JPH0617641Y2 - 車輛用補助ストップランプ - Google Patents
車輛用補助ストップランプInfo
- Publication number
- JPH0617641Y2 JPH0617641Y2 JP1989055263U JP5526389U JPH0617641Y2 JP H0617641 Y2 JPH0617641 Y2 JP H0617641Y2 JP 1989055263 U JP1989055263 U JP 1989055263U JP 5526389 U JP5526389 U JP 5526389U JP H0617641 Y2 JPH0617641 Y2 JP H0617641Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stop lamp
- auxiliary stop
- resistance means
- switch
- lamp
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ブレーキ操作時に後続車に対して警告を行う
車輛用補助ストップランプに関するものである。
車輛用補助ストップランプに関するものである。
〔従来の技術〕 最近の自動車においては、本来のストップランプとは別
に、車体の後部上面に設けたリアスポイラ等に補助スト
ップランプを組み込み、これをブレーキ操作時にストッ
プランプと共に点灯させることにより、後続車のドライ
バに対する視認性を高め注意をより一層喚起させ、追突
事故等を未然に防止するようにしている。
に、車体の後部上面に設けたリアスポイラ等に補助スト
ップランプを組み込み、これをブレーキ操作時にストッ
プランプと共に点灯させることにより、後続車のドライ
バに対する視認性を高め注意をより一層喚起させ、追突
事故等を未然に防止するようにしている。
しかしながら、従来にあっては、夜間、補助ストップラ
ンプの光が眩しく、後続車のドライバへ眩惑を与えるこ
とがあった。
ンプの光が眩しく、後続車のドライバへ眩惑を与えるこ
とがあった。
本考案はこのような課題を解決するためになされたもの
で、電源電池の負極性側へ第１の抵抗手段の一端を接続
し、この第１の抵抗手段の他端と電源電池の正極性側と
の間にブレーキスイッチを介して多数の発光ダイオード
よりなる補助ストップランプを接続すると共に、第１の
抵抗手段の他端と電源電池の正極性側との間にライティ
ングスイッチおよびテールランプを介して第２の抵抗手
段を接続するようにしたものである。
で、電源電池の負極性側へ第１の抵抗手段の一端を接続
し、この第１の抵抗手段の他端と電源電池の正極性側と
の間にブレーキスイッチを介して多数の発光ダイオード
よりなる補助ストップランプを接続すると共に、第１の
抵抗手段の他端と電源電池の正極性側との間にライティ
ングスイッチおよびテールランプを介して第２の抵抗手
段を接続するようにしたものである。
したがってこの考案によれば、ブレーキスイッチがオン
となれば、電源電池の正極性側−ブレーキスイッチ（補
助ストップランプ）−補助ストップランプ（ブレーキス
イッチ）−第１の抵抗手段−電源電池の負極性側の経路
で電流が流れ、補助ストップランプが点灯する。そし
て、夜間、ライティングスイッチをオンとすれば、電源
電池の正極性側−ライティングスイッチ（テールラン
プ，第２の抵抗手段）−テールランプ（ライティングス
イッチ，第２の抵抗手段）−第２の抵抗手段（ライティ
ングスイッチ，テールランプ）−第１の抵抗手段−電源
電池の負極性側の経路で電流が流れ、この状態でブレー
キスイッチがオンとされれば、第１の抵抗手段の他端と
の接続点電位が昼間のそれよりも上昇するものとなる。
となれば、電源電池の正極性側−ブレーキスイッチ（補
助ストップランプ）−補助ストップランプ（ブレーキス
イッチ）−第１の抵抗手段−電源電池の負極性側の経路
で電流が流れ、補助ストップランプが点灯する。そし
て、夜間、ライティングスイッチをオンとすれば、電源
電池の正極性側−ライティングスイッチ（テールラン
プ，第２の抵抗手段）−テールランプ（ライティングス
イッチ，第２の抵抗手段）−第２の抵抗手段（ライティ
ングスイッチ，テールランプ）−第１の抵抗手段−電源
電池の負極性側の経路で電流が流れ、この状態でブレー
キスイッチがオンとされれば、第１の抵抗手段の他端と
の接続点電位が昼間のそれよりも上昇するものとなる。
以下、本考案に係る車輛用補助ストップランプを詳細に
説明する。
説明する。
第１図はこの車輛用補助ストップランプの一実施例を示
