JP2003267172A - 赤外線暗視装置 - Google Patents
赤外線暗視装置Info
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- JP2003267172A JP2003267172A JP2002070432A JP2002070432A JP2003267172A JP 2003267172 A JP2003267172 A JP 2003267172A JP 2002070432 A JP2002070432 A JP 2002070432A JP 2002070432 A JP2002070432 A JP 2002070432A JP 2003267172 A JP2003267172 A JP 2003267172A
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- infrared
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 必要な場合に近赤外線ランプの消灯を確実に
行うことが可能な赤外線暗視装置を提供する。 【解決手段】 ナイトビジョン装置のランプ点灯部３
は、当該ナイトビジョン装置の制御ＥＣＵからの点灯信
号に従って、ＩＧ信号を伝達する信号線３１を導通／遮
断する、互いに直列に接続されたスイッチ回路３２，３
３と、スイッチ回路３２，３３を経由して伝達されたＩ
Ｇ信号によって駆動され、車両のバッテリから近赤ラン
プ２１，２２へ電力を供給する電源線３４を導通／遮断
するリレー３５，３６とを備える。このため、スイッチ
回路３２，３３のいずれか一方における、内部のトラン
ジスタが破損してエミッタ−コレクタ間が短絡したり、
又、リレー３４，３５のいずれか一方の接点が溶着して
も、必要なときに近赤ランプ２１，２２を確実に消灯で
きる。
行うことが可能な赤外線暗視装置を提供する。 【解決手段】 ナイトビジョン装置のランプ点灯部３
は、当該ナイトビジョン装置の制御ＥＣＵからの点灯信
号に従って、ＩＧ信号を伝達する信号線３１を導通／遮
断する、互いに直列に接続されたスイッチ回路３２，３
３と、スイッチ回路３２，３３を経由して伝達されたＩ
Ｇ信号によって駆動され、車両のバッテリから近赤ラン
プ２１，２２へ電力を供給する電源線３４を導通／遮断
するリレー３５，３６とを備える。このため、スイッチ
回路３２，３３のいずれか一方における、内部のトラン
ジスタが破損してエミッタ−コレクタ間が短絡したり、
又、リレー３４，３５のいずれか一方の接点が溶着して
も、必要なときに近赤ランプ２１，２２を確実に消灯で
きる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、近赤外線ランプが
照射する近赤外線の反射光を撮影する赤外線暗視装置に
関する。
照射する近赤外線の反射光を撮影する赤外線暗視装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、夜間においても運転者がいち
早く歩行者の存在を認識できるように、車両に搭載した
赤外線カメラで歩行者が発する赤外線を検出し、それを
映像化してフロントガラスに投影する、所謂ナイトビジ
ョン装置が開発されている。一般的に、このようなナイ
トビジョン装置では、歩行者が発する赤外線は、車両周
囲の他の物体が放つ赤外線と共に撮影されてしまうた
め、撮影された物体が何であるのかを即座に識別するこ
とが困難であった。このため、例えば、特開昭６０−２
３１１９３号公報に開示されている装置では、赤外線カ
メラで撮影された物体の温度を判定し、温度別に映像を
強調表示することにより、運転者が撮影された物体を容
易に識別できるようにされている。
早く歩行者の存在を認識できるように、車両に搭載した
赤外線カメラで歩行者が発する赤外線を検出し、それを
映像化してフロントガラスに投影する、所謂ナイトビジ
ョン装置が開発されている。一般的に、このようなナイ
トビジョン装置では、歩行者が発する赤外線は、車両周
囲の他の物体が放つ赤外線と共に撮影されてしまうた
め、撮影された物体が何であるのかを即座に識別するこ
とが困難であった。このため、例えば、特開昭６０−２
３１１９３号公報に開示されている装置では、赤外線カ
メラで撮影された物体の温度を判定し、温度別に映像を
強調表示することにより、運転者が撮影された物体を容
易に識別できるようにされている。
