JPH11204272A - 道路照明装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 低コストで理想的な道路照明を行うことがで
きる道路照明装置を提供する。 【解決手段】 電流量指令回路１３から電流量を連続的
に変化させ得る電流量指令信号が発せられる。この電流
量指令信号に応じた大きさの定電流が、定電流電源装置
１０からこれに１次側が直列接続された各変成器１４を
介して各灯器１１に供給される。トンネル内検出器１５
により道路１００のトンネル内における路面の照度が検
出され、トンネル外検出器１６により道路１００のトン
ネル外における路面の照度が検出され、交通量検出器１
７により道路１００の交通量が検出される。これらの検
出信号に基づいて、電流量指令回路１３は、道路１００
のトンネル内における路面の照度がトンネル外における
路面の照度及び交通量に応じた所望の照度となるよう
に、電流量指令信号を発する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、道路を照明する道
路照明装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の道路照明装置は、定電圧電源と、
道路に沿って配設されて当該道路を照明する複数の灯器
と、複数の灯器にそれぞれ対応して設けられた複数の変
成器とを備え、定電圧電源に接続した太い電線による母
線を道路に沿って張り、その母線に各変成器の１次側を
並列接続し、各変成器の２次側に各灯器に接続して、道
路を照明している。このように太い電線による母線が用
いられているのは、電源から離れた末端付近の灯器にお
いても電圧降下を低減させるためである。

【０００３】そして、このような従来の道路照明装置で
は、薄暮や夜間等に応じて（トンネル内の道路を照明す
る場合は昼間においても、トンネル外の明るさに応じ
て）、照明の輝度値を変えて最適な照明を実現するべ
く、各灯器に対応してこれに印加される電圧を変えるた
めの制御用リレーを追加し、２本の母線の他に前記制御
用リレーを制御するための制御用の電線を１本追加し、
合計３本の線で照明電源の供給と明るさ制御を行ってい
る。なお、この３本の線のうちの１本は、照明電源の供
給と明るさ制御とで共用されている。

【０００４】通常、明るさの制御は、夕方から２０時頃
までは１００％、２０時から明け方までは５０％程度と
なるように、周囲の明るさで反応するＣＤＳセンサによ
って制御している。

【０００５】特にトンネルの場合は、その入口部の照明
が重要であり、野外の明るさに応じて制御している。す
なわち、昼間トンネル外の道路を走行してきた自動車の
運転者の眼は、野外の輝度に順応してトンネルに接近し
てくるので、運転者にとってはトンネル内は暗黒に見
え、その内部はよく識別することができない（これは、
ブラックホール現象と呼ばれる。）。また、トンネル突
入後、運転者の眼が周囲の輝度に対して順応の遅れを生
ずる（これは、順応の遅れ現象と呼ばれる。）。これら
の現象を緩和するため、トンネルの入口部では、野外の
明るさに応じて照明の明るさを制御しているのである。

【０００６】具体的には、従来の道路照明装置によるト
ンネル入口部の照明では、例えば、図３に示すように、
配線系統１Ｌ，２Ｌ，３Ｌ，４Ｌ，５Ｌ，６Ｌによりそ
れぞれ給電される第１乃至第６の群の灯器１，２，３，
４，５，６を道路１００に沿って配置し、昼間には全て
の群の灯器１〜６を１００％の点灯状態とし、２０時以
前は第２群及び第５群の灯器２，５を消灯状態とすると
ともに残りの群の灯器１，３，４，６を１００％の点灯
状態としていわゆる間引き状態とし、さらに、２０時以
降は第２群及び第５群の灯器２，５を消灯状態としたま
ま第１群、第３群、第４群及び第６群１Ｌ，３Ｌ，４
Ｌ，６Ｌの明るさを５０％に減らして、通過車両に最適
な明るさを提供するようにしている。なお、図３は、従
来の道路照明装置のトンネル内のトンネル入口付近にお
ける各灯器の配置及び配線系統を模式的に示す図であ
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の道路照明装置では、明るさの制御のために、基本的
に個々の灯器毎に制御用のリレーや制御用の配線を設け
なければならず、コストアップを免れない欠点があっ
た。

【０００８】のみならず、各灯器に対して設けるリレー
の数にも限界があることから、実際上せいぜい２〜３段
階程度にしか明るさを調整することができず、連続的に
調光することができなかった。このため、次のような種
々の問題が生じていた。

