することがなくなる。
次いで、先行車がいなくなり、あるいは先行車
が検知距離範囲外に位置するようになると、先行
車識別回路２０の出力は“０”となり、ヘツドラ
ンプは再びロワービーム２からアツパビーム３に
自動的に切換えられる。
が検知距離範囲外に位置するようになると、先行
車識別回路２０の出力は“０”となり、ヘツドラ
ンプは再びロワービーム２からアツパビーム３に
自動的に切換えられる。
本発明は、以上説明したごとき構成、作用にな
るものであるから、先行車のテールランプの赤色
光を検知して自車のヘツドランプをアツパビーム
からロワービームに自動的に切換えることがで
き、後続車のヘツドランプ光が先行車のバツクミ
ラーに反射して先行車の運転者に眩惑を与えるこ
とがなくなり、車両走行の安全性を格段に向上せ
しめうるという著効を奏するものである。
るものであるから、先行車のテールランプの赤色
光を検知して自車のヘツドランプをアツパビーム
からロワービームに自動的に切換えることがで
き、後続車のヘツドランプ光が先行車のバツクミ
ラーに反射して先行車の運転者に眩惑を与えるこ
とがなくなり、車両走行の安全性を格段に向上せ
しめうるという著効を奏するものである。
第１図は本発明になるヘツドライトコントロー
ル装置の１実施例の電気回路図、第２図は本発明
装置に用いられるテールランプセンサの１例を示
す略示構造図である。 １：テールランプ、２：ヘツドランプのロワー
ビーム、３：ヘツドランプのアツパビーム、４，
５，６：リレー、７：周囲光センサ、８：薄暮識
別回路、１０：夜間識別回路、１１，１２：
ANDゲート、１３：ヘツドランプセンサ、１
４：対向車識別回路、１５：ORゲート、１６：
インバータ、１９：テールランプセンサ、２０：
先行車識別回路。
ル装置の１実施例の電気回路図、第２図は本発明
装置に用いられるテールランプセンサの１例を示
す略示構造図である。 １：テールランプ、２：ヘツドランプのロワー
ビーム、３：ヘツドランプのアツパビーム、４，
５，６：リレー、７：周囲光センサ、８：薄暮識
別回路、１０：夜間識別回路、１１，１２：
ANDゲート、１３：ヘツドランプセンサ、１
４：対向車識別回路、１５：ORゲート、１６：
インバータ、１９：テールランプセンサ、２０：
先行車識別回路。
Claims (1)
- １ 先行車のテールランプの赤色光を検知するテ
ールランプセンサと、該センサの出力信号レベル
が予め設定したレベル以上のときヘツドランプを
アツパビームからロワービームに自動的に切換え
るビーム切換制御回路とを備えたことを特徴とす
る車両用ヘツドライトコントロール装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56169659A JPS5871230A (ja) | 1981-10-23 | 1981-10-23 | 車両用ヘツドライトコントロ−ル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56169659A JPS5871230A (ja) | 1981-10-23 | 1981-10-23 | 車両用ヘツドライトコントロ−ル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5871230A JPS5871230A (ja) | 1983-04-27 |
| JPH0217372B2 true JPH0217372B2 (ja) | 1990-04-20 |
Family
ID=15890549
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56169659A Granted JPS5871230A (ja) | 1981-10-23 | 1981-10-23 | 車両用ヘツドライトコントロ−ル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5871230A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0712270U (ja) * | 1993-08-11 | 1995-02-28 | 関西美術印刷株式会社 | 枠取りアルバム台紙 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5877897A (en) | 1993-02-26 | 1999-03-02 | Donnelly Corporation | Automatic rearview mirror, vehicle lighting control and vehicle interior monitoring system using a photosensor array |
| US6822563B2 (en) | 1997-09-22 | 2004-11-23 | Donnelly Corporation | Vehicle imaging system with accessory control |
| US7655894B2 (en) | 1996-03-25 | 2010-02-02 | Donnelly Corporation | Vehicular image sensing system |
| WO2003093857A2 (en) | 2002-05-03 | 2003-11-13 | Donnelly Corporation | Object detection system for vehicle |
| US7526103B2 (en) | 2004-04-15 | 2009-04-28 | Donnelly Corporation | Imaging system for vehicle |
| WO2008024639A2 (en) | 2006-08-11 | 2008-02-28 | Donnelly Corporation | Automatic headlamp control system |
| JP4664883B2 (ja) * | 2006-09-13 | 2011-04-06 | パナソニック株式会社 | ヘッドライト制御装置 |
-
1981
- 1981-10-23 JP JP56169659A patent/JPS5871230A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0712270U (ja) * | 1993-08-11 | 1995-02-28 | 関西美術印刷株式会社 | 枠取りアルバム台紙 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5871230A (ja) | 1983-04-27 |
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