KR890004393Y1 - 자동차용 안전 표시기 - Google Patents

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KR890004393Y1
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난무 치우
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난무 치우
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Description

자동차용 안전 표시기
제1도는 본 고안의 실시예에 대한 회로도.
제2도는 속도계상에 속도 감지수단을 장착하는 방법을 도시한 도면.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 축전지 2 : 속도감지수단
3 : 계전기 5 : 트랜지스터
6 : 광차단기 7 : 광감지 다이오드
9 : 발광다이오드(LED) 17 : 브레이크스위치
20 : 악셀레이터(가속기)스위치 22 : 윙커(winker)
38 : 속도계
본 고안은 자동차용 안전 표시기에 관한 것이며 특히 다른 자동차의 운전자들에게 자동차의 실제 작동상태를 표시할 수 있는 안전 표시기에 관한 것이다.
자동차의 밀도는 경제성장의 결과로서 계속 증가되었고 따라서 자동차 사고도 대용하여 증가된다. 통계정보에 따르면 대부분의 사건들은 도로 조건이 급작스럽게 변화되었을때 운전자들이 재빠르게 대응하지 못함에 기인한다. 특히, 이러한 사건들은(고속도로상에서 처럼)고속으로로 주행하는 자동차들에 의하여 야기되며 , 그리고 항상 자동차들 사이의 충돌을 유발한다.
자동차의 밀도가 급속하게 증가되므로 주행 자동차들 사이의 안전거리는 지켜지기 힘들며 , 운전자의 시야는 정면에서 자동차에 의하여 가리워진다 . 그러므로 , 수많은 환경 조건하에서 후속 , 차량의 운전자는 전면자동차의 후단상에 설치된 표시등에 의하여서만 전면자동차의 작동을 이해할 수 있게된다.
예를들자면, 방향 표시등은 자동차가 현재 노선을 벗어나거나 또는 회전하고 싶음을 나타내며 그리고 정지등은 운전자가 브레이크 페달을 가동시켰음을 나타낸다 . 비록 이러한 형태의 표시기 시스템은 수년동안 사용되어 졌었고 , 약간 늦은 속도하에서 어떤 효과를 가지었으나 , 만족스러운 것은 아니고 그리고 완전한 표시를 하지도 못했었다.
전통적인 표시기 시스템은 회전 및 브레이크 작동에 따라서 자동차가 가속되는가,미끄러지는가 그리고 브레이크를 걸려고 하는가 또는 고장이 생겼는가를 명료하게 표시하지 못한다. 그러므로 자동차의 운전자가 도로사정이 적당치 않음을 발견하여 가속기 페달을 풀고 그리고 브레이크 페달을 가동시키도록 준비할때, 후속차량은 이러한 상태를 인지하지 못하고 그리고 전면차량의 브레이크 페달이 가동되어 정지등이 켜질때까지 어떤 작동을 해야되는가를 알지 못하게 된다 . 이것은 항상 연속충돌을 유발한다.
자동차가 고장 또는 다른 이유에 의해서 정지할때 , 자동자 자체는 이러한 상태를 표시할 수단이 없다. 비록 자동차의 후단상에 제공된 적색등이 밤중에 켜졌다고 할지라도 , 이것은 자동차가 운행중인지의 여부를 나타내지는 못한다. 또한 밤중에 브레이크 페달이 가동되었을때 적색등의 강도를 증가시키는 방법은 특출한 것이 되기는 어렵다.
자동차의 헤드라이트는 긴 영역광 또는 짧은 영역광으로서 사용되도록 선택되어진다. 헤드라이트가 긴 영역광이거나 짧은 영역광으로서 사용됨에 상관없이, 자동차가 임시적으로 정지할때 (즉, 교통신호등 앞에서), 이들의 광선은 항상 다른 운전자들을 눈부시게 하므로 헤드라이트를 소등하여야 하며 이것은 운전자를 불편하게 한다.