【０００９】すなわち、前記従来の道路照明装置では、
２〜３段階程度にしか明るさを調整することができなか
ったため、例えば１００％の明るさから５０％の明るさ
へ急激に変化してしまうので、その明るさの切り換え時
に通過する車両の運転者に不快感や動揺を与えたりして
しまい、好ましくない。このような不安感や動揺は、野
外の道路照明においても生ずるが、特にトンネル内の道
路照明において顕著である。

【００１０】また、灯器は時間経過に従い汚れて暗くな
るので、当然明るさが減少していく。ところが、前記従
来の道路照明装置では、２〜３段階程度にしか明るさを
調整することができなかったため、灯器の汚れに関わら
ず所望の明るさを得るような制御が不可能であった。こ
のため、前記従来の道路照明装置では、灯器の汚れを見
込んで灯器に給電しており、容器が汚れていない当初は
不必要に明るい照明を行っており、無駄に電力を消費す
るとともに灯器の寿命が短くなり、不経済であった。

【００１１】さらに、前記従来の道路照明装置では、ト
ンネル内の道路照明を行う場合、２〜３段階程度にしか
灯器の明るさを調整することができないことに起因して
行われる前述した間引き状態において、路面の明るさに
ムラが生じ、ここを通過する車両の運転者に照明がちら
つくという不快感を与え、好ましくなかった。また、前
記した間引き状態を実現するため、配線系統が増大し、
コストアップを免れなかった。

【００１２】ところで、道路照明においては交通量が多
いほど明るくすることが好ましい。特に、灯器による照
明にのみ明るさが依存するトンネル内の道路照明におい
ては、道路照明においては交通量が多いほど明るくする
ことがより好ましい。しかしながら、前記従来の道路照
明装置では、２〜３段階程度にしか明るさを調整するこ
とができなかったため、実際上、交通量に応じた明るさ
制御を行うことができなかった。

【００１３】以上の問題に加えて、前記従来の道路照明
装置では、次のような問題も生じていた。すなわち、前
記従来の道路照明装置では、母線に各灯器を並列配線し
ていたため、母線用の電源ケーブルを太くしなければ、
電源側と端末側とで明るさに差が生じてしまう。電源ケ
ーブルを太くすると、配線工事費用が高価となってしま
う。特に、トンネル内の道路照明の場合は、配線ケーブ
ルを配置するスペースが少ないことから、ケーブルの配
線ができるだけ細いことが望まれている。

【００１４】本発明は、前記事情に鑑みてなされたもの
で、低コストで理想的な道路照明を行うことができる道
路照明装置を提供することを目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明の第１の態様による道路照明装置は、電流量
を連続的に変化させ得る電流量指令信号を発する電流量
指令手段と、前記電流量指令手段からの前記電流量指令
信号に応じた大きさの定電流を供給する定電流電源装置
と、道路に沿って配設されて当該道路を照明する複数の
灯器と、前記複数の灯器にそれぞれ対応して設けられた
複数の変成器とを備え、前記複数の変成器の１次側が前
記定電流電源装置に直列接続されるとともに、前記複数
の変成器の各々の２次側に前記複数の灯器の各々が接続
されたものである。

【００１６】この第１の態様によれば、電流量指令手段
から電流量を連続的に変化させ得る電流量指令信号が発
せられ、この電流量指令信号に応じた大きさの定電流
が、定電流電源装置からこれに１次側が直列接続された
各変成器を介して各灯器に供給される。したがって、電
流量指令手段から発せられる電流量指令信号を適宜変え
ることにより、各灯器を流れる電流量、すなわち、道路
照明の明るさを連続的に変化させることができる。この
ため、前記第１の態様によれば、従来は不可能であった
理想的な道路照明が可能となる。しかも、前記第１の態
様によれば、電流量指令手段から発せられる電流量指令
信号を適宜変えるだけで、各灯器に流れる電流量を一括
して変化させることができるので、従来のように多数の
制御用リレーや制御用の配線等が不要となり、コストダ
ウンを図ることができる。

【００１７】また、前記第１の態様によれば、定電流が
定電流電源装置からこれに１次側が直列接続された各変
成器を介して各灯器に供給されるので、各灯器の明るさ
を同一に保ちながら、各変成器の１次側を定電流電源装
置に直列接続する母線として、細い電源ケーブルを用い
ることができる。