す回路構成図である。同図において、１は本来のストッ
プランプ、２はＬＥＤ（発光ダイオード）2-1〜2-nを直
列接続してなる補助ストップランプ（ハイマウントスト
ップランプ）、３はテールランプ、４はブレーキペダル
の踏下（ブレーキのオン操作）に応動してオンとなるブ
レーキスイッチ、５は運転席に配置されたライティング
スイッチである。ストップランプ１の一端はブレーキス
イッチ４を介してバッテリの正極性側へ接続されてお
り、ストップランプ１の他端はダイオードＤ１および抵
抗Ｒ１を介して補助ストップランプ２の一端（ＬＥＤ2-
1のアノード）へ接続されている。そして、補助ストッ
プランプ２の他端（ＬＥＤ2-nのカソード）に、その一
端がアース接続された抵抗Ｒ２の他端が接続されてい
る。すなわち、抵抗Ｒ２の他端とバッテリの正極性側と
の間にブレーキスイッチ４を介して補助ストップランプ
２が接続されており、抵抗Ｒ２の一端がバッテリの負極
性側へ接続されている。
す回路構成図である。同図において、１は本来のストッ
プランプ、２はＬＥＤ（発光ダイオード）2-1〜2-nを直
列接続してなる補助ストップランプ（ハイマウントスト
ップランプ）、３はテールランプ、４はブレーキペダル
の踏下（ブレーキのオン操作）に応動してオンとなるブ
レーキスイッチ、５は運転席に配置されたライティング
スイッチである。ストップランプ１の一端はブレーキス
イッチ４を介してバッテリの正極性側へ接続されてお
り、ストップランプ１の他端はダイオードＤ１および抵
抗Ｒ１を介して補助ストップランプ２の一端（ＬＥＤ2-
1のアノード）へ接続されている。そして、補助ストッ
プランプ２の他端（ＬＥＤ2-nのカソード）に、その一
端がアース接続された抵抗Ｒ２の他端が接続されてい
る。すなわち、抵抗Ｒ２の他端とバッテリの正極性側と
の間にブレーキスイッチ４を介して補助ストップランプ
２が接続されており、抵抗Ｒ２の一端がバッテリの負極
性側へ接続されている。
一方、テールランプ３の一端はライティングスイッチ５
を介してバッテリの正極性側に接続されており、テール
ランプ３の他端は抵抗Ｒ３およびダイオードＤ２を介し
て補助ストップランプ２と抵抗Ｒ２との接続点Ａへ接続
されている。すなわち、抵抗Ｒ２の他端とバッテリの正
極性側との間にライティングスイッチ５を介して抵抗Ｒ
３が接続されている。
を介してバッテリの正極性側に接続されており、テール
ランプ３の他端は抵抗Ｒ３およびダイオードＤ２を介し
て補助ストップランプ２と抵抗Ｒ２との接続点Ａへ接続
されている。すなわち、抵抗Ｒ２の他端とバッテリの正
極性側との間にライティングスイッチ５を介して抵抗Ｒ
３が接続されている。
次にこのように構成された車輛用補助ストップランプの
動作を説明する。すなわち、昼間は、ライティングスイ
ッチ５をオフとしている。この状態でブレーキペダルを
踏下すると、ブレーキスイッチ４がオンとなり、バッテ
リの正極性側−ブレーキスイッチ４−ストップランプ１
−ダイオードＤ１−抵抗Ｒ１−補助ストップランプ２−
抵抗Ｒ２−バッテリの負極性側の経路で電流が流れる。
これにより、ストップランプ１の点灯に併せて、補助ス
トップランプ２が点灯する。このとき、補助ストップラ
ンプ２と抵抗Ｒ２との接続点Ａの電位Ｖａは、抵抗Ｒ２
の値とこの抵抗Ｒ２に流れる電流Ｉとの積により定ま
り、このときの電流Ｉの値をＩ１，抵抗Ｒ２の値をｒ２
とした場合、Ｖａ＝Ｉ１×ｒ２となる。
動作を説明する。すなわち、昼間は、ライティングスイ
ッチ５をオフとしている。この状態でブレーキペダルを
踏下すると、ブレーキスイッチ４がオンとなり、バッテ
リの正極性側−ブレーキスイッチ４−ストップランプ１
−ダイオードＤ１−抵抗Ｒ１−補助ストップランプ２−
抵抗Ｒ２−バッテリの負極性側の経路で電流が流れる。
これにより、ストップランプ１の点灯に併せて、補助ス
トップランプ２が点灯する。このとき、補助ストップラ
ンプ２と抵抗Ｒ２との接続点Ａの電位Ｖａは、抵抗Ｒ２
の値とこの抵抗Ｒ２に流れる電流Ｉとの積により定ま
り、このときの電流Ｉの値をＩ１，抵抗Ｒ２の値をｒ２
とした場合、Ｖａ＝Ｉ１×ｒ２となる。
一方、夜間は、ライティングスイッチ５をオンとする。
すなわち、ライティングスイッチ５をオンとすることに
より、バッテリの正極性側−ライティングスイッチ５−
テールランプ３−抵抗Ｒ３−ダイオードＤ２−抵抗Ｒ２
−バッテリの負極性側の経路で電流を流し、テールラン
プ３を点灯させる。この状態でブレーキペダルを踏下
し、ブレーキスイッチ４をオンとすると、バッテリの正
