KR20050063726A - 자동차의 방향 지시 장치 - Google Patents

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Abstract

자동차의 방향 지시 장치는 자동차의 회전각과 회전 방향을 자동적으로 지시하기 위해 자동차에 장착된다. 상기 자동차의 방향 지시 장치는 자동차 핸들의 회전각을 감지하는 센서; 상기 센서로부터 신호를 받아서, 동적으로 다양한 패턴으로 발광소자의 점등하기 위해 소정 구조로 배열된 다수의 발광소자에 제어 신호를 보내는 제어 장치;를 포함한다. 상기 방향 지시 장치는 방향 지시등, 브레이크등, 전방 디스플레이, 백미러 모듈, 및 보조 브레이크등 모듈과 같은 기존의 자동차 부품과 함께 구현되거나 결합될 수 있다. 대안으로, 상기 방향 지시 장치는 자동차에 독립적으로 장착될 수 있다.

Description

자동차의 방향 지시 장치{Automobile indicator}
본 발명은 일반적으로 자동차의 방향 지시 장치에 관한 것으로서, 상세하게는 자동차의 방향 전환 상태를 동적으로 나타내는 다수의 발광소자를 포함하는 자동차 방향 지시 장치에 관한 것이다.
모든 운송 수단 중에서, 자동차는 일반 소비자의 일상에서 가장 널리 사용되는 것이다. 예를 들면, 고속도로에서 자동차의 빠른 주행으로 인하여 안전운전은 일반 소비자와 자동차 회사 모두의 가장 중요한 관심사 중에 하나가 된다. 자동차의 앞부분과 뒷부분의 좌측 및 우측에 설치된 방향 지시등은 후방 자동차 운전자로 하여금 자동차의 움직임을 확인시킴도록 도와줌으로써 교통사고의 위험을 효과적으로 줄여준다.
예를 들면, 전방 자동차가 도로의 현재 차선에서 좌측 차선으로 차선 변경을 할 때, 전방 자동차를 따르는 자동차와 좌측 차선을 따라 현재 움직이는 자동차의 운전자들에게 안전운전을 위해 미리 알려줄 필요가 있다. 전방 자동차의 왼쪽 방향 지시등은 후방 자동차와 현재 좌측 차선에 있는 자동차에게 주의를 주기 위해, 일반적으로 오렌지색 또는 황색으로 점멸된다.
그러나, 부주의한 운전자나 게으른 운전자들은 방향 지시등을 전환하지 않고, 그러면 전방 자동차의 급감과 좌회전은 결과적으로 따라오는 자동차들과 좌측 차선의 자동차들에게 주의를 주는데 도움을 주지 않고, 후방 자동차 또는 좌측 차선 자동차들은 이 상황에서 전방 자동차와 충돌할 수도 있다.
자동 방향 지시 장치는 전방 자동차의 회전 또는 차선 변경을 지시해 주기 위해 자동적으로 점등되는데, 예를 들어 미국 특허 제5,673,019호는 도 1에 도시된 자동 전환 신호와 안전 장치를 개시한다. 상기 장치는 자동차의 좌측 사이드에 배열된 여섯 개의 좌측 램프(L1-L6)와 차량의 우측 사이드에 배열된 여섯 개의 우측 램프(R1-R6)을 포함한다.
상기 좌측 램프(L1-L6)와 우측 램프(R1-R6)는 세 개의 세트로 분류된다. 디스크(10)는 자동차의 스티어링 축(20) 주위에 슬리브 되어 있다. 서로 다른 각 길이와 둘레에 연장된 원호는 서로 다른 각길이를 포함하는 세 개의 좌측 디스크 전극(14,15,16)과 세 개의 우측 디스크 전극(17,18,19)은 상기 디스크(10) 위에 형성되고, 각각 세 개의 와이퍼 전극(11,12,13)에 의해 접속 가능하다. 자동차가 회전 없이 앞으로 곧장 움직일 때, 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 와이퍼 전극(11,12,13)은 상기 디스크(10)의 중립 위치에 위치된다.
상기 우측 디스크 전극(17,18,19)이 각각 와이어(W4,W5,W6)를 통해 세 개의 램프 세트(R1,R2)(R3,R4)(R5,R6)와 전기적으로 연결되는 동안, 상기 좌측 디스크 전극(14,15,16)은 각각 와이어(W1,W2,W3)를 통해 세 개의 램프 세트(L1,L2)(L3,L4)(L5,L6)와 전기적으로 연결된다. 자동차가 핸들을 약간 회전함으로써 약간 오른쪽으로 회전되었을 때, 그것은 오직 제1 와이퍼 전극(11)이 제1 우측 디스크 전극(17)과 접속되고 결과적으로, 전류는 제1 우측 디스크 전극(17)으로부터 상기 와이어(W4)로 상기 우측 램프(R5,R6)가 점등되면서 흐른다. 만약 중간 정도로 상기 핸들을 더 회전함으로써 자동차가 더 회전된다면, 제1 및 제2 의 와이퍼 전극(11,12)은 상응하는 우측 디스크 전극(17,18)과 접속되고, 그러면 상기 두 개의 램프 세트(R5,R6)(R3,R4)는 점등된다. 마찬가지 방식으로, 상기 핸들의 큰 각도 회전에 의해 야기된 더 큰 회전각은 여섯 개의 모든 우측 램프(R1-R6)를 점등한다.
그와 유사한 동작이 좌측 방향 전환 신호에도 적용될 수 있다. 상기 핸들을 약간 회전함으로써 자동차가 좌측으로 약간 방향 전환을 하게 되면, 단지 제1 와이퍼 전극(11)은 제1 좌측 디스크 전극(14)과 접속된다. 따라서 제1 좌측 램프 세트(L1,L2)가 점등된다. 자동차의 큰 회전각이 나타나도록 상기 핸들을 큰 각으로 회전함으로써 각각 제1 및 제2 의 와이퍼 전극(11,12)이 제1 및 제 2 의 좌측 디스크 전극(14,15)과 접속되고 제1 좌측 램프 세트(L1,L2)(L3,L4)를 점등한다. 상기 핸들이 큰 각으로 회전함으로써 모든 와이퍼 전극(11,12,13)이 좌측 디스크 전극(14,15,16)과 각각 접속하게 되고 모든 좌측 램프(L1,L2)(L3,L4)(L5,L6)가 점등된다.
결과적으로, 서로 다른 수의 램프들이 점멸됨으로써, 후방 차량의 운전자는 전방 차량이 어디로 움직이는지에 대해 확실한 주의를 효과적으로 전달받을 수 있다.
비록 회전 및/또는 차선 변경이 제때에 효과적으로 전달되더라도, 종래의 자동 방향 지시 장치는 제한된 효과로서 복잡한 회로를 포함한다. 예를 들면, 자동차의 각 사이드에 있는 단지 세 개의 작은 램프가 있기 때문에 후방 자동차의 운전자들에게 효과적으로 주의를 끌지 못한다. 만약 램프의 크기가 매우 크다면, 큰 램프는 외형이나 장식면에서 미적 표현 효과가 없다.
더욱이, 자동차의 회전각은 각각 세 개의 램프로 지시되는 세 부분으로 나누어진다. 이것은 회전 또는 차선 변경을 할 때 운전자의 의도를 실질적으로 보여주는데 확실하지 않을 수 있다. 그러나, 만약 자동차의 움직임을 지시하는데 더 확실히 하기 위해 더 많은 램프가 사용된다면, 추가 비용과 램프 제어 회로의 복잡성은 말할 것도 없고 미적인 문제 또한 다시 생기게 된다.