【０００３】しかし、この形態のナイトビジョン装置
は、外気の温度や車体表面の温度、そして、路面の温度
を検出するための温度センサなどが必要となるため、装
置の構成が複雑となる。そこで、近年では、図４に示す
ように、近赤外線を照射する近赤外線ランプ１０を車両
に搭載し、車両前方に近赤外線を照射して、その反射光
を赤外線カメラ１１で撮影することにより、簡易な構成
でありながらも車両前方の状況を鮮明な映像で表示でき
るナイトビジョン装置の開発が検討されている。
は、外気の温度や車体表面の温度、そして、路面の温度
を検出するための温度センサなどが必要となるため、装
置の構成が複雑となる。そこで、近年では、図４に示す
ように、近赤外線を照射する近赤外線ランプ１０を車両
に搭載し、車両前方に近赤外線を照射して、その反射光
を赤外線カメラ１１で撮影することにより、簡易な構成
でありながらも車両前方の状況を鮮明な映像で表示でき
るナイトビジョン装置の開発が検討されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近赤外線
は、振動数が高く、近赤外線を照射された物体の温度を
上昇させる性質があるため、上記ナイトビジョン装置を
搭載した車両の近赤外線ランプ１０を見つめてしまうと
網膜火傷を引き起こす虞がある。
は、振動数が高く、近赤外線を照射された物体の温度を
上昇させる性質があるため、上記ナイトビジョン装置を
搭載した車両の近赤外線ランプ１０を見つめてしまうと
網膜火傷を引き起こす虞がある。
【０００５】特に、車両が低速走行や停車している際に
は、歩行者への近赤外線の照射時間が長くなる上、近赤
外線を至近距離にて照射してしまう可能性がある。そこ
で、本発明は、上記問題点を解決するために、必要な場
合に近赤外線ランプの消灯を確実に行うことが可能な赤
外線暗視装置を提供することを目的とする。
は、歩行者への近赤外線の照射時間が長くなる上、近赤
外線を至近距離にて照射してしまう可能性がある。そこ
で、本発明は、上記問題点を解決するために、必要な場
合に近赤外線ランプの消灯を確実に行うことが可能な赤
外線暗視装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の発明である請求項１記載の赤外線暗視装置では、第１
のスイッチに電源線を導通させる信号を供給する信号線
に接続された第２のスイッチが、外部からの指令に従っ
て、この信号線を導通／遮断することにより、近赤外線
ランプに電力を供給する電源線に直列に接続された２つ
以上の第１のスイッチが、この電源線を導通／遮断す
る。
の発明である請求項１記載の赤外線暗視装置では、第１
のスイッチに電源線を導通させる信号を供給する信号線
に接続された第２のスイッチが、外部からの指令に従っ
て、この信号線を導通／遮断することにより、近赤外線
ランプに電力を供給する電源線に直列に接続された２つ
以上の第１のスイッチが、この電源線を導通／遮断す
る。
【０００７】このような赤外線暗視装置によれば、２つ
以上の第１のスイッチが電源線に直列に接続されている
ため、第１のスイッチのうちの少なくとも１つが正常に
作動しさえすれば、電源線を遮断することができ、必要
な場合に近赤外線ランプを確実に消灯できる。
以上の第１のスイッチが電源線に直列に接続されている
ため、第１のスイッチのうちの少なくとも１つが正常に
作動しさえすれば、電源線を遮断することができ、必要
な場合に近赤外線ランプを確実に消灯できる。
【０００８】次に、請求項２記載の赤外線暗視装置で
は、第１のスイッチに電源線を導通させる信号を供給す
る信号線に直列に接続された２つ以上の第２のスイッチ
が、外部からの指令に従って、この信号線を導通／遮断
することにより、近赤外線ランプに電力を供給する電源
線に接続された第１のスイッチが、この電源線を導通／
遮断する。
は、第１のスイッチに電源線を導通させる信号を供給す
る信号線に直列に接続された２つ以上の第２のスイッチ
が、外部からの指令に従って、この信号線を導通／遮断
することにより、近赤外線ランプに電力を供給する電源
線に接続された第１のスイッチが、この電源線を導通／
遮断する。
【０００９】即ち、第２のスイッチの少なくとも１つが
正常に作動しさえすれば、第１のスイッチに電源線を導
通させる信号が第１のスイッチに供給されるのを遮断で
きるため、請求項１記載の赤外線暗視装置と同様の効果
を得ることができる。尚、上記赤外線暗視装置は、請求
