JPH0986269A - 車両ヘッドランプの自動点滅及び自動点燈減光装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 夜間の車両走行時に、車が動き出す前にヘッ
ドランプが確実に点燈し、走行中はシフトレバーをニュ
ートラルにしても絶対に消燈せず、又、瞬間停車時には
点燈続行出来、通常の停車中には自動消燈する装置を、
極めて簡単な構造でありながら確実に作動し、且つ超ロ
ーコストで製作可能な装置を提供する事を目的とする。 【構成】 ヘッドライト回路を開閉作動させる為のリレ
ースイッチＲＬ１（２）の起動を、走行・停車判断機構
ＳＷ１とシフトレバースイッチＳＷ２との双方にて行う
為、電源の両極間に上記３つを直列に接続する構造を特
徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、夜間の車両走行・停車
の度にヘッドランプの点滅又は点燈減光作業を自動的に
行わせる事を可能とするものである為、現在日本のドラ
イバーの凡そ２／３程もの非常に多数のドライバーが夜
間の停車・走行時にヘッドランプの点滅作業をわざわざ
手作業で行っているこの現実の膨大な労力とそのわづら
わしさを凡て一掃する装置を提供するものである。従っ
て日本の様に狭い国土に信号機だらけの道を走り回るド
ライバー達にとって本装置は大変重宝な装置となる。特
に一日中車を運転する必要のある業界、例えばタクシー
業界、トラック運輸業界等の車両には必需的な装置とな
る。

【０００２】

【従来の技術】エンジンのアイドリング状態をヘッドラ
ンプ自動点滅の判断基準にする方式の場合は、高速走行
中や停車前にシフトレバーをニュートラルにするとエン
ジン回転数が直ぐにアイドリング回転数まで下がり、途
端にヘッドランプが消燈するので大変危険である。

【０００３】又、アクセルに点燈用スイッチを設けた方
式のオートマチック車に於ては、アクセルを踏まずにシ
フトレバーを前進モードに入れただけで無燈のまま車が
発車してしまうので大変危険である。又逆に、車が動き
出す前にヘッドランプを点燈させようとするあまり、ア
クセルを踏んでからシフトレバーを前進モードに入れる
時は車が急発車する事になりこの場合も大変危険であ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】夜間走行時の車両ヘッ
ドランプの点滅に関して理想状況を考えてみれば、まず
発車時に於て実際に車が動き出す前に確実にヘッドラン
プが点燈し、それにより前方の安全確認後に車を発車さ
せる事が出来る事である。

【０００５】走行中はシフトレバーをニュートラルにし
ても、且つエンジン回転数がアイドリング回転数程に下
がっても絶対に消燈しない事である。

【０００６】又、停車時に於いては、まず、ごく短時間
の一時停車時に於てはヘッドランプは点燈続行し、すぐ
そのまま発車出来る事。又、通常の信号待ち程の時間に
は車の実際的停車の時点から数秒後にヘッドランプが自
動消燈若しくは自動減光する事である。

【０００７】本発明は上記全課題をクリアーする為の装
置を提供する事を目的としている。

【０００８】

【課題を解決する為の手段】上記課題を解決する為に、
本発明の請求項１の方式の場合は、遅延遮断回路を開閉
作動させる為のリレースイッチＲＬ１（２）に、走行・
停車判断機構ＳＷ１（１）及びシフトレバースイッチＳ
Ｗ２（３）の双方を直列に接続するものである。

【０００９】又、本発明の請求項２の方式の場合は、走
行・停車判断機構ＳＷ１（１）とシフトレバースイッチ
ＳＷ２（３）とを並列接続したものを、遅延遮断回路を
開閉作動させる為のリレースイッチＲＬ１（２）に直列
接続するものである。

【００１０】又、本発明の請求項３方式の場合は、請求
項１方式用の走行・停車判断機構ＳＷ１（１）を、極め
て簡単且つローコストで製作出来る事となり、従って、
本装置の実用化に極めて効果大である。

【００１１】又、今回の例では、ヘッドランプの自動点
燈と自動消燈の場合を述べるが、自動消燈の代わりに自
動減光するようにするも自由である。

【００１２】

【作用】上記の様に構成された手段の作用について、車
両の停車時をＳ１、停車中をＳ２、発車時をＲ１、走行
中をＲ２として、まず請求項１方式の場合を例にして図
１を参照して説明すると、発車時（Ｒ１）及び走行中
（Ｒ２）はシフトレバースイッチＳＷ２（３）は前進モ
ード（Ｆ）にあり且つＯＦＦ状態であり、走行・停車判
断機構ＳＷ１（１）もＯＦＦ状態となり、この時にはリ
レースイッチＲＬ１（２）のコイルに流れる電流が切
れ、ノーマル・ＯＮ状態で遅延遮断回路に電流が流れ続
け、その結果ヘッドランプは点燈続行する。