더 나아가, 자동차의 속도가 더 빨라질 때, 후방 자동차의 운전자들에게 훨씬 더 탁월한 방향 전환 신호를 알리는 것이 필요하다. 그러나, 이것은 논의할 필요 없이 종래의 자동 방향 지시 장치로는 극복하지 못한다.
결과적으로, 종래의 자동차의 자동 방향 지시 장치의 단점을 없애거나 적어도 줄이는 방법은 자동차의 자동 방향 지시 장치를 구비하는 것이다.
본 발명의 목적은 안전 운전을 보장하도록 회전이나 차선 변경을 하는 운전자에게 자동적이며 정확하게 주의를 주기 위해 작동하는 자동차의 방향 지시 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 회전 및/또는 차선 변경의 동작을 자동적으로 지시하기 위해 기존의 부품과 결합된 자동차의 방향 지시 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 안전 운전을 보장하도록 다른 운전자의 주의를 끌기 위해 여러가지 점멸 효과를 채택함으로써 회전 및/또는 차선 변경에 대한 주의를 자동적으로 확실히 나타내는 자동차의 방향 지시 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 안전 운전을 보장하도록 회전/차선 변경을 모니터 하는 운전자를 돕기 위해 운전자 자신과 다른 운전자에게 회전/차선 변경에 대해 주의를 나타내는 자동차의 방향 지시 장치를 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른, 자동차의 회전각과 회전 방향을 자동적으로 지시하기 위해 자동차에 장착되도록 채택된 자동차의 방향 지시 장치가 제공된다. 자동차의 방향 지시 장치는 센서로부터 신호를 수신하고, 동적으로 다양한 패턴으로 발광소자를 점등하기 위해 원하는 구성으로 배열된 다수의 발광소자에 제어 신호를 송신하는 제어 장치와 핸들의 회전각을 감지하는 상기 센서를 포함한다. 상기 방향 지시 장치는 방향 지시등, 브레이크등, 전방 디스플레이, 백미러 모듈, 및 보조 브레이크등 모듈처럼 기존의 자동차 부품에 구현되고 결합될 수 있다. 대안으로, 방향 지시 장치는 독립적으로 자동차에 설치될 수 있다.
이하 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
본 발명의 일측면에 따라 자동차의 방향 전환과 회전각을 자동적으로 보여주는 자동차 방향 지시 장치는, 방향지시등, 브레이크등, 또는 전방 디스플레이와 같은 기존의 자동차 램프에 의해 구현되거나 이들과 결합된다.
본 발명에 따른 자동차 방향 지시 장치의 제 1 실시예를 나타낸 도 2를 참조하면, 도 2에 도시된 자동차 방향 지시 장치는 마이크로프로세서(22)와 전기적으로 연결되고 통신하는 회전 센서(21)를 포함하고, 상기 마이크로프로세서(22)의 제어를 받는 제어유니트(23)는 도 2에서 Lamp 1, Lamp 2,..., Lamp N로 불리우는 램프들(24)로서 알려진 다수의 점등유니트들을 제어한다. 상기 램프(24)는 백열 램프, 발광 다이오드 및 EL(electro-luminescent) 셀 등과 같은 임의의 조명 셀들을 포함한다.
본 명세서에서는 간결화를 위해 '램프'로 언급할 것이지만, 여기에서 사용되는 "램프"라는 용어는 적당한 점등소자를 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 방향 지시등 스위치(25)는 상기 제어유니트(23)를 수동으로 동작하도록 하기 위해 상기 제어유니트(23)와 전기적으로 그리고 기계적으로 연결된다. 이 부분들은 와이어나 케이블로 또는 대안으로서, 제어 영역 네트워크(CAV) 또는 차량 영역 네트워크(VAN) 버스와 같은 차량의 디지털 버스에 의해 상호 접속될 수 있다.
상기 센서(21)는 차량의 핸들(미도시)에 장착되어 핸들의 회전각을 감지하고, 핸들의 회전각에 따라서 자동차의 회전 방향과 회전각을 지시하는 숫자나 신호와 같은 전기적인 신호를 출력한다. 미국의 캘리포니아에 있는 BEI 테코놀러지사로부터 입수 가능한 9850 젠(GEN)Ⅱ 시리즈 센서 또는 NCAPS?? 틴 프로파일(Thin Profile) 센서와 같은 상용적인 센서들이 상기와 같은 목적을 달성하기 위해 사용될 수 있다.
상기 방향 지시등 스위치(25)를 조작함으로써, 운전자는 상기 제어유니트(23)로 좌/우 방향 전환을 지시하는 신호를 입력한다. 상기 방향 지시등 스위치(25)로부터의 신호에 상응하여, 예를 들면, 상기 제어유니트(23)는 점등 패턴을 디스플레이 하기 위해 자동차의 우측 사이드와 관련된 각각의 램프(24)를 선택적으로 점등하기 위한 제어 신호를 보낸다. 예를 들어, 우측 사이드와 연결된 상기 모든 램프(24)는 점등되거나 또는 대안으로서, 일부 램프(24)가 소등되는 동안 다른 일부의 램프(24)가 점등된다.
예를 들면, 도 3a, 도 3b, 및 도 3c에 도시된 바와 같이, 자동차(도면 부호로 지시되지 않음)의 우측과 좌측 후방 코너에 두 개의 방향 지시 장치(31)(32)를 포함한다. 도 3b와 도 3c에 도시된 바와 같이, 각각의 방향 지시 장치(31)(32)는 동심원 형태로 배열되어서 하나가 다른 하나를 둘러싸는 일련의 램프(여기서는 5줄)를 포함한다. "해칭된 영역"은 점등된 램프를 지시하고, 반면에 "해칭되지 않은 영역"은 소등된 램프를 지시한다. 상기 방향 지시등 스위치(25)의 수동 조작은 방향 지시 장치(31,32)와 연결된 램프의 일부(도 3c) 또는 모두(도 3b)를 순간적으로 또는 연속적으로 바꿀 수도 있다.
반면에, 상기 방향 지시등 스위치(25)가 작동하지 않은 경우에는, 핸들이 회전될 때, 상기 센서(21)가 마이크로프로세서(22)에 신호를 송신하고, 이어서, 마이크로프로세서(22)는, 미리 탑재된 프로그램이나 소프트웨어에 기반하여 상기 회전 방향과 회전각에 따라 상기 제어유니트(23)로 점등되는 램프의 개수와 위치를 결정하는 명령을 전송한다. 그러면, 상기 제어유니트(23)는 상기 마이크로프로세서(22)의 명령에 따라서 선택적으로 각각의 램프를 점등한다.
또한 도 4a 내지 도 4d를 참조하면, 자동차의 방향 지시 장치(232)의 램프를 위한 점등 모드의 예가 도시된다. 도 4a에 도시된 바와 같이, 자동차가 앞으로 움직일 때에는 어떤 램프도 점등되지 않는다.
자동차가 약간 우측으로 방향 전환을 할 때, 도 4b에서 참조 부호 241에 의해 지시된 바와 같이 두 개의 동심원 상에 있는 적은 수의 램프가 다른 운전자에게 주의를 주기 위해 점등된다. 만약 자동차가 더욱 우측으로 방향 전환을 한다면, 도 4c에서 참조 부호 242에 의해 지시된 두 개의 동심원이 더 큰 각도로 우측으로 회전하는 것을 지시하기 위해 점등된다. 자동차가 급격한 회전을 할 때, 도 4d에서 참조 부호 243에 의해 지시된 모든 램프는 명확한 경고를 위해 점등된다. 이런 방법으로, 다른 운전자들은 상기 자동차가 어떤 방향으로 움직이는지를 제 때에 파악할 수 있다.