極性側−ブレーキスイッチ４−ストップランプ１−ダイ
オードＤ１−抵抗Ｒ１−補助ストップランプ２−抵抗Ｒ
２−バッテリの負極性側の経路でも電流が流れるものと
なり、このとき抵抗Ｒ２に流れる電流Ｉの値Ｉ２は前記
した値Ｉ１よりも大となる。すなわち、補助ストップラ
ンプ２と抵抗Ｒ２との接続点Ａの電位Ｖａが昼間のそれ
よりも高くなり、補助ストップランプ２へ流れる電流が
昼間流れる電流よりも少なくなる。従って、夜間、ライ
ティングスイッチ５をオンとしている場合には、補助ス
トップランプ２が昼間よりも減光して点灯するものとな
り、後続車のドライバへ眩惑を与える虞れが生じないも
のとなる。
すなわち、ライティングスイッチ５をオンとすることに
より、バッテリの正極性側−ライティングスイッチ５−
テールランプ３−抵抗Ｒ３−ダイオードＤ２−抵抗Ｒ２
−バッテリの負極性側の経路で電流を流し、テールラン
プ３を点灯させる。この状態でブレーキペダルを踏下
し、ブレーキスイッチ４をオンとすると、バッテリの正
極性側−ブレーキスイッチ４−ストップランプ１−ダイ
オードＤ１−抵抗Ｒ１−補助ストップランプ２−抵抗Ｒ
２−バッテリの負極性側の経路でも電流が流れるものと
なり、このとき抵抗Ｒ２に流れる電流Ｉの値Ｉ２は前記
した値Ｉ１よりも大となる。すなわち、補助ストップラ
ンプ２と抵抗Ｒ２との接続点Ａの電位Ｖａが昼間のそれ
よりも高くなり、補助ストップランプ２へ流れる電流が
昼間流れる電流よりも少なくなる。従って、夜間、ライ
ティングスイッチ５をオンとしている場合には、補助ス
トップランプ２が昼間よりも減光して点灯するものとな
り、後続車のドライバへ眩惑を与える虞れが生じないも
のとなる。
なお、本実施例においては、ブレーキスイッチ４を補助
ストップランプ２とバッテリの正極性側との間に挿入接
続するものとしたが、補助ストップランプ２と接続点Ａ
との間に挿入接続するように構成してもよい。また、ダ
イオードＤ２と接続点Ａとの間にライティングスイッチ
５を挿入接続するように構成してもよく、第２図に示す
ようにストップランプ１を接続してもよいなど、その回
路上の変形は自在である。
ストップランプ２とバッテリの正極性側との間に挿入接
続するものとしたが、補助ストップランプ２と接続点Ａ
との間に挿入接続するように構成してもよい。また、ダ
イオードＤ２と接続点Ａとの間にライティングスイッチ
５を挿入接続するように構成してもよく、第２図に示す
ようにストップランプ１を接続してもよいなど、その回
路上の変形は自在である。
以上説明したように本考案による車輛用補助ストップラ
ンプによると、電源電池の負極性側へ第１の抵抗手段の
一端を接続し、この第１の抵抗手段の他端と電源電池の
正極性側との間にブレーキスイッチを介して多数の発光
ダイオードよりなる補助ストップランプを接続すると共
に、第１の抵抗手段の他端と電源電池の正極性側との間
にライティングスイッチおよびテールランプを介して第
２の抵抗手段を接続するようにしたので、ブレーキスイ
ッチがオンとなれば、電源電池の正極性側−ブレーキス
イッチ（補助ストップランプ）−補助ストップランプ
（ブレーキスイッチ）−第１の抵抗手段−電源電池の負
極性側の経路で電流が流れ、補助ストップランプが点灯
する。そして、夜間、ライティングスイッチをオンとす
れば、電源電池の正極性側−ライティングスイッチ（テ
ールランプ，第２の抵抗手段）−テールランプ（ライテ
ィングスイッチ，第２の抵抗手段）−第２の抵抗手段
（ライティングスイッチ，テールランプ）−第１の抵抗
手段−電源電池の負極性側の経路で電流が流れ、この状
態でブレーキスイッチがオンとされれば、第１の抵抗手
段の他端との接続点電位が昼間のそれよりも上昇するも
のとなる。
ンプによると、電源電池の負極性側へ第１の抵抗手段の
一端を接続し、この第１の抵抗手段の他端と電源電池の
正極性側との間にブレーキスイッチを介して多数の発光
ダイオードよりなる補助ストップランプを接続すると共
に、第１の抵抗手段の他端と電源電池の正極性側との間
にライティングスイッチおよびテールランプを介して第
２の抵抗手段を接続するようにしたので、ブレーキスイ
ッチがオンとなれば、電源電池の正極性側−ブレーキス
イッチ（補助ストップランプ）−補助ストップランプ
（ブレーキスイッチ）−第１の抵抗手段−電源電池の負
極性側の経路で電流が流れ、補助ストップランプが点灯
する。そして、夜間、ライティングスイッチをオンとす
れば、電源電池の正極性側−ライティングスイッチ（テ
ールランプ，第２の抵抗手段）−テールランプ（ライテ