項３記載のように、第１のスイッチを２つ以上備え、該
第１のスイッチは、互いに直列に接続されていることが
望ましい。
正常に作動しさえすれば、第１のスイッチに電源線を導
通させる信号が第１のスイッチに供給されるのを遮断で
きるため、請求項１記載の赤外線暗視装置と同様の効果
を得ることができる。尚、上記赤外線暗視装置は、請求
項３記載のように、第１のスイッチを２つ以上備え、該
第１のスイッチは、互いに直列に接続されていることが
望ましい。
【００１０】このように構成された赤外線暗視装置で
は、第１のスイッチまでもが２つ以上備えられているた
め、より確実に近赤外線ランプを消灯することができ
る。ここで、第１のスイッチ及び第２のスイッチとして
は、例えば、請求項４記載のように、継電器もしくはス
イッチング素子を用いることができる。但し、継電器
は、ソリッドステートリレーを含む。
は、第１のスイッチまでもが２つ以上備えられているた
め、より確実に近赤外線ランプを消灯することができ
る。ここで、第１のスイッチ及び第２のスイッチとして
は、例えば、請求項４記載のように、継電器もしくはス
イッチング素子を用いることができる。但し、継電器
は、ソリッドステートリレーを含む。
【００１１】そして、スイッチング素子としては、例え
ば、請求項５記載のように、トランジスタもしくはＦＥ
Ｔを用いることができる。
ば、請求項５記載のように、トランジスタもしくはＦＥ
Ｔを用いることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施形態を図面と
共に説明する。まず、図１は、本発明を適用したナイト
ビジョン装置の全体構成図である。図１に示すように、
ナイトビジョン装置１は、近赤外線を照射する近赤外線
ランプ（以下、単に「近赤ランプ」という。）２１，２
２と、近赤ランプ２１，２２を点灯及び消灯するランプ
点灯部３と、当該ナイトビジョン装置１の各構成要素を
統括制御する制御ＥＣＵ４と、近赤ランプ２１，２２か
ら照射された近赤外線の反射光を撮影し、その映像をＮ
ＴＳＣ映像信号として出力する近赤外線カメラ（以下、
単に「近赤カメラ」という。）５と、ＴＦＴ液晶パネル
やＴＦＴ液晶パネルの表示を車両のフロントガラスに投
影するバックライトなどからなる映像投影部６と、当該
ナイトビジョン装置１の作動状態の表示や映像投影部６
のバックライトの照度調整などを行うためのインジケー
タ部７と、制御ＥＣＵ４や近赤カメラ５、映像投影部６
に電力を供給する電源装置８とから構成されている。
共に説明する。まず、図１は、本発明を適用したナイト
ビジョン装置の全体構成図である。図１に示すように、
ナイトビジョン装置１は、近赤外線を照射する近赤外線
ランプ（以下、単に「近赤ランプ」という。）２１，２
２と、近赤ランプ２１，２２を点灯及び消灯するランプ
点灯部３と、当該ナイトビジョン装置１の各構成要素を
統括制御する制御ＥＣＵ４と、近赤ランプ２１，２２か
ら照射された近赤外線の反射光を撮影し、その映像をＮ
ＴＳＣ映像信号として出力する近赤外線カメラ（以下、
単に「近赤カメラ」という。）５と、ＴＦＴ液晶パネル
やＴＦＴ液晶パネルの表示を車両のフロントガラスに投
影するバックライトなどからなる映像投影部６と、当該
ナイトビジョン装置１の作動状態の表示や映像投影部６
のバックライトの照度調整などを行うためのインジケー
タ部７と、制御ＥＣＵ４や近赤カメラ５、映像投影部６
に電力を供給する電源装置８とから構成されている。
【００１３】尚、制御ＥＣＵ４は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、Ｒ
ＯＭ、Ｉ／Ｏなどから構成されている。そして、制御Ｅ
ＣＵ４は、近赤カメラ５から供給される画像データの処
理や、処理した画像データに基づいて映像投影部６の制
御を行うと共に、ランプ点灯部３へ近赤ランプ２の点灯
を指令する点灯信号を出力したり、インジケータ部７へ
当該ナイトビジョン装置１の起動や近赤ランプ２の点灯
を示す信号を出力するようにされている。
ＯＭ、Ｉ／Ｏなどから構成されている。そして、制御Ｅ
ＣＵ４は、近赤カメラ５から供給される画像データの処
理や、処理した画像データに基づいて映像投影部６の制
御を行うと共に、ランプ点灯部３へ近赤ランプ２の点灯
を指令する点灯信号を出力したり、インジケータ部７へ
当該ナイトビジョン装置１の起動や近赤ランプ２の点灯
を示す信号を出力するようにされている。
【００１４】又、制御ＥＣＵ４には、車両に搭載された
