JPS6228522Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ブレーキ作動時に点灯するブレーキ
ランプの通電電流の影響を受けて、ヘツドランプ
やテールランプ等のランプ負荷の輝度が変らない
ようにした車輌用ブレーキランプの点灯装置に関
するものである。

車輛には、発電機としてフライホールマグネト
を用いたものがある。この場合、ブレーキランプ
は確実に点灯する必要があることから、バツテリ
ーに接続され、ブレーキ作動時にバツテリーから
の電流を受けて点灯するようになつている。一
方、ヘツドランプ等はフライホイールマグネトの
発電コイルに直接に接続されて、この発電コイル
からの電流によつて点灯することになる。

この場合においてバツテリーの充電は発電コイ
ルからの電流によつて行なわれるので、この充
電々流が多く流れるヘツドランプ等のランプ負荷
に流れる電流が減少し、この結果としてヘツドラ
ンプ等の輝度が低下してしまうことになる問題が
ある。バツテリーに接続されるブレーキランプは
消費電力が比較的に大きいことから、これが点灯
したときにはバツテリーの両極間電圧が低下する
ことになる。バツテリーの両極間電圧が低下する
と発電コイルからの充電々流が大きくなり、した
がつてヘツドランプ等のランプ負荷への電流が減
り、その輝度が低下するのである。本考案はこの
点を改良するために成されたもので、ブレーキラ
ンプが点灯するときのみ、バツテリーの充電電流
を小さくして他のランプ負荷の輝度が低下しない
ようにし、またブレーキランプが消灯したときに
は直ちに充電電流を回復させてバツテリーの充電
を良好に行なえるようにしたものである。

本考案の一実施例を第１図について説明する
と、１はフライホイールマグネトの発電コイルで
あつて、図示しないマグネツトの回転によつて起
電するものである。この発電コイル１の基端部１
ａは接地（車体接地。以下同じ）されている。発
電コイル１には中間タツプ１ｂが設けられてお
り、この中間タツプ１ｂには昼夜切換スイツチ２
の可動接点３が接続されている、昼夜切換スイツ
チ２には２個の固定接点４，５が設けられてお
り、その夜間側の固定接点４と接地間には、ヘツ
ドランプ６およびテールランプ等の他ランプ７，
８からなるランプ負荷が接続されており、昼間側
の固定接点５と接地間には抵抗器９が接続されて
いる。

発電コイル１の先端部１ｃには、切換スイツチ
であるリレー１０の可動接点１１が接続されてい
る。常開接点１２には抵抗器１４を介してダイオ
ード１５のアノードに接続されており、常閉接点
１３は直接的にダイオード１５のアノードに接続
されている。ダイオード１５と接地間にはバツテ
リー１６が接続されている。バツテリー１６の正
極側と接地間には、メインスイツチ１７とブレー
キランプスイツチ１８を介してブレーキランプ１
９が接続されている。ブレーキランプスイツチ１
８とブレーキランプ１９との接続点と接地間に
は、リレー１０のコイル２０が接続されている。

このように構成されたこの装置において、メイ
ンスイツチ１７を閉じた走行時に運転者がブレー
キ操作をすることによつてブレーキランプスイツ
チ１８を閉じると、ブレーキランプ１９にはバツ
テリー１６からの電流が流れ、これを点灯させる
ことになる。このとき、リレー１０のコイル２０
にも通電されることになる。前述のようにブレー
キランプ１９には比較的大きな電流が流れるの
で、バツテリー１６の両極間電圧は低下する。

これによつて発電コイル１からバツテリー１６
に充電々流が流れることになるが、リレー１０の
コイル２０の通電によつて可動接点１１はそれま
で接していた常閉接点１３側から常開接点１２側
に切換つているので、この充電々流は抵抗器１４
を通つて流れることになる。

フライホイールマグネトの性質としては、発電
コイル１の基端部１ａから先端部１ｃに流れる全
体の電流I₁が小さくなつたときに、基端部１ａか
ら中間タツプ１ｂに流れる電流I₂が大きくなるの
で、抵抗器１４の抵抗値を適当に設定すれば、ブ
レーキランプ１９の点灯に要した電圧降下分を補
なう電流を中間タツプ１ｂに流すことができる。
これにより、ブレーキランプ１９を点灯しても、
ヘツドランプ６等のランプ負荷に与える電圧を一
定にすることができる。

第２図に示すものは本考案の他の実施例であ
る。この場合には第１図のもののリレー１０を使
用せず、これに代えて、ブレーキランプスイツチ
１８と連動する切換スイツチ２１を設けている。
この切換スイツチ２１の可動接点２２は発電コイ
ル１の先端部１ｃに接続されており、ブレーキラ
ンプスイツチ１８が閉じたときに同時に閉じる固
定接点２３には、抵抗器１４を介してダイオード
１５のアノード側が接続され、これと逆接点とな
る固定接点２４は直接にダイオード１５のアノー
ドに接続されている。その他は第１図のものと変
るところがなく、作動も変るところはない。

本考案は上述のように構成したものであるか
ら、ブレーキランプを点灯させたときに、ヘツド
ランプやテールランプ等が、輝度の低下を生ずる
ことがない。そしてヘツドランプ等の明るさが不
変となるので、安全上有利となる。また、バツテ
リーの充電電流の減少はストツプランプが点灯す
るときにのみ行なわれ、ストツプランプが消灯す
れば直ちに回復するので、バツテリーの充電を充
分