JP3523926B2 - 自動２輪車用ハザード装置 - Google Patents
自動２輪車用ハザード装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動２輪車に設けられ
るハザード装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】特公昭５９−９３７７号には、ハザード
スイッチをイグニッションスイッチと直列で設け、この
ハザードスイッチの自己保持回路をイグニッションスイ
ッチと並列に設けることにより、イグニッションスイッ
チをＯＦＦにした後からハザードスイッチをＯＮできな
いようにしたものが示されている。 【０００３】このようにすると、駐車時のいたずらなど
によって不用意にハザードスイッチをＯＮにして左右の
ウインカを同時に点滅させる（以下、ハザードをつける
という）ことがなくなる。またハザードスイッチをＯＮ
にしたままメインスイッチを切ってキーを抜き取ること
ができるので盗難予防にも役立つ。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】ところで上記構造によ
ると、イグニッションスイッチをＯＦＦにした駐車中に
ハザードスイッチを不用意にＯＮされることがなくなる
反面、ハザードをつけているときにハザードスイッチを
不用意にＯＦＦされると、自己保持回路が開かれて左右
のウインカが消されてしまう（以下、ハザードが消され
るという）ことになる。 【０００５】したがって、イグニッションスイッチをＯ
ＦＦにした駐車時にもハザードをつけることができると
ともに、この状態で不用意にハザードを消されないよう
にすることが望まれている。本願発明は係る要請を満足
することを目的とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明に係る自動２輪車用ハザード装置は、ハザー
ドスイッチの切り換えによって左右同時に点灯又は消灯
するウインカと、イグニッションスイッチをキー操作に
よってＯＮ・ＯＦＦするメインスイッチとを備えた自動
２輪車用ハザード装置において、ハザードスイッチを、
ハンドルに設けられた第１ハザードスイッチと、メイン
スイッチに組み込まれて一体化された第２ハザードスイ
ッチで構成し、第１ハザードスイッチはイグニッション
スイッチと直列に連結されてイグニッションスイッチが
ＯＮのときのみ動作し、第２ハザードスイッチはイグニ
ッションスイッチがＯＦＦのときメインスイッチのキー
操作によってのみＯＮ・ＯＦＦ動作することを特徴とす
る。 【０００７】 【作用】イグニッションスイッチがＯＮのとき第１ハザ
ードスイッチをＯＮ・ＯＦＦすることにより、ハザード
をつけたり消すことができる。 【０００８】一方、イグニッションスイッチをＯＦＦに
したとき、キー操作でメインスイッチの第２ハザードス
イッチをＯＮにしてハザードをつけることができ、この
状態でキーをメインスイッチから抜き取ることができ
る。 【０００９】その後にハザードを消すには、メインスイ
ッチのキー操作をしなければ第２ハザードスイッチをＯ
ＦＦできない。したがって不用意に他人がハザードを消
すおそれがなくなる。 【００１０】 【実施例】図１乃び図２に基づいて一実施例を説明す
る。図１は実施例の自動２輪車用ハザード装置の回路図
であり、図２はメインスイッチを示す。 【００１１】まず図１において、車載電源１はイグニッ
ションスイッチ２及び順方向のダイオード３を介してウ
インカリレー４へ接続され、ウインカリレー４はウイン
カスイッチ５を介して右側ウインカ６及び左側ウインカ
７へ接続している。 【００１２】右側ウインカ６及び左側ウインカ７はそれ
ぞれインジケータランプ８、前側ウインカランプ９及び
後側ウインカランプ１０を備えている。各ランプ９、１
０はハザードランプを兼用している。 【００１３】また常開の第１ハザードスイッチ１１がウ
インカリレー４と左右のウインカ６及び７の間へウイン
カスイッチ５と並列に配設され、その一方の端子１２は
ウインカリレー４とウインカスイッチ５の間へ接続さ
れ、他方の端子１３はダイオード１４、１５の各アノー
ド間連結部１６へ結線されている。 【００１４】ダイオード１４、１５はそれぞれ順方向で
右側ウインカ６及び左側ウインカ７へ接続され、第１ハ
ザードスイッチ１１をＯＮにすることにより右側ウイン
カ６及び左側ウインカ７を同時に点滅させることができ
る。なお、第１ハザードスイッチ１１はハンドル１７へ
取付けられている。 【００１５】一方、イグニッションスイッチ２と並列に