또한 통상적인 표시기 시스템에서 운전자는 자동차를 떠나지 않고서는 여러가지 표시등이 제대로 작동하는 가를 알 수 없다. 특히, 브레이크 페달이 가동될때 까지 켜지지 않는 정지등의 경우에는 한사람이 동시에 페달을 밟고 그리고 자동차 후단에 제공된 정지등을 검사할수는 없다. 이러한 검사 절차에는 최소한 두명이 필요하다.
종래 시스템의 상술된 단점에 비추어볼때, 본 고안의 목적은 자동차의 작동상태를 명료하게 표시할수 있는 안전표시기를 제공하는 것이다.
본 고안의 또다른 목적은 자동차가 정지된 경우에 헤드라이트를 임시적으로 소등하고 그리고 자동차가 이동될때 다시 점등되도록 하기위한 장치를 제공함에 있다.
본 고안의 또다른 목적은 자동차에서 내리지않고도 여러가지 표시등들이 양호하게 작동하는가 아닌가를 결정하기 위한 장치를 제공하는 것이다.
종래의 황색 방향등과 적색 정지등에 부가하여, 본 고안은 자동차가 일정속도 또는 가속되는 것을 나타내도록 녹색등과, 자동차의 가속이 멈추었고 브레이크를 밟을 가능성이 있음을 나타내는 녹색 점멸등과, 자동차가 정지되었던가 또는 최저의 속도(약2㎞/hr)로 주행됨을 나타내는 적색 점멸등을 사용한다.
본 고안은 여러가지 점등신호를 제어하도록 브레이크 및 가속기(악설레이터)페달상에 제각기 장착된 스위치들과 속도감지 수단을 주로 활용한다. 헤드라이트는 자동 및 수동으로 점등 및 소등할 수 있다. 표시등과 헤드라이트에 대응하는 전구는 조작 페널상에 장치되어서 운전자 라이트가 적당하게 작동하는가 아닌가를 판별할수 있다.
다른 구조, 특징 및 기능 그리고 장점들은 첨부된 도면을 참조하면서 더욱 상세히 설명하겠다.
본 고안에 따른 안전 표시기는 전력 공급원으로서 자체의 자동차 축전지(1)을 활용한다. 제1도에서는 점선으로 둘러쌓인 좌측 부분은 인쇄기판(도시하지 않음)상에 장착될 수 있는 속도 감지수단(2)이다.
속도 감지수단(2)은 계전기(3)을 포함한다. 계전기(3)의 코일(4)의 한쪽 중단이 축전지(1)의 정극성 단자에 접속되며 다른쪽 종단은 트랜지스터 콜렉터-에미터 통로를 통하여 축전지(1)의 부극성 단자에 접속된다.
트랜지스터(5)의 베이스는 광차단기(6)내의 광감지 다이오드(7)와 저항기(8)을 통하여 정극성 단자에 접속된다. 발광다이오드(LED)(9)의 애노드는 저항(10)을 통하여 정극성 단자에 접속되며 그리고 캐소우드는 축전지(1)의 부극성 단자에 접속된다.
계전기(3)의 보통 폐쇄된 접점(11)은 적색 점멸등 회로 A에 접속된다. 적색 점멸등 회로A는 윙커(12)와 , 두 세트의 작은 적색전구(13a,13b) 및 각각에 직렬로 접속된 적색등(14a,14b)으로 형성된 병렬회로를 포함한다. 적색 점멸등 회로 A의 다른쪽 종단은 접지에 (부극성 단자에)접속된다.
계전기(3)의 통상 개방된 접점(16)은 한편으로 브레이크 스위치(17)에 그리고 다른 한편으로는 스위치(41)을 통하여 헤드라이트 스위치(18)에 접속된다. 브레이크 스위치(17)은 브레이크 페달상에 장착되며 브레이크 페달상에 인가된 압력에 의하여 구동되는 단극쌍투(SPDT) 마이크로 스위치이다. 스위치(41)는 헤드라이트의 자동 또는 수동제어를 선택하도록 사용된다. 그리고 헤드라이트 스위치(18)는 헤드라이트용 전력을 접속하기 위하여 사용된다.