センサや信号線が接続されており、車両のイグニッショ
ン信号（ＩＧ信号）や、車両周囲の照度を示す検出信号
（コンライト信号）、車両のヘッドランプが点灯してい
るか否かを示すヘッドランプリレー信号、車両のヘッド
ランプがＨｉビームであるのかＬｏｗビームであるのか
を示すディマーＳＷ信号（ＤＩＭ ＳＷ信号）、車両の
速度を示す速度信号を入力するようにされている。尚、
ＩＧ信号は、制御ＥＣＵ４を中継して、ランプ点灯部３
にも供給される。
センサや信号線が接続されており、車両のイグニッショ
ン信号（ＩＧ信号）や、車両周囲の照度を示す検出信号
（コンライト信号）、車両のヘッドランプが点灯してい
るか否かを示すヘッドランプリレー信号、車両のヘッド
ランプがＨｉビームであるのかＬｏｗビームであるのか
を示すディマーＳＷ信号（ＤＩＭ ＳＷ信号）、車両の
速度を示す速度信号を入力するようにされている。尚、
ＩＧ信号は、制御ＥＣＵ４を中継して、ランプ点灯部３
にも供給される。
【００１５】次に、電源装置８は、複数種類の電源回路
やＤＣ／ＤＣコンバータから構成されており、車両のバ
ッテリから供給されるバッテリ電力を用いて、制御ＥＣ
Ｕ４や近赤カメラ５、映像投影部６への電力を生成する
ようにされている。尚、この電源８にて生成された近赤
カメラ５及び映像投影部６への電力は、制御ＥＣＵ４を
中継して、近赤カメラ５及び映像投影部６へ供給するよ
うにされている。
やＤＣ／ＤＣコンバータから構成されており、車両のバ
ッテリから供給されるバッテリ電力を用いて、制御ＥＣ
Ｕ４や近赤カメラ５、映像投影部６への電力を生成する
ようにされている。尚、この電源８にて生成された近赤
カメラ５及び映像投影部６への電力は、制御ＥＣＵ４を
中継して、近赤カメラ５及び映像投影部６へ供給するよ
うにされている。
【００１６】続いて、インジケータ部７は、当該ナイト
ビジョン装置１の起動と共に点灯し、運転者に当該ナイ
トビジョン装置１の作動を示すパイロットランプである
メインＳＷランプ７１と、近赤ランプ２１，２２の点灯
を示すパイロットランプである点灯確認ランプ７２と、
当該ナイトビジョン装置１を起動させるメインＳＷ７３
と、映像投影部６のバックライトの照度を調整するレオ
スタット７４とから構成されている。
ビジョン装置１の起動と共に点灯し、運転者に当該ナイ
トビジョン装置１の作動を示すパイロットランプである
メインＳＷランプ７１と、近赤ランプ２１，２２の点灯
を示すパイロットランプである点灯確認ランプ７２と、
当該ナイトビジョン装置１を起動させるメインＳＷ７３
と、映像投影部６のバックライトの照度を調整するレオ
スタット７４とから構成されている。
【００１７】そして、ランプ点灯部３には、制御ＥＣＵ
４から入力される点灯信号やＩＧ信号の他、車両に搭載
されたバッテリの電力が入力されている。ここで、図２
は、ランプ点灯部３の内部構成図である。図２に示すよ
うに、ランプ点灯部３は、制御ＥＣＵ４からの点灯信号
に従って、ＩＧ信号を伝達する信号線３１を導通／遮断
する、互いに直列に接続されたスイッチ回路３２，３３
と、スイッチ回路３２，３３を経由して伝達されたＩＧ
信号によって駆動され、バッテリから近赤ランプ２１，
２２へ電力を供給する電源線３４を導通／遮断するＡ接
点型のリレー３５，３６とを備えている。
４から入力される点灯信号やＩＧ信号の他、車両に搭載
されたバッテリの電力が入力されている。ここで、図２
は、ランプ点灯部３の内部構成図である。図２に示すよ
うに、ランプ点灯部３は、制御ＥＣＵ４からの点灯信号
に従って、ＩＧ信号を伝達する信号線３１を導通／遮断
する、互いに直列に接続されたスイッチ回路３２，３３
と、スイッチ回路３２，３３を経由して伝達されたＩＧ
信号によって駆動され、バッテリから近赤ランプ２１，
２２へ電力を供給する電源線３４を導通／遮断するＡ接
点型のリレー３５，３６とを備えている。
【００１８】尚、スイッチ回路３３とリレー３５との間
には、リレー３５，３６がＯＮ／ＯＦＦされた際に、リ
レー３５，３６内のコイルに発生する逆起電力を吸収す
る逆起電力吸収回路３７が接続されている。この逆起電
力吸収回路３７は、信号線３１と当該ランプ点灯部３の
グランドとの間にコンデンサＣ１とダイオードＤ２とを
互い並列に接続して構成されている。但し、ダイオード
Ｄ２は、カソード側が信号線３１に接続され、アノード
側がランプ点灯部３のグランドに接続されている。
には、リレー３５，３６がＯＮ／ＯＦＦされた際に、リ
