JP2807847B2 - 車両用インジケータランプ制御回路 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、インストルメントパ
ネルのインジケータランプの照度を昼間時と夜間時とで
変化させる車両用インジケータランプ制御回路に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両のインストルメントパネルに
は、例えば空調装置（Ａ／Ｃ）の作動状態などを発光ダ
イオード（ＬＥＤ）やバルブを発光させることによっ
て、分かり易く視覚表示するインジケータランプが配設
されている。

【０００３】ところが、上記インジケータランプは、照
度の調整を周囲の明るい昼間時に合わせると夜間時には
まぶしく、逆に夜間時に合わせると昼間時には見えにく
いという視認性の問題があった。

【０００４】そこで、図８は従来の車両用インジケータ
ランプの制御回路図を示したものである。図８に示され
る回路は、インジケータランプ１０を点灯させて空調装
置の作動状態をインストルメントパネル上で表示させる
ものである。

【０００５】まず、空調装置の作動スイッチ１２は、こ
れをＯＮすることによってランプ電源１４からの電流が
流れ、インジケータランプ１０を点灯させて視覚表示す
ると共に、図示省略の空調装置を作動させる。

【０００６】そこで、昼間走行時には、図８に示す夜間
照明スイッチ１６が開いており、夜間照明ランプ１８は
消えている。そして、トランジスタ（ＴＲ１）は、ベー
ス側が抵抗体（Ｒ３）やレオスタット２０を介してアー
スに落ちているため、ＯＮ動作する。これにより、ラン
プ電源１４からの電流は、トランジスタ（ＴＲ１）とダ
イオード（Ｄ１）を経由して、抵抗体（Ｒ２）及びダイ
オード（Ｄ２）を通ってＬＥＤのインジケータランプ１
０を点灯させる。

【０００７】また、夜間走行時には、夜間照明スイッチ
１６を閉じて夜間照明ランプ１８を点灯させることによ
り、車外を照明する。この時、トランジスタ（ＴＲ１）
は、ベース・エミッタ間で電位差が無くなるので、ＯＦ
Ｆ動作する。これにより、ランプ電源１４からの電流
は、トランジスタ（ＴＲ１）を経由せずに抵抗体（Ｒ
１）、抵抗体（Ｒ２）及びダイオード（Ｄ２）を通って
ＬＥＤのインジケータランプ１０を点灯させる。

【０００８】このように、インジケータランプ１０の電
流経路は、トランジスタ（ＴＲ１）のスイッチング動作
によって昼間時と夜間時とで異なり、夜間時には、抵抗
体（Ｒ１）を余分に通るので電圧が降下し、インジケー
タランプ１０の照度が低下して夜間走行時のインジケー
タランプがまぶしくないようにしている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上記したように、従来
の車両用インジケータランプ制御回路は、図８の夜間照
明スイッチ１６の開閉によってトランジスタ（ＴＲ１）
のベース電圧を変化させ、スイッチング動作によって夜
間時には抵抗体（Ｒ１）を余分に経由させ、インジケー
タランプ１０にかかる電圧を降下させて照度の調整を行
っていた。

【００１０】ところが、上記従来の制御回路では、トラ
ンジスタ（ＴＲ１）のベース側の車両用配線ハーネスに
は種々の抵抗が乗っているため、夜間スイッチ１６を閉
にした場合でも抵抗分によってトランジスタ（ＴＲ１）
のベース電圧（Ｖｂ）がエミッタ電圧（Ｖｅ）よりも低
くなり、本来トランジスタ（ＴＲ１）がＯＦＦ動作すべ
きところをＯＮ動作することがある。このように、夜間
時においてトランジスタ（ＴＲ１）が確実にＯＦＦ動作
しないと電流が抵抗体（Ｒ１）を通らないため、インジ
ケータランプ１０の照度が昼間時と同じになり、運転者
がまぶしく感じてしまうという問題があった。

