JP2020055425A

JP2020055425A - 照明装置

Info

Publication number: JP2020055425A
Application number: JP2018187409A
Authority: JP
Inventors: 川元　直人; Naoto Kawamoto; 直人川元
Original assignee: Ichikoh Industries Ltd
Current assignee: Ichikoh Industries Ltd
Priority date: 2018-10-02
Filing date: 2018-10-02
Publication date: 2020-04-09

Abstract

【課題】利便性が高く、且つ低コストを実現することができる照明装置を提供する。【解決手段】車両に搭載された車両用灯具の点灯を制御する照明装置である。車両における乗降に応じて点灯制御される乗降支援灯１と、乗降支援灯１の点灯を継続させる点灯時間を計時する計時回路３と、計時回路３により計時される点灯時間と、各種信号とに基づき、乗降支援灯１の点灯を制御する点灯回路５と、を備えている。乗降支援灯１は、車両用灯具の少なくとも一部から構成されるものである。点灯回路５は、乗降支援灯１が点灯している間、各種信号のうち乗降支援灯１を強制消灯させる強制消灯信号を受け付けた場合、計時回路３により計時される点灯時間に応じた点灯制御よりも強制消灯信号に応じた消灯制御を優先させるものである。【選択図】図１

Description

本発明は、照明装置に関する。

夜間の乗降性を高めるために、ドアを開くと足元の周辺をカーテシランプで照らすようにした照明装置を備える自動車がある。例えば、スライド式のリアドアにリアドアの下方及び後方を照らすカーテシランプを配設するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００３−３２７０４１号公報

しかし、特許文献１に記載のような従来技術は、利便性は高いが、ドアにカーテシランプが配設されるため、部品点数が増える分だけコストが上昇している。よって、上記従来技術は、利便性が高いものではあるが、低コストを実現することができない状況である。

本開示はこのような状況に鑑みてなされたものであり、利便性が高く、且つ低コストを実現することができるようにするものである。

本開示の一側面である照明装置は、車両に搭載される車両用灯具を乗降支援灯として点灯制御する照明装置であって、前記乗降支援灯の点灯時間を計時する計時回路と、前記計時回路により計時される前記点灯時間と、各種信号とに基づき、前記乗降支援灯の点灯を制御する点灯回路と、を備え、前記点灯回路は、前記乗降支援灯が点灯している間、前記各種信号のうち前記乗降支援灯を強制消灯させる強制消灯信号を受け付けた場合、前記計時回路により計時される前記点灯時間に応じた点灯制御よりも前記強制消灯信号に応じた消灯制御を優先させるものである。

また、本開示の一側面である照明装置は、車両に搭載される車両用灯具を乗降支援灯として点灯制御する照明装置であって、前記乗降支援灯の点灯時間を計時する計時回路と、前記計時回路により計時される前記点灯時間と、各種信号とに基づき、前記乗降支援灯の点灯を制御する点灯回路と、を備え、前記点灯回路は、前記各種信号のうち前記乗降支援灯を点灯させるドア開閉スイッチ信号を受け付けた場合、前記点灯時間をリセットさせるものである。

また、本開示の一側面である照明装置は、車両に搭載される車両用灯具を乗降支援灯として点灯制御する照明装置であって、前記乗降支援灯の点灯時間を計時する計時回路と、前記車両に設けられ、前記車両の周囲の照度を検知する照度センサーと、前記計時回路により計時される前記点灯時間と、各種信号とに基づき、前記乗降支援灯の点灯を制御する点灯回路と、を備え、前記点灯回路は、前記各種信号のうち前記照度センサーの検知信号が、昼間に相当する照度が設定された閾値照度を超えた場合、前記乗降支援灯を消灯させるものである。

本開示の一側面によれば、利便性が高く、且つ低コストを実現することができる。

本開示を適用した実施形態１に係る照明装置の機能ブロック図である。本開示を適用した実施形態１に係る制御例を説明するフローチャートである。本開示を適用した実施形態２に係る照明装置の機能ブロック図である。本開示を適用した実施形態２に係る制御例を説明するフローチャートである。本開示を適用した実施形態３に係る照明装置の機能ブロック図である。本開示を適用した実施形態３に係る制御例を説明するフローチャートである。

