CN103582582B - 车辆发光控制系统 - Google Patents

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Abstract

发光控制系统（11）提供有闪光开关（WS）、危险开关（HS）以及控制闪光灯（LF、LR、RF、RR）闪光的控制电路（200）。控制电路（200）的CPU（238）在检测到左侧和右侧开关输入端口（222、224）中的一个开关输入端口的输入信号之后，当在预定时间内检测到来自开关输入端口中的另一个的输入信号时，确定危险开关（HS）接通，并且当没有检测到来自开关输入端口中的另一个的输入信号时，确定闪光开关（BS）接通。

Description

车辆发光控制系统
技术领域
本发明涉及一种用于在信号灯模式和危险模式中使车辆的左灯和右灯闪烁的车辆的发光控制系统(车辆发光控制系统)。
背景技术
日本特开专利公布No.2003-127928公开了一种包括在闪光器控制器(控制器)和地之间连接的闪光器开关(信号灯(winker)开关)和危险开关的电路结构。信号灯开关和危险开关并联连接。因为信号灯开关和危险开关并联连接，所以它们可以使用同一线路(电气配线(harness))连接到控制器，从而减少电气配线的数目。
近几年中，已对于缩小装置和减少功率消耗开发了包括作为光源的发光二极管(在下文中也被称为“LED”)的发光装置(发光体)。如在日本特公开专利公布No.2003-127928中公开的，如果信号灯开关和危险开关结合可以利用低电流供能的LED发光体在控制器和地之间并联连接，则当漏电流流进信号灯开关和/或危险开关时，LED可能被该漏电流错误地接通。
因为上面的原因，希望车辆上的发光控制系统控制发光体仅在发光控制系统已确定车辆的驾驶者已接通信号灯开关或危险开关之后闪烁。对于这样的发光控制系统提出的一个电路布置包括信号灯开关和危险开关，该信号灯开关和危险开关作为控制器和电源之间的高侧(high-side)开关连接。控制器通过检测输入电压来确定信号灯开关和危险开关已接通，当开关接通时从电源施加该输入电压。
发明内容
然而，如在日本特开专利公布No.2003-127928中公开的，如果信号灯开关和危险开关并联连接并通过公用线路连接到控制器，则危险开关的机械动作可能在连接到控制器的右发光体和左发光体的两个相应的线路上生成异步输入电压。当向控制器施加异步输入电压时，控制器不能准确地区分危险开关的接通和信号灯开关的接通。
本发明的目的是提供一种车辆的发光控制系统，其防止包括作为光源的发光二极管的发光体被漏电流错误地供能，并且其准确地区分信号灯开关的接通和危险开关的接通，同时还减少使用的电气配线的数目。
根据本发明的一个方面，提供一种用在车辆上的发光控制系统，该车辆具有可通过手柄组件操控的前轮的摩托车，该发光控制系统包括：信号灯开关和危险开关，其可以由车辆的驾驶者选择性地接通和断开；以及控制器，当信号灯开关接通时，其操作在用于使安装在车辆的左侧和右侧上的具有发光二极管的左发光体或右发光体闪烁的信号灯模式中，以及当危险模式接通时，其操作在用于使左发光体和右发光体同时闪烁的危险模式中。该控制器包括：左开关输入端口，其用于供应表示左发光体的操作的信号，以及右开关输入端口，其用于供应表示右发光体的操作的信号，信号灯开关和危险开关通过公用线路连接到左开关输入端口和右开关输入端口，信号灯开关和危险开关连接在控制器和电源之间，信号灯开关和危险开关被安置在靠近手柄组件提供的开关外壳上，危险开关包括三触点开关，当危险开关接通时，其三个触点分别连接到左开关输入端口、右开关输入端口和电源；以及判断装置，其用于确定当信号灯开关接通时或当危险开关接通时，从左开关输入端口供应的输入信号和从右开关输入端口供应的输入信号，判断装置连接在信号灯开关和危险开关以及左发光体和右发光体之间。如果判断装置检测到来自左开关输入端口和右开关输入端口中的任一个的输入信号，并且然后在规定的时间内，检测到来自左开关输入端口和右开关输入端口中的另一个的输入信号，则判断装置确定危险开关已接通，并且如果判断装置在规定的时间内，没有检测到来自左开关输入端口和右开关输入端口中的另一个的输入信号，则判断装置进一步确定信号灯开关已接通，并且其中控制器基于判断装置对危险开关和信号灯开关接通的判断向发光二极管供应电力。
可替换地，在所述发光控制系统中，信号灯开关和危险开关并联连接。
可替换地，在所述发光控制系统中，当判断装置在信号灯模式期间确定危险开关已接通时，控制器从信号灯模式切换为危险模式。
可替换地，在所述发光控制系统中，判断装置确定直到已过去规定的时间为止信号灯开关和危险开关未接通。
可替换地，在所述发光控制系统中，控制器包括用于连续供应电力的保持器(holder)，从而即使在危险模式期间用于操作车辆的引擎的点火开关断开，也执行危险模式，直到危险开关已断开为止。保持器停止供应电力，直到在危险模式已断开之后已断开的点火开关再次接通为止。
可替换地，在所述发光控制系统中，控制器包括电压确定器，其用于确定当信号灯开关或危险开关接通时施加的电压，以及用于确定由于漏电流生成的电压，该电压确定器连接在左开关输入端口和右开关输入端口以及判断装置之间。
在所述发光控制系统中，如果判断装置检测到来自左开关输入端口和右开关输入端口中的任一个的输入信号，并且然后在规定的时间内，检测到来自左开关输入端口和右开关输入端口中的另一个的输入信号，则判断装置确定危险开关已接通。因此，当危险开关接通时，即使由于按下例如危险开关的机械按钮，危险开关在不同时间向控制器施加输入信号，控制器也可以检测到较早的输入信号，并且然后在从较早的输入信号开始的规定的时间内检测到另一输入信号，从而确定危险开关已接通。如果控制器在从较早的输入信号开始的规定的时间内没有检测到来自另一开关输入端口的输入信号，则控制器确定信号灯开关已接通。因此，控制器可以准确地区分信号灯开关的接通和危险开关的接通。有效地防止发光体由于漏电流错误地供能，并且因为信号灯开关和危险开关通过公用线路连接，信号灯开关和危险开关的电路布置相对简单，从而导致将开关和控制器互连所需的电气配线的数目减少。
在所述发光控制系统中，因为信号灯开关和危险开关在控制器和电源之间连接，基于从电源施加的电压向控制器施加当信号灯开关和危险开关接通时生成的信号。
在所述发光控制系统中，因为危险开关是三触点开关，所以危险开关可以是简单和便宜的按钮开关。此外，控制器可以准确地确定这样的开关已接通。
在所述发光控制系统中，因为当判断装置在信号灯模式期间确定危险开关已接通时，控制器从信号灯模式切换为危险模式，所以控制器可以从用于指示车辆的转向方向的信号灯模式中发光体的闪烁切换为危险模式中发光体的闪烁，危险模式中发光体的闪烁比信号灯模式中发光体的闪烁更紧急。
在所述发光控制系统中，因为判断装置确定直到已过去规定的时间为止信号灯开关和危险开关未接通，所以判断装置可以在已准确地判断来自信号灯开关和危险开关的输入信号存在之后对发光体供能，从而防止对发光体错误地供能。
在所述发光控制系统中，即使在危险模式期间用于操作车辆的引擎的点火开关断开，保持器也连续地供应电力，从而执行危险模式，直到危险开关已断开为止。因此，当引擎停止时，可以执行危险模式，从而使车辆高度可见。在危险开关已断开之后，保持器停止供应电力，直到点火开关再次接通为止。因此，例如，防止当由第三方接通危险开关时在危险模式中对发光体供能。
在所述发光控制系统中，电压确定器确定当信号灯开关或危险开关接通时施加的电压，以及确定由于漏电流生成的电压。因此，控制器可以阻碍可能从信号灯开关和危险开关生成的漏电流，从而准确地确定信号灯开关或危险开关是否已接通。
在所述发光控制系统中，因为信号灯开关和危险开关被安置为靠近手柄组件，所以车辆的驾驶者可以容易地将信号灯开关和危险开关接通和断开。即使例如由于向其施加的雨水，从信号灯开关和危险开关生成漏电流，也由控制器有效地阻碍漏电流。