レー３５，３６内のコイルに発生する逆起電力を吸収す
る逆起電力吸収回路３７が接続されている。この逆起電
力吸収回路３７は、信号線３１と当該ランプ点灯部３の
グランドとの間にコンデンサＣ１とダイオードＤ２とを
互い並列に接続して構成されている。但し、ダイオード
Ｄ２は、カソード側が信号線３１に接続され、アノード
側がランプ点灯部３のグランドに接続されている。
【００１９】又、ランプ点灯部３におけるＩＧ信号入力
部には、アノード側が当該ランプ点灯部３の外部側に接
続され、又、カソード側がスイッチ回路３２に接続され
たダイオードＤ１が挿入されており、リレー３５，３６
のコイルに発生する逆起電力が当該ランプ点灯部３の外
部に流出するのを防止している。
部には、アノード側が当該ランプ点灯部３の外部側に接
続され、又、カソード側がスイッチ回路３２に接続され
たダイオードＤ１が挿入されており、リレー３５，３６
のコイルに発生する逆起電力が当該ランプ点灯部３の外
部に流出するのを防止している。
【００２０】ここで、スイッチ回路３２，３３の構成に
ついて詳述する。但し、スイッチ回路３２，３３は全く
同様に構成されているため、ここではスイッチ回路３２
の構成についてのみ詳述し、スイッチ回路３３の構成に
ついての説明は省略する。まず、スイッチ回路３２は、
ＰＮＰ型のトランジスタＴｒ１と、ＮＰＮ型のトランジ
スタＴｒ２とを備えており、信号線３１の上流側と下流
側とを中継するように、Ｔｒ１のコレクタが信号線３１
の上流側に接続され、又、Ｔｒ１のエミッタが信号線３
１の下流側に接続されている。そして、Ｔｒ２は、当該
Ｔｒ２のコレクタが抵抗器Ｒ１を介してＴｒ１のベース
に接続され、又、当該Ｔｒ２のエミッタがランプ点灯部
３のグランドに接続されている。但し、Ｔｒ２のコレク
タは、抵抗器Ｒ２を介して信号線３１の上流側にも接続
されており、信号線３１から当該Ｔｒ２に電流を供給す
るようにされている。
ついて詳述する。但し、スイッチ回路３２，３３は全く
同様に構成されているため、ここではスイッチ回路３２
の構成についてのみ詳述し、スイッチ回路３３の構成に
ついての説明は省略する。まず、スイッチ回路３２は、
ＰＮＰ型のトランジスタＴｒ１と、ＮＰＮ型のトランジ
スタＴｒ２とを備えており、信号線３１の上流側と下流
側とを中継するように、Ｔｒ１のコレクタが信号線３１
の上流側に接続され、又、Ｔｒ１のエミッタが信号線３
１の下流側に接続されている。そして、Ｔｒ２は、当該
Ｔｒ２のコレクタが抵抗器Ｒ１を介してＴｒ１のベース
に接続され、又、当該Ｔｒ２のエミッタがランプ点灯部
３のグランドに接続されている。但し、Ｔｒ２のコレク
タは、抵抗器Ｒ２を介して信号線３１の上流側にも接続
されており、信号線３１から当該Ｔｒ２に電流を供給す
るようにされている。
【００２１】又、Ｔｒ２のベースには抵抗器Ｒ３を介し
て制御ＥＣＵ４が接続されており、制御ＥＣＵ４から供
給される点灯信号を当該Ｔｒ２のベースに入力するよう
にされている。そして、Ｔｒ２のベースとランプ点灯部
３のグランドとの間には、リーク抵抗器Ｒ４が接続され
ている。
て制御ＥＣＵ４が接続されており、制御ＥＣＵ４から供
給される点灯信号を当該Ｔｒ２のベースに入力するよう
にされている。そして、Ｔｒ２のベースとランプ点灯部
３のグランドとの間には、リーク抵抗器Ｒ４が接続され
ている。
【００２２】このように構成されたスイッチ回路３１
は、制御ＥＣＵ４からの点灯信号がＨｉになった際に、
Ｔｒ２がＯＮし、Ｔｒ２のコレクタ−エミッタ間に電流
が流れる。これに伴い、Ｔｒ１がＯＮし、信号線３１を
導通する。このようにして、信号線３１が導通すると、
リレー３５，３６内のコイルに電流が供給され、リレー
３５，３６内の接点が閉じる。そして、リレー３５，３
６内の接点を経由して、電源線３４が導通することによ
り、バッテリの電力が近赤ランプ２１，２２に供給さ
れ、近赤ランプ２１、２２が点灯する。
は、制御ＥＣＵ４からの点灯信号がＨｉになった際に、
Ｔｒ２がＯＮし、Ｔｒ２のコレクタ−エミッタ間に電流
が流れる。これに伴い、Ｔｒ１がＯＮし、信号線３１を
導通する。このようにして、信号線３１が導通すると、
リレー３５，３６内のコイルに電流が供給され、リレー
３５，３６内の接点が閉じる。そして、リレー３５，３
６内の接点を経由して、電源線３４が導通することによ
り、バッテリの電力が近赤ランプ２１，２２に供給さ
れ、近赤ランプ２１、２２が点灯する。
【００２３】以下、図３に示すフローチャートに沿っ