常開の第２ハザードスイッチ２０が配設され、その一方
の端子２１は車載電源１へ接続され、他方の端子２２は
順方向のダイオード２３を介してダイオード３とウイン
カリレー４の間に接続され、かつ常開の自己保持回路用
リレー２４のリレーコイル２５を介して接地されてい
る。 【００１６】自己保持回路用リレー２４の一方の端子２
６はウインカリレー４とウインカスイッチ５の間並びに
第１ハザードスイッチ１１の一方の端子１２と接続さ
れ、他方の端子２７はアノード間連結部１６へ結線され
ている。自己保持回路用リレー２４はリレーコイル２５
に通電すると励磁し両端子２６と２７が導通してＯＮに
なり、通電停止により消磁してＯＦＦになる。 【００１７】なお、イグニッションスイッチ２と第２ハ
ザードスイッチ２０はそれぞれメインスイッチ３０に組
み込まれている。メインスイッチ３０はハンドル近傍の
車体へ取り付けられ、イグニッションスイッチと車体ロ
ックを一体化した装置であり、本実施例ではさらに第２
ハザードスイッチ２０が組み込まれている。 【００１８】すなわちメインスイッチ３０は図２に示す
ようにキー穴３１へ差し込まれた図示しないキーによっ
て操作され、ＯＮ位置３２にするとイグニッションスイ
ッチがＯＮになり、０ＦＦ位置３３にするとイグニッシ
ョンスイッチがＯＦＦになる。 【００１９】さらに、ＯＦＦ位置３３から押し回すとハ
ザード位置３４となり第２ハザードスイッチ２０が０Ｎ
になる。この状態でさらに同方向へ回すとロック位置３
５となり、ロック片３６が突出して車体側へ係合するよ
うになっている。 【００２０】次に本実施例の作用を説明する。まずメイ
ンスイッチ３０のイグニッションスイッチ２をＯＮにし
た状態で第１ハザードスイッチ１１をＯＮにすると、車
載電源１からイグニッションスイッチ２−ウインカリレ
ー４−第１ハザードスイッチ１１−ダイオード１４、１
５−右側ウインカ６及び左側ウインカ７−接地、と接続
し、右側ウインカ６及び左側ウインカ７が点滅してハザ
ードがつき、この状態は第１ハザードスイッチ１１をＯ
ＦＦするまで持続する。 【００２１】メインスイッチ３０のキー操作によってイ
グニッションスイッチ２をＯＦＦにすると、仮に第１ハ
ザードスイッチ１１がＯＮ状態であっても右側ウインカ
６及び左側ウインカ７への給電が断たれる。しかしメイ
ンスイッチ３０をキーの押し回しによってハザード位置
３４にすると第２ハザードスイッチ２０がＯＮになる。 【００２２】このため、自己保持回路用リレー２４のリ
レーコイル２５が励磁されて両端子２６と２７が導通す
るので自己保持回路用リレー２４がＯＮになる。する
と、車載電源１−第２ハザードスイッチ２０−ウインカ
リレー４−他方の端子２６−一方の端子２７−右側ウイ
ンカ６及び左側ウインカ７−接地、と接続し、右側ウイ
ンカ６及び左側ウインカ７が点滅してハザードがつく。
この状態は第２ハザードスイッチ２０をＯＦＦするまで
自己保持回路用リレー２４によって保持される。 【００２３】ハザードをつけた状態でハザード位置３４
からさらにキーを回してロック位置３４にするとキーを
抜き取ることができる。したがってハザードをつけた状
態で車体から離れることができる。しかも、他人はキー
操作をしない限り第２ハザードスイッチ２０をＯＦＦに
できないから、不用意にハザードを消されることがな
い。 【００２４】第２ハザードスイッチ２０はメインスイッ
チ３０に組み込まれて一体化しており、かつキー操作の
みによってＯＮ・ＯＦＦ操作される。すなわち、一度Ｏ
Ｎにすると再びキーをロック位置３５からハザード位置
３４を越えてＯＦＦ位置３３まで逆側へ回し戻す操作を
しなければＯＦＦしない。 【００２５】図３は別実施例の回路である。但し、この
回路は一部のみ前実施例と異なるだけであるので共通部
は同一符号を用い、かつ説明は必要な部分のみにとどめ
る。 【００２６】この実施例では第１ハザードスイッチ１１
を左右の切り換えスイッチ４０・４１からなる連動スイ
ッチとし、かつ各一方の端子４２・４３はそれぞれウイ
ンカリレー４へ接続させ、他方の端子４４は右側ウイン
カ６と、同４５は左側ウインカ７と接続する。なお、符
号４６はハンドル側に設けられている第１ハザードスイ
ッチ１１のノブである。 【００２７】このようにすると前実施例が第１ハザード
スイッチ１１をＯＮにしたとき、ダイオード１４・１５
を介して右側ウインカ６及び左側ウインカ７へ給電して
いたのに対して直接給電できる。したがってこの状態で
ハザードをつける際における電圧降下を低減できる。 【００２８】 【発明の効果】本願発明は、イグニッションスイッチＯ