以下、本開示を適用した照明装置の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態により本開示が限定されるものではない。

実施形態１．
図１は、本開示を適用した実施形態１に係る照明装置の機能ブロック図である。図１に示すように、照明装置は、乗降支援灯１と、計時回路３と、点灯回路５とを備えている。乗降支援灯１は、車両用灯具の少なくとも一部から構成されるものであり、図１の一例では、フォグランプ１１及びヘッドランプ１２に乗降支援灯１の機能を担わせている。乗降支援灯１は、車両における乗降に応じて点灯制御されるものである。車両に搭載された車両用灯具のうち、例えば、ヘッドランプ１２及びストップランプ（不図示）は、電源装置からの電源電圧が常時供給される負荷であるため、イグニッションスイッチの状態にかかわらず常に電源電圧の供給が許可されるバッテリ直接電源、いわゆる＋Ｂ電源により駆動するものである。車両用灯具のうち、例えば、フォグランプ１１等は、イグニッションスイッチがオン状態であるとき、すなわち、点灯回路５がＩＧオン信号を受け付けたとき、電源電圧の供給が許可されるＩＧ電源により駆動するものである。フォグランプ１１の他には、図示は省略するが、クリアランスランプ、コーナリングランプ及びハザードランプ等が電源電圧の供給が許可されるＩＧ電源により駆動するものに該当する。なお、ＩＧオン信号は、車室の内部に設けられたイグニッションスイッチがオン状態であることを表す信号である。また、ＩＧオン信号が点灯回路５に入力され、且つ点灯回路５がＩＧオン信号を受け付けた場合、点灯回路５は、最優先で乗降支援灯１を消灯制御することにより、乗降支援灯１を消灯させる。

計時回路３は、ＲＴＣ（Ｒｅａｌ−ＴｉｍｅＣｌｏｃｋ）から構成され、乗降支援灯１の点灯時間を計時する。点灯回路５は、ＥＣＵ（ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）から構成され、計時回路３により計時される点灯時間と、各種信号とに基づき、乗降支援灯１の点灯を制御する。各種信号は、室内灯点灯信号又は強制消灯信号等のように車両内で通信される信号である。室内灯点灯信号は、いわゆるＣＴＹ（カーテシ）信号である。室内灯点灯信号が点灯回路５に入力され、且つ点灯回路５が室内灯点灯信号を受け付けた場合、点灯回路５は、室内灯点灯信号をトリガーとして乗降支援灯１を点灯させる。点灯回路５により点灯させられた乗降支援灯１は、計時回路３により計時された点灯時間が閾値時間を経過した場合、点灯回路５により消灯制御されるものである。なお、閾値時間は、乗降支援灯１の点灯を継続させる時間が設定される。

一方、強制消灯信号は、乗降支援灯１が点灯中であっても、乗降支援灯１を強制的に消灯制御させるものである。例えば、点灯回路５は、入力された各種信号がドアキーロック信号であって、且つそのドアキーロック信号が２回連続して入力されたものであると判定した場合、強制消灯信号が入力されたとみなす。つまり、点灯回路５は、強制消灯信号を受け付ける。換言すれば、点灯回路５は、乗降支援灯１が点灯している間、各種信号のうち乗降支援灯１を強制消灯させる強制消灯信号を受け付けた場合、計時回路３により計時される点灯時間に応じた点灯制御よりも強制消灯信号に応じた消灯制御を優先させるものである。なお、上記のように、点灯回路５は、ドアキーロック信号が２回連続して入力されたときに強制的に消灯制御するため、不用意にドア解除等がされるような不快感を運転者に与えることなく、乗降支援灯１の強制消灯を完了させることができる。