브레이크 스위치(17)의 보통 폐쇄된 접점(19)은 가속기 스위치(20)에 접속된다. 스위치(20)는 압력감지스위치이며 여기에 인가된 압력이 선정된 레벨에 도달할때 까지,작동되지 않는다. 스위치(20)는 자동차의 가속기 페달상에 장착되어 있어 페달상에 가해진 압력에 의하여 작동되어진다.
상기 선정된 압력량은 여러가지 자동차와 운전자들에게 적합하게 조절될 수 있다.
스위치(20)의 보통 폐쇄된 접점(21)은 녹색 점멸등 회로 B에 접속된다.
녹색 점멸등 회로 B 는 윙커(22)와, 제각기 직렬로 접속된 두 셋트의 작은 녹색전구(23a,23b)및 녹색등(24a,24b)에 의하여 형성된 병렬 회로망과 휴즈(25)를 포함한다. 녹색점멸등 회로 B의 다른쪽 종단은 접지된다.
스위치(20)의 통상적으로 개방된 접점(26)은 직렬로 접속된 두 세트의 작은 녹색전구(27a, 27b)와 녹색등(28a,28b)에 의하여 형성된 병렬 회로망을 포함하는 녹색등 회로 C에 접속된다. 녹색등 회로 C는 또한 휴즈(29)를 포함한다.
헤드라이트 스위치(18)은 긴 영역 라이트 또는 짧은 영역 라이트를 선택하기 위하여 선택기 스위치(30)에 접속된다. 선택기 스위치(30)는 한편으로 작은 전구(31)와 긴 영역등(32)의 직렬 회로망에 접속되며 다른 한편으로 작은 전구(31b)와 짧은 영역등 (32b)의 직렬 회로망에 접속된다. 또한 휴즈(33)은 헤드라이트 회로D내에 제공된다.
브레이크 스위치 (17)의 보통 개방된 접점(34)은 적색등 회로 E에 접속된다. 적색등 회로 E는 제각기 작은 적색전구(35a,36b)와 적색등(36a,36b)의 두개 직렬회로망에 의하여 형성된 병렬회로와 휴즈(37)를 포함한다. 적색등 회로 E 의 다른쪽 종단은 접지된다.
속도감지수단(2)내에 광차단기(6)는 제2도에 도시된 방법으로 속도 메타(38)에 장착될 수 있다. 속도 메타(38)의 바늘(39)에는 체2도에서 도시된 바와 같이 스트립(40)이 제공되어 있으며 그리고 스트립(40)은 광감지 다이오드(7)와 광차단기(6)의 발광다이오드(9)사이의 공간내에 위치되어 있다.
광차단기(6)는 속도 메타(38)와 다른 관계(형태)로 장착될 수 있음을 주지하라.
램프(14a) , (24a) , (28a) 및 (36a)는 자동차의 후단에 장착되며 램프(14b) , (24b) , (28b) , (36b)는 자동차의 전단에 정착된다. 이들 램프들의 장착에 필요한 것은 단지 이들이 적당한 위치에 있어야만 한다는 것 뿐이다.
작은 전구(13a,13b,35a,35b,,23a,23b,27a,27b,31a 및 31b)는 자동차의 조작 패널상에 장착된다. 긴 영역등(32a)와 짧은 영역등(32b)는 종래의 방법으로 자동차의 전면상에 장착된다.
운전자가 점화스위치(도시되지 않음)에 키를 삽입하여 이 회로를 전력 공급원에 접속할때 , 본 고안의 안전표시기는 정적인 상태에 있다. 속도계(38)(제2도)의 바늘(39)와 0㎞/hr 의 위치를 표시하는 동안, 스트립(40)은 광차단기(6)내에 남아있게 된다.그러므로, 발광다이오드(9)에서의 광은 광감지 다이오드(7)에 도달되지 못한다. 광감지 다이오드(7)의 높은 저항성은 트랜지스터(5)를 차단 영역내에 있도록 한다.