【００１８】本発明の第２の態様による道路照明装置
は、前記第１の態様による道路照明装置において、前記
道路の路面の照度を検出する照度検出手段を更に備え、
前記電流量指令手段は、前記照度検出手段からの検出信
号に基づいて、前記道路の路面の時間に関して平均的な
照度が所望の照度となるように前記電流量指令信号を発
するものである。

【００１９】この第２の態様によれば、照度検出手段に
より道路の路面の照度が検出され、その検出信号に基づ
いて、電流量指令手段が、道路の路面の時間に関して平
均的な照度が所望の照度となるように電流量指令信号を
発するので、自動的に灯器の汚れに応じて灯器の輝度が
徐々に増加され、灯器の汚れに関わらず常に所望の路面
照度（明るさ）を得ることができる。したがって、従来
のように灯器の汚れを見込んで灯器に給電する必要がな
く、当初から不必要に明るい照明を行う必要がなくな
り、当初から常に適正な照明を行うことができる。この
ため、従来に比べて、消費電力を低減することができる
とともに、灯器の寿命を延ばすことができ、経済的であ
る。

【００２０】本発明の第３の態様による道路照明装置
は、前記第２の態様による道路照明装置において、前記
道路の交通量を検出する交通量検出手段を更に備え、前
記電流量指令手段は、前記照度検出手段からの検出信号
及び前記交通量検出手段からの検出信号に基づいて、前
記道路の路面の時間に関して平均的な照度が前記交通量
に応じた所望の照度となるように前記電流量指令信号を
発するものである。

【００２１】この第３の態様によれば、交通量検出手段
により道路の交通量が検出され、その検出信号に基づい
て、電流量指令手段が、道路の路面の時間に関して平均
的な照度が交通量に応じた所望の照度となるように電流
量指令信号を発するので、交通量が多いほど明るくする
ことができ、交通安全の向上及び消費電力の低減を図る
上で好ましい。

【００２２】本発明の第４の態様による道路照明装置
は、前記第１の態様による道路照明装置において、前記
複数の灯器がトンネル内に配設され、前記道路の前記ト
ンネル内における路面の照度を検出するトンネル内照度
検出手段を更に備え、前記電流量指令手段は、前記トン
ネル内照度検出手段からの検出信号に基づいて、前記道
路の前記トンネル内における前記路面の時間に関して平
均的な照度が所望の照度となるように前記電流量指令信
号を発するものである。

【００２３】この第４の態様は、前記第１の態様をトン
ネル内の道路を照明する道路照明装置に適用した例であ
り、前記第１の態様と同様の利点が得られる。もっと
も、前記第１乃至第３の態様は、トンネル内の道路のみ
ならず、野外の道路やその他の種々の道路を照明する道
路照明装置に適用することができる。

【００２４】この第４の態様は、前記第２の態様をトン
ネル内の道路を照明する道路照明装置に適用した例であ
り、前記第２の態様と同様の利点が得られる。

【００２５】本発明の第５の態様による道路照明装置
は、前記第４の態様による道路照明装置において、前記
複数の灯器がトンネル内に配設され、前記道路の前記ト
ンネル内における交通量を検出する交通量検出手段を更
に備え、前記電流量指令手段は、前記トンネル内照度検
出手段からの検出信号及び前記交通量検出手段からの検
出信号に基づいて、前記道路の前記トンネル内における
前記路面の時間に関して平均的な照度が前記交通量に応
じた所望の照度となるように前記電流量指令信号を発す
るものである。

【００２６】この第５の態様は、前記第３の態様をトン
ネル内の道路を照明する道路照明装置に適用した例であ
り、前記第３の態様と同様の利点が得られる。

【００２７】本発明の第６の態様による道路照明装置
は、前記第４又は第５の態様による道路照明装置におい
て、前記複数の灯器がトンネル内に配設され、前記道路
の前記トンネル外における路面の照度を検出するトンネ
ル外照度検出手段を更に備え、前記電流量指令手段は、
前記トンネル内照度検出手段からの検出信号及び前記ト
ンネル外照度検出手段からの検出信号に基づいて、前記
道路の前記トンネル内における前記路面の時間に関して
平均的な照度が前記道路の前記トンネル外における前記
路面の時間に関して平均的な照度に応じた所望の照度と
なるように前記電流量指令信号を発するものである。