상기 앞뒤의 방향 지시등에 더하여, 본 발명의 자동차의 방향 지시 장치는 자동차의 여러 위치에 설치될 수 있다. 예를 들면, 자동차의 좌우측 사이드에 설치된 백미러의 모듈은 본 발명에 따른 자동차의 방향 지시 장치를 위한 적당한 위치중 하나가 된다. 이것은 도 5a 내지 도 5c, 도 6a 내지 도 6c, 7a, 및 7b에서 도시되어 있다.
도 5a 내지 5c를 참조하면, 백미러 모듈(50)에 설치된 본 발명의 자동차 방향 지시 장치가 도시되어 있고, 상기 자동차 방향 지시 장치는 상기 백미러(50)내에 설치된 다수의 램프들을 포함한다.
상기 램프는 상기 두 개의 다리가 꼭지점을 갖도록 배열되고, 그 중 하나의 다리 끝에서 수평 방향으로 연장되는 다리가 형성되도록 배열된다. 자동차가 조금 좌측으로 방향 전환하여 작은 각도로 회전을 할 때, 도 5a에서 참조 부호 244에 의해 지시된 바와 같이 단지 일부분의 램프만이 점등된다.
만약 자동차가 좌측으로 더욱 방향 전환을 한다면, 더 큰 각도로 좌측으로 방향 전환 한다는 것을 지시하기 위해 도 5b에서 참조 부호 245에 의해 지시된 바와 같이 더 많은 램프가 점등된다. 만약 자동차가 급격히 회전을 한다면, 모든 램프는 명확한 경고를 환기시키기 위해 도 5c에서 참조 부호 246에 의해 지시된 바와 같이 점등된다.
도 6a 내지 6c는 본 발명의 자동차 방향 지시 장치가 참조 부호 51에 의해 지시된 백미러 모듈에 결합된 상태를 나타낸다. 마찬가지로, 본 발명의 자동차 방향 지시 장치는 백미러 모듈(51)의 케이스(도면 부호로 지시되지 않음)에 일렬로 배치되어 자동차의 전방을 향하고 있는 램프(247)를 포함한다.
일렬로 배열된 상기 램프(247)들은 회전 각도를 보여주기 위해 일부분씩 선택적으로 점등된다. 예를 들면, 상기 램프(247)는 회전 각도가 커지는 것을 지시하기 위해 차례로 점등된다.
도 6a에 도시된 바와 같이, 상기 램프(247)는 자동차가 앞으로 이동할 때에는 소등된다. 자동차가 작은 각도로 회전할 때에는 두 개의 램프(247)를 포함하는 부분이 점등된다. 자동차가 급격한 방향 전환을 할 때에는, 도 6c에 도시된 바와 같이 모든 램프(247)가 점등된다.
도 7a 및 도 7b는 도면에서 참조 부호 52에 의해 지시된 백미러 모듈에 자동차 방향 지시 장치가 결합된 예를 보여준다. 본 발명의 방향 지시 장치는 백미러 모듈(52) 케이스의 하부 밑단을 따라 일렬로 장착된 일련의 램프(248)를 포함하는데, 이것은 앞뒤에서 다가오는 운전자들이 볼 수 있다. 비록 도 7a와 도 7b에 도시된 자동차 방향 지시 장치는 도 6a 내지 도 6b에 도시된 자동차 방향 지시 장치보다 더 많은 램프(248)를 포함하고 있지만, 동일한 원리로 작동하므로 더 이상의 상세한 설명은 생략한다.
도 7c는 참조 부호 53에 의해 지시된 내부의 백미러 모듈에 자동차 방향 지시 장치가 결합된 다른 예를 보여준다. 자동차의 방향 지시 장치는 각각 일렬로 배열된 일련의 램프를 포함하는 좌측 방향 지시 장치(33)와 우측 방향 지시 장치(34)로 구성된다. 자동차가 좌측으로 방향 전환을 할 때, 상기 좌측 방향 지시 장치(33)의 램프는 도 5a 내지 도 5c를 참조로 설명된 바와 유사한 방법으로 선택적으로 점등되고, 자동차가 우측으로 방향을 전환할 때 상기 우측 방향 지시 장치(34)의 램프도 유사한 방법으로 선택적으로 점등된다. 더욱이, 상기 램프의 발광 상태는 자동차의 운전자에 의해서도 식별되기 때문에, 운전자는 내부 백미러 모듈(53)에 점등된 램프를 봄으로써 정확한 회전/차선 변경의 동작을 확신할 수 있다.
방향 지시등이 현재의 자동차에 보급되고 있는 오렌지색 또는 황색처럼 단일색으로 규정되어 있기 때문에, 상기 램프는 LED셀, LE셀과 같은 백열 램프처럼 오렌지 광 또는 황색 광을 점등하는 그런 종류의 발광셀이 될 수 있다. 만일, 두가지 색 또는 여러 색의 발광셀이 사용가능하다면, 각각의 램프는 오렌지 광과 다른 색의 광과 같은 최소한 두가지 색의 광을 내는 발광셀이 될 수 있다.
따라서 제어유니트(23)(도 2에 도시)는 제1 상태에서 제1 패턴으로 오렌지 광을 점등하고, 제2 상태에서 제2 패턴으로 다른 색의 광을 점등하기 위해 선택된 램프들(24)을 제어한다.
대안으로서, 두가지 색의 광은 다른 상태에서 결합될 수 있다. 예를 들어, 상기 방향 지시등 스위치(25)가 켜졌을 때, 오렌지 광과 같은 제1 광은 미리 정해진 일정한 패턴으로 상기 선택된 램프(24)에 의해 점등한다. 만약 그렇지 않고, 감지 신호가 상기 센서(21)에 의해 발생될 때에는 다른 색의 광이 일부 램프(24)로부터 점등된다.
다시 말해서, 본 발명의 자동차 방향 지시 장치는, 방향 지시 기능과 방향 전환을 동적으로 디스플레이하는 기능을 포함하는 이중 기능을 가진다. 전자의 경우, 자동차의 방향 지시 장치는 방향 지시등 스위치(25)의 작동에 응답하여 자동차가 방향 전환한다는 것을 보여주기 위해 일정한 패턴으로 점등된다. 반면에, 후자의 경우에는, 자동차가 지금 방향 전환을 하고 있으며 어떤 회전각으로 전환하고 있는지를 보여주기 위해 상기 방향 지시 장치가 다양한 패턴으로 구동될 수 있다.
본 발명의 자동차의 방향 지시 장치가 백미러 모듈에 결합될 때에는, 상기 방향 지시등 스위치(25)에 의해 제어되는 방향 지시 기능을 할 필요는 없다. 다시 말해서, 상기 제어유니트(23)는 상기 방향 지시등 스위치(25)에 연결될 필요가 없으며 그에 따라 자동차의 방향 지시 장치는 단순히 자동차의 방향 전환 정도 또는 핸들의 회전각만을 자동적으로 보여준다.
본 발명에 따른 자동차의 방향 지시 장치는 다른 운전자에게 방향 전환과 함께 자동차의 감속과 같은 다른 메세지를 선택적으로 지시하기 위해 보통의 방향 지시등이 아닌 브레이크등과 같은 자동차의 다른 부분에 결합될 수 있다.