【００１１】また、従来はインジケータランプ制御回路
に能動素子であるトランジスタが用いられていたため、
温度変化によって動作が不安定になったり、あるいは静
電気や外部ノイズによって誤動作や破損が生じやすいと
いう問題があった。

【００１２】さらに、従来はトランジスタを用いてスイ
ッチングさせるため、部品点数が多く、部品構成が複雑
化するという問題があった。

【００１３】本発明は、上記のような問題を解消するこ
とを課題としてなされたもので、インジケータランプの
照度を昼間時と夜間時とで変化させる照度制御が確実に
行えると共に、温度変化や静電気及び外部ノイズ等に対
しても制御動作が影響を受けず、かつ少ない部品点数で
簡単に構成することができる車両用インジケータランプ
制御回路を提供することを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、インストルメントパネルのインジケータランプを発
光させて車両各部の作動状態を視覚表示する車両用イン
ジケータランプ制御回路において、前記インジケータラ
ンプに第１の抵抗体が直列に接続され、ランプ電源によ
ってインジケータランプを点灯させるインジケータラン
プ点灯回路と、夜間照明ランプを夜間照明スイッチの開
閉によって明滅させる夜間照明回路と、を含み、前記夜
間照明回路には前記インジケータランプ点灯回路のイン
ジケータランプと第１の抵抗体との間に一端が接続され
他端が夜間照明スイッチに接続された第２の抵抗体が設
けられ、前記夜間照明スイッチの閉時に夜間照明電源を
第１及び第２の抵抗体に供給して前記インジケータラン
プの両端電圧を低下させてインジケータランプの照度を
低減するようにしたことを特徴とする。

【００１５】

【作用】この発明に係る車両用インジケータランプ制御
回路においては、インジケータランプ点灯回路のインジ
ケータランプと第１の抵抗体との間に夜間照明回路の第
２の抵抗体が接続され、夜間照明スイッチの開閉によっ
てインジケータランプの両端電圧を変えることにより、
簡単な構成でインジケータランプを昼間時と比べて夜間
時に確実に減光させてまぶしくないように照度制御する
ことが可能になった。

【００１６】

【実施例】以下に、図面を参照しながら、本発明に係る
車両用インジケータランプ制御回路の好適な実施例を説
明する。

【００１７】実施例１ 図１は本発明の実施例１に係る車両用インジケータラン
プ制御回路を示す回路図である。図１に示されるよう
に、実施例１のインジケータランプ制御回路は、インジ
ケータランプ点灯回路２４と、夜間照明回路２２とで構
成されている。

【００１８】前記インジケータランプ点灯回路２４は、
ＬＥＤやバルブなどの発光素子からなるインジケータラ
ンプ１０と補助抵抗体（Ｒ４）そして第１の抵抗体（Ｒ
５）とが直列に接続され、例えば１２Ｖの車両用バッテ
リのランプ電源１４から供給される電圧によってインジ
ケータランプ１０を点灯させるものである。

【００１９】前記夜間照明回路２２は、ここでは電源１
４と夜間照明ランプ１８とが夜間照明スイッチ１６を挟
んで接続され、夜間照明スイッチ１６の開閉により夜間
照明ランプ１８を明滅させることができる。

【００２０】そして、前記夜間照明回路２２の夜間照明
スイッチ１６と夜間照明ランプ１８との間のＢ点と、前
記インジケータランプ点灯回路２４のインジケータラン
プ１０と第１の抵抗体（Ｒ５）との間のＡ点とが第２の
抵抗体（Ｒ６）を介して接続されている。

【００２１】実施例１では、上記のように構成されてお
り、次にその動作を図２に基づいて説明する。

【００２２】図２は、図１の車両用インジケータランプ
制御回路の動作説明図である。図２に示されるように、
車両の昼間走行時には、夜間照明スイッチ１６が開いて
いる。このため、ランプ電源１４からの電流Ｉ1 は、イ
ンジケータランプ１０を点灯させ、分岐点Ａにおいて電
流Ｉ2 とＩ3 とに分流する。この時、インジケータラン
プ１０には、ランプ電源１４からの電圧１２Ｖが印加さ
れ、インジケータランプ１０の負側の電位が９Ｖ程度と
なる。従って、インジケータランプ１０の両端には、３
Ｖの電圧がかかり、２０ｍＡ程度の電流が流れる。ま
た、Ａ点における電位は、補助抵抗体（Ｒ４）を介する
ため３Ｖ程度まで降下している。