【００１３】又、走行中の車が停車する場合（Ｓ１）
は、走行・停車判断機構ＳＷ１（１）をその実施の一例
として請求項３の様にスピードメーターに設置した場合
には、スピードメーター針がゼロ点位置に来た時、即ち
ほぼ実際的な車の停車時にＯＮとなり、その結果リレー
スイッチＲＬ１（２）がＯＦＦとなり、遅延遮断回路へ
の電流は切れる。

【００１４】若しこの時ドライバーが少しの間だけの停
車だと判断した場合、通常ドライバーは無意識の内にシ
フトレバーを前進モード（Ｆ）に入れたままでフットブ
レーキを踏み続けるかサイドブレーキを引く動作をす
る。勿論この状態に於いてヘッドランプは点燈続行す
る。

【００１５】又、若しこの時ドライバーが長い停車にな
るなと判断した場合は、通常ドライバーは無意識の内に
ブレーキを踏み続けたままでシフトレバーをニュートラ
ル（Ｎ）に入れるか、又はシフトレバーをニュートラル
（Ｎ）に入れてサイドブレーキを引いて足を休めるか、
或るいはシフトレバーをパーキング（Ｐ）に入れて足を
休める動作をする。この時はシフトレバーをニュートラ
ル（Ｎ）に入れるかパーキング（Ｐ）に入れてから数秒
後にヘッドランプは自動消燈する。

【００１６】つまり、現状停車の度にいちいち手でロー
タリースイッチを回してヘッドランプを消燈しているの
が、本装置を使えば自動消燈する様になるのは勿論の
事、ドライバーのその時々の無意識的な状況判断通りに
消燈する事が可能となる。

【００１７】又、若し停車する時にドライバーがシフト
レバーをニュートラル（Ｎ）にしてブレーキ操作だけで
車を転がす場合でも、スピードメーターの針は車の停止
とほぼ同時にゼロ点位置に下りる為、車をニュートラル
状態で転がしている間もヘッドランプは点燈続行し、実
際的な車の停車数秒後に自動消燈するので極めて安全で
ある。

【００１８】又、若し信号待ち等で一旦停車をした後
で、前車との車間距離を僅かに調整する為に、シフトレ
バーを前進モード（Ｆ）に入れてヘッドランプを点燈さ
せ、微速度で僅かに車を発進させ、直ぐにシフトレバー
をニュートラル（Ｎ）に入れて車を転がして前車との車
間距雌をフットブレーキ操作でつめる場合等に於いて
も、つまりスピードメーターの針がゼロ点から殆ど上が
らない様な場合でも、本実施例の如く遅延遮断回路を入
れておけば、シフトレバーをニュートラル（Ｎ）に入れ
た途端にヘッドランプが直ぐに消燈してしまうのを防げ
る為、実用上遅延遮断回路は絶対に不可欠な要素と思わ
れる。

【００１９】又、発車時（Ｒ１）の場合は、シフトレバ
ーをニュートラル（Ｎ）から前進モード（Ｆ）へ入れた
瞬間にヘッドランプは点燈する。この事は車が実際に動
き出す凡そ０．５〜１秒前にヘッドランプが点燈する事
になる為、前方の安全をしっかり確認したうえで発車す
る事が可能となる。

【００２０】又、走行中（Ｒ２）の場合は、シフトレバ
ーをニュートラル（Ｎ）にしても走行・停車判断機槽Ｓ
Ｗ１（１）がＯＦＦ状態であり、その為リレースイッチ
ＲＬ１（２）はＯＮ状態のままで遅延遮断回路を通じて
電流を供結し続ける為、ヘッドランプは点燈続行する。
故に、オートマ車、ギアミッション車の双方共に対応出
来る。

【００２１】

【実施例】請求項１の場合の実施例について図面を参照
して説明すると、図１に於いて、まず発車時（Ｒ１）及
び走行中（Ｒ２）状態では走行・停車判断機構ＳＷ１
（１）はＯＦＦとなる為、リレースイッチＲＬ１（２）
のコイルには電流は流れない。この時、当該リレースイ
ッチの接点側はＯＮ状態となりながら、コンデンサーＣ
（５）にも抵抗器ＶＲ（６）にもそしてトランジスター
ＴＲ（７）にも電流が流れる為、リレースイッチＲＬ２
（４）のコイルに電流が流れて接点がＯＮとなり、ヘッ
ドランプ（８）（９）が点燈する。