て、ナイトビジョン装置１の作動時に制御ＥＣＵ４が行
う処理の流れについて詳述する。図３に示すように、運
転者によりメインＳＷ７３が押下され、ナイトビジョン
装置１が起動すると、制御ＥＣＵ４は、まず、インジケ
ータ部７にメインＳＷランプ７１の点灯を指令する（Ｓ
１００）。
て、ナイトビジョン装置１の作動時に制御ＥＣＵ４が行
う処理の流れについて詳述する。図３に示すように、運
転者によりメインＳＷ７３が押下され、ナイトビジョン
装置１が起動すると、制御ＥＣＵ４は、まず、インジケ
ータ部７にメインＳＷランプ７１の点灯を指令する（Ｓ
１００）。
【００２４】次に、制御ＥＣＵ４は、コンライト信号の
状態を確認し、車両の周囲が暗いか否かの判定を行う
（Ｓ１１０）。ここで、暗いと判定した場合には、制御
ＥＣＵ４は、ヘッドランプリレー信号の状態の確認に移
行し、車両のヘッドランプが点灯されているか否かを判
定する（Ｓ１２０）。
状態を確認し、車両の周囲が暗いか否かの判定を行う
（Ｓ１１０）。ここで、暗いと判定した場合には、制御
ＥＣＵ４は、ヘッドランプリレー信号の状態の確認に移
行し、車両のヘッドランプが点灯されているか否かを判
定する（Ｓ１２０）。
【００２５】そして、ヘッドランプが点灯されているこ
とを確認すると、制御ＥＣＵ４は、ＤＩＭ ＳＷ信号の
状態を確認し、ヘッドランプがＬｏｗビームに設定され
ているか否かを判定する（Ｓ１３０）。ヘッドランプが
Ｌｏｗビームに設定されていることを確認すると、車速
信号を確認し、車両が６ｋｍ／ｈ以上で走行しているか
否かを判定する（Ｓ１４０）。ここで、車速が６ｋｍ／
ｈ以上であることを確認すると、制御ＥＣＵ４は、点灯
信号をＨｉに設定して（Ｓ１５０）、近赤ランプ２１，
２２を点灯したのち、インジケータ部７に点灯確認ラン
プ７２の点灯を指令する（Ｓ１６０）。
とを確認すると、制御ＥＣＵ４は、ＤＩＭ ＳＷ信号の
状態を確認し、ヘッドランプがＬｏｗビームに設定され
ているか否かを判定する（Ｓ１３０）。ヘッドランプが
Ｌｏｗビームに設定されていることを確認すると、車速
信号を確認し、車両が６ｋｍ／ｈ以上で走行しているか
否かを判定する（Ｓ１４０）。ここで、車速が６ｋｍ／
ｈ以上であることを確認すると、制御ＥＣＵ４は、点灯
信号をＨｉに設定して（Ｓ１５０）、近赤ランプ２１，
２２を点灯したのち、インジケータ部７に点灯確認ラン
プ７２の点灯を指令する（Ｓ１６０）。
【００２６】そして、メインＳＷがＯＮされているか否
かを確認し（Ｓ１７０）、メインＳＷがＯＮである場合
には、制御ＥＣＵ４は、処理をＳ１１０に戻し、再度Ｓ
１１０〜Ｓ１６０を繰り返す。ここで、運転者がメイン
ＳＷをＯＦＦしたことを確認した場合には（Ｎｏ：Ｓ１
７０）、制御ＥＣＵ４は、点灯信号をＬｏｗに設定して
（Ｓ１８０）、近赤ランプ２１，２２を消灯したのち、
インジケータ部７に確認ランプ７２の消灯（Ｓ１９０）
と、メインＳＷランプ７１の消灯（Ｓ２００）とを指令
し、本処理を終了する。
かを確認し（Ｓ１７０）、メインＳＷがＯＮである場合
には、制御ＥＣＵ４は、処理をＳ１１０に戻し、再度Ｓ
１１０〜Ｓ１６０を繰り返す。ここで、運転者がメイン
ＳＷをＯＦＦしたことを確認した場合には（Ｎｏ：Ｓ１
７０）、制御ＥＣＵ４は、点灯信号をＬｏｗに設定して
（Ｓ１８０）、近赤ランプ２１，２２を消灯したのち、
インジケータ部７に確認ランプ７２の消灯（Ｓ１９０）
と、メインＳＷランプ７１の消灯（Ｓ２００）とを指令
し、本処理を終了する。
【００２７】尚、Ｓ１１０〜Ｓ１４０において、判定結
果が否である場合には、制御ＥＣＵ４は、点灯信号をＬ
ｏｗに設定して（Ｓ２１０）、近赤ランプ２１，２２を
消灯する。そして、インジケータ部７に点灯確認ランプ
７２の消灯を指令したのち（Ｓ２２０）、処理をＳ１７
０へ移行する。
果が否である場合には、制御ＥＣＵ４は、点灯信号をＬ
ｏｗに設定して（Ｓ２１０）、近赤ランプ２１，２２を
消灯する。そして、インジケータ部７に点灯確認ランプ
７２の消灯を指令したのち（Ｓ２２０）、処理をＳ１７
０へ移行する。
【００２８】以上のように構成されたナイトビジョン装
置１では、ランプ点灯部３が、互いに直列に接続された
２つのスイッチ回路と２つのリレーとを備えているた
め、スイッチ回路３２，３３のいずれか一方における、
内部のトランジスタが破損してエミッタ−コレクタ間が
短絡したり、又、リレー３４，３５のいずれか一方の接
点が溶着しても、必要なとき（つまり、制御ＥＣＵ４が