Ｎで動作する第１ハザードスイッチの他に、イグニッシ
ョンスイッチＯＦＦのときキー操作のみによってＯＮ／
ＯＦＦする第２ハザードスイッチをメインスイッチへ組
み込み一体化した。 【００２９】したがって、イグニッションスイッチをＯ
ＦＦにした状態でもハザードをつけることができるとと
もに、他人が不用意にハザードスイッチを消すことがで
きなくなるので、必要なとき確実にハザードをつけるこ
とができる。
るハザード装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】特公昭５９−９３７７号には、ハザード
スイッチをイグニッションスイッチと直列で設け、この
ハザードスイッチの自己保持回路をイグニッションスイ
ッチと並列に設けることにより、イグニッションスイッ
チをＯＦＦにした後からハザードスイッチをＯＮできな
いようにしたものが示されている。 【０００３】このようにすると、駐車時のいたずらなど
によって不用意にハザードスイッチをＯＮにして左右の
ウインカを同時に点滅させる（以下、ハザードをつける
という）ことがなくなる。またハザードスイッチをＯＮ
にしたままメインスイッチを切ってキーを抜き取ること
ができるので盗難予防にも役立つ。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】ところで上記構造によ
ると、イグニッションスイッチをＯＦＦにした駐車中に
ハザードスイッチを不用意にＯＮされることがなくなる
反面、ハザードをつけているときにハザードスイッチを
不用意にＯＦＦされると、自己保持回路が開かれて左右
のウインカが消されてしまう（以下、ハザードが消され
るという）ことになる。 【０００５】したがって、イグニッションスイッチをＯ
ＦＦにした駐車時にもハザードをつけることができると
ともに、この状態で不用意にハザードを消されないよう
にすることが望まれている。本願発明は係る要請を満足
することを目的とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明に係る自動２輪車用ハザード装置は、ハザー
ドスイッチの切り換えによって左右同時に点灯又は消灯
するウインカと、イグニッションスイッチをキー操作に
よってＯＮ・ＯＦＦするメインスイッチとを備えた自動
２輪車用ハザード装置において、ハザードスイッチを、
ハンドルに設けられた第１ハザードスイッチと、メイン
スイッチに組み込まれて一体化された第２ハザードスイ
ッチで構成し、第１ハザードスイッチはイグニッション
スイッチと直列に連結されてイグニッションスイッチが
ＯＮのときのみ動作し、第２ハザードスイッチはイグニ
ッションスイッチがＯＦＦのときメインスイッチのキー
操作によってのみＯＮ・ＯＦＦ動作することを特徴とす
る。 【０００７】 【作用】イグニッションスイッチがＯＮのとき第１ハザ
ードスイッチをＯＮ・ＯＦＦすることにより、ハザード
をつけたり消すことができる。 【０００８】一方、イグニッションスイッチをＯＦＦに
したとき、キー操作でメインスイッチの第２ハザードス
イッチをＯＮにしてハザードをつけることができ、この
状態でキーをメインスイッチから抜き取ることができ
る。 【０００９】その後にハザードを消すには、メインスイ
ッチのキー操作をしなければ第２ハザードスイッチをＯ
ＦＦできない。したがって不用意に他人がハザードを消
すおそれがなくなる。 【００１０】 【実施例】図１乃び図２に基づいて一実施例を説明す
る。図１は実施例の自動２輪車用ハザード装置の回路図
であり、図２はメインスイッチを示す。 【００１１】まず図１において、車載電源１はイグニッ
ションスイッチ２及び順方向のダイオード３を介してウ
インカリレー４へ接続され、ウインカリレー４はウイン
カスイッチ５を介して右側ウインカ６及び左側ウインカ
７へ接続している。 【００１２】右側ウインカ６及び左側ウインカ７はそれ
ぞれインジケータランプ８、前側ウインカランプ９及び
後側ウインカランプ１０を備えている。各ランプ９、１
０はハザードランプを兼用している。 【００１３】また常開の第１ハザードスイッチ１１がウ
インカリレー４と左右のウインカ６及び７の間へウイン
カスイッチ５と並列に配設され、その一方の端子１２は
ウインカリレー４とウインカスイッチ５の間へ接続さ
れ、他方の端子１３はダイオード１４、１５の各アノー
ド間連結部１６へ結線されている。 【００１４】ダイオード１４、１５はそれぞれ順方向で
右側ウインカ６及び左側ウインカ７へ接続され、第１ハ