図２は、本開示を適用した実施形態１に係る制御例を説明するフローチャートである。ステップＳ１１において、点灯回路５は、室内灯点灯信号を受け付けたか否かを判定する。点灯回路５は、室内灯点灯信号を受け付けたと判定する場合（ステップＳ１１；Ｙ）、ステップＳ１２の処理に移行する。点灯回路５は、室内灯点灯信号を受け付けていないと判定する場合（ステップＳ１１；Ｎ）、ステップＳ１１の処理を継続する。ステップＳ１２において、点灯回路５は、乗降支援灯１を点灯させ、ステップＳ１３の処理に移行する。ステップＳ１３において、点灯回路５は、計時回路３により点灯時間の計時を開始させ、ステップＳ１４の処理に移行する。ステップＳ１４において、点灯回路５は、ＩＧオン信号を受け付けたか否かを判定する。点灯回路５は、ＩＧオン信号を受け付けたと判定する場合（ステップＳ１４；Ｙ）、ステップＳ１５の処理に移行する。点灯回路５は、ＩＧオン信号を受け付けていないと判定する場合（ステップＳ１４；Ｎ）、ステップＳ１６の処理に移行する。ステップＳ１５において、点灯回路５は、乗降支援灯１を消灯させ、処理を終了する。

ステップＳ１６において、点灯回路５は、強制消灯信号を受け付けたか否かを判定する。点灯回路５は、強制消灯信号を受け付けたと判定する場合（ステップＳ１６；Ｙ）、ステップＳ１５の処理に移行する。点灯回路５は、強制消灯信号を受け付けていないと判定する場合（ステップＳ１６；Ｎ）、ステップＳ１７の処理に移行する。ステップＳ１７において、点灯回路５は、点灯時間が閾値時間を経過したか否かを判定する。点灯回路５は、点灯時間が閾値時間を経過したと判定する場合（ステップＳ１７；Ｙ）、ステップＳ１５の処理に移行する。点灯回路５は、点灯時間が閾値時間を経過していないと判定する場合（ステップＳ１７；Ｎ）、ステップＳ１４の処理に移行する。

以上の説明から、本実施形態において、乗降支援灯１が点灯している間、各種信号のうち乗降支援灯１を強制消灯させる強制消灯信号を受け付けた場合、計時回路３により計時される点灯時間に応じた点灯制御よりも強制消灯信号に応じた消灯制御が優先される。よって、点灯時間が閾値時間を経過していないのにもかかわらず、任意のタイミングで乗降支援灯１を強制消灯させることができるため、あえて乗降支援灯１を消灯させたいときにはその指示を優先させることができる。したがって、利便性が高く、且つ低コストを実現することができる。

例えば、乗降支援灯１としてフォグランプ１１又はヘッドランプ１２が使用されている場合、カーテシランプを新たに配設しなくてよいため低コストであるが、車両の周囲環境によってはフォグランプ１１又はヘッドランプ１２から出力される光が明るすぎて迷惑になる場合が想定される。そのような場合には、点灯時間が閾値時間を経過するまで乗降支援灯１を点灯させ続けるよりも強制消灯させた方が利便性が高くなる。

実施形態２．
実施形態２において、実施形態１と同様の構成及び機能についての説明は省略する。実施形態２では、さらに、ドア開閉スイッチ信号を含めた動作例について説明する。図３は、本開示を適用した実施形態２に係る照明装置の機能ブロック図である。点灯回路５は、各種信号のうち乗降支援灯１を点灯させるドア開閉スイッチ信号を受け付けた場合、計時回路３により計時される点灯時間をリセットさせるものである。

図４は、本開示を適用した実施形態２に係る制御例を説明するフローチャートである。なお、ステップＳ３１〜ステップＳ３３の処理は、ステップＳ１１〜ステップＳ１３の処理と同様であるため、その説明については省略する。ステップＳ３４において、点灯回路５は、ＩＧオン信号を受け付けたか否かを判定する。点灯回路５は、ＩＧオン信号を受け付けたと判定する場合（ステップＳ３４；Ｙ）、ステップＳ３５の処理に移行する。点灯回路５は、ＩＧオン信号を受け付けていないと判定する場合（ステップＳ３４；Ｎ）、ステップＳ３６の処理に移行する。ステップＳ３５において、点灯回路５は、乗降支援灯１を消灯させ、ステップＳ３６の処理に移行する。