도 8에 도시된 본 발명에 따른 자동차의 방향 지시 장치의 제2 실시예는 브레이크등에 구현된 상태를 보여준다. 다시 말해서, 본 발명의 자동차의 방향 지시 장치는 제동 지시 기능과 동적인 방향 전환 지시 기능의 두 가지 기능을 한다. 전자의 경우, 자동차의 방향 지시 장치는 자동차가 감속되는 것을 보여주기 위해 일정한 패턴으로 구동될 수 있다. 반면 후자의 경우, 자동차의 방향 지시 장치는 회전각 뿐만 아니라 자동차가 방향 전환을 하는 것을 보여주기 위해 다양한 패턴으로 구동될 수 있다.
도 8에 도시된 바와 같이, 자동차의 방향 지시 장치는 마이크로프로세서(62)에 전기적으로 연결된 회전 센서(61)와, 마이크로프로세서(62)의 제어에 따라 참조 부호 64로 지시된 다수의 램프1, 램프2, ..., 램프N의 점멸을 제어하는 제어유니트(63)를 포함한다. 브레이크 센서(65)는 상기 제어유니트(63)와 전기적으로 결합된다. 이 모든 부재들은 와이어나 케이블로 또는 대안으로서, 제어 영역 네트워크(CAV) 또는 차량 영역 네트워크(VAN) 버스와 같은 차량의 디지털 버스에 의해 접속될 수 있다.
전술한 센서(21)와 마찬가지로, 상기 센서(61)는 9850 젠(GEN)Ⅱ 시리즈 센서 또는 NCAPS?? 틴 프로파일(Thin Profile) 센서가 될 수 있으며, 이들은 핸들(미도시)에 장착되어 핸들의 회전각을 감지하고 그에 따라 회전 방향과 회전각을 지시하는 디지털 신호와 같은 전기신호를 전송한다.
상기 제어유니트(63)가 상기 브레이크 센서(65)로부터 브레이크 조작을 지시하는 신호를 접수하면, 제어 신호가 생성되어 상기 선택된 램프(64)에 인가되어 일정한 패턴으로 점등되도록 한다. 예를 들어, 모든 램프(64)가 점등되거나 몇몇의 특정 램프(64)가 점등된다. 도 3a 내지 도 3c, 및 도 4a 내지 도 4d의 개략적인 다이어그램은 방향 지시등 대신에 브레이크등으로서 제공된 등을 제외하고 본 발명의 두 가지 기능이 있는 자동차의 방향 지시 장치를 도시하기 위해 여기에 다시 사용된다.
상기 브레이크 센서(65)가 브레이크 페달의 작동을 감지할 때, 상기 브레이크 센서(65)는 각각의 회전 방향 지시 장치(31,32)에 브레이크 조작과 관련된 일정한 패턴이 나타나도록 브레이크 작동 신호를 제어 유니트(63)에 송신한다.
상기 일정한 패턴은 도 3b 와 3c에 도시된 바와 같이 될 수 있다. 반면에, 운전자에 의해 브레이크 동작이 이루어지지 않을 때에는, 핸들의 회전은 자동차의 회전 동작을 알려주는 상기 센서(61)에 의해 감지되고, 상기 마이크로프로세서(62)가, 프로그램이나 소프트웨어 또는 미리 탑재된 명령어에 기반하여, 상기 센서(61)에 의해 송신된 신호에 응답해 얼마나 많은 수의 램프가 점등되어야 하는지 그리고 어느 램프가 점등되어야 하는지에 대해서 결정한다.
그런 다음, 상기 제어유니트(63)는 상기 마이크로프로세서(62)에 의해 바람직하게, 연동됨으로써 결정된 패턴을 보여주기 위해 상기 우측 방향 지시 장치(32)의 램프(64)를 점등한다. 패턴 변화 프로세서는 도 4를 참조하여 설명되었으며 여기에서 필요한 설명은 되풀이 하지 않는다.
일반적으로, 브레이크등은 적색으로 규정되어 있다. 따라서, 본 발명의 이런 측면에 따라 자동차 방향 지시 장치는 적색으로 점등되어야 한다. 이를 위해, 각각의 단일 램프는 적색 전구나 커버를 가진 필라멘트 램프, 적색 발광 다이오드(LED), 전자 발광(EL) 소자, 형광 튜브 또는 적색광을 내는 다른 적절한 램프가 될 수 있다. 대안으로서, 각각의 램프는 적색광과 또 다른 색상의 광을 낼 수 있는 이중 색상 또는 멀티 색상 램프가 될 수 있다.
상기 제어유니트(도 8의 63)는 상기 브레이크 센서(65)가 브레이크 동작을 감지하면 선택된 램프를 점등시키며 소정 패턴을 구성하는 적색 발광을 하고 회전각을 보여주기 위해 오렌지색 또는 노란색 광과 같은 다른 색상을 구현할 수 있다.
또한 도 9a 내지 도 9c를 참조하면, 메인 브레이크등에 덧붙여, 특별히 승합 차량의 대부분에는 보조 브레이크등이 구비되어 있다. 일부 보조 브레이크등(641)은 자동차의 내부에, 바람직하게 후방 유리창(70) 부근에 배열된다.
자동차에 보조 브레이크등이 설치된 또 다른 예는 도 10a 내지 도 10c 및 도 10d에 도시된 바와 같이 일부 보조 브레이크등(642)이 자동차의 리어 스포일러에 배열된 예이다. 도 10a 내지 도 10c에서 참조 부호 642에 지정된 보조 브레이크등은 자동차의 리어 윙(71) 상에 설치된다. 도 10d에서 보조 브레이크등은 상부 도어 스포일러(72) 상에 배열된다.
도 9a 내지 도 9c를 참조하면, 상기 제어유니트(63)가 상기 브레이크 센서(65)에서 감지된 브레이크 동작 지시 신호를 수신할 때, 도 9a와 같이, 제어 신호는 모든 램프(641)가 적색 발광을 위해 점등하도록 송신된다.
자동차가 브레이크 상태에서 해제되면, 모든 램프(641)가 소등 상태로 돌아간다. 도 9b에 도시된 바와 같이 소등 상태의 램프(641)는 자동차가 직진 주행하는 것을 가리킨다.
자동차가 좌회전을 하면 예컨대, 램프(641)의 일렬 배열 중 좌측 절반과 같이(또는 좌측 절반 중 일부) 램프(641)의 선택된 부분이 자동차의 회전각을 보여주기 위한 예로서 오렌지광으로 점등된다. 이것은 도 9c에 도시되어 있다. 도 10a 내지 도 10c, 및 10d에 도시된 예들은 도 9a 내지 도 9c와 같은 방법으로 작동한다.
상기 램프의 점등 패턴의 예는 도 10a 내지 도 10c에 도시된 바와 같이 큰 회전각을 지시하기 위해 더 많은 램프를 점등할 수 있다. 예를 들어, 램프들은 일렬로 배열된다. 우측으로 회전할 때, 우측 램프의 반은 연속적으로 중앙에 위치한 것부터 가장 좌측에 있는 램프까지 한 개씩(다시 말해서, 하나의 램프는 처음의 두번째 램프로부터 다음의 두번째 램프로 이동할 때 반복적으로 점등된다) 또는 두 개씩(다시 말해서, 하나의 램프는 처음의 두번째 램프로부터 다음의 두번째 램프로 이동할 때 반복적으로 점등된다) 차례로 점등될 수 있다. 이것은 또한 좌측으로 회전할 때도 좌측램프의 반이 연속적으로 점등되는 것에 적용될 수 있다.