【００２３】次に、インストルメントパネルが暗くて見
え難くなる夜間走行時には、運転者が図２に示す夜間照
明スイッチ１６を閉にして夜間照明ランプ１８を点灯さ
せる。この時、Ｂ点の電位は上昇するため、第２の抵抗
体（Ｒ６）には昼間時とは逆方向の電流Ｉ4 が流れる。
このため、Ａ点の電位は、上記昼間時に３Ｖあったもの
が５Ｖ程度まで上昇する。その結果、インジケータラン
プ１０の両端電圧は、３Ｖから１．５Ｖ程度まで降下
し、電流も５ｍＡ程度となるので、インジケータランプ
１０の照度を確実に落とすことができる。

【００２４】上記したように、実施例１のインジケータ
ランプ制御回路は、簡単な構成で夜間照明スイッチ１６
の開閉動作に対応して、インジケータランプ１０の両端
電圧を制御できるため、夜間時にインジケータランプの
照度を確実に落として、まぶしさを抑えることができ
る。

【００２５】実施例２ 図３は、本発明の実施例２に係る車両用インジケータラ
ンプ制御回路を示す回路図である。図３に示されるよう
に、実施例２のインジケータランプ制御回路は、上記実
施例１の回路構成と略同じであるが、その特徴は実施例
１の回路のＢ点とＡ点との間の第２の抵抗体（Ｒ６）が
第２の抵抗体（Ｒ７）とダイオード（Ｄ５）との直列回
線として配設されていることである。

【００２６】上記したように、実施例２ではダイオード
（Ｄ５）が配されているため、昼間時において図２に示
すようなＡ点から分流する電流Ｉ2 が流れなくなり、余
分な電力消費を無くすことができる。そして、夜間時に
は実施例１と同様にＡ点の電位を上げてインジケータラ
ンプ１０の両端電圧を下げるため、インジケータランプ
１０の照度を確実に落とすことができる。

【００２７】なお、上記実施例１及び実施例２（図１乃
至図３）において、インジケータランプ１０とＡ点との
間には補助抵抗体（Ｒ４）が配置されているが、省略し
ても良く、上記と同様な効果が得られる。

【００２８】図４は、複数のインジケータランプを制御
する車両用インジケータランプ制御回路の回路図であ
る。車両のインストルメントパネルには、例えば図４に
示すように、空調装置の切り換えスイッチ１２−１、オ
ーディオ機器のスイッチ１２−２及びその他の各モード
スイッチ１２−３などが配設されている。そして、各イ
ンジケータランプ１０−１〜１０−６は、前記スイッチ
群１２のＯＮ・ＯＦＦ操作によって該当するインジケー
タランプ１０が点灯し、運転者に視覚表示する。そし
て、これと同時に各機器の動作制御が行われる。図４で
は、ランプ電源１４に対して各インジケータランプ１０
−１〜１０−６がそれぞれ並列に接続されており、各ス
イッチ群１２にそれぞれ接続されている。

【００２９】一方、夜間照明ランプ１８は、夜間照明ス
イッチ１６の開閉動作によって明滅する。そして、夜間
照明スイッチ１６が閉じた場合は、ランプ電源１４から
の電流がＢ点から各第２の抵抗体（Ｒ８）や（Ｒ９）あ
るいは（Ｒ１０）とダイオード（Ｄ６）をそれぞれ通っ
て、前記インジケータランプ１０の負側と第１の抵抗体
（Ｒ１２），（Ｒ１４），（Ｒ１６）との間の各Ａ点の
電位を上昇させる。このため、点灯中のインジケータラ
ンプの両端電圧は、低下して夜間走行時に適した照度に
落とすことができる。