ステップＳ３６において、点灯回路５は、ドア開閉スイッチ信号を受け付けたか否かを判定する。点灯回路５は、ドア開閉スイッチ信号を受け付けたと判定する場合（ステップＳ３６；Ｙ）、ステップＳ３７の処理に移行する。点灯回路５は、ドア開閉スイッチ信号を受け付けていないと判定する場合（ステップＳ３６；Ｎ）、ステップＳ３８の処理に移行する。ステップＳ３７において、点灯回路５は、点灯時間をリセットさせ、ステップＳ３２の処理に戻る。ステップＳ３８において、点灯回路５は、乗降支援灯１が消灯しているか否かを判定する。点灯回路５は、乗降支援灯１が消灯していると判定する場合（ステップＳ３８；Ｙ）、処理を終了する。点灯回路５は、乗降支援灯１が消灯していないと判定する場合（ステップＳ３８；Ｎ）、ステップＳ３９の処理に移行する。ステップＳ３９において、点灯回路５は、点灯時間が閾値時間を経過したか否かを判定する。点灯回路５は、点灯時間が閾値時間を経過したと判定する場合（ステップＳ３９；Ｙ）、ステップＳ３５の処理に移行する。点灯回路５は、点灯時間が閾値時間を経過していないと判定する場合（ステップＳ３９；Ｎ）、ステップＳ３４の処理に移行する。

以上の説明から、本実施形態において、乗降支援灯１を点灯させるドア開閉スイッチ信号を受け付けた場合、計時回路３により計時される点灯時間がリセットされる。よって、乗降支援灯１が点灯している間であれば、点灯時間のリセットにより点灯時間が実質延長される。また、点灯時間が閾値時間を経過して乗降支援灯１が消灯しているのであれば、ドア開閉スイッチ信号により乗降支援灯１が再び点灯され、さらに、点灯時間が閾値時間を経過するまで乗降支援灯１は点灯を継続する。よって、車両の運転者が車室内から外に出るタイミングで、乗降支援灯１を作動させることができる。したがって、運転者は乗降支援灯１の利便性を感じることができる。

例えば、各種信号のうち室内灯点灯信号により乗降支援灯１の点灯が開始されたとしても、運転者が車室内に長時間居る場合には点灯時間が閾値時間を過ぎるか、又はまもなく点灯時間が閾値時間に到達する。よって、運転者が車室外に出るタイミングでは既に乗降支援灯１は消灯しているか、又は運転者が車室外に出る途中で乗降支援灯１が消灯する虞がある。したがって、運転者はこのままでは乗降支援灯１の利便性を感じることができないが、ドア開閉スイッチ信号により、乗降支援灯１を点灯させることができ、且つ点灯時間をリセットさせることができれば、そのような状態には至らないため、運転者は利便性を感じることができる。

実施形態３．
実施形態３において、実施形態１，２と同様の構成及び機能についての説明は省略する。実施形態３では、さらに、車両の周囲の照度の検知結果として点灯回路５に入力される検知信号を含めた動作例について説明する。図５は、本開示を適用した実施形態３に係る照明装置の機能ブロック図である。照度センサー７は、車両に設けられ、車両の周囲の照度を検知するものである。点灯回路５は、各種信号のうち照度センサー７の検知信号が閾値照度を超えた場合、乗降支援灯１を消灯させるものである。なお、閾値照度は、昼間に相当する照度が設定されている。

図６は、本開示を適用した実施形態３に係る制御例を説明するフローチャートである。なお、ステップＳ５１〜ステップＳ５３の処理は、ステップＳ１１〜ステップＳ１３の処理及びステップＳ３１〜ステップＳ３３の処理と同様であるため、その説明については省略する。ステップＳ５４において、点灯回路５は、ＩＧオン信号を受け付けたか否かを判定する。点灯回路５は、ＩＧオン信号を受け付けたと判定する場合（ステップＳ５４；Ｙ）、ステップＳ５５の処理に移行する。点灯回路５は、ＩＧオン信号を受け付けていないと判定する場合（ステップＳ５４；Ｎ）、ステップＳ５６の処理に移行する。ステップＳ５５において、点灯回路５は、乗降支援灯１を消灯させ、処理を終了する。