상기 설명에서, 보조 브레이크등의 램프와 본 발명의 자동차 방향 지시 장치의 램프는 서로 통합된다. 그러나, 자동차의 방향 지시 장치는 브레이크등으로부터 떼어놓는 것이 아니라 보조 브레이크등에 추가적으로 구비되거나 결합될 수 있다. 예를 들어, 자동차의 방향 지시 장치 램프(643)는 도 11에 도시된 바와 같이 보조 브레이크등(73) 하부(또는 상부)에 보조 브레이크등의 틀 안에서 일렬로 배열될 수 있다. 이렇게 함으로써 본 발명의 브레이크등(73)과 자동차의 방향 지시 장치는 동시에 작동된다.
도 12는 본 발명의 제 3실시예에 따른 자동차 방향 지시 장치를 보여준다. 본 실시예에서, 자동차 방향 지시 장치는 일반적으로 차량의 전방 유리창에 투사되는 전방 디스플레이에 결합될 수 있다. 자동차 방향 지시 장치의 제 3실시예는 마이크로프로세서(92)에 전기적으로 연결된 회전 센서(91)와, 마이크로프로세서(92)의 제어하에 다수의 발광소자(94)나 램프 점멸을 제어하는 제어유니트(93)를 포함한다.
상기 제어유니트(93)는 정보 입력 장치(95)와 선택적으로 결합된다. 자동차의 방향 지시 장치의 부분 또는 부속은 와이어나 케이블 또는 대안으로, 제어 영역 네트워크(CAN) 또는 차량 영역 네트워크(VAN) 버스와 같은 차량의 디지털 버스에 의해 상호 접속될 수 있다.
도 2에서 설명된 센서(21)와 마찬가지로, 상기 센서(91)는 9850 젠(GEN)Ⅱ 시리즈 센서 또는 NCAPS?? 틴 프로파일(Thin Profile) 센서가 될 수 있으며, 이들은 핸들(미도시)에 장착되어 핸들의 회전각을 감지하고 그에 따라 회전 방향과 회전각을 지시하는 디지털 신호와 같은 전기신호를 전송한다.
상기 발광소자(94)는 전방 디스플레이를 부분적으로 구성하며, 다양한 전방 디스플레이에 따라 변형될 수 있다. 예를 들어, 상기 발광소자(94)는 전방 디스플레이가 진공 형광 디스플레이(VFD)일 때 형광등이 될 수 있다. 대안으로서, 전방 디스플레이는 예를 들어 디지털 광 프로세서(DLP) 디스플레이, 실리콘 액정(LCOS) 디스플레이, 박막 트랜지스터 액정 디스플레이(TFTLCD)와 투명 액정 디스플레이(transparent LCD), 그리고 상기 발광소자(94)가 될 수 있다.
만약에 상기 발광소자(94)가 자동차의 회전각을 나타내기 위해 전방 디스플레이에 추가적으로 구비된다면, 상기 제어유니트(93)는 상기 정보 입력 장치(95)와 접속될 필요가 없다.
상기 제어유니트(93)가 자동차의 우회전 동작을 지시하는 신호를 센서(91)로부터 수신했을 때, 상기 마이크로프로세서(92)는 상기 회전 방향과 회전각과 관련된 신호에 응답하여 우측 사이드에 있는 상기 발광소자(94) 중에서 얼마나 많이 그리고 어느 발광소자를 구동하여야 하는지를 판단한다. 상기 제어유니트(93)은 결정된 점등 패턴을 디스플레이 하기 위해 프로그램이나 소프트웨어 또는 상기 마이크로프로세서(92)에 탑재된 명령어에 따라 자동차의 방향 지시 장치의 상기 발광소자(94)를 제어한다.
예를 들어, 도 13에 도시된 바와 같이, 상기 선택된 발광소자(94)가 점등됨과 동시에 60°와 같은 회전각이 디스플레이된다. 상기 발광소자(94)의 점등 체계는 이전의 설명된 것과 유사하므로 반복되는 설명은 생략한다.
대안으로서, 상기 발광소자(94)들은 기존의 발광소자들의 일부분이 될 수 있다. 이 경우에는, 상기 제어유니트(93)가 상기 정보 입력 장치(95)와 추가적으로 접속되는 것이 바람직하다. 상기 디스플레이에 표시될 정보가 있으면 상기 제어 유니트(93)는 정보를 나타낼 수 있도록 상기 발광소자(94)들이 다른 발광소자(94)와 함께 작동하도록 제어한다. 표시할 정보가 없으면, 상기 발광소자(94)들은 상술한 바와 같이 회전각을 표시하기 위해서 사용된다.
본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 상기 마이크로프로세서는 회전 방향과, 회전각 및 자동차의 속도에 따라 램프가 몇 개 점등되어야 하는지와 어느 램프가 점등되어야 하는지를 결정한다. 자동차의 서로 다른 속도는 발광소자의 서로 다른 점등 패턴으로 나타난다. 그러므로, 후방 차량의 운전자들은 차선 변경을 하는 전방 자동차의 속도를 알 수 있다.
본 발명의 제4 실시예에 따른 도 14를 참조하면, 자동차의 방향 지시 장치는 마이크로프로세서(12)의 제어하에 제어유니트에 의해 제어되는 다수 램프1, 램프2, ...,램프N의 점등 패턴을 위한 색인표(111)를 포함하는 마이크로프로세서(112)와, 핸들의 회전각을 감지하기 위한 회전 센서를 포함한다.
상기 색인표(111)는 자동차의 회전각 및 속도와 연관된 램프의 수 및 위치를 나타내는 다수의 점등 체계을 포함하며, 상기 마이크로프로세서(112)는 상기 색인표(111)의 체계에 따라 제어유니트를 통해 램프를 선택적으로 점등한다.
이러한 방법으로, 상기 램프는 자동차가 제1 속도에서는 제1 패턴으로 점등되고, 제2 속도에서는 제2 패턴으로 점등된다. 만약, 회전 방향과 회전각이 동일하고 제1 속도가 제2 속도보다 빠르다면, 제1 패턴은 제2 패턴보다 더 많은 램프를 점등하게 된다. 서로 다른 회전각과 회전 방향일 때, 점등 패턴은 그에 따라 달라진다.
도 15a는 상기 색인표(111)의 예이다. 도 15a에 도시된 색인표는 특히 회전각및 속도와 연관되어 점등되는 램프를 간단히 나타낸다. 도 15a에 도시된 상기 색인표(111)는 도 9a 내지 도 9c에 도시된 자동차의 방향 지시 장치를 고려함으로써 설명될 것이며, 이러한 방향 지시 장치는 일렬로 배열된 다수의 램프(641)(이 경우에는 12개)를 포함한다.
색인표에 기초를 두고, 자동차가 일정한 속도로 이동할 때, 예를 들어, 속도가 60km/hr 일 때, 회전각이 클수록 더 많은 수의 램프들이 점등된다. 예를 들어, 자동차가 우측으로 5°회전하면, 우측 램프 두 개가 점등된다. 같은 상황하에, 우측으로 15°회전하면, 우측 램프 세 개가 점등되며, 우측으로 60°회전하면, 다섯 개의 램프가 점등된다. 그러나 자동차의 속도에도 불구하고, 직선 주행할 때에는 램프가 점등되지 않는다.
더욱이, 자동차가 움직이지 않는 상태에서 우측으로 약간 회전(+5°) 또는 좌측으로 약간 회전(-5°)하면 램프가 점등되지 않는다. 반면에 작은 회전각이라도 점등되는 램프의 수는 속도에 따라서 변한다. 이것은 빠른 속도에서는 작은 회전각이라도 심각한 결과를 초래할 수 있기 때문이다. 예를 들어, 자동차의 속도가 20km/hr 일 때는 약간의 우측 회전(+5°)을 나타내기 위해서 우측 램프 하나만이 점등되지만, 자동차의 속도가 90km/hr 때는 다른 사람들에게 분명히 주의를 주기 위해 우측 램프 세개가 점등된다.