附图说明
图1是并入了根据本发明的实施例的车辆的发光控制系统的鞍乘型摩托车的示意性侧立面图；
图2是图1中示出的摩托车的前上部分的放大的局部前立面图；
图3是如在由图1中的箭头A指示的方向上观察的图1中示出的摩托车的部分的视图；
图4是示出图3中示出的TCS(牵引控制系统)的ON(开)-指示器和OFF(关)-指示器的接通和断开状态的表；
图5是图2中示出的转向灯(winkerlamp)的放大的前立面图；
图6是沿图5的VI-VI线取得的剖视图；
图7是沿图5的VII-VII线取得的剖视图；
图8是根据本实施例的车辆的发光控制系统的电路布置的框图；
图9是图8中示出的车辆的发光控制系统的SW输入电路的电路图；以及
图10是辨别在图8中示出的车辆的发光控制系统中CPU的序列的流程图。
具体实施方式
下面将参考附图更详细地描述根据本发明的优选实施例的车辆的发光控制系统。
图1是鞍乘型摩托车(在下文中被称为“摩托车”)12的示意性侧立面图，该摩托车12在其中并入了根据本发明的实施例的车辆的发光控制系统11。在下文中将更详细地描述应用于鞍乘型摩托车的本发明。然而，本发明的原理不限于鞍乘型摩托车，而是可以应用于任意各种其他陆地车辆，包括其他类型的动力二轮车辆、电动辅助自行车和动力四轮车辆。为了更容易地理解本发明，将相对于由图1中的箭头指示的方向描述向前方向、向后方向、向上方向和向下方向。将相对于如由在鞍乘型摩托车12上乘坐的骑车人观察的方向描述向左方向和向右方向(参见由图2中的箭头指示的向左和向右方向)。
如图1中所示，摩托车12包括：作为车体的车架14；由在车架14的前端上的头管(headpipe)16可旋转地支撑的一对左和右前叉部件18；安装在前叉部件18上的前轮(转向轮)20；用作用于摩托车12的驱动源的支撑在车架14上的引擎22；可摆动地支撑在车架14的下枢轴24上的摆臂26；以及安装在摆臂26的后端上的后轮(驱动轮)28。
车架14包括铝铸的高刚性管架。车架14包括：一对左和右主框架30，该左和右主框架30从头管16向左和向右分支，并从其向后和向下倾斜地延伸；枢轴24，接合到主框架30的后部，并从其向下延伸；以及一对左和右座位框架32，安装在主框架30的后部上，并从其向后和向上倾斜地延伸。车架14包括由减少的数目的框架组件构成并能够支撑车体内的机构的结构。
前叉部件18在车体的前部上基本上垂直地延伸。顶梁34(参见图3)安装在前叉部件18的上部上。用于照亮车体的前面的区域的头灯36安置在前叉部件18的上部上。用于操控前轮20的手柄组件38安装在顶梁34上。手柄组件38包括对称地向外横向延伸到车体的左边和右边的一对左和右手把39，以及分别安装在手把39的左和右端上的把手38a。一对左和右后视镜40安装在手把39的相应的部分上。
前轮20可旋转地支撑在前叉部件18的下端上。以盘式刹车的形式的刹车装置20a安装在前轮20的一侧上。前轮20具有以前挡泥板42覆盖的上部，该前挡泥板42在前轮20之上附接到前叉部件18的下部。
引擎22包括水冷式四冲程V型四缸引擎。引擎22包括安置在其下部上的曲柄轴箱44，从曲柄轴箱44向前和向上倾斜地延伸的前缸46，以及在前缸46后面在向后方向上从曲柄轴箱44倾斜地延伸的后缸48。引擎22具有安置在前缸46和后缸48之间的中间部分和安置在后缸48后面的部分，该中间部分固定到主框架30并由主框架30支撑，安置在后缸48后面的部分固定到枢轴24并由枢轴24支撑，使得引擎22以相对于主框架30的固定的姿势安置。
前缸46和后缸46中的每一个在其中装有用于点燃其中的空气燃料混合物的火花塞，以及用于压缩空气燃料混合物的活塞，该火花塞和活塞都未示出。通过连接杆可操作地连接到活塞的曲轴和引擎输出轴(未示出)可旋转地支撑在曲柄轴箱44中。引擎22与双离合变速器结合，该双离合变速器包括两个离合器，该两个离合器可以切换为用于允许摩托车12可选择地在两个行进模式(例如，自动模式和手动模式)中行进的操作。当引擎22在操作中时，产生旋转驱动力，其通过从曲柄轴箱44向后延伸的驱动轴(未示出)传送到后轮28。
用于从引擎22辐射热的散热器50安置在前缸46的前面。燃料箱52和进气单元54安置在引擎22之上。进气单元54包括连接到前缸46和后缸48的相应的内上部的节流阀体56，以及通过未图示的进气管连接到节流阀体56的上游端的空气净化器58。节流阀体56并入了用于经由致动器改变在其中安置的节流阀的开口的TBW(线控节流阀)系统。进气单元54通过空气净化器58引入移除了灰尘和污垢的空气，并将净化后的空气与来自节流阀体56的燃料一起注入前缸46和后缸48中。
引擎22安置在排气组件60之上。排气组件60包括在曲柄轴箱44下面延伸并分别连接到前缸46的前部和后缸48的后部的排气管62，以及连接到排气管62并安置在后轮28的右手侧的排气消声器64。排气组件60用于通过排气管62和排气消声器64从引擎22排出废气。
摆臂26从枢轴24基本上水平向后延伸，并且后轮28可旋转地支撑在摆臂26的后端上。以盘式刹车的形式的刹车装置28a安装在后轮28的一侧上。将主框架30和摆臂26彼此弹性地连接的后减震66向上安置在摆臂26的前部。后减震66用于吸收当摩托车12行进时生成的震动。
用于乘客(骑车人和后座乘客)在其上乘坐的座位68安置在座位框架32上。座位68是前后纵列的结构，其包括用于骑车人乘坐的前座位68a，以及在前座位68a后面用于后座乘客乘坐的后座位68b。后挡泥板70附接到座位框架32的后部。后挡泥板70从座位框架32水平向后延伸，并包括向下倾斜地延伸的后部。后挡泥板70在其上支撑尾灯单元72作为车体的后部上的照明单元。尾灯单元72包括刹车灯72a和一对左和右后转向灯73。尾灯单元72基于由骑车人做出的动作将刹车灯72a和后转向灯73供能和去供能。
摩托车12包括沿其纵向方向提供车体的设计表面(外观)的车体罩74。车体罩74由聚合材料造成，例如丙烯腈丁二烯苯乙烯共聚物(ABS)、纤维增强塑料(FRP)或聚丙烯(PP)等。
车体罩74包括覆盖头灯36的外围表面的头灯罩76，支撑头灯36之上的网板(screen)78的网板支撑罩80，覆盖手柄组件38的前部的手柄罩82，从头灯36的各个相对侧向后延伸的一对左和右侧整流罩84，以及沿座位框架32向后和向上倾斜地延伸以覆盖座位框架32的相对侧表面的后整流罩86。
车体罩74还包括支撑头灯36和网板支撑罩80的整流罩支撑物88。整流罩支撑物88固定到主框架30的前部。整流罩支撑物88在其上支撑安置在头灯36后面的仪表单元90，并且还在其各个相对侧表面上支撑一对左和右前转向灯10。
图2是图1中示出的摩托车12的前上部的放大的局部前立面图。如图2中所示，头灯罩76和网板78(网板支撑罩80)提供车体的前上部的设计表面。设计表面是在横向方向上和在向上方向上从前中心部分逐渐向后倾斜的流线型。
头灯罩76具有以侧整流罩84覆盖的相对侧表面，提供基本上为三角形的设计表面，如在前立面图中观察的，其具有在上左端和上右端以及下面中心端定义的顶点。头灯罩76具有在其中定义的开口76a，其被成形为允许头灯36的透镜表面36a被基本上看作心形。头灯罩76还具有分别在其左和右表面中定义的凹槽。凹槽76b和沿其延伸的侧整流罩84的相对边缘共同定义打开到车体罩74中的孔。该孔用于当驾驶摩托车12时向空气净化器58引导冲压空气。
头灯36装在头灯罩76中，其中透镜表面36a在向前方向上暴露。头灯36包括安置在其中心上部位置中的低光束灯泡92，以及安置在其中心下部位置中的高光束灯泡94。头灯36还包括安置在相应的横向外部位置中的一对左和右定位灯泡96。