계전기(3)의 코일(4)은 전류흐름없이는 작동하지 않은다. 그러므로 전류는 축전기(1)의 정극성 단자에서 보통 폐쇄된 접점(11)을 통하여 적색 점멸등 회로 A로 흐른다.적색전구(13a,13b)와 램프(14a,14b)의 직렬 회로망들은 윙커(12)의 수단에 의하여 점등된다. 말을 바꾸자면, 자동차의 후단 및 전단에 제공된 적색등과 조작 패널상의 등을 점멸한다. 이러한 상태하에서 가속기 페달 또는 브레이크 페달중 아무것도 가압하지 않는 것은 점멸하는 적색등에 영향을 주게된다. 이러한 점멸 적색등은 자동차가 정지상태에 있음을 도시한다.
자동차가 제1단에 있을때, 가속기 페달은 자동차를 가속하도록 가압되나 적색 점멸등은 속도계(38)의 바늘(39)이 광차단기(6)의 스트립(4)에서 벗어나도록 자동차의 이동속도에 의하여 선정된 각도로 회전될때까지 변화되지 않는다.
자동차 속도가 어떤 속도에 (즉, 약2㎞/hr)다달으면 바늘(39)의 회전은 광차단기(6)의 스트립(40)을 제거한다. 2㎞/hr 의 속도는 대단히 늦으며 그리고 자동차를 약간 가속함에 의하여 직접적으로 얻어질 수 있다. 광차단기(6)의 스트립(40)의 이동은 발광 다이오드(9)의 광이 다이오드(7)에 투사되도록 한다. 이제 광감지다이오드(7)는 낮은 저항값을 나타내며 트래지스터(5)는 바이어스 전류하에 도통된다.
계전기(3)의 코일(4)는 구동되며, 보통 개방된 접점(16)은 축전기 (1)의 정극성 단자에 접속된다. 적색 점멸등 회로 A의 작동은 정지된다. 전력은 브레이크 스위치의 접점(19)과 가속기 스위치(20)의 보통 폐쇄된 접점(21)을 통하여 녹색 점멸등 회로 B에 공급된다.
이후에 지시판상에 장착된 녹색전구(23a,23b), 자동차의 전면 및 후면상의 녹색등(24a,24b)은 윙커(22)의 제어하에 점멸한다. 상기에서 기술된 바와 같이 가속기 스위치(20)은 인가된 입력에 선정된 레벨에 도달할때 까지 작동되지 않는다. 실시예에서 작동 압력 레벨은 가속기 페달이 완전히 가압될때(전속도) 인가된 압력의 3/10으로 조절된다. 말을 바꾸자면, 녹색 점멸회로 B는 가속기 페달이 3/10이상 가압될때 까지 램프를 점멸시킨다.
이것은, 비록 자동차가 주행하지만 전속도에 도달하지 않았거나 또는 가속기가 풀려졌으며 그리고 여기에는 브레이크를 밟은 가능성이 있게 된다.
가속기 페달이 어떤 정도로 가압되어 자동차가 전속 주행하며 가속기 스위치(20)가 작동될때, 녹색 점멸등은 소등되며, 접점(26) 녹색전구(27a,27b)와 녹색등(28a,28b)이 점등된다. 이것은 자동차가 보통 속도로 주행함을 표시한다.
만약 운전사가 도로사정이 좋지않음을 발견하면, 아래를 보려고 노력하게 된다. 가속기 페달은 선정된 압력이하로 풀려질때 스위치(20)는 보통 상태로 되돌아 간다. 이러한 녹색점멸등 회로B에 다시 전류가 공급되므로 녹색 일정신호가 녹색 점멸신호로 되어서, 자동차가 가속을 중단하였으며 브레이크를 밟을 가능성이 있음을 나타낸다.
운전자가 브레이크 페달을 가압한 경우에, 작동된 브레이크 스위치(17)는 접점(34)를 통하여 적색등 회로 E에 전류를 공급한다. 자동차의 전면 및 후면상에 장착된 적색등들과 지시 패널상에 장착된 적색전구는 켜지며 브레이크가 작동되었음을 표시한다. 전류가 스위치(20)로 더이상 흐르지 않으므로 녹색등 회로B 및 C는 비작동된다.
바늘(39)에 선정된 영역내로 떨어질 때까지 자동차가 브레이크에 의하여 감속되면, 스트립(40)은 광차단기(6)로 되돌아 가며 계전기(3)은 트랜지스터(5)용의 바이어스가 없어지므로 비구동된다. 전류는 접점(11)을 통하여 적색점멸회로 A에 다시 공급되어 적색 점렬신호가 켜진다.