ザードスイッチ１１をＯＮにすることにより右側ウイン
カ６及び左側ウインカ７を同時に点滅させることができ
る。なお、第１ハザードスイッチ１１はハンドル１７へ
取付けられている。 【００１５】一方、イグニッションスイッチ２と並列に
常開の第２ハザードスイッチ２０が配設され、その一方
の端子２１は車載電源１へ接続され、他方の端子２２は
順方向のダイオード２３を介してダイオード３とウイン
カリレー４の間に接続され、かつ常開の自己保持回路用
リレー２４のリレーコイル２５を介して接地されてい
る。 【００１６】自己保持回路用リレー２４の一方の端子２
６はウインカリレー４とウインカスイッチ５の間並びに
第１ハザードスイッチ１１の一方の端子１２と接続さ
れ、他方の端子２７はアノード間連結部１６へ結線され
ている。自己保持回路用リレー２４はリレーコイル２５
に通電すると励磁し両端子２６と２７が導通してＯＮに
なり、通電停止により消磁してＯＦＦになる。 【００１７】なお、イグニッションスイッチ２と第２ハ
ザードスイッチ２０はそれぞれメインスイッチ３０に組
み込まれている。メインスイッチ３０はハンドル近傍の
車体へ取り付けられ、イグニッションスイッチと車体ロ
ックを一体化した装置であり、本実施例ではさらに第２
ハザードスイッチ２０が組み込まれている。 【００１８】すなわちメインスイッチ３０は図２に示す
ようにキー穴３１へ差し込まれた図示しないキーによっ
て操作され、ＯＮ位置３２にするとイグニッションスイ
ッチがＯＮになり、０ＦＦ位置３３にするとイグニッシ
ョンスイッチがＯＦＦになる。 【００１９】さらに、ＯＦＦ位置３３から押し回すとハ
ザード位置３４となり第２ハザードスイッチ２０が０Ｎ
になる。この状態でさらに同方向へ回すとロック位置３
５となり、ロック片３６が突出して車体側へ係合するよ
うになっている。 【００２０】次に本実施例の作用を説明する。まずメイ
ンスイッチ３０のイグニッションスイッチ２をＯＮにし
た状態で第１ハザードスイッチ１１をＯＮにすると、車
載電源１からイグニッションスイッチ２−ウインカリレ
ー４−第１ハザードスイッチ１１−ダイオード１４、１
５−右側ウインカ６及び左側ウインカ７−接地、と接続
し、右側ウインカ６及び左側ウインカ７が点滅してハザ
ードがつき、この状態は第１ハザードスイッチ１１をＯ
ＦＦするまで持続する。 【００２１】メインスイッチ３０のキー操作によってイ
グニッションスイッチ２をＯＦＦにすると、仮に第１ハ
ザードスイッチ１１がＯＮ状態であっても右側ウインカ
６及び左側ウインカ７への給電が断たれる。しかしメイ
ンスイッチ３０をキーの押し回しによってハザード位置
３４にすると第２ハザードスイッチ２０がＯＮになる。 【００２２】このため、自己保持回路用リレー２４のリ
レーコイル２５が励磁されて両端子２６と２７が導通す
るので自己保持回路用リレー２４がＯＮになる。する
と、車載電源１−第２ハザードスイッチ２０−ウインカ
リレー４−他方の端子２６−一方の端子２７−右側ウイ
ンカ６及び左側ウインカ７−接地、と接続し、右側ウイ
ンカ６及び左側ウインカ７が点滅してハザードがつく。
この状態は第２ハザードスイッチ２０をＯＦＦするまで
自己保持回路用リレー２４によって保持される。 【００２３】ハザードをつけた状態でハザード位置３４
からさらにキーを回してロック位置３４にするとキーを
抜き取ることができる。したがってハザードをつけた状
態で車体から離れることができる。しかも、他人はキー
操作をしない限り第２ハザードスイッチ２０をＯＦＦに
できないから、不用意にハザードを消されることがな
い。 【００２４】第２ハザードスイッチ２０はメインスイッ
チ３０に組み込まれて一体化しており、かつキー操作の
みによってＯＮ・ＯＦＦ操作される。すなわち、一度Ｏ
Ｎにすると再びキーをロック位置３５からハザード位置
３４を越えてＯＦＦ位置３３まで逆側へ回し戻す操作を
しなければＯＦＦしない。 【００２５】図３は別実施例の回路である。但し、この
回路は一部のみ前実施例と異なるだけであるので共通部
は同一符号を用い、かつ説明は必要な部分のみにとどめ
る。 【００２６】この実施例では第１ハザードスイッチ１１
を左右の切り換えスイッチ４０・４１からなる連動スイ
ッチとし、かつ各一方の端子４２・４３はそれぞれウイ
ンカリレー４へ接続させ、他方の端子４４は右側ウイン
カ６と、同４５は左側ウインカ７と接続する。なお、符
号４６はハンドル側に設けられている第１ハザードスイ
ッチ１１のノブである。 【００２７】このようにすると前実施例が第１ハザード
スイッチ１１をＯＮにしたとき、ダイオード１４・１５
