CN108419327A - 日行灯和转向灯的开关电源驱动电路 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车电子技术领域，尤其涉及日行灯和转向灯的开关电源驱动电路，包括单片机、DC‑DC电源模块、第一开关元件、第二开关元件、日行灯LED串和转向灯LED串，单片机、DC‑DC电源模块、日行灯LED串和第一开关元件依次连接组成日行灯控制回路，单片机、DC‑DC电源模块、转向灯LED串和第二开关元件依次连接组成转向灯控制回路。本发明降低了前照灯的成本，通过单片机使原来两组或多组电源现在只需要一组电源模块，同时实现了日行灯和转向灯的同时驱动，大大降低了开发难度和试验费用。
Description
技术领域
本发明涉及汽车电子技术领域，尤其涉及日行灯和转向灯的开关电源驱动电路。
背景技术
随着汽车的普及，LED车灯逐渐取代灯泡已成为未来趋势。日行灯是使车辆在白天行驶时更容易被人辨识，同时也可使得汽车看起来更酷炫。近年来，很多国家制定了日行灯的相关标准，其中欧洲日行灯已被强制要求安装。为了真正起到保障安全的功效，对日行灯的亮度和使用逻辑进行了相关的定义，由于大部分日行灯的亮度很高，日行灯点亮时会影响转向灯的可观察性，所以常见的定义是转向灯亮时，日行灯会熄灭。
日行灯和转向灯往往使用多颗LED设计，此时，开关电源是首选，开关电源产品本身在军工业、科研、通讯、医疗器械、家用电器、汽车电子和数码仪器等各种技术领域都有广泛的应用。开关电源的优点包括效率高、体积小、功率大、输出电压稳定等，但也有抗电磁干扰能力差、成本高、开发难道高等缺点。
目前，日行灯和转向灯的驱动通常是两组开关电源，两组或多组开关电源的设计往往意味着包括开关芯片、功率电感、肖特基二极管、功率MOS管等器件的翻倍使用，除了元件成本的翻倍，开关电源的电磁兼容是设计开发的难点，每一组开关电源的试验意味着几十甚至上百万的费用。
发明内容
本发明提供了一种日行灯和转向灯的开关电源驱动电路，大大的降低了前照灯的开发和制造成本。
为了实现本发明的目的，所采用的技术方案是：日行灯和转向灯的开关电源驱动电路，包括单片机、DC-DC电源模块、第一开关元件、第二开关元件、日行灯LED串和转向灯LED串，单片机分别产生日行灯PWM信号和转向灯PWM信号至DC-DC电源模块，单片机分别控制第一开关元件和第二开关元件的打开与闭合，单片机、DC-DC电源模块、日行灯LED串和第一开关元件依次连接组成日行灯控制回路，单片机、DC-DC电源模块、转向灯LED串和第二开关元件依次连接组成转向灯控制回路。
作为本发明的优化方案，单片机分辨输入端信号，从而控制转向灯LED串在日行灯LED串点亮时，进行间隔闪烁或熄灭。
作为本发明的优化方案，日行灯和转向灯的开关电源驱动电路还包括输入滤波电路，输入滤波电路的输出端与DC-DC电源模块的电源输入端连接。
作为本发明的优化方案，输入滤波电路为“π”型滤波电路，“π”型滤波电路包括第一电容DC7、第二电容DC8和电感L，电感L的一端与第一电容DC7连接，电感L的另一端与第二电容DC8连接。
作为本发明的优化方案，日行灯和转向灯的开关电源驱动电路还包括防反接二极管DD1，防反接二极管DD1的正极与供电电源相连，防反接二极管DD1的负极与输入滤波电路的输入端相连。
作为本发明的优化方案，防反接二极管DD1的负极通过LDO稳压电路为单片机供电。
作为本发明的优化方案，第一开关元件和第二开关元件均为MOS管。
本发明具有积极的效果：1)本发明降低了前照灯的成本，通过单片机使原来两组或多组电源现在只需要一组电源模块，同时实现了日行灯和转向灯的同时驱动；
2)本发明降低了开发难度，使用单片机控制简单；
3)本发明降低了开关电源的试验费用，只需要完成一组开关电源的电磁兼容试验；
4)本发明提高了整体电路的利用率；
5)本发明可根据用户对转向灯和日行灯之间的逻辑需求随时调整，不需要增加和修改硬件，做成模块化的应用，大大降低了开发成本。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1为本发明的逻辑电路图。
其中：1、单片机，2、DC-DC电源模块，3、第一开关元件，4、第二开关元件，5、日行灯LED串，6、转向灯LED串，7、输入滤波电路，8、LDO稳压电路。
具体实施方式