【００２２】又、走行中の車が停車する場合（Ｓ１）
は、完全に車が停車した時点で走行・停車判断機構ＳＷ
１（１）がＯＮとなり、ドライバーがシフトレバーをニ
ュートラル（Ｎ）かパーキング（Ｐ）に入れた時点でリ
レースイッチＲＬ１（２）のコイルに電流が流れて接点
がＯＦＦとなる。その結果、遅延遮断回路にはコンデン
サーＣ（５）に蓄電された電流のみが抵抗器ＶＲ（６）
を通してトランジスターＴＲ（７）に流れる。

【００２３】この電流が流れている間は、リレースイッ
チＲＬ２（４）の接点もＯＮ状態を保っているが、この
電流が流れ切ってしまうとリレースイッチＲＬ２（４）
の接点はＯＦＦとなる為、ヘッドランプ（８）（９）は
消燈する。つまり停車後数秒後にヘッドランプは自動消
燈する。

【００２４】又、本図から分かる様に、シフトレバース
イッチＳＷ２（３）と走行・停車判断機構ＳＷ１（１）
は直列接続としてある為、停車時（Ｓ１）及び停車中
（Ｓ２）状態に於いてリレースイッチＲＬ１（２）の接
点がＯＦＦになっている時でも、シフトレバーを前進モ
ード（Ｆ）に入れれば当該リレースイッチＲＬ１（２）
のコイルの電流が切れて接点がＯＮとなり回路全体に電
流が流れヘッドランプは点燈続行する。

【００２５】又逆に、発車時（Ｒ１）及び走行中（Ｒ
２）状態では走行・停車判断機構ＳＷ１（１）がＯＦＦ
状態となっている為、シフトレバーのモード位置による
影響は一切受けない。

【００２６】請求項２の場合の実施例について図面を参
照して説明すると、図２に於いて、まず発車時（Ｒ１）
及び走行中（Ｒ２）状態では走行・停車判断機構ＳＷ１
（１）はＯＮとなる為、リレースイッチＲＬ１（２）の
コイルに電流が流れる。この時、当該リレースイッチの
接点側はＯＮ状態となりながら、コンデンサーＣ（５）
にも抵抗器ＶＲ（６）にもそしてトランジスターＴＲ
（７）にも電流が流れる為、リレースイッチＲＬ２
（４）のコイルに電流が流れて接点がＯＮとなり、ヘッ
ドランプ（８）（９）が点燈する。

【００２７】又、走行中の車が停車する場合（Ｓ１）
は、完全に車が停車した時点で走行・停車判断機構ＳＷ
１（１）がＯＦＦとなり、ドライバーがシフトレバーを
ニュートラル（Ｎ）かパーキング（Ｐ）に入れた時点で
リレースイッチＲＬ１（２）のコイルの電流が切れて接
点がＯＦＦとなる。その結果、遅延遮断回路にはコンデ
ンサーＣ（５）に蓄電された電流のみが抵抗器ＶＲ
（６）を通してトランジスターＴＲ（７）に流れる。

【００２８】この電流が流れている間は、リレースイッ
チＲＬ２（４）の接点もＯＮ状態を保っているが、この
電流が流れ切ってしまうとリレースイッチＲＬ２（４）
の接点はＯＦＦとなる為、ヘッドランプ（８）（９）は
消燈する。つまり停車後数秒後にヘッドランプは自動消
燈する。

【００２９】又、本図から分かる様に、シフトレバース
イッチＳＷ２（３）と走行・停車判断機構ＳＷ１（１）
は並列接続としてある為、停車時（Ｓ１）及び停車中
（Ｓ２）状態に於いてリレースイッチＲＬ１（２）の接
点がＯＦＦになっている時でも、シフトレバーを前進モ
ード（Ｆ）に入れれば当該リレースイッチＲＬ１（２）
のコイルに電流が流れて接点がＯＮとなり回路全体に電
流が流れヘッドランプは点燈続行する。

【００３０】又逆に、発車時（Ｒ１）及び走行中（Ｒ
２）状態では走行・停車判断機構ＳＷ１（１）がＯＮ状
態となっている為、シフトレバーのモード位置による影
響は一切受けない。

【００３１】又、請求項３に記述のスピードメーターに
ついて図面を参照して説明すると、図３に於いて当該ス
ピードメーター内の関連部分を描写しているが、本発明
の実施の一例を示すと、ゼロ点位置設定用固定側ストッ
パーＹ（１１）に電極Ｄ２（１４）び電極Ｄ３（１５）
を絶縁板（１２）を介して図４の如く設置し、又、ゼロ
点位置設定用回転軸側ストッパーＸ（１０）には絶縁板
（１２）を介してゼロ点位置設定用固定側ストッパーＹ
（１１）の両電極Ｄ２（１４），Ｄ３（１５）をショー
トさせる為の電導体Ｄ１（１３）を図５の如く設置す
る。