前转向灯10具有通过附接物98安装在整流罩支撑物88(参见图1)上的相应的近端10a，并且近端10a沿车体的横向方向基本上水平向外延伸。前转向灯10具有向外突出的相应的横向外端10b，但横向外端10b在短于线段Ls的位置终止，该线段Ls在头灯罩76的开口76a的下端和手柄罩82的横向外端之间延伸。当在前立面图中观察车体的上部时，手柄罩82、前转向灯10和头灯罩76共同定义设计表面，该设计表面从头灯罩76的前部的中心区域沿向上方向以良好的平衡方式为了更好的外观而向外横向伸展。
此外，当在前立面图中观察车体的上部时，转向灯10与头灯36的定位灯泡96横向地倾斜地隔开。转向灯10闪烁以在正在驾驶摩托车12的同时产生方向指示信号。此外，在对定位灯泡96供能的同时，对转向灯10供能以发出比当转向灯10闪烁以产生方向指示信号时更小的光量。因此，转向灯10还用作定位灯，即辅助灯。更具体地，同时对总共四个灯(即两个左和右定位灯96以及两个左和右转向灯10)供能以使得摩托车12对迎面而来的车辆高度可见。
如图1和图2中所示，车体罩74包括沿侧整流罩84从相应的左和右主框架30向前延伸的整流罩保护管100，并且该整流罩保护管100连接到头灯罩76的下部。整流罩保护管100在车体的前部上提供设计表面，并且还用于当摩托车12翻倒时防止车体罩74损坏。
图3是如在由图1中的箭头A指示的方向上观察的图1中示出的摩托车12的部分的视图。如图3中所示，开关单元208(参见图8)的手柄开关箱41安装在摩托车12的左手把39上。手柄开关箱41在其表面上支撑沿向后方向以下面的顺序相继布置的用于控制危险闪烁(危险模式)的危险开关HS，用于在从头灯36发出的高光束和低光束模式之间切换的头灯光束开关HLS，以及用于控制信号灯闪烁(信号灯模式)的信号灯开关WS。因为危险开关HS、头灯光束开关HLS和信号灯开关WS位于靠近手柄组件38，所以骑车人可以在操纵手柄组件38的同时容易地接通和断开这样的开关。
根据本发明，摩托车12的仪表单元90在正在驾驶摩托车12时显示摩托车12的速度和引擎22的转速的数字表示。仪表单元90支撑在头灯36(参见图1)后面的整流罩支撑物88上。
仪表单元90包括用于显示摩托车12的速度的速度表液晶屏102，以及用于显示引擎22的转速的转速表液晶屏104。速度表液晶屏102和转速表液晶屏104安置在仪表单元90的表面上，仪表单元90位于手柄组件38前面并面向乘坐在座位68上的骑车人。仪表单元90还包括安置在其表面的上区域中的、用于指示摩托车12的驱动系统和电气系统的各种状态的多个指示器或显示灯。更具体地，这样的指示器包括如由骑车人观察的从左到右以下面的顺序相继布置的左信号灯指示器110、高光束指示器108、中间指示器110、TCS(牵引控制系统)的ON-指示器112和OFF-指示器114，以及右信号灯指示器116。当前转向灯10和后转向灯12闪烁以指示摩托车12转向的方向时，左信号灯指示器106和右信号灯指示器116接通。当头灯36的高光束灯泡94接通以发出高光束光时，高光束指示器108接通。当摩托车12的离合器处于中间位置时，中间指示器110接通。ON-指示器112和OFF-指示器114基于TCS的状态接通。
TCS指的是用于基于在驾驶摩托车12的同时来自前轮20和后轮28的车辆速度信号来计算滑移率，以及用于基于所计算的滑移率控制摩托车12的操作的系统。例如，如果TCS基于所计算的滑移率决定后轮28正在滑动，则TCS利用节流阀体56的TBW系统调整节流阀(TH)开口，以便控制引入前缸46和后缸48中的空气-燃料混合物的速率，从而实现预设的目标滑移率。控制引擎22的转速从而控制后轮28的旋转速度以防止后轮28滑动。
使用安置在左侧整流罩84的上表面中定义的凹槽84a中的选择器按钮118，TCS可以由骑车人在ON(控制)状态和OFF(非控制)状态之间手动切换。选择器按钮118安置在与安装在手柄组件38上的手柄开关箱41向前隔开特定距离D1(参见图1)的位置处。因为选择器按钮118与手柄组件38隔开，所以在驾驶摩托车12时选择器按钮118不会无意中被骑车人触碰。然而，仅当骑车人意图操作选择器按钮118时，选择器开关118可以被骑车人够到。骑车人可以通过长时间连续按下选择器按钮118，将TCS从ON状态切换为OFF状态，并且可以通过长时间连续按下选择器按钮118，将TCS从OFF状态切换回到ON状态。TCS可以连续维持在OFF状态中，直到摩托车12的点火开关(即引擎22)断开为止。当点火开关再次接通时，TCS可以自动返回到ON状态。
图4是示出图3中示出的TCS的ON-指示器112和OFF-指示器114的接通和断开状态的表。ON-指示器112和OFF-指示器114基于TCS的两个状态的组合(即接通和断开)显示TCS的状态。当点火开关最初打开时，ON-指示器112和OFF-指示器114两者接通大约2秒，以便通知骑车人摩托车12的电气系统被供能。
其后，在驾驶摩托车12之前，摩托车12根据自诊断过程(初步诊断过程)检查TCS是否正常操作。此时，OFF-指示器114断开，并且仅ON-指示器接通。当完成初步诊断过程时，ON-指示器112自动断开。
当在ON(控制)状态中利用TCS驾驶摩托车12时，只要正常驾驶摩托车12，即只要TCS确定后轮28没有滑动，ON-指示器112和OFF-指示器114两者就都可以断开。
如果TCS决定后轮正在滑动，则TCS如上所述控制节流阀体56的TBW系统。在TCS控制TBW系统时，控制ON-指示器112闪烁，以便通知骑车人TCS在操作中。
如果骑车人当驾驶摩托车12时长时间连续按下选择器按钮118，以便将TCS带入OFF(非控制)状态中，则OFF-指示器114连续接通，以便通知骑车人TCS没有在操作中。
如果TCS根据自诊断过程检测到故障(错误操作)，则ON-指示器112接通，以便通知骑车人TCS没有正常工作。
如上所述，摩托车12基于ON-指示器112和OFF-指示器114的接通和断开状态的组合使骑车人知道TCS的状态。
下面将参考图5到图7描述前转向灯10的结构细节。因为左和右前转向灯10的结构对称，所以下面将仅详细描述如从骑车人的位置观察的右转向灯10，并且省略左转向灯10的详细描述。
图5是图2中示出的转向灯10的放大的前立面图。图6是沿图5的线VI-VI做出的剖视图，以及图7是沿图5的线VII-VII做出的剖视图。
如图6中所示，转向灯10包括基底120，安装在基底120的前侧的外部透镜122，具有在其上安装的多个发光二极管(LED)124并装在定义在基底120和外部透镜122之间的内部空间125中的板126，以及在外部透镜122和板126之间安置的内部透镜128。转向灯10还包括电气配线130，电气配线130连接到具有在其上安装的LED124的板126的安装表面126a。电气配线130包括电连接到LED124的线路。
如图5中所示，基底120具有安装在附接物98上的近端。基底120具有外部轮廓，其在远离近端向接近近端的最宽部分120a的方向上逐渐垂直变宽，然后从最宽部分120a向垂直中心点逐渐变窄。如图6和图7中所示，基底120具有板126装在其中的基本上凹的或杯状的横截面形状。
如图6中所示，基底120具有从后壁120b向前突出的多个(图6中为三个)突起支持物132，其用作凹横截面形状的底部。突起支持物132以与后壁120b隔开的关系在其上支撑板126。因此，当对LED124供能以发光时，由LED生成的热消散或辐射到板126周围的空气中。
基底120由合成树脂塑造，其能够耐受当LED124发光时由LED124生成的热。例如，BMC(块状模塑料(BulkMoldingCompound))树脂可以用作合成树脂。
如图5中所示，基底120具有在其上安装外部透镜122和内部透镜128的前安装表面134。前安装表面134包括沿摩托车12的横向向外方向从最宽部分120a延伸的平坦区域(平坦表面)134a，以及沿摩托车12的相对横向向内方向从最宽部分120a斜向倾斜的倾斜区域134b。