如图1所示，本发明公开了日行灯和转向灯的开关电源驱动电路，包括单片机1、DC-DC电源模块2、第一开关元件3、第二开关元件4、日行灯LED串5和转向灯LED串6，单片机1分别产生日行灯PWM信号和转向灯PWM信号至DC-DC电源模块2，单片机1分别控制第一开关元件3和第二开关元件4的打开与闭合，单片机1、DC-DC电源模块2、日行灯LED串5和第一开关元件3依次连接组成日行灯控制回路，单片机1、DC-DC电源模块2、转向灯LED串6和第二开关元件4依次连接组成转向灯控制回路。其中，日行灯LED串5为DL1-DLx，转向灯为TL1-TLx。日行灯和转向灯的开关电源驱动电路对供电电源输入电压进行脉冲调制，实现电压变换，输出电压可调和稳压。
单片机1分辨输入端信号，从而控制转向灯LED串6在日行灯LED串5点亮时，进行间隔闪烁或熄灭。
日行灯和转向灯的开关电源驱动电路还包括输入滤波电路，输入滤波电路的输出端与DC-DC电源模块2的电源输入端连接。其中，输入滤波电路为“π”型滤波电路，“π”型滤波电路包括第一电容DC7、第二电容DC8和电感L，电感L的一端与第一电容DC7连接，电感L的另一端与第二电容DC8连接。输入滤波电路可以有效的滤除输入电源电磁干扰。
日行灯和转向灯的开关电源驱动电路还包括防反接二极管DD1，防反接二极管DD1的正极与供电电源相连，防反接二极管DD1的负极与输入滤波电路的输入端相连。防反接二极管DD1的负极通过LDO稳压电路为单片机1供电。LDO稳压电路为单片机1提供稳定的5V电压输出，
第一开关元件3和第二开关元件4均为MOS管。
DC-DC电源模块2同时接日行灯LED串5和转向灯LED串6，单片机控制在对应信号开启时，点亮相应的日行灯LED串5或转向灯LED串6。
当启动车辆的发动机正常行车时，日行灯信号有效，此时，单片机1输出日行灯PWM信号，控制DC-DC电源模块2输出日行灯LED串5的驱动频率，单片机1控制第一开关元件3打开，点亮日行灯LED串5。
当行车过程中需要打开转向灯时，转向灯功能有效，日行灯信号失效，此时，单片机1输出转向灯PWM信号，控制DC-DC电源模块2输出转向灯LED串6的驱动频率，单片机1控制第二开关元件4打开，点亮转向灯LED串6，此时，单片机1控制第一开关元件3断开，日行灯LED串5不会被点亮。
以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.日行灯和转向灯的开关电源驱动电路，其特征在于：包括单片机(1)、DC-DC电源模块(2)、第一开关元件(3)、第二开关元件(4)、日行灯LED串(5)和转向灯LED串(6)，所述的单片机(1)分别产生日行灯PWM信号和转向灯PWM信号至DC-DC电源模块(2)，所述的单片机(1)分别控制第一开关元件(3)和第二开关元件(4)的打开与闭合，所述的单片机(1)、DC-DC电源模块(2)、日行灯LED串(5)和第一开关元件(3)依次连接组成日行灯控制回路，所述的单片机(1)、DC-DC电源模块(2)、转向灯LED串(6)和第二开关元件(4)依次连接组成转向灯控制回路。
2.根据权利要求1所述的日行灯和转向灯的开关电源驱动电路，其特征在于：所述的单片机(1)分辨输入端信号，从而控制转向灯LED串(6)在日行灯LED串(5)点亮时，进行间隔闪烁或熄灭。
3.根据权利要求1所述的日行灯和转向灯的开关电源驱动电路，其特征在于：所述的日行灯和转向灯的开关电源驱动电路还包括输入滤波电路(7)，输入滤波电路(7)的输出端与DC-DC电源模块(2)的电源输入端连接。
4.根据权利要求3所述的日行灯和转向灯的开关电源驱动电路，其特征在于：所述输入滤波电路(7)为“π”型滤波电路，所述的“π”型滤波电路包括第一电容DC7、第二电容DC8和电感L，电感L的一端与第一电容DC7连接，电感L的另一端与第二电容DC8连接。
5.根据权利要求3所述的日行灯和转向灯的开关电源驱动电路，其特征在于：所述的日行灯和转向灯的开关电源驱动电路还包括防反接二极管DD1，防反接二极管DD1的正极与供电电源相连，防反接二极管DD1的负极与输入滤波电路(7)的输入端相连。
6.根据权利要求5所述的日行灯和转向灯的开关电源驱动电路，其特征在于：防反接二极管DD1的负极通过LDO稳压电路(8)为单片机(1)供电。
7.根据权利要求1所述的日行灯和转向灯的开关电源驱动电路，其特征在于：所述的第一开关元件(3)和第二开关元件(4)均为MOS管。
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