대안으로서, 서로 다른 속도에서 점등되는 램프의 수는 같도록 유지되는 반면, 점등되는 램프의 위치는 자동차의 속도에 따라 변하도록 할 수 있다. 그러한 일 예가 도 15b에 도시되어 있다. 예를 들어, 그룹화된 두 개의 인접 램프(121)가 특정 속도 또는 소정 범위의 속도에서 함께 점등되고, 점등되는 램프의 위치는 우측 끝에서 좌측 끝으로 이동할 수 있다. 자동차의 속도가 빠를수록, 점등된 램프의 위치는 좌측 끝으로 더 많이 이동한다.
나아가, 만약 램프의 밝기가 변화가능하다면, 자동차의 속도를 효과적으로 지시하기 위해 자동차의 속도에 따라 램프의 위치나 수보다도 램프의 밝기가 변화될 수 있다.
자동차의 회전각과 속도에 따라 점등되는 램프의 수를 결정하는 상기 방법은 마이크로프로세서에 구비된 적절한 색인표를 사용하여 임의의 실시예에 적용될 수 있다. 기본적으로, 색인표는 자동차의 회전각, 속도, 방향 지시 장치 램프의 수를 바탕으로 설계되지만, 반드시 이것에 한정되는 것은 아니다.
도 16은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 자동차의 방향 지시 장치의 실시예를 보여준다. 본 실시예의 자동차의 방향 지시 장치는 방향 지시등, 브레이크등 및 전방 디스플레이와 같이 자동차의 기존 부품에 부분적으로 형성되기 보다는 자동차의 일 부품으로서 추가적으로 그리고 독립적으로 만들어진다.
상기 자동차의 방향 지시 장치는 마이크로프로세서(132)에 전기적으로 결합된 회전 센서(131)와 상기 마이크로프로세서(132) 제어하에 다수의 램프(134)를 제어하는 제어유니트(133)를 포함한다. 상기 부품들 사이의 연결은 와이어나 케이블로 이루어진다. 그러나, 상기 연결은 제어 영역 네트워크(CAV) 또는 차량 영역 네트워크(VAN) 버스와 같은 차량의 디지털 버스에 의해 이루어질 수 있다.
상기 센서(131)는 자동차의 핸들(미도시)에 장착되어 핸들의 회전각을 감지하고, 자동차의 회전 방향과 회전각을 지시하는 디지털 신호와 같은 전기 신호를 출력한다. 미국의 켈리포니아에 있는 BEI 테코놀러지사로부터 입수 가능한 젠(Gen)Ⅱ 시리즈 센서 또는 NCAPS?? 틴 프로파일(Thin Profile) 센서와 같은 상용적인 센서들이 상기와 같은 목적을 달성하기 위해 채용될 수 있다.
실시예로서, 우회전을 하기 위해서 운전자는 핸들을 우측으로 돌린다. 자동차의 우회전을 나타내기 위해 상기 센서(131)로부터 신호가 출력된다. 상기 마이크로프로세서(132)는 프로그램이나 소프트웨어 또는 미리 탑재된 명령어에 기반하여 우측에 있는 램프 중 얼마나 많은 수의 그리고 어떤 램프가 점등되어야 하는지를 회전 방향, 회전각 및 바람직하게는 자동차의 속도에 따라 결정한다. 상기 제어유니트(133)는 상기 마이크로프로세서(132)에 의해 결정된 소정 패턴을 표시하기 위해서 우측 방향 지시 장치의 램프들을 다양하게 점등할 수 있다.
예를 들어, 도 17에 도시된 바와 같이, 상기 램프(134)는 방향 지시등, 후진 표시등 및 브레이크등을 구비하는 램프 어셈블리(135) 아래의 자동차 본체에 장착될 수 있다. 참조 번호 137과 138는 자동차의 트렁크 도어와 범퍼이다.
도 18a 내지 18c는 자동차 몸체에 방향 지시 장치의 램프(136)를 설치한 다른 예를 보여준다. 상기 램프(136)는 트렁크 도어(137)와 후방 범퍼(138) 사이의 자동차 몸체에 장착될 수 있다. 바람직하게, 상기 램프(136)는 회전을 더욱 분명하게 나타내기 위해서 회전 정도를 구분하여 한 가지 색상 이상으로 구성될 수 있다. 예를 들어, 우회전과 관련된 램프중 일렬로 설치된 우측 램프 중 좌측 2/3 부분(1361)은 오렌지색으로 점등되고, 반면에 우측 1/3 부분은 다른 운전자에게 급회전을 알리기 위해서 적색으로 점등된다.
물론, 상기 램프들은 다른 운전자들의 주의를 끌 수 있는 한 다른 적절한 부위에 장착될 수 있다. 예를 들어, 상기 램프들은 후드와 전방 범퍼 사이의 자동차 몸체 및/또는 헤드라이트 램프의 아래에 배열될 수 있다. 상술한 바와 같이, 본 발명의 자동차 방향 지시 장치의 램프들은 기능이 다른 경우에는 다른 색상의 광을 방출할 수 있다. 예를 들어, 방향 지시등 스위치의 작동 또는 브레이크 작동에 대한 광의 색상은 회전각을 지시하는 광의 색상과 다를 수 있다.
대안으로서, 광의 색상은 회전각도에 따라 다를 수 있다. 예를 들면, 케이스 I에서 램프(139)가 브레이크 작동을 나타내기 위하여 사용된다면 광의 색상은 적색이 될 수 있다. 또한 케이스 II에서 상기 램프(139)가 작은 회전각을 나타내기 위해서 사용된다면 광의 색상은 황색이 될 것이다. 만약 케이스 III에서 상기 램프(139)가 큰 회전각을 나타내기 위해서 사용된다면 광의 색상은 다시 적색이 될 수 있다.
광의 색상뿐만 아니라, 광의 밝기도 회전각 및/또는 자동차의 속도에 따라 변할 수 있다.
도 19a 내지 도 19d는 다른 운전자들의 주의를 더 끌기 위해, 회전 방향, 회전각에 따른 다수의 점등 패턴/체계가 연속적으로 도시되어 있다. 예를 들면, 상술된 실시예의 램프들은 연속적으로 점등될 수 있다. 상기 점등 패턴 사이의 변환 또는 램프의 점등은 미리 정해진 규칙에 따라 점등된다.
예를 들어, 자동차가 60km/hr의 속도로 주행하고 우측으로 60°회전한다고 하면, 도 15a에 도시된 색인표에 따라, 자동차의 우측 사이드에 있는 다섯 개의 램프가 점등된다. 이 실시예에서, 상기 다섯 개의 램프는 계속 켜져 있기 보다는 연속적으로 점멸된다.
상기 점멸 속도는 바람직하게 자동차의 속도에 따라 결정되는데, 다른 운전자들이 램프의 작동을 보고 그들의 주의를 끌 수 있을 정도로 점멸 비율이 설정된다. 예를 들면, 패턴 변화의 시간 간격 t는, 제1 패턴일 때와 그 다음 패턴일 때가 다를 수 있다. 이를테면, 20km/hr의 속도에서 패턴이 바뀌는 시간 간격 t=t2-t1=t3-t2=...=t10-t9=...는 0.5초이지만, 60km/hr의 속도에서 시간 간격 t는 0.25초로 줄어들 수 있다.