如图5和图6中所示，基底120的近端通过安装螺丝138紧固到附接物98。附接物98具有在其中定义的电气配线通道136，其在摩托车12的横向向外方向上从其近端以曲柄形状延伸。将电气配线130通过电气配线通道136从附接物98的近端引导到基底120。
安装螺丝138放置在电气配线通道136中并在摩托车12的横向向外方向上通过衬垫138a和附接物98拧进基底120中，从而将基底120紧固到附接物98。附接物98优选地由弹性合成树脂，例如合成橡胶等制成。因为附接物98是弹性的，所以附接物98可以吸收当驾驶摩托车12时引起的震动，从而附接物98能够稳定地支撑转向灯10。
安装螺栓142包括嵌入在附接物98的近端中的头，以及在摩托车12的横向向内方向上延伸的末端。当塑造附接物98时，具有在其上安装的法兰144的安装螺栓142嵌入在附接物98中。因此，安装螺栓142牢固地保持在附接物98中，并且防止安装螺栓142从其中移除。安装螺栓142延伸通过安装在整流罩支撑物88上的支撑物140。
支撑物140由合成树脂塑造，并装配在整流罩支撑物88中。安装螺栓142被插入到在支撑物140中定义的螺栓插入孔140a中，并且通过穿在安装螺栓142的末端上的螺母142a被固定到支撑物140。因此，转向灯10由附接物98和支撑物140稳固地支撑在整流罩支撑物88上。
基底120具有在附接物98安装到的端壁中定义的两个孔，即第一孔146和第二孔148。第一孔146和第二孔148与在基底120和外部透镜122之间定义的内部空间125相通，或更具体地，与稍后将描述的局部空间172相通。第一孔146的直径比第二孔148的直径大。用作电气配线保持物的扣环150被插入到第一孔146中，并且在其中保持电气配线130。
扣环150具有在其中定义的、电气配线130延伸通过的插入孔152。由扣环150的内周表面定义插入孔152，插入孔152具有保持与电气配线130的外周表面紧密接触的多个齿152a。扣环150具有在其一端上的、安置在内部空间125中的法兰150a。法兰150a具有比基底120中的第一孔146更大的直径。扣环150还具有在其中间部分的外周表面上的隆起物(ridge)150b，该隆起物150b在摩托车12的横向向内方向上延伸。法兰150a和隆起物150b与第一孔146的相应的相对开口端接合，从而在基底120上牢固地保持扣环150。扣环150保持在其中插入的电气配线130，并防止水从电气配线130和定义插入孔152的表面之间以及从定义第一孔146的表面和扣环150之间进入转向灯10。
在附接物98中定义的第二孔148具有在面向板126和LED124的位置处打开到内部空间125中的开口端。第二孔148用于向内部空间125提供气孔，当LED124发光时生成的热增加内部空间125中的空气压力时，将内部空间125中的空气压力均衡为转向灯10外部的空气压力。第二孔148具有在基底120的外端处开口的相对开口端，并且以吸收水的透气片154覆盖该相对开口端。透气片154防止水通过第二孔148进入内部空间125。
转向灯10的外部透镜122由高度透明的合成树脂制成。安装在基底120的前侧上的外部透镜122用作转向灯10的前透镜表面。如图5中所示，外部透镜122具有如在平面图中观察的基本上与基底120的外围边缘一致的外部轮廓。外部透镜122是凸横截面形状的(参见图6和图7)并具有沿基底120的前安装表面134的形状延伸的后开口端122a，该基底120的前安装表面134包括平坦区域134a和倾斜区域134b。更具体地，外部透镜122的后开口端122a在其间没有缝隙的情况下紧紧接合基底120的前安装表面134，使得外部透镜122可以焊接到基底120。
外部透镜122通过震动焊接工艺被安装在并且接合到基座120。在震动焊接工艺中，外部透镜122与基底120平行地震动。因为外部透镜122被震动焊接到基底120，所以创建密封性以防止雨水、灰尘、污垢等进入内部空间125中。
外部透镜122具有面向内部空间125的内部表面。内部表面沿多个水平延伸的切开线(即沿摩托车12的横向方向)切为外部透镜切开区域122b，由此用于垂直分散从LED124发出的光。外部透镜122具有没有切开的外部表面，该外部表面被磨光为平滑表面以防止泥土、污垢等附着到其上。
安装在基底120上的板126是沿摩托车12的横向方向延伸的细长板的形式，其中两个LED124安装在其安装表面126a上。LED124通过回流焊接工艺电连接到印刷在安装表面126a上的导电图案。
板126是具有交替组装的层的层压结构，这些层包括未示出的由环氧树脂、或酚醛纸和铜箔制成的板部件。板126具有在接近LED的位置处在其中定义的管状通孔(未示出)，并且安装表面126a上的导电图案电通过该管状通孔连接到在板126的相反侧上的导电图案。板126的层压结构和通孔将当LED124发光时在安装表面126a上生成的热量有效传导到板126的下层和传导到板126下面的空间中。因为所生成的热从板126消散，所以防止这样的热集中在LED124上和周围。因此，转向灯10表现出增加的热辐射能力。
板126具有在其中中心地定义的螺丝插入孔156，和在其横向外端处在其中定义的突起支持物插入孔158，并且板126在LED124和电气配线130之间接合。安装螺丝160通过螺丝插入孔156插入并穿在中心突起支持物132中定义的内部螺纹孔132a中，该中心突起支持物132从基底120的后壁120b突出。左和右突起支持物132还从基底120的后壁120b突出，并且各个端插入到突起支持物插入孔158中，并且该左和右突起支持物132通过高频感应加热卷曲为与突起支持物插入孔158的外围边缘焊接地接合。因为左和右突起支持物132在突起支持物插入孔158周围牢固地接合到板126，所以减少用于将板126紧固到基底120的螺丝的数目，从而减少部件的总数目。
通过导电图案电连接到LED124的电气配线130连接到板126的安装表面126a，电气配线130的近端电连接到摩托车12的电气系统，并且电气配线130用于向LED124供应电力。电气配线130的护套优选地但不一定由能够抵抗当LED发光时生成的热的绝缘和弹性合成树脂制成。
在板126上安装的两个LED124包括用于发出适于用作转向灯10的光源的色温的光量的LED。具体地，因为转向灯10对准摩托车12要转向的方向，所以转向灯10应优选地包括用于发出具有宽方向性角度的高强度光的装置，使得可以在宽照明范围内分散从转向灯10发出的光。
如图6中所示，在内部空间125中安置的内部透镜128包括：在基底部分161的前表面上的透镜切开区域162，该透镜切开区域162沿摩托车12的横向方向延伸；安置在面向相应的LED124的位置处的并向相应的LED124突出的一对突起部分164；以及沿摩托车12的横向向内方向从突起部分164中的一个附近的基底部分161延伸的顶部166。
如图7中所示，内部透镜128的基底部分161包括在其末端上(即在其横向外端上)的焊接臂168，以及在其近端的相应的上和下部分上(即在其横向内端上)的焊接臂168。焊接臂168通过震动焊接工艺接合到基底120的前安装表面134。因此，内部透镜128支撑在基底120上，并安置在内部空间125中的给定位置处。
如图5中所示，透镜切开区域162具有沿摩托车12的横向方向隔开的多个垂直切开线。如图6中所示，透镜切开区域162具有安置在切开线之间的多个弓状凸透镜表面。弓状凸透镜表面用于横向分散从LED124发出的、并透通过内部透镜128射的光。因此，如在前立面图中观察的，透镜切开区域162用于分散从板126向外部透镜122直接行进的光。