자동차가 고장 또는 다른 이유에 의하여 정지될때, 점멸 적색신호가 다른 자동차의 운전자에게 이러한 상태를 알려준다.
또한 헤드라이트 회로 D에는 자동차의 속도가 선전된 레벨을 넘어설때 까지 , 전력 공급되지 않는다. 자동차가 밤에 사용될때 헤드라이트스위치(18)는 폐쇄되며 긴 영역램프(32a) 또는 짧은 영역램프(32b)를 선택하도록 스위치(30)가 사용된다. 계전기(3)의 접점(16)이 속도에 의하여 작동될때, 전류는 선택된 헤드라이트에 흐르며 계전기(3)가 저속에 의하여 비구동될때 전류는 차단된다. 말을 바꾸자면, 헤드라이트(32a,32b)는 자동차의 정지상태동안 소등되며 자동차가 주행할때 다시 점등된다.
스위치(41)는 헤드라이트의 자동 또는 수동제어의 선택을 위한 것이다.
본 고안의 자동차용 안전표시기의 기능은 보다 좋은 참조용으로 표1에서 설명되어 있다.
본 고안의 안전 표시기의 수단에 의하여, 자동차의 모든 상태가 다른 운전자들에게 명료하게 인지된다. 그러므로 다른 자동차의 운전자들은 적당한 절차를 취할 충분한 시간을 갖으며 사고율도 최소한으로 낮추어질 수 있다. 본 고안은 고속도로에서 자동차 주행시에 특히 효율적이고 유용하다.
적색, 녹색등 또는 헤드라이트와 같은 모든 램프들이 조작 패널상에 장착된 작은 전구들과 제각기 직렬로 접속되어 있으므로, 운전자는 자동차를 떠남이 없이 이들 외부램프들을 검사할 수 있다.
자동차가 교통 신호앞에서 정지하였을 때, 헤드라이트는 자동적으로 소등되어 다른 자동차의 운전자들을 괴롭히지 않으며, 헤드라이트는 자동차가 다시 주행할때 점등된다.
비록 본 고안이 제시된 실시예에 대하여 설명 되었지만, 본고안의 정신에서 벗어남이 없는 변경 및 수정은 본 고안의 범위내에 있음을 주지하라.

Claims (2)

  1. 자동차의 주행속도에 따라 계전기의 작동을 제어하도록 자동차의 속도계에 장착된 광차단기를 포함하는 광감지 수단과, 자동차의 브레이크 페달상에 장착되어 상기 브레이크 페달의 가압에 의하여 자동되는 브레이크 스위치와, 자동차의 가속기 페달상에 장착되어 상기 가속기 페달이 어떤 선정된 정도로 가압될때 구동되는 압력 감지 가속기 스위치와, 자동차의 조작 패널상에 장착된 작은 전구와 각각 직렬로 접속된 램프들로 구성된 신호 회로를 포함하며, 여기서 상기 신호 회로는 적색 점멸등 회로, 적색등 회로, 녹색 점멸등 회로, 녹색등 회로 및 헤드라이트 회로를 포함하는 자동차용 안전표시기에 있어서, 상기 계전기는 상기 적색 점멸등 회로 또는 상기 브레이크 스위치 및 상기 헤드라이트 회로에 전력을 선택적으로 공급하며, 상기브레이크 스위치는 상기 적색등 회로 또는상기 가속기 스위치에 전력을 선택적으로 공급하며, 상기 가속기 스위치는 상기 녹색등 회로 또는 상기 녹색 점멸등 회로에 전류를 선택적으로 공급하는 것을 특징으로 하는 자동차용 안전 표시기.
  2. 제1항에 있어서, 상기 속도 감지 수단의 상기 광차단기가 상기 속도계상에 장착되어 있으며, 상기 속도계의 바늘이 정적인 상태에 있을때, 상기 바늘에는 상기 광차단기내에 삽입된 스트립이 자유의 종단에 제공되는 것을 특징으로 하는 자동차용 안전표시기.
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