ステップＳ５６において、点灯回路５は、照度センサー７の検知信号が閾値照度を超えたか否かを判定する。点灯回路５は、照度センサー７の検知信号が閾値照度を超えたと判定する場合（ステップＳ５６；Ｙ）、ステップＳ５５の処理に移行する。点灯回路５は、照度センサー７の検知信号が閾値照度を超えていないと判定する場合（ステップＳ５６；Ｎ）、ステップＳ５７の処理に移行する。ステップＳ５７において、点灯回路５は、点灯時間が閾値時間を経過したか否かを判定する。点灯回路５は、点灯時間が閾値時間を経過したと判定する場合（ステップＳ５７；Ｙ）、ステップＳ５５の処理に移行する。点灯回路５は、点灯時間が閾値時間を経過していないと判定する場合（ステップＳ５７；Ｎ）、ステップＳ５４の処理に移行する。

以上の説明から、本実施形態において、照度センサー７の検知信号が閾値照度を超える場合、乗降支援灯１が消灯される。よって、車両の周囲環境が昼間に該当する場合であれば、室内灯点灯信号に連動させて乗降支援灯１を点灯させる必要がないため、乗降支援灯１が消灯される。したがって、本来必要性のない昼間に乗降支援灯１が点灯することがないため、バッテリーへの負荷が増大することがなく低コストである。つまり、利便性が高く、且つ特に顕著に低コストを実現することができる。

例えば、車両の周囲環境が夜間又は地下駐車場である場合、照度センサー７の検知信号が閾値照度以下となるため、乗降支援灯１が消灯されることはない。よって、室内灯点灯信号に連動して乗降支援灯１が点灯するため、車両の運転者は利便性を感じることができる。つまり、昼夜を無視して乗降支援灯１を点灯させるのではなく、必要性の高いときのみ乗降支援灯１を点灯させるため、無駄なバッテリーの負荷を抑制しつつ、利便性の高い照明環境を提供することができる。

以上、本開示を適用した照明装置を実施形態１〜３に基づいて説明したが、本開示はこれに限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、変更を加えてもよい。

例えば、フォグランプ１１又はヘッドランプ１２が乗降支援灯１の機能を有する一例について説明したが、特にこれに限定されるものではない。例えば、クリアランスランプ又はハザードランプ等の車両用灯具が乗降支援灯１の機能を有していてもよい。つまり、本実施形態の照明装置は、車両用灯具に乗降支援灯１の機能を担わせるものである。

１乗降支援灯、１１フォグランプ、１２ヘッドランプ
３計時回路、５点灯回路、７照度センサー

Claims

車両に搭載される車両用灯具を乗降支援灯として点灯制御する照明装置であって、
前記乗降支援灯の点灯時間を計時する計時回路と、
前記計時回路により計時される前記点灯時間と、各種信号とに基づき、前記乗降支援灯の点灯を制御する点灯回路と、
を備え、
前記点灯回路は、
前記乗降支援灯が点灯している間、前記各種信号のうち前記乗降支援灯を強制消灯させる強制消灯信号を受け付けた場合、前記計時回路により計時される前記点灯時間に応じた点灯制御よりも前記強制消灯信号に応じた消灯制御を優先させるものである、
照明装置。
車両に搭載される車両用灯具を乗降支援灯として点灯制御する照明装置であって、
前記乗降支援灯の点灯時間を計時する計時回路と、
前記計時回路により計時される前記点灯時間と、各種信号とに基づき、前記乗降支援灯の点灯を制御する点灯回路と、
を備え、
前記点灯回路は、
前記各種信号のうち前記乗降支援灯を点灯させるドア開閉スイッチ信号を受け付けた場合、前記点灯時間をリセットさせるものである、
照明装置。
車両に搭載される車両用灯具を乗降支援灯として点灯制御する照明装置であって、
前記乗降支援灯の点灯時間を計時する計時回路と、
前記車両に設けられ、前記車両の周囲の照度を検知する照度センサーと、
前記計時回路により計時される前記点灯時間と、各種信号とに基づき、前記乗降支援灯の点灯を制御する点灯回路と、
を備え、
前記点灯回路は、
前記各種信号のうち前記照度センサーの検知信号が、昼間に相当する照度が設定された閾値照度を超えた場合、前記乗降支援灯を消灯させるものである、
照明装置。