两个突起部分164分别与安装在板126上的两个LED124成一直线地在内部透镜128的后表面上并排安置。如图6中所示，突起部分164基本上是部分梭形的，在于该突起部分164从基底部分161(即透镜切开区域162)向LED124弓形地逐渐变细。突起部分164具有含有在其中定义的空洞170的相应的峰部(crest)，该空洞170向着基底部分161凹进。空洞170保持突起部分164与LED124隔开特定距离，用于防止在从LED124发出光时生成的热透射到内部透镜128。
顶部166沿摩托车12的横向向内方向(即向图6中的右方)从突起部分164中的一个附近的基底部分161延伸。顶部166是比突起部分164更薄的平板形状，其中透镜切开区域162在顶部166的前表面之上延伸。顶部166具有接合到突起部分164附近的基底部分161的平坦后表面，并与面向顶部166地安置在顶部166后面的板126平行延伸。
因为内部透镜128焊接到基底120并支撑在内部空间125中的给定位置中，所以转向灯10中的每一个具有定义在顶部166的后表面和板126的前表面之间的相对宽的局部空间172。局部空间172由突起部分164、顶部166、板126和基底120的横向内侧壁围绕。电气配线130放置在局部空间172内部。更具体地，电气配线130从支撑在基底120的横向内侧壁上的扣环150中的插入孔152延伸到电气配线130连接到板126的安装表面126a的局部空间172中。
顶部166的前表面上的透镜切开区域162从视图中隐藏如在平面图中观察的延伸到局部空间172中的电气配线130。更具体地，虽然进入转向灯10的环境光由电气配线130反射，但是所反射的光由透镜切开区域162分散，从而使得电气配线130不太可见并从视图中隐藏。
顶部166延伸到这样的程度，使得其横向内端基本上与扣环150的法兰端对齐。因为顶部166延伸到突出到局部空间172中的扣环150的端部，所以顶部166覆盖从扣环150的端部延伸到局部空间172的电气配线130，从而使得电气配线更不太可见。
下面将描述根据本实施例的车辆的发光控制系统11的细节。图8以框形式示出根据本实施例的车辆的发光控制系统11的电路布置。
车辆的发光控制系统11具有总共四个转向灯，即左和右前转向灯10以及左和右后转向灯73。为了在电路布置中彼此区分四个转向灯，在图8中，由LF表示左前转向灯，由LR表示左后转向灯，由RF表示右前转向灯，并由RR表示右后转向灯。
如图8中所示，车辆的发光控制系统11包括用于使转向灯LF、LR、RF、RR闪烁的信号灯开关WS和危险开关HS，以及用于控制转向灯LF、LR、RF、RR的闪烁的控制电路(控制器)200。控制电路200基于来自由骑车人接通的信号灯开关WS的信号来控制信号灯模式(左信号灯模式或右信号灯模式)使左转向灯LF、LR或右转向灯RF、RR闪烁，并且还基于来自由骑车人接通的危险开关HS的信号控制危险模式以使左转向灯LF、LR和右转向灯RF、RR同时闪烁。
由IS表示摩托车12的点火开关。点火开关IS、信号灯开关WS和危险开关HS连接到控制电路200的相应的输入端口。点火开关IS、信号灯开关WS和危险开关HS具有连接到电池(电源)202的正端子的相应的高侧端子。换句话说，点火开关IS、信号灯开关WS和危险开关HS连接在控制电路200和电池202之间。因此，控制电路200通过检测当接通信号灯开关WS和危险开关HS时从电池202施加的输入电压(信号)，来准确地判断点火开关IS和信号灯开关WS是否接通。
控制电路200具有连接到用作转向灯LF、LR、RF、RR的光源的LED阵列LF-LED、LR-LED、RF-LED、RR-LED、作为左信号灯指示器106的光源的LED204、以及作为右信号灯指示器116的光源的LED206的输出端口。LED阵列LF-LED、LR-LED、RF-LED、RR-LED，LED204以及LED206的阴极端子与电池202的负端子一起连接到地。
点火开关IS是用于启动和停止引擎22的开关，该点火开关IS通过线路连接在控制电路200和电池202之间。点火开关IS可以包括钥匙开关。当点火开关IS接通时，例如当转动插入其中的钥匙时，电池202连接到控制电路200用于向控制电路200供应电力。更具体地，当点火开关IS接通时，例如，电池202向控制电路200施加5V的电压。
信号灯开关WS和危险开关HS每个包括选择器开关，当由骑车人机械地接通或断开信号灯开关WS或危险开关HS时，该选择器开关完成电路或中去供能路。信号灯开关WS和危险开关HS支撑在左手把39(参见图3)上的开关单元208的手柄开关箱41上。信号灯开关WS和危险开关HS在开关单元208内并联连接。
更具体地，信号灯开关WS具有连接到控制电路200的两个输出触点210(左开关触点210a和右开关触点210b)，以及连接到电池202的输入触点212。输出触点210和输入触点212包括在开关单元208内。左开关触点210a用作用于指令左转向灯LF、LR闪烁的连接端子，而右开关触点210b用作用于指令右转向灯RF、RR闪烁的连接端子。当骑车人在一个方向上或另一方向上使连接到输入触点212的触发杆倾斜时，输入触点212变为连接到左开关触点210a或右开关触点210b，因此连接到输入触点212的左开关触点210a或右开关触点210b向控制电路200施加来自电池202的输入电压。
危险开关HS具有连接到控制电路200的两个输出触点214(左开关触点214a和右开关触点214b)，以及连接到电池202的输入触点216。输出触点214和输入触点216包括在开关单元208内。输出触点214和输入触点216与信号灯开关WS的输出触点210和输入触点212并联连接。危险开关HS可以包括当由骑车人按下例如按钮的机械按钮(未示出)时同时机械地连接三个触点的三个触点开关。以前述方式构造的危险开关HS结构简单并且制造便宜。当骑车人接通危险开关HS时，三个触点同时连接到一起，即输入触点216连接到左开关触点214a和右开关触点214b两者，该左开关触点214a和右开关触点214b两者同时向控制电路200施加来自电池202的输入电压。
信号灯开关WS的左开关触点210a和危险开关HS的左开关触点214a连接到电气配线218，该电气配线218连接到控制电路200。信号灯开关WS的右开关触点210b和危险开关HS的右开关触点214b连接到另一电气配线218，该另一电气配线218连接到控制电路200。信号灯开关WS的输入触点212和危险开关HS的输入触点216连接到电气配线220，该电气配线220连接到电池202。在信号灯开关WS和危险开关HS并联连接的情况下，当信号灯开关WS和危险开关HS接通时，电气配线218连接到电气配线220。在车辆的发光控制系统11中，电池202可以因而通过电气配线218、220连接到控制电路200，并且使用的电气配线的数目小于信号灯开关WS和危险开关HS分开连接在电池202和控制电路200之间的情况下的数目。
转向灯10的LED124(参见图6)被用作LED阵列LF-LED、LR-LED、RF-LED、RR-LED中的每一个，其用作连接到控制电路200的输出端口的转向灯LF、LR、RF、RR的光源。在本实施例中，光源中的每一个包括两个串联连接的LED124。当从控制电路200在给定的时间供应电流时，对LED阵列LF-LED、LR-LED、RF-LED、RR-LED供能以发光。仪表单元90包括在其上支撑左信号灯指示器106和右信号灯指示器116的LED204、206的仪器面板90a(参见图3)。LED204、206可以是发出比LED124更少的光量的LED。
如图8中所示，控制电路200具有左开关输入端口222、右开关输入端口224、两个SW输入电路(输入电压确定器)226、保持电路(保持器)228、5V稳压器230、四个恒流电路232、四个电流检测电路234、两个指示器驱动器236和CPU(判断装置)238。