【００３０】実施例３ 図５の各図は、本発明の実施例３に係る車両用インジケ
ータランプ制御回路の動作説明図であり、その（ａ）は
夜間照明スイッチの開時状態図であり、（ｂ）は夜間照
明スイッチの閉時状態図である。図５（ａ）に示される
ように、実施例３は、図２に示す実施例１の構成と類似
しているが、その特徴は夜間照明スイッチ１６に直接ア
ースに接続された夜間照明ランプが接続されていないこ
とである。図示しない夜間照明ランプを明滅させる夜間
照明回路は、別回路で構成されており、図５の夜間照明
スイッチ１６は、その夜間照明回路のスイッチと連動し
て開閉動作が行われる。実施例３では、この夜間照明ス
イッチ１６と第２の抵抗体（Ｒ６）とがインジケータラ
ンプ１０と並列に接続されている。

【００３１】このため、図５（ａ）に示されるように、
夜間照明スイッチ１６の開時には、ランプ電源１４から
インジケータランプ１０と補助抵抗体（Ｒ４），第１の
抵抗体（Ｒ５）の直列回路に電流Ｉ5 が流れてインジケ
ータランプ１０を点灯させる。 次に、図５（ｂ）に示
されるように、夜間照明スイッチ１６が閉時の場合は、
電流Ｉ7 と共に電流Ｉ6 が流れ、合流するＡ点の電位を
上記図５（ａ）の時よりも上昇させる。このため、Ｉ5
＞Ｉ7となり、夜間照明スイッチ１６が閉時の時は、イ
ンジケータランプ１０の照度を確実に落とすことができ
る。

【００３２】実施例４ 図６は、本発明の実施例４に係る車両用インジケータラ
ンプ制御回路を示す回路図である。図６に示されるよう
に、実施例４は、実施例１と同様にインジケータランプ
点灯回路２４と夜間照明回路２２とで構成されている
が、その特徴は夜間照明回路２２に設けられている第２
の抵抗体（Ｒ１９）の一方端がインジケータランプ点灯
回路２４の第１の抵抗体（Ｒ１７）とインジケータラン
プ１０の正側との間のＣ点で接続され、他方端が夜間照
明スイッチ１６及び夜間照明ランプ１８を介して接地さ
れていることにある。

【００３３】次に、実施例４の動作を説明する。

【００３４】図６に示されるように、昼間時は夜間照明
スイッチ１６が開いている。このため、ランプ電源１４
からの電流は、直列に接続された抵抗体第１の抵抗体
（Ｒ１７），補助抵抗体（Ｒ１８）を通ってインジケー
タランプ１０を点灯させる。

【００３５】次に、夜間時には、夜間照明スイッチ１６
が閉じられると、Ｃ点からインジケータランプ点灯回路
２４と夜間照明回路２２との双方に電流が流れるため、
Ｃ点の電位が下がってインジケータランプ１０の両端電
圧を低下させることができる。実施例４では、このよう
な簡単な構成によって、夜間時におけるインジケータラ
ンプ１０の照度を確実に低減させることができる。

【００３６】実施例５ 図７は、本発明の実施例５に係る車両用インジケータラ
ンプ制御回路を示す回路図である。図７に示されるよう
に、実施例５は、上記実施例４と同様に夜間照明回路２
２の一方端がインジケータランプ点灯回路２４の第１の
抵抗体（Ｒ１７）とインジケータランプ１０の正側との
間のＣ点で接続され、他方端が接地されている。実施例
４と異なるのは、第２の抵抗体（Ｒ１８）が零抵抗値で
あることである。

【００３７】この場合も、夜間照明スイッチ１６が開い
ている昼間時には、ランプ電源１４からの電流が第１の
抵抗体（Ｒ１７）を通ってインジケータランプ１０を点
灯させる。