近赤ランプ２１，２２の消灯を指令したとき）に近赤ラ
ンプ２１，２２を確実に消灯できる。
置１では、ランプ点灯部３が、互いに直列に接続された
２つのスイッチ回路と２つのリレーとを備えているた
め、スイッチ回路３２，３３のいずれか一方における、
内部のトランジスタが破損してエミッタ−コレクタ間が
短絡したり、又、リレー３４，３５のいずれか一方の接
点が溶着しても、必要なとき（つまり、制御ＥＣＵ４が
近赤ランプ２１，２２の消灯を指令したとき）に近赤ラ
ンプ２１，２２を確実に消灯できる。
【００２９】以上、本発明の実施形態について説明した
が、本発明の実施の形態は、上記実施形態に何ら限定さ
れることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々
の形態をとり得ることはいうまでもない。例えば、上記
実施形態では、ランプ点灯部３は、スイッチ回路とリレ
ーとを夫々２つづつ備えていたが、スイッチ回路及びリ
レーを夫々２つ以上備えていても良い。この場合、近赤
ランプの消灯をより確実に行うことができる。
が、本発明の実施の形態は、上記実施形態に何ら限定さ
れることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々
の形態をとり得ることはいうまでもない。例えば、上記
実施形態では、ランプ点灯部３は、スイッチ回路とリレ
ーとを夫々２つづつ備えていたが、スイッチ回路及びリ
レーを夫々２つ以上備えていても良い。この場合、近赤
ランプの消灯をより確実に行うことができる。
【００３０】又、上記実施形態では、近赤ランプ２１，
２２とバッテリとの中継にリレーを用いていたが、リレ
ーに代えて、ソリッドステートリレー（ＳＳＲ）もしく
はトランジスタやＦＥＴ（電界効果トランジスタ）など
のスイッチング素子を用いても良い。この場合、近赤ラ
ンプ２１，２２をＯＦＦ（消灯）する際に、信号線３１
において逆起電力が発生しないため、逆起電力吸収回路
３７を省略することができる。
２２とバッテリとの中継にリレーを用いていたが、リレ
ーに代えて、ソリッドステートリレー（ＳＳＲ）もしく
はトランジスタやＦＥＴ（電界効果トランジスタ）など
のスイッチング素子を用いても良い。この場合、近赤ラ
ンプ２１，２２をＯＦＦ（消灯）する際に、信号線３１
において逆起電力が発生しないため、逆起電力吸収回路
３７を省略することができる。
【００３１】又、上記実施形態では、スイッチ回路３
２，３３をトランジスタを用いて構成したが、ＦＥＴや
リレー、ＳＳＲを用いて構成しても良い。
２，３３をトランジスタを用いて構成したが、ＦＥＴや
リレー、ＳＳＲを用いて構成しても良い。
【図１】本発明に係るナイトビジョン装置１の全体構成
図である。
図である。
【図２】ランプ点灯部の内部構成図である。
【図３】ナイトビジョン装置１の作動時に制御ＥＣＵ４
が行う処理の流れを示すフローチャートである。
が行う処理の流れを示すフローチャートである。
【図４】近年検討されているナイトビジョン装置の概要
図である。
図である。
１…ナイトビジョン装置、 ３…ランプ点灯部、 ４…
制御ＥＣＵ、 ５…近赤カメラ、 ６…映像投影部、
７…インジケータ部、 ８…電源装置、 ２１，２２…
近赤ランプ、 ３１…信号線、 ３２，３３…スイッチ
回路、 ３４…電源線、 ３５，３６…リレー、 ３７
…逆起電力吸収回路、 ７１…メインＳＷランプ、 ７
２…点灯確認ランプ、 ７３…メインＳＷ、 ７４…レ
オスタット。
制御ＥＣＵ、 ５…近赤カメラ、 ６…映像投影部、
７…インジケータ部、 ８…電源装置、 ２１，２２…
近赤ランプ、 ３１…信号線、 ３２，３３…スイッチ
回路、 ３４…電源線、 ３５，３６…リレー、 ３７
…逆起電力吸収回路、 ７１…メインＳＷランプ、 ７
２…点灯確認ランプ、 ７３…メインＳＷ、 ７４…レ
オスタット。
Claims (5)
- 【請求項１】 近赤外線を照射する近赤外線ランプと、 該近赤外線ランプに電力を供給する電源線に接続され、
該電源線を導通／遮断する第１のスイッチと、 前記第１のスイッチに前記電源線を導通させる信号を供
給する信号線に接続され、外部からの指令に従って該信
号線を導通／遮断する第２のスイッチと、 を備えた赤外線暗視装置において、 前記第１のスイッチを２つ以上備え、該第１のスイッチ
は、互いに直列に接続されていることを特徴とする赤外
線暗視装置。 - 【請求項２】 近赤外線を照射する近赤外線ランプと、 該近赤外線ランプに電力を供給する電源線に接続され、