左开关输入端口222和右开关输入端口224用作控制电路200的输入端口的一部分。左开关输入端口222具有连接到信号灯开关WS和危险开关HS的左开关触点210a、214a的高侧端子，以及连接到的SW输入电路226中的一个的低侧端子。因此，左开关输入端口222将从左开关触点210a、214a传递的输入电压引入到控制电路200中。
右开关输入端口224具有连接到信号灯开关WS和危险开关HS的右开关触点210b、214b的高侧端子，以及连接到SW输入电路226中的另一个的低侧端子。因此，右开关输入端口224将从右开关触点210b、214b传递的输入电压引入到控制电路200中。
图9是图8中示出的车辆的发光控制系统11的SW输入电路226中的每一个的电路图。如图9中所示，SW输入电路226连接在左开关输入端口222或右开关输入端口224和CPU238之间，并且包括用于确定从左开关输入端口222或右开关输入端口224传递的输入电压的电压值的电路布置。
控制电路200通常接收当信号灯开关WS或危险开关HS接通时施加的输入电压。此外，当在开关单元208中生成漏电流时，控制电路200还可以接收基于漏电流的电压。例如，如果雨水等进入暴露在外部环境中的信号灯开关WS或危险开关HS，从而将输入触点212或216电连接到输出触点210或214，则漏电流在开关单元208中生成。SW输入电路226用于阻碍基于这样的漏电流的电压，并且仅检测当信号灯开关WS或危险开关HS接通时施加的输入电压，以便向CPU238输出预定信号(电压值)。下面将详细描述连接到左开关输入端口222的SW输入电路226。
如图9中所示，SW输入电路226包括电阻器Rt、齐纳二极管ZD和晶体管TR。电阻器Rt具有在结点a连接到左开关输入端口222的一端，以及连接到地的另一端。取决于电池202两端的电压、在生成漏电流时开关US的电阻值Rs、以及齐纳二极管ZD的击穿电压值，电阻器Rt被设置为适当的电阻值。开关US共同地表示信号灯开关WS和危险开关HS，并且当在开关US中生成漏电流时具有电阻值Rs。
齐纳二极管ZD具有连接到结点a的阴极端子，以及连接到晶体管TR的基极端子的阳极端子。取决于电池202两端的电压值(8V到16V)，齐纳二极管ZD应优选地具有设置为从3.7V到6V范围中的值的击穿电压。
晶体管TR可以是具有连接到5V电源的集电极端子(例如稍后描述的5V稳压器230的输出端子)以及连接到地的发射极端子的NPN双极晶体管。
由Va＝Rt/(Rt+Rs)·VBA指示结点a处的电压Va，其中VBA表示电池202两端的电压。当信号灯开关WS或危险开关HS接通时，电阻值Rs基本上变为nil，并且电压Va在齐纳二极管ZD的击穿电压值过量时是接近电压VBA的值。作为结果，齐纳二极管ZD从其阳极端子向晶体管TR的基极端子输出电流作为基极电流。5V的预定电压从5V电源施加到晶体管TR的集电极到发射极结点，从而向CPU238发送表示5V的电压值的信号。
如果在开关US中生成漏电流，则电阻值Rs增加，并且电压Va变为比齐纳二极管ZD的击穿电压充分小的值。因此，齐纳二极管ZD阻碍漏电流。
因此，SW输入电路226能够准确地区分信号灯开关WS或危险开关HS的接通和漏电流。此外，因为SW输入电路226由电阻器Rt、齐纳二极管ZD和晶体管TR构成，所以SW输入电路226结构简单、尺寸小且成本低。
如图8中所示，保持电路228具有分别连接到CPU238和电池202的输入端子，以及连接到5V稳压器230的输出端子。保持电路228用于基于由CPU238判断的转向灯LF、LR、RF、RR的危险模式，维持CPU238和电池202彼此连接。更具体地，当转向灯LF、LR、RF、RR操作在危险模式中时，CPU238向保持电路228输入ON信号，并且只要向保持电路228输入ON信号，保持电路228就保持CPU238和电池202彼此连接。
因此，即使点火开关IS断开，即，即使引擎22停止，当转向灯LF、LR、RF、RR操作在危险模式中时，保持电路228使得来自电池202的电压被连续施加到CPU238，以便保持危险模式运作直到已由骑车人断开危险开关为止。CPU238从而操作以保持转向灯LF、LR、RF、RR操作在危险模式中，从而即使当引擎22静止时，也使得摩托车12高度可见和可注意到。
当由骑车人断开危险开关HS以便使转向灯LF、LR、RF、RR停止操作在危险模式中时，保持电路228使电池202和CPU238彼此断开，从而停止向CPU238供应来自电池202的电压。因为向CPU238供应来自电池202的电压维持停止除非点火开关IS再次接通为止，所以即使在引擎22已经停止之后信号灯开关WS或危险开关HS接通，也防止对转向灯LF、LR、RF、RR供能(即闪烁)。因此，例如，如果第三方接通危险开关HS，则转向灯LF、LR、RF、RR不操作在危险模式中。
5V稳压器230具有连接到点火开关IS和连接到保持电路228的输出端子的输入端子，以及连接到CPU238的输出端子。5V稳压器230具有将来自电池202的电压减小到5V的驱动电压的功能，用于从而对CPU238供能并向CPU238稳定地供应5V的驱动电压。
恒定电流电路232向转向灯LF、LR、RF、RR供应规定量的电流，并且分别与转向灯LF、LR、RF、RR相关联。恒定电流电路232具有连接到CPU238和连接到电池202的相应的输入端子，以及连接到相应的电流检测电路234和连接到转向灯LF、LR、RF、RR的相应的LED阵列的LF-LED、LR-LED、RF-LED、RR-LED的相应的输出端子。
恒定电流电路232接收从CPU238发送的信号灯闪烁信号SL、SR、SH，将电池202和LED阵列LF-LED、LR-LED、RF-LED、RR-LED彼此连接，并从电池202向LED阵列LF-LED、LR-LED、RF-LED、RR-LED供应规定的电流，以使得LED阵列LF-LED、LR-LED、RF-LED、RR-LED发光。
在转向灯LF、LR、RF、RR中，转向灯LF、RF还用作定位灯，其发出比当正在驾驶摩托车12时转向灯闪烁以产生方向指示信号时更小的光量。连接到转向灯LF、RF的恒定电流电路232包括用于从电池202向定位灯供应恒定电流的相应的电路。
电流检测电路234具有连接到恒定电流电路232的相应的输入端子，以及连接到CPU238的相应的输出端子。以这种方式连接的电流检测电路234向CPU238供应关于恒定电流电路232的操作的反馈信息。更具体地，在恒定电流电路232和LED阵列LF-LED、LR-LED、RF-LED、RR-LED之间断开的情况下，即使恒定电流电路232从CPU238接收到闪烁信号SL、SR、SH，电流也不会从恒定电流电路232流动。此时，检测恒定电流电路232的电流值的电流检测电路234确认在恒定电流电路232和LED阵列LF-LED、LR-LED、RF-LED、RR-LED之间发生断开。因为电流检测电路234分别连接到恒定电流电路232，所以电流检测电路234可以确认可能关于恒定电流电路232发生的相应的断开。因此，控制电路200可以以增加的准确度检测到这样的断开。
向左信号灯指示器106和右信号灯指示器116的LED204、206供应规定量的电流的指示器驱动器236分别连接到LED204、206。指示器驱动器236具有连接到CPU238的相应的输入端子，以及连接到左信号灯指示器106和右信号灯指示器116的LED204、206的相应的输出端子。指示器驱动器236从CPU238接收信号灯闪烁信号SL、SR、SH，并向LED204、206供应来自电池202的规定电流，以使得LED204、206能够发光。
CPU238在其中包括用于执行处理顺序的已知特性的微处理器(微计算机)，该微处理器具有输入和输出接口。CPU238可以与未示出的ECU(引擎控制单元)结合以用于控制引擎22。