【００３２】上記の様な構造にする事により、停車時
（Ｓ１）にスピードメーターの針がゼロ点位置に下りて
くれば、電導体Ｄ１（１３）が電極Ｄ２（１４），Ｄ３
（１５）に接触し、走行・停車判断機構ＳＷ１（１）と
して誠に都合よく作動する。

【００３３】

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成してあ
る為、以下に記載する様な効果を発する。

【００３４】車が動き出す前に確実にヘッドランブが点
燈する為、前方の安全確認後に発車出来る事となる。

【００３５】発車に際し確実にヘッドランプが点燈する
為、点け忘れて長時間走ってしまうという危険を一掃さ
せる事が出来る。

【００３６】走行中はシフトレバーをニュートラルにし
ても車が走っているかぎり点燈続行する。

【００３７】知い停車の際は、シフトレバーが前進モー
ド状態に於いて、ブレーキをかけておけば停車中でもヘ
ッドランプを点燈続行出来る。

【００３８】通常の停車及び駐車時には、シフトレバー
をニュートラル又はパーキングに入れればヘッドランプ
は自動消燈する。

【００３９】つまり本装置は停車時に於いて、ドライバ
ーのその時の意思のままにヘッドランプを点燈又は消燈
させる事が出来る。

【００４０】本装置は、現状の夜間走行時の停車の度の
ヘッドライト点滅作業のその煩わしさと膨大な労力を、
今後は一掃する事が出来るものである。

【００４１】又、停車時に確実に消燈可能な為、最近の
車のエレクトロニクス機器の増加によるバッテリーの高
負担化を低減させる事が出来る様になり且つ燃費も良く
なる。

【００４２】停車中に、対向車及び自分の前の車のドラ
イバー達にまぶしい思いをさせる事がなくなり、車社界
のマナー上にも大変良い結果をもたらす事が出来る。

【００４３】本装置は、車両ヘッドランプの自動点滅・
点燈装置として理想的且つ確実に作動するも、その構造
は極めて簡単である。

【００４４】又、極めて簡単な構造である為、故障も極
めて少くする事が出来る。

【００４５】又、非常に簡単な構造である為、極めてロ
ーコストで製造可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１方式の場合の実施例回路図である。

【図２】請求項２方式の場合の実施例回路図である。

【図３】請求項３記載のスピードメーターの実施例側面
図である。

【図４】請求項３記載のゼロ点位置設定用固定側ストッ
パーの立体図である。

【図５】請求項３記載のゼロ点位置設定用回転軸側スト
ッパーの立体図である。

【符号の説明】

１ 走行・停車判断機構ＳＷ１ ２ リレースイッチＲＬ１ ３ シフトレバースイッチＳＷ２ ４ リレースイッチＲＬ２ ５ コンデンサーＣ ６ 抵抗器ＶＲ ７ トランジスターＴＲ ８ ヘッドランプ ９ ヘッドランプ １０ ゼロ点位置設定用回転軸側ストッパーＸ １１ ゼロ点位置設定用固定側ストッパーＹ １２ 絶縁板 １３ 電導体Ｄ１ １４ 電極Ｄ２ １５ 電極Ｄ３ １６ 電極コード １７ 電極コード １８ スピードメーター回転軸 １９ 回転銅板 ２０ コイルバネ ２１ メーター針 ２２ 回転磁石板 ２３ 本体支持板

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドライト回路を開閉作動させる為の
   リレースイッチＲＬ１（２）の起動を、車両の走行・停
   車を機械的若しくは電気的に判断する走行・停車判断機
   構ＳＷ１（１）と更にシフトレバースイッチＳＷ２
   （３）とにより行う方法に於いて、上記（１）と（２）
   と（３）とを凡て直列に接続する事を特徴とする車両ヘ
   ッドランプの自動点滅及び自動点燈減光装置。
2. 【請求項２】 ヘッドランプ回路を開閉作動させる為の
   リレースイッチＲＬ１（２）の起動を、車両の走行・停
   車を機械的若しくは電気的に判断する走行・停車判断機
   構ＳＷ１（１）と更にシフトレバースイッチＳＷ２
   （３）とにより行う方法に於いて、上記（１）と（２）
   とを直列に接続し、且つ、上記（３）を上記（１）と並
   列に接続する事を特徴とする車両ヘッドランプの自動点
   滅及び自動点燈減光装置。
3. 【請求項３】 本装置の走行・停車判断機構ＳＷ１
   （１）用として、車両スピードメーターのゼロ点位置設
   定用回転軸側ストッパーＸ（１０）とゼロ点位置設定用
   固定側ストッパーＹ（１１）の双方に、車両の走行・停
   車判断用のスイッチ機能を特たせたスピードメーターを
   使用する事を特徴とする請求項１記載の車両ヘッドラン
   プの自動点滅及び自動点燈減光装置。