【００２８】この第６の態様によれば、トンネル内照度
検出手段により道路のトンネル内における路面の時間に
関して平均的な照度が検出されるのみならず、トンネル
外照度検出手段により道路のトンネル外における路面の
時間に関して平均的な照度も検出され、それらの検出信
号に基づいて、電流量指令手段が、道路のトンネル内に
おける路面の時間に関して平均的な照度が道路のトンネ
ル外における路面の時間に関して平均的な照度に応じた
所望の照度となるように電流量指令信号を発するので、
自動的にトンネル外の照度に応じてトンネル内の明るさ
を最適に調整することができ、前述したブラックホール
現象や順応の遅れ現象を大幅に緩和することができる。
そして、前記第６の態様によれば、間引き状態にする必
要がないので、路面の明るさのムラによって生じるちら
つきがなく、通過車両の運転者に不快感を与えるような
ことがないとともに、間引きのための配線系統の増大を
防止してコストダウンを図ることができる。また、前記
第６の態様によれば、トンネル外の照度に応じてトンネ
ル内の明るさを連続的に制御することができるので、急
激な明るさの切り換えによって通過車両の運転者に対し
て従来は与えていた不快感や動揺等を、当該運転者に与
えるようなことがない。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態によ
る道路照明装置について、図１及び図２を参照して説明
する。本実施の形態による道路照明装置は、トンネル内
の道路を照明する道路照明装置、すなわち、トンネル用
道路照明装置として構成されている。

【００３０】図１は、本実施の形態による道路照明装置
を示す回路図である。図２は、本実施の形態による道路
照明装置のトンネル内のトンネル入口付近における各灯
器１１の配置及び配線系統を模式的に示す図である。

【００３１】本実施の形態による道路照明装置は、図１
に示すように、電流量を連続的に変化させ得る電流量指
令信号を発する電流量指令回路１３と、該電流量指令回
路１３からの電流量指令信号に応じた大きさの定電流を
供給する定電流電源装置１０と、トンネル内の道路１０
０に沿って図２に示すように配設されて道路１００を照
明する複数の灯器１１と、該複数の灯器１１にそれぞれ
対応して設けられた複数の変成器（本実施の形態では、
絶縁変圧器）１４と、を備えている。なお、前記複数の
灯器１１は、トンネルの入口付近（例えば、入口から５
０ｍまで）の照明を行うものであり、これに引き続くい
わゆる基本部照明は、図１と同様の構成を有する（ただ
し、トンネル外照度検出器１６による制御は不要であ
る。）が、別系統の道路照明装置により行われるように
なっている。

【００３２】前記複数の変成器１４の１次側は、定電流
電源装置１０に母線（電源ケーブル）１１Ｌを介して直
列接続されている。また、前記複数の変成器１４の各々
の２次側には、前記複数の灯器１１の各々が接続されて
いる。

【００３３】図面には示していないが、定電流電源装置
１０は、一般的な定電流電源装置と同様に、入力された
ＡＣ電圧に基づいて出力電流を出力し、出力電流量を検
出してこれに基づいて出力電流量が目標値となるようフ
ィードバックをかけるように構成されている。一般的な
定電流電源装置では、前記目標値は設定つまみ等により
設定された後には固定されるものであるが、本実施の形
態で用いられる定電流電源装置１０では、前記目標値が
電流量指令回路１３からの電流量指令信号により与えら
れるように構成されている。

【００３４】そして、本実施の形態による道路照明装置
は、道路１００のトンネル内における路面の照度を検出
するＣＤＳセンサ等のトンネル内照度検出器１５と、道
路１００のトンネル外における路面の照度を検出するＣ
ＤＳセンサ等のトンネル外照度検出器１６と、道路１０
０の交通量（単位時間当たりの通過車両台数）を検出す
るトラフィックカウンタ等の交通量検出器１７と、を更
に備えている。