CPU238判断信号灯开关WS和危险开关HS接通或断开，并基于这样的判断控制来自转向灯LF、LR、RF、RR的LED阵列LF-LED、LR-LED、RF-LED、RR-LED以及左信号灯指示器106和右信号灯指示器116的LED204、206的发光。CPU238在其中存储用于判断信号灯开关WS和危险开关HS接通或断开的未示出的判断程序，并基于这样的判断程序执行判断过程。
CPU238具有用于管理每个操作周期中转向灯LF、LR、RF、RR的供能的三位或更多位的寄存器(未示出)。转向灯LF、LR、RF、RR的信号灯模式(左信号灯模式和右信号灯模式)和危险模式由CPU238基于由CPU238设置在寄存器中的标记(左信号灯模式标记、右信号灯模式标记和危险模式标记)控制。
例如，如果CPU238在寄存器中将左信号灯模式标记设置为1(真)，则CPU238向恒定电流电路232输出信号灯闪烁信号SL用于使左转向灯LF、LR闪烁，并且如果CPU238在寄存器中将右信号灯模式标记设置为1，则CPU238向恒定电流电路232输出信号灯闪烁信号SR用于使右转向灯RF、RR闪烁。如果CPU238在寄存器中将危险模式标记设置为1，则CPU238向恒定电流电路232输出信号灯闪烁信号SH用于使转向灯LF、LR、RF、RR闪烁。
信号灯闪烁信号SL、SR、SH是在规定的周期时段具有交替的高和低电平的相应的模式的脉冲信号。取决于通过判断过程确定的左信号灯模式、右信号灯模式和危险模式，向恒定电流电路232发送信号灯闪烁信号SL、SR、SH。当信号灯闪烁信号SL、SR、SH是高电平时，恒定电流电路232将电池202连接到LED阵列LF-LED、LR-LED、RF-LED、RR-LED。恒定电流电路232在适当的时间向LED阵列LF-LED、LR-LED、RF-LED、RR-LED中的希望的一个供应来自电池202的电流，从而使转向灯LF、LR、RF、RR中的对应的一个闪烁。因为CPU238基于分别对于左信号灯模式、右信号灯模式和危险模式设置的不同的标记使转向灯LF、LR、RF、RR闪烁，所以可以基于该标记改变转向灯LF、LR、RF、RR在左信号灯模式、右信号灯模式和危险模式中闪烁的定时，从而使得转向灯LF、LR、RF、RR能够高度自由地闪烁。
根据本发明的实施例的车辆的发光控制系统11基本上如上所述地构成。下面将描述车辆的发光控制系统11的操作。
图10是由图8中示出的车辆的发光控制系统11的CPU238执行的判断过程的流程图。根据图10中示出的判断过程，当点火开关IS接通并且对CPU238供能时，车辆的发光控制系统11确定是否存在来自信号灯开关WS和危险开关HS的输入信号。
首先，下面将描述不存在来自信号灯开关WS和危险开关HS的输入信号的正常驱动模式。在步骤S11中，CPU238确定是否存在用于使右转向灯RF、RR闪烁的、来自右开关输入端口224的输入信号。这样的输入信号表示来自检测输入到右开关输入端口224的电压的SW输入电路226的5V的规定的电压值。因为在步骤S11中在正常驱动模式中没有检测到输入信号，所以控制从步骤S11进行到步骤S12。
在步骤S12中，CPU238确定是否存在来自左开关输入端口222的用于使左转向灯LF、LR闪烁的输入信号。因为在步骤S12中在正常驱动模式中没有检测到输入信号，所以控制从步骤S12进行到步骤S13。
在步骤S13中，CPU238确定不存在来自信号灯开关WS和危险开关HS的输入信号。
基于步骤S13中的决定，CPU238在步骤S14中将左信号灯模式标记、右信号灯模式标记和危险模式标记复位为0(假)。因此，转向灯LF、LR、RF、RR不在左信号灯模式、右信号灯模式和危险模式中操作。当完成上面的判断周期时，CPU238开始新的判断周期。
下面将描述操作信号灯开关WS以接通左转向灯LF、LR的左信号灯闪烁模式。在步骤S11中，在CPU238已确定不存在来自右开关输入端口224的用于使右转向灯RF、RR闪烁的输入信号之后，控制进行到步骤S12，其中CPU238确定存在来自左开关输入端口222的用于使左转向灯LF、LR闪烁的输入信号。
然后，CPU238开始利用内置定时器测量时间，并在步骤S20中确定是否已经过去规定的时间。如果CPU238确定还未过去规定的时间，则在步骤S21中，CPU238决定不存在来自信号灯开关WS和危险开关HS的输入信号。
基于步骤S21中的决定，CPU238在步骤S22中使左信号灯模式标记、右信号灯模式标记和危险模式复位为0。因此，转向灯LF、LR、RF、RR不在左信号灯模式、右信号灯模式和危险模式中操作。当完成上面的判断周期时，CPU238开始新的判断周期。
在步骤S12之后，如果CPU238在步骤S20中确定已过去规定的时间，则在步骤S23中，CPU238确定已操作信号灯开关WS以接通左转向灯LF、LR。
根据本实施例，因此，即使操作信号灯开关WS，CPU238也不接通左转向灯LF、LR，除非已过去规定的时间。因此，CPU238仅在CPU238已肯定地确定存在来自信号灯开关WS的输入信号之后，才使转向灯LF、LR、RF、RR闪烁。从而防止转向灯LF、LR、RF、RR被错误地供能。
在步骤S23之后，CPU238基于步骤S23中做出的决定在步骤S24中在寄存器中将左信号灯模式标记设置为1，并向分别连接到左转向灯LF、LR的对应的恒定电流电路232输出信号灯闪烁信号SL。在左信号灯模式中向左转向灯LF、LR供应来自对应的恒定电流电路232的电流，从而使LED阵列LF-LED、LR-LED闪烁。
下面将描述操作信号灯开关WS以接通右转向灯RF、RR的右信号灯闪烁模式。在步骤S11中，CPU238确定存在来自右开关输入端口224的用于使右转向灯RF、FF闪烁的输入信号。
控制从步骤S11进行到步骤S30，其间CPU238确定不存在来自左开关输入端口222的用于使左转向灯LF、LR闪烁的输入信号。因为不存在来自左开关输入端口222的用于使左转向灯LF、LR闪烁的输入信号，并且因为右转向灯RF、RR此时正在闪烁，所以控制从步骤S30进行到步骤S31。
在步骤S31中，CPU238开始利用内置定时器测量时间，并判断是否已过去规定的时间。如果CPU238决定还未过去规定的时间，则在步骤S32中，CPU238决定不存在来自信号灯开关WS和危险开关HS的输入信号。
基于在步骤S32中做出的决定，在步骤S33中，CPU238将左信号灯模式标记、右信号灯模式标记和危险模式标记复位为0。因为将左信号灯模式标记、右信号灯模式标记和危险模式标记复位为0，所以转向灯LF、LR、RF、RR不在左信号灯模式、右信号灯模式和危险模式中操作。当完成上面的判断周期时，CPU238开始新的判断周期。
在步骤S30之后，如果CPU238在步骤S31中确定已过去规定的时间，则在步骤S34中，CPU238确定已操作信号灯开关WS以接通右转向灯RF、RR。
因此，CPU238不接通右转向灯RF、RR直到已过去规定的时间为止。因此，防止转向灯LF、LR、RF、RR被错误地供能。
在步骤S34之后，CPU238基于步骤S34中做出的决定在步骤S35中在寄存器中将右信号灯模式标记设置为1，并向连接到相应的右转向灯RF、RR的对应的恒定电流电路232输出信号灯闪烁信号SR。在右信号灯模式中向右转向灯RF、RR供应来自对应的恒定电流电路232的电流，从而使LED阵列RF-LED、RR-LED闪烁。
下面将描述操作危险开关HS以接通转向灯LF、LR、RF、RR的危险闪烁模式。如上所述，危险开关HS具有当按下危险开关HS的机械按钮时同时彼此连接的三个触点，即左开关触点214a、右开关触点214b和输入触点216。当按下机械按钮时，左开关触点214a、右开关触点214b和输入触点216可能在稍微不同的时间连接，从而在不同的时间(即异步地)经由开关输入端口222、224向控制电路200施加电压。因此，虽然危险开关HS接通，转向灯中的一个可以基于电压中的较早的一个闪烁，其发生在比当使其他转向灯闪烁时更早的时间。