該電源線を導通／遮断する第１のスイッチと、 前記第１のスイッチに前記電源線を導通させる信号を供
給する信号線に接続され、外部からの指令に従って該信
号線を導通／遮断する第２のスイッチと、 を備えた赤外線暗視装置において、 前記第２のスイッチを２つ以上備え、該第２のスイッチ
は、互いに直列に接続されていることを特徴とする赤外
線暗視装置。 - 【請求項３】 前記第１のスイッチを２つ以上備え、該
第１のスイッチは、互いに直列に接続されていることを
特徴とする請求項２記載の赤外線暗視装置。 - 【請求項４】 前記第１のスイッチ及び前記第２のスイ
ッチは、継電器もしくはスイッチング素子からなること
を特徴とする請求項１乃至請求項３いずれか記載の赤外
線暗視装置。 - 【請求項５】 前記スイッチング素子は、トランジスタ
もしくはＦＥＴからなることを特徴とする請求項４記載
の赤外線暗視装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002070432A JP2003267172A (ja) | 2002-03-14 | 2002-03-14 | 赤外線暗視装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002070432A JP2003267172A (ja) | 2002-03-14 | 2002-03-14 | 赤外線暗視装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003267172A true JP2003267172A (ja) | 2003-09-25 |
Family
ID=29201005
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002070432A Pending JP2003267172A (ja) | 2002-03-14 | 2002-03-14 | 赤外線暗視装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003267172A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005174287A (ja) * | 2003-10-02 | 2005-06-30 | Daimler Chrysler Ag | 自動車内の視界条件を改善するための装置 |
| JP2005275850A (ja) * | 2004-03-25 | 2005-10-06 | Toyota Motor Corp | 車両用周辺監視装置 |
| JP2015225836A (ja) * | 2014-05-30 | 2015-12-14 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | リレーシステム |
-
2002
- 2002-03-14 JP JP2002070432A patent/JP2003267172A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005174287A (ja) * | 2003-10-02 | 2005-06-30 | Daimler Chrysler Ag | 自動車内の視界条件を改善するための装置 |
| JP2005275850A (ja) * | 2004-03-25 | 2005-10-06 | Toyota Motor Corp | 車両用周辺監視装置 |
| JP2015225836A (ja) * | 2014-05-30 | 2015-12-14 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | リレーシステム |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040423 |
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| A977 | Report on retrieval |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051129 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060404 |