【００３８】また、夜間照明スイッチ１６を閉じる夜間
時には、Ｃ点からインジケータランプ点灯回路２４と夜
間照明回路２２との双方に電流が流れるため、Ｃ点の電
位が下がり、インジケータランプ１０の両端電圧も低下
する。

【００３９】従って、実施例５では、簡単な構成によっ
て、夜間時にインジケータランプ１０の照度を確実に低
減させることができる。

【００４０】以上述べたように、上記実施例の車両用イ
ンジケータランプ制御回路は、夜間照明回路をインジケ
ータランプ点灯回路のインジケータランプと抵抗体との
間に接続し、夜間照明スイッチの閉じることによって、
インジケータランプの両端電圧を低下させて確実に照度
を低減することができる。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用イ
ンジケータランプ制御回路によれば、夜間照明スイッチ
の開閉動作によってインジケータランプの両端電圧を変
化させて、インジケータランプの照度を昼間時に比べて
夜間時に減光するように構成している。このため、本発
明のインジケータランプ制御回路は、少ない部品点数で
簡単に構成することが可能となり、夜間時のインジケー
タランプの減光動作も確実かつ安定し、インストルメン
トパネル上の視覚表示を常に適正な状態で行うことがで
きる。

【００４２】また、本発明ではトランジスタを使ってイ
ンジケータランプの減光を行わないため、温度変化やハ
ーネスの抵抗分による電圧降下などの影響を受けること
がなく、静電気や外部ノイズによる誤動作や破損などが
生じる心配がなくなった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例１に係る車両用インジケータラ
ンプ制御回路を示す回路図である。

【図２】図１の車両用インジケータランプ制御回路の動
作説明図である。

【図３】本発明の実施例２に係る車両用インジケータラ
ンプ制御回路を示す回路図である。

【図４】複数のインジケータランプを制御する車両用イ
ンジケータランプ制御回路の回路図である。

【図５】本発明の実施例３に係る車両用インジケータラ
ンプ制御回路の動作説明図である。（ａ）は夜間照明ス
イッチの開時状態図である。（ｂ）は夜間照明スイッチ
の閉時状態図である。

【図６】本発明の実施例４に係る車両用インジケータラ
ンプ制御回路を示す回路図である。

【図７】本発明の実施例５に係る車両用インジケータラ
ンプ制御回路を示す回路図である。

【図８】従来の車両用インジケータランプ制御回路の回
路図である。

【符号の説明】

１０ インジケータランプ １４ ランプ電源 １６ 夜間照明スイッチ １８ 夜間照明ランプ ２２ 夜間照明回路 ２４ インジケータランプ点灯回路 Ｒ５，Ｒ１２，Ｒ１４，Ｒ１６，Ｒ１７ 第１の抵抗体 Ｒ６，Ｒ７，Ｒ８，Ｒ９，Ｒ１０，Ｒ１９ 第２の抵抗
体 Ｒ１４ 抵抗体 Ｒ１６ 抵抗体 Ｒ１７ 抵抗体

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 任意の電位差間に、インストルメントパ
   ネルのインジケータランプと、このインジケータランプ
   の下流側でインジケータランプに直列に接続された電流
   制限用の第１の抵抗体とが設けられるインジケータラン
   プ点灯回路と； 前記任意の電位差間に、夜間照明ランプと、この夜間照
   明ランプの上流側で夜間照明ランプに直列に接続された
   夜間照明スイッチとが設けられる 夜間照明回路と； 前記 インジケータランプと第１の抵抗体との間に一端を
   接続し、前記夜間照明スイッチと夜間照明ランプとの間
   に他端を接続する第２の抵抗体と；を備え、 前記夜間照明スイッチの閉時に、前記第２の抵抗体を通
   過する電流を利用してインジケータランプ下流側の電圧
   を上昇させ、前記インジケータランプの照度を低減する
   ことによって前記インジケータランプの明暗を切り替え
   ることを特徴とする車両用インジケータランプ制御回
   路。