根据本实施例的判断过程包括用于准确地决定危险开关HS已接通，而不管异步地施加的输入电压的处理序列。
如上所述，如果CPU238在步骤S11中确定存在来自右开关输入端口224的用于使右转向灯RF、RR闪烁的输入信号，则控制从步骤S11进行到步骤S30。在步骤S30中，CPU238确定是否存在来自左开关输入端口222的用于使左转向灯LF、LR闪烁的输入信号。
直到CPU238在步骤S30中确定存在来自左开关输入端口222的用于使左转向灯LF、LR闪烁的输入信号时，控制经历步骤S31、S32、S33并回到步骤S11，以便重复上面的序列直到已过去规定的时间为止。如果在规定的时间期间存在用于使左转向灯LF、LR闪烁的输入信号，则CPU238执行与上面的危险闪烁模式不同的步骤S40到S43的序列。
在步骤S11中，如上所述，如果CPU238确定不存在来自右开关输入端口224的用于使右转向灯RF、RR闪烁的输入信号，则控制从步骤S11进行到步骤S12。在步骤S12中，CPU238确定是否存在来自左开关输入端口222用于使左转向灯LF、LR闪烁的的输入信号。在步骤S12中，如果CPU238确定存在来自左开关输入端口222的用于使左转向灯LF、LR闪烁的输入信号，则控制进行通过步骤S20、S21、S22并回到步骤S11，以重复上面的序列直到已过去的规定的时间为止。如果在规定的时间期间存在用于使右转向灯RF、RR闪烁的输入信号，则CPU238执行步骤S30，并且然后进行与上面的危险闪烁模式不同的步骤S40到步骤S43的序列。
在步骤S40中，CPU238判断左信号灯模式标记和右信号灯模式标记是否为0。如果左信号灯模式标记和右信号灯模式标记中的任一个为1，则控制从步骤S40进行到步骤S41。如果左信号灯模式标记和右信号灯模式标记两者都为0，则控制从步骤S40进行到步骤S42。
左信号灯模式标记和右信号灯模式标记中的任一个为1的事实意味着左转向灯LF、LR或右转向灯RF、RR中的任一个正在闪烁。当危险开关HS接通时，在步骤S41中，左信号灯模式标记和右信号灯模式标记两者都被复位为0，从而取消转向灯的闪烁。通过将左信号灯模式标记和右信号灯模式标记复位为0，CPU238对转向灯供能以在危险模式中闪烁，其被认为比使转向灯在信号灯模式中闪烁更紧急。
其后，在步骤S42中，CPU238确定危险开关HS已接通。
基于在步骤S42中做出的决定，CPU238在步骤S43中将危险模式标记设置为1，并向对应的恒定电流电路232(即向所有恒定电流电路232)输出信号灯闪烁信号SH。在危险模式中向转向灯LF、LR、RF、RR供应来自相应的恒定电流电路232的电流，从而使相应的LED阵列LF-LED、LR-LED、RF-LED、RR-LED闪烁。
如上所述，当危险开关HS接通时，即使例如作为按下机械按钮(例如按钮)的结果在不同的时间向控制电路200施加输入信号，控制电路200也可以检测到来自开关输入端口222、224中的一个的较早的输入信号，并且其后可以检测到在离较早的输入信号的规定的时间内来自另一开关输入端口的另一输入信号，从而确定危险开关HS已接通。如果控制电路200没有检测到在离较早的输入信号的规定的时间内来自另一开关输入端口的输入信号，则控制电路200确定信号灯开关WS已接通。因此，控制电路200可以准确地区分信号灯开关WS的接通和危险开关HS的接通。因为通过公用线路连接信号灯开关WS和危险开关HS，有效地防止转向灯由于漏电流被错误地供能，同时开关单元208是相对简单的电路布置，导致将开关WS、HS和控制电路200互连所需的电气配线的数目减少。
因为SW输入电路226能够准确地区分当信号灯开关WS和危险开关HS接通时施加的电压以及由于漏电流施加的电压，所以信号灯开关WS和危险开关HS可以安装在手把39上，而不需要用于信号灯开关WS和危险开关HS的复杂防水性结构。
虽然已示出并详细描述了本发明的特定优选实施例，但是应理解可以对实施例做出各种改变和修改而不背离如在所附权利要求中提出的本发明的范围。

Claims (6)

1.一种用于在车辆上使用的发光控制系统（11），所述车辆包括具有可通过手柄组件（38）操控的前轮（20）的摩托车（12），所述发光控制系统包括：
信号灯开关（WS）和危险开关（HS），其可以由车辆的驾驶者选择性地接通和断开；以及
控制器（200），当信号灯开关（WS）接通时，操作在用于使安装在车辆的左侧和右侧上的具有发光二极管（LF-LED、LR-LED、RF-LED、RR-LED）的左发光体或右发光体（LF、LR、RF、RR）闪烁的信号灯模式中，以及当危险开关（HS）接通时，操作在用于使左发光体和右发光体（LF、LR、RF、RR）同时闪烁的危险模式中，
其中，所述控制器（200）包括：
左开关输入端口（222），用于供应表示左发光体（LF、LR）的操作的信号，以及右开关输入端口（224），用于供应表示右发光体（RF、RR）的操作的信号，信号灯开关（WS）和危险开关（HS）通过公用线路连接到左开关输入端口（222）和右开关输入端口（224），信号灯开关（WS）和危险开关（HS）连接在控制器（200）和电源（202）之间，信号灯开关（WS）和危险开关（HS）安置在靠近手柄组件（38）提供的开关外壳（41）上，危险开关（HS）包括三触点开关，其三个触点当危险开关（HS）接通时分别连接到左开关输入端口（222）、右开关输入端口（224）和电源（202）；以及
判断装置（238），用于当信号灯开关（WS）接通时或当危险开关（HS）接通时，确定从左开关输入端口（222）提供的输入信号以及从右开关输入端口（224）提供的输入信号，判断装置（238）连接在信号灯和危险开关（WS，HS）以及左和右发光体（LF、LR、RF、RR）之间，
其中如果判断装置（238）检测到来自左开关输入端口（222）和右开关输入端口（224）中的任一个的输入信号，并且然后在规定的时间内，检测到来自左开关输入端口（222）和右开关输入端口（224）中的另一个的输入信号，则判断装置（238）确定危险开关（HS）已接通，并且如果判断装置（238）在规定的时间内没有检测到来自左开关输入端口（222）和右开关输入端口（224）中的另一个的输入信号，则进一步确定信号灯开关（WS）已接通，和
其中，控制器（200）基于判断装置（238）对危险开关（HS）和信号灯开关（WS）接通的判断向发光二极管（LF-LED、LR-LED、RF-LED、RR-LED）供应电力。
2.如权利要求1所述的发光控制系统（11），其中，所述信号灯开关（WS）和危险开关（HS）并联连接。
3.如权利要求1所述的发光控制系统（11），其中，当判断装置（238）在信号灯模式期间确定危险开关（HS）已接通时，控制器（200）从信号灯模式切换为危险模式。
4.如权利要求1所述的发光控制系统（11），其中，所述判断装置（238）确定信号灯开关（WS）和危险开关（HS）没有接通直到过去规定的时间为止。
5.如权利要求1所述的发光控制系统（11），其中，所述控制器（200）包括用于连续供应电力的保持器（228），从而即使在危险模式期间用于操作车辆的引擎（22）的点火开关（IS）断开，也执行危险模式直到危险开关（HS）已断开为止；以及
其中，所述保持器（228）在危险开关（HS）已断开之后，停止供应电力直到已断开的点火开关（IS）再次接通为止。
6.如权利要求1所述的发光控制系统（11），其中，所述控制器（200）包括电压确定器（226），用于确定当信号灯开关（WS）或危险开关（HS）接通时施加的电压，以及用于确定由于漏电流生成的电压，所述电压确定器（226）连接在左开关输入端口（222）和右开关输入端口（224）以及判断装置（238）之间。
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