【００３５】本実施の形態では、前記電流量指令回路１
３は、検出器１５，１６，１７からの検出信号に基づい
て、道路１００のトンネル内における路面の時間に関し
て平均的な照度が、道路１００のトンネル外における路
面の時間に関して平均的な照度及び道路１００の単位時
間当たりの交通量の平均値に応じた所望の照度となるよ
うに、電流量指令信号を発して定電流電源装置１０に供
給する。具体的には、電流量指令回路１３は、トンネル
外の路面照度が明るければ明るいほど指令電流量が大き
くなる（すなわち、灯器１１の輝度が高くなる）よう
に、かつ、交通量が多くなれば多くなるほど指令電流量
が大きくなるように、電流量指令信号を発する。なお、
時間に関して平均的な照度を用いるのは、車両通過によ
り路面照度が一時的に急激に変化してしまうことから、
その影響を避けるべく、検出時定数を低くするためであ
る。

【００３６】以上説明した本実施の形態によれば、電流
量指令回路１３から電流量を連続的に変化させ得る電流
量指令信号が発せられ、この電流量指令信号に応じた大
きさの定電流が、定電流電源装置１０からこれに１次側
が直列接続された各変成器１４を介して各灯器１１に供
給される。したがって、電流量指令回路１３から発せら
れる電流量指令信号を後述するように適宜変えることに
より、各灯器１１を流れる電流量、すなわち、道路照明
の明るさを連続的に変化させることができる。このた
め、本実施の形態によれば、後述するように、従来は不
可能であった理想的な道路照明が可能となる。しかも、
本実施の形態によれば、電流量指令回路１３から発せら
れる電流量指令信号を適宜変えるだけで、各灯器１１に
流れる電流量を一括して変化させることができるので、
従来のように多数の制御用リレーや制御用の配線等が不
要となり、コストダウンを図ることができる。

【００３７】また、本実施の形態によれば、定電流が定
電流電源装置１０からこれに１次側が直列接続された各
変成器１４を介して各灯器１１に供給されるので、各灯
器１１の明るさを同一に保ちながら、各変成器１４の１
次側を定電流電源装置に直列接続する母線１１Ｌとし
て、細い電源ケーブルを用いることができる。

【００３８】次に、本実施の形態において前記理想的な
道路照明が具体的にどのように達成されるかについて、
説明する。

【００３９】すなわち、本実施の形態によれば、トンネ
ル内検出器１５により道路１００のトンネル内における
路面の照度が検出され、その検出信号に基づいて、電流
量指令回路１３が、道路１００のトンネル内における路
面の時間に関して平均的な照度が所望の照度となるよう
に電流量指令信号を発するので、自動的に灯器１１の汚
れに応じて灯器１１の輝度が徐々に増加され、灯器１１
の汚れに関わらず常に所望の路面照度（明るさ）を得る
ことができる。したがって、従来のように、灯器１１の
汚れを見込んで灯器１１に給電する必要がなく、当初か
ら不必要に明るい照明を行う必要がなくなり、当初から
常に適正な照明を行うことができる。このため、従来に
比べて、消費電力を低減することができるとともに、灯
器１１の寿命を延ばすことができ、経済的である。

【００４０】また、本実施の形態によれば、交通量検出
器１７により道路１００の交通量が検出され、その検出
信号に基づいて、電流量指令回路１３が、道路１００の
トンネル内における路面の時間に関して平均的な照度が
交通量に応じた所望の照度となるように電流量指令信号
を発するので、交通量が多いほど明るくすることがで
き、交通安全の向上及び消費電力の低減を図る上で好ま
しい。

【００４１】さらに、本実施の形態によれば、トンネル
外照度検出器１６により道路１００のトンネル外におけ
る路面の時間に関して平均的な照度も検出され、その検
出信号に基づいて、電流量指令手段が、道路１００のト
ンネル内における路面の時間に関して平均的な照度が道
路のトンネル外における路面の時間に関して平均的な照
度に応じた所望の照度となるように電流量指令信号を発
するので、自動的にトンネル外の照度に応じてトンネル
内の明るさを最適に調整することができ、前述したブラ
ックホール現象や順応の遅れ現象を大幅に緩和すること
ができる。そして、本実施の形態によれば、間引き状態
にする必要がないので、路面の明るさのムラによって生
じるちらつきがなく、通過車両の運転者に不快感を与え
るようなことがないとともに、間引きのための配線系統
の増大を防止してコストダウンを図ることができる。ま
た、本実施の形態によれば、トンネル外の照度に応じて
トンネル内の明るさを連続的に制御することができるの
で、急激な明るさの切り換えによって通過車両の運転者
に対して従来は与えていた不快感や動揺等を、当該運転
者に与えるようなことがない。