도 19a의 예에서, 점멸하는 램프의 수는 하나에서 둘로 그리고 셋에서 넷으로 순차적으로 증가된다. 상기 사이클은 되풀이 된다. 도 19b의 예에서는, 두 개의 램프가 한 쌍으로서 점멸하고, 다음 쌍은 전 램프와 하나를 공유한다.
도 19c의 예에서는, 도 19a에서의 동작이 정확히 반대로 진행되는데, 예를 들어 점등하는 램프의 수는 네 개에서 한 개로 감소하며 이 사이클은 되풀이된다.
도 19d는 도 19a의 변형예를 나타내는데, 점등하는 램프의 수는 네 개로 증가되고, 다시 한 개로 감소한다. 상기 사이클은 수가 증가하고 감소하는 것을 되풀이하는 것을 포함한다.
비록 도 19a 내지 도 19d에는 일렬로 배열된 램프들의 점멸 동작이 예시되어 있지만, 상기 점등 방식은 여러가지 램프 배열에 적용될 수 있다. 예를 들면, 도 20에서는 램프들이 나선 구조로 배열되어 있다. 도 19a 내지 도 19d에 도시된 점등 체계는 이러한 램프에도 적용될 수 있다. 도면에서 상기 램프 내에 기재된 수는 램프의 연속적인 점등 순서를 나타낸다.
본 발명은 현재에 가장 실제적이고 바람직하다고 여겨지는 실시예를 이용하여 설명되었지만, 본 발명은 개시된 실시예에 제한되는 것이 아니라는 것을 이해하여야 한다. 그와 반대로, 첨부된 청구항의 사상과 범주에 포함되는 다양한 변형예와 유사한 구성을 포함한다. 상기 청구항은 이러한 다양한 변형예와 유사한 구성을 포함하도록 가장 폭넓게 이해되어져야 한다.
본 발명은 자동차의 회전각을 자동적으로 나타낼 수 있는 다양한 자동차의 방향 지시 장치를 제공한다. 자동차의 방향 지시 장치는 기존의 자동차 램프에 구현될 수 있거나, 기존의 자동차 부속품과 결합될 수 있으며, 회전 지시를 분명히 나타내기 위해서 특별한 점멸 효과를 이용하고, 운전자 자신이 회전 지시를 볼 수 있고, 및/또는 자동차의 속도에 따라 작동된다. 본 발명의 자동차 방향 지시 장치에 의해 자동차의 움직임을 효과적으로 감지할 수 있으므로 안전 운전을 보장할 수 있다.
본 발명은 첨부한 도면들과 바람직한 실시예의 다음 설명을 통해 본 발명이 속한 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 분명히 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 종래의 자동차 방향 지시 장치의 개략도이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따라 구성된 자동차의 방향 지시 장치를 보여주는 블럭도이다.
도 3a는 본 발명의 자동차 방향 지시 장치인 두 개의 회전 방향 지시 장치가 장착된 자동차의 배면도이다.
도 3b는 자동차의 방향 지시 장치의 모든 램프가 점등되었을 때를 보여준다.
도 3c는 자동차의 방향 지시 장치의 일부 램프가 점등되었을 때를 보여준다.
도 4a 내지 도 4d는 자동차의 서로 다른 회전각일 때 서로 다른 점등 모듈을 보여준다.
도 5a, 도 5b 및 도 5c는 백미러 모듈에 끼워진 자동차의 회전각에서의 점등 모듈을 보여준다.
도 6a, 도 6b 및 도 6c는 본 발명의 자동차 방향 지시 장치가 백미러 모듈에 결합된 다른 예를 보여준다.
도 7a 및 도 7b는 본 발명의 자동차 방향 지시 장치가 백미러 모듈에 결합된 또 다른 예를 보여준다.
도 7c는 본 발명의 자동차 방향 지시 장치가 백미러 모듈에 결합된 예를 보여준다.
도 8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 자동차 방향 지시 장치를 나타낸 블럭도이다.
도 9a, 9b 및 도 9c는 본 발명의 자동차 방향 지시 장치가 보조 브레이크등에 결합된 예를 보여준다.
도 10a, 도 10b 및 도 10c은 본 발명의 자동차 방향 지시 장치가 보조 브레이크등에 결합된 다른 예를 보여준다.
도 10d는 본 발명의 자동차 방향 지시 장치가 보조 브레이크등에 결합된 또 다른 예를 보여준다.
도 11은 본 발명의 자동차 방향 지시 장치가 보조 브레이크등에 결합된 또 다른 예를 보여준다.
도 12는 본 발명의 제3 실시예에 따른 자동차 방향 지시 장치를 그린 블럭도이다.
도 13은 본 발명의 자동차 방향 지시 장치가 자동차의 전방 디스플레이에 장착된 예를 보여준다.
도 14는 본 발명의 제4 실시예에 따른 자동차 방향 지시 장치를 그린 블럭도이다.
도 15a는 본 발명의 자동차 방향 지시 장치의 마이크로프로세서에 포함되는 색인표의 예를 보여준다.
도 15b는 본 발명의 자동차 방향 지시 장치의 마이크로프로세서에 포함되는 색인표의 다른 예를 보여준다.
도 16은 본 발명의 제5 실시예에 따른 자동차 방향 지시 장치등을 그린 블럭도이다.
도 17는 본 발명의 자동차 방향 지시 장치가 장착된 자동차의 배면도이다.
도 18a, 도 18b 및 도 18c은 자동차의 후면부에 장착된 본 발명의 자동차 방향 지시 장치의 다른 회전각에서의 다른 점등 모듈을 보여준다.
도 19a는 본 발명의 자동차 방향 지시 장치의 램프 점등 패턴의 예를 보여준다.
도 19b는 본 발명의 자동차 방향 지시 장치의 램프 점등 패턴의 다른 예를 보여준다.
도 19c는 본 발명의 자동차 방향 지시 장치의 램프 점등 패턴의 또 다른 예를 보여준다.
도 19d는 본 발명의 자동차 방향 지시 장치의 램프 점등 패턴의 또 다른 예를 보여준다.
도 20은 본 발명의 자동차 방향 지시 장치의 램프의 다른 배열을 보여준다.

Claims (38)

  1. 자동차의 상태 변수를 감지하고 감지한 결과치에 상응하는 신호를 출력하는 센서수단;
    상기 센서수단으로부터 신호를 수신하여 미리 탑재된 명령어에 기반한 제어 신호를 출력하는 제어수단; 및
    자동차에 장착되어 상기 제어 신호에 상응하는 제1 체계에 따라 점등 변수를 변화시킴으로써 선택적으로 점등되도록 상기 제어 신호에 의해 제어되는 복수의 발광소자;를 포함하는 자동차의 방향 지시 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제1 체계는 적어도 제1 점등 패턴을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 방향 지시 장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 발광소자는 제1 그룹과 제2 그룹으로 나뉘고,
    상기 제1 점등 패턴은 상기 제1 그룹과 제2 그룹이 순차적으로 점등되는 것을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 방향 지시 장치.
  4. 제 2항에 있어서,
    상기 발광소자는 제1 그룹과 제2 그룹으로 나뉘고,
    상기 제1 점등 패턴은 상기 제1 그룹을 먼저 점등하고 그 다음에 상기 제2 그룹을 추가적으로 점등하는 것을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 방향 지시 장치.