を介して右側ウインカ６及び左側ウインカ７へ給電して
いたのに対して直接給電できる。したがってこの状態で
ハザードをつける際における電圧降下を低減できる。 【００２８】 【発明の効果】本願発明は、イグニッションスイッチＯ
Ｎで動作する第１ハザードスイッチの他に、イグニッシ
ョンスイッチＯＦＦのときキー操作のみによってＯＮ／
ＯＦＦする第２ハザードスイッチをメインスイッチへ組
み込み一体化した。 【００２９】したがって、イグニッションスイッチをＯ
ＦＦにした状態でもハザードをつけることができるとと
もに、他人が不用意にハザードスイッチを消すことがで
きなくなるので、必要なとき確実にハザードをつけるこ
とができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 実施例に係る回路図
【図２】 実施例に係るメインスイッチの平面図
【図３】 別実施例に係る回路図
【符号の説明】
２：イグニッションスイッチ、４：ウインカリレー、
５：ウインカスイッチ、６：右側ウインカ、７：左側ウ
インカ、１１：第１ハザードスイッチ、２０：第２ハザ
ードスイッチ、２４：自己保持回路用リレー、２５：リ
レーコイル、３０：メインスイッチ
５：ウインカスイッチ、６：右側ウインカ、７：左側ウ
インカ、１１：第１ハザードスイッチ、２０：第２ハザ
ードスイッチ、２４：自己保持回路用リレー、２５：リ
レーコイル、３０：メインスイッチ
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 ハザードスイッチの切り換えによって左
右同時に点灯又は消灯するウインカと、イグニッション
スイッチをキー操作によってＯＮ・ＯＦＦするメインス
イッチとを備えた自動２輪車用ハザード装置において、 ハザードスイッチを、ハンドルに設けられた第１ハザー
ドスイッチと、メインスイッチに組み込まれて一体化さ
れた第２ハザードスイッチで構成し、 第１ハザードスイッチはイグニッションスイッチと直列
に連結されてイグニッションスイッチがＯＮのときのみ
動作し、 第２ハザードスイッチはイグニッションスイッチがＯＦ
Ｆのときメインスイッチのキー操作によってのみＯＮ・
ＯＦＦ動作することを特徴とする自動２輪車用ハザード
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33988694A JP3523926B2 (ja) | 1994-12-29 | 1994-12-29 | 自動２輪車用ハザード装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33988694A JP3523926B2 (ja) | 1994-12-29 | 1994-12-29 | 自動２輪車用ハザード装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08183388A JPH08183388A (ja) | 1996-07-16 |
| JP3523926B2 true JP3523926B2 (ja) | 2004-04-26 |
Family
ID=18331748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33988694A Expired - Fee Related JP3523926B2 (ja) | 1994-12-29 | 1994-12-29 | 自動２輪車用ハザード装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3523926B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4397877B2 (ja) | 2005-10-31 | 2010-01-13 | 本田技研工業株式会社 | 車両のハザード保持機能付きウインカ装置 |
| WO2022120811A1 (zh) * | 2020-12-11 | 2022-06-16 | 武汉路特斯汽车有限公司 | 一种车辆紧急制动控制电路及车辆 |
-
1994
- 1994-12-29 JP JP33988694A patent/JP3523926B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08183388A (ja) | 1996-07-16 |
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