ィングスイッチ，第２の抵抗手段）−第２の抵抗手段
（ライティングスイッチ，テールランプ）−第１の抵抗
手段−電源電池の負極性側の経路で電流が流れ、この状
態でブレーキスイッチがオンとされれば、第１の抵抗手
段の他端との接続点電位が昼間のそれよりも上昇するも
のとなる。
このため、夜間、ライティングスイッチをオンとしてい
る場合には、補助ストップランプが昼間よりも減光して
点灯するものとなり、後続車のドライバへ眩惑を与える
虞れが生じないものとなる。
る場合には、補助ストップランプが昼間よりも減光して
点灯するものとなり、後続車のドライバへ眩惑を与える
虞れが生じないものとなる。
第１図は本考案に係る車輛用補助ストップランプの一実
施例を示す回路構成図、第２図はこの車輛用補助ストッ
プランプの他の実施例を示す回路構成図である。 １……ストップランプ、２……補助ストップランプ、３
……テールランプ、４……ブレーキスイッチ、５……ラ
イティングスイッチ、Ｒ２，Ｒ３……抵抗。
施例を示す回路構成図、第２図はこの車輛用補助ストッ
プランプの他の実施例を示す回路構成図である。 １……ストップランプ、２……補助ストップランプ、３
……テールランプ、４……ブレーキスイッチ、５……ラ
イティングスイッチ、Ｒ２，Ｒ３……抵抗。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−64646（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−2944（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−142336（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−72238（ＪＰ，Ｕ) 特公 平３−67889（ＪＰ，Ｂ２) 実公 昭54−13906（ＪＰ，Ｙ２) 実公 平３−47930（ＪＰ，Ｙ２)
Claims (1)
- 【請求項１】電源電池の負極性側へその一端が接続され
た第１の抵抗手段と、 この第１の抵抗手段の他端と前記電源電池の正極性側と
の間にブレーキスイッチを介して接続された多数の発光
ダイオードよりなる補助ストップランプと、 前記第１の抵抗手段の他端と前記電源電池の正極性側と
の間にライティングスイッチおよびテールランプを介し
て接続された第２の抵抗手段と を備えてなる車輛用補助ストップランプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989055263U JPH0617641Y2 (ja) | 1989-05-16 | 1989-05-16 | 車輛用補助ストップランプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989055263U JPH0617641Y2 (ja) | 1989-05-16 | 1989-05-16 | 車輛用補助ストップランプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02145535U JPH02145535U (ja) | 1990-12-11 |
| JPH0617641Y2 true JPH0617641Y2 (ja) | 1994-05-11 |
Family
ID=31578055
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989055263U Expired - Lifetime JPH0617641Y2 (ja) | 1989-05-16 | 1989-05-16 | 車輛用補助ストップランプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0617641Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6264646A (ja) * | 1985-09-17 | 1987-03-23 | Yamaha Motor Co Ltd | 尾灯兼制動灯装置 |
-
1989
- 1989-05-16 JP JP1989055263U patent/JPH0617641Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02145535U (ja) | 1990-12-11 |
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