  5. 제 2항에 있어서,
    상기 발광소자는 일렬로 배열되는 것을 특징으로 하는 자동차의 방향 지시 장치.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 발광소자는 제1 그룹과 제2 그룹으로 나뉘고,
    상기 제1 점등 패턴은 상기 제1 그룹과 제2 그룹이 순차적으로 점등되는 것을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 방향 지시 장치.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 발광소자의 일렬 배열은 자동차의 우측과 좌측에 개별적으로 위치하는 우측 절반과 좌측 절반을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 방향 지시 장치.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 일렬로 배열된 상기 발광소자 각각의 절반은 제1 그룹과 제2 그룹으로 나뉘고,
    상기 제1 점등 패턴은 상기 각 절반의 제1 그룹과 제2 그룹이 다른 절반으로부터 멀어지는 방향으로 순차적으로 점등되는 것을 포함하는 자동차의 방향 지시 장치.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 발광소자는 제1 그룹과 제2 그룹으로 나뉘고,
    상기 제1 점등 패턴은 상기 제1 그룹이 먼저 점등되고 그 다음에 상기 제2 그룹이 점등되는 것을 포함하는 자동차의 방향 지시 장치.
  10. 제 7항에 있어서,
    상기 일렬로 배열된 상기 발광소자 각각의 절반은 제1 그룹과 제2 그룹으로 나뉘고,
    상기 제1 점등 패턴은 상기 각 절반의 제1 그룹과 제2 그룹이 다른 절반을 향하는 방향으로 순차적으로 점등되는 것을 포함하는 자동차의 방향 지시 장치.
  11. 제 10항에 있어서,
    상기 발광소자는 제1 그룹과 제2 그룹으로 나뉘고,
    상기 제1 점등 패턴은 상기 제1 그룹이 먼저 점등되고 그 다음에 상기 제2 그룹이 점등되는 것을 포함하는 자동차의 방향 지시 장치.
  12. 제 5항에 있어서,
    상기 발광소자는 제1 그룹과 제2 그룹으로 나뉘고,
    상기 제1 점등 패턴은 상기 제1 그룹이 먼저 점등되고 그 다음에 상기 제2 그룹이 점등되는 것을 포함하는 자동차의 방향 지시 장치.
  13. 제 2항에 있어서,
    상기 발광소자는 다수의 동심원 형태로 배열된 것을 특징으로 하는 자동차의 방향 지시 장치.
  14. 제 13항에 있어서,
    상기 발광소자의 동심원은 제1 그룹과 제2 그룹으로 나뉘고,
    상기 제1 점등 패턴은 상기 제1 그룹과 제2 그룹이 순차적으로 점등되는 것을 포함하는 자동차의 방향 지시 장치.
  15. 제 14항에 있어서,
    상기 제1 그룹과 제2 그룹은 적어도 하나의 발광소자 동심원을 공유하는 것을 특징으로 하는 자동차의 방향 지시 장치.
  16. 제 14항에 있어서,
    상기 제1 그룹과 제2 그룹은 서로 다른 발광소자 동심원으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 방향 지시 장치.
  17. 제 13항에 있어서,
    상기 발광소자의 동심원은 제1 그룹과 제2 그룹으로 나뉘고,
    상기 제1 점등 패턴은 상기 제1 그룹이 먼저 점등되고 그 다음에 상기 제2 그룹이 점등되는 것을 포함하는 자동차의 방향 지시 장치.
  18. 제 17항에 있어서,
    상기 제1 그룹과 제2 그룹은 적어도 하나의 발광소자 동심원을 공유하는 것을 특징으로 하는 자동차의 방향 지시 장치.
  19. 제 17항에 있어서,
    상기 제1 그룹과 제2 그룹은 서로 다른 발광소자 동심원으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 방향 지시 장치.
  20. 제 2항에 있어서,
    상기 발광소자는 나선 구조로 배열된 것을 특징으로 하는 자동차의 방향 지시 장치.
  21. 제 20항에 있어서,
    상기 일렬로 배열된 발광소자는 제1 그룹과 제2 그룹으로 나뉘고,
    상기 제1 점등 패턴은 상기 제1 그룹과 제2 그룹이 순차적으로 점등되는 것을 포함하는 자동차의 방향 지시 장치.
  22. 제 20항에 있어서,
    상기 발광소자는 제1 그룹과 제2 그룹으로 나뉘고,
    상기 제1 점등 패턴은 상기 제1 그룹이 먼저 점등되고 그 다음에 상기 제2 그룹이 점등되는 것을 포함하는 자동차의 방향 지시 장치.
  23. 제3항, 제4항, 제6항, 제8항, 제9항, 제10항, 제11항, 제12항, 제14항, 제17항, 제21항 또는 제22항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 체계는 주기적으로 반복되는 제1 점등 패턴을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 방향 지시 장치.
  24. 제3항, 제4항, 제6항, 제8항, 제9항, 제10항, 제11항, 제12항, 제14항, 제17항, 제21항 또는 제22항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 체계는,
    제1 점등 패턴; 및
    상기 제1 점등 패턴과 역으로 된 제2 점등 패턴;을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 방향 지시 장치.
  25. 제 24항에 있어서,
    상기 제1 체계는,
    상기 제1 점등 패턴과 그 다음에 있는 상기 제2 점등 패턴을 포함하고, 이들 제1 및 제2 점등 패턴의 반복을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 방향 지시 장치.
  26. 제3항, 제4항, 제6항, 제8항, 제9항, 제10항, 제11항, 제12항, 제14항, 제17항, 제21항 또는 제22항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 체계는,
    상기 제1 점등 패턴; 및
    상기 제1 점등 패턴과 다른 제2 점등 패턴;을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 방향 지시 장치.
  27. 제 26항에 있어서,
    상기 제1 체계는,
    상기 제1 점등 패턴과 그 다음에 있는 상기 제2 점등 패턴을 포함하고, 이들 제1 및 제2 점등 패턴의 반복을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 방향 지시 장치.
  28. 제3항, 제4항, 제6항, 제8항, 제9항, 제10항, 제11항, 제12항, 제21항 또는 제22항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 그룹과 제2 그룹은 적어도 하나의 발광소자를 공유하는 것을 특징으로 하는 자동차의 방향 지시 장치.
  29. 제3항, 제4항, 제6항, 제8항, 제9항, 제10항, 제11항, 제12항, 제21항 또는 제22항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 그룹과 제2 그룹은 서로 다른 발광소자로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 방향 지시 장치.
  30. 제 1항에 있어서,
    상기 자동차의 상태 변수는 자동차의 회전각을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 방향 지시 장치.
  31. 제 1항에 있어서,
    상기 자동차의 상태 변수는 자동차의 회전 방향을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 방향 지시 장치.
  32. 제 1항에 있어서,
    상기 자동차의 상태 변수는 자동차의 속도를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 방향 지시 장치.
  33. 제 1항에 있어서,
    상기 점등 변수는 점등되는 상기 발광소자의 수를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 방향 지시 장치.
  34. 제 1항에 있어서,
    상기 점등 변수는 점등되는 상기 발광소자의 위치를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 방향 지시 장치.
  35. 제 1항에 있어서,
    상기 점등 변수는 점등되는 상기 발광소자의 밝기를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 방향 지시 장치.
  36. 제 1항에 있어서,
    상기 점등 변수는 점등되는 상기 발광소자의 발광색을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 방향 지시 장치.
  37. 제 1항에 있어서,
    상기 발광소자는 점등될 때 계속 발광하는 것을 특징으로 하는 자동차의 방향 지시 장치.
  38. 제 1항에 있어서,
    상기 발광소자는 점등될 때 점멸하는 것을 특징으로 하는 자동차의 방향 지시 장치.
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