【００４２】以上、本発明の一実施の形態について説明
したが、本発明はこの実施の形態に限定されるものでは
ない。

【００４３】例えば、前述した実施の形態において、ト
ンネル外照度検出器１６又は交通量検出器１７を取り除
き、その検出信号による制御を行わないようにしてもよ
い。

【００４４】また、前述した実施の形態は、本発明をト
ンネル用道路照明装置に適用した例であったが、本発明
は、トンネル内の道路のみならず、野外の道路やその他
の種々の道路を照明する道路照明装置に適用することが
できることは、言うまでもない。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
低コストで理想的な道路照明を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態による道路照明装置を示
す回路図である。

【図２】図１に示す道路照明装置のトンネル内のトンネ
ル入口付近における各灯器１１の配置及び配線系統を模
式的に示す図である。

【図３】従来の道路照明装置のトンネル内のトンネル入
口付近における各灯器の配置及び配線系統を模式的に示
す図である。

【符号の説明】

１０ 定電流電源装置 １１ 灯器 １１Ｌ 母線 １３ 電流量指令回路 １４ 変成器 １５ トンネル内照度検出器 １６ トンネル外照度検出器 １７ 交通量検出器 １００ 道路

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電流量を連続的に変化させ得る電流量指
   令信号を発する電流量指令手段と、 前記電流量指令手段からの前記電流量指令信号に応じた
   大きさの定電流を供給する定電流電源装置と、 道路に沿って配設されて当該道路を照明する複数の灯器
   と、 前記複数の灯器にそれぞれ対応して設けられた複数の変
   成器とを備え、 前記複数の変成器の１次側が前記定電流電源装置に直列
   接続されるとともに、前記複数の変成器の各々の２次側
   に前記複数の灯器の各々が接続されたことを特徴とする
   道路照明装置。
2. 【請求項２】 前記道路の路面の照度を検出する照度検
   出手段を更に備え、 前記電流量指令手段は、前記照度検出手段からの検出信
   号に基づいて、前記道路の路面の時間に関して平均的な
   照度が所望の照度となるように前記電流量指令信号を発
   することを特徴とする請求項１記載の道路照明装置。
3. 【請求項３】 前記道路の交通量を検出する交通量検出
   手段を更に備え、 前記電流量指令手段は、前記照度検出手段からの検出信
   号及び前記交通量検出手段からの検出信号に基づいて、
   前記道路の路面の時間に関して平均的な照度が前記交通
   量に応じた所望の照度となるように前記電流量指令信号
   を発することを特徴とする請求項２記載の道路照明装
   置。
4. 【請求項４】 前記複数の灯器がトンネル内に配設さ
   れ、 前記道路の前記トンネル内における路面の照度を検出す
   るトンネル内照度検出手段を更に備え、 前記電流量指令手段は、前記トンネル内照度検出手段か
   らの検出信号に基づいて、前記道路の前記トンネル内に
   おける前記路面の時間に関して平均的な照度が所望の照
   度となるように前記電流量指令信号を発することを特徴
   とする請求項１記載の道路照明装置。
5. 【請求項５】 前記複数の灯器がトンネル内に配設さ
   れ、 前記道路の前記トンネル内における交通量を検出する交
   通量検出手段を更に備え、 前記電流量指令手段は、前記トンネル内照度検出手段か
   らの検出信号及び前記交通量検出手段からの検出信号に
   基づいて、前記道路の前記トンネル内における前記路面
   の時間に関して平均的な照度が前記交通量に応じた所望
   の照度となるように前記電流量指令信号を発することを
   特徴とする請求項４記載の道路照明装置。
6. 【請求項６】 前記複数の灯器がトンネル内に配設さ
   れ、 前記道路の前記トンネル外における路面の照度を検出す
   るトンネル外照度検出手段を更に備え、 前記電流量指令手段は、前記トンネル内照度検出手段か
   らの検出信号及び前記トンネル外照度検出手段からの検
   出信号に基づいて、前記道路の前記トンネル内における
   前記路面の時間に関して平均的な照度が前記道路の前記
   トンネル外における前記路面の時間に関して平均的な照
   度に応じた所望の照度となるように前記電流量指令信号
   を発することを特徴とする請求項４又は５記載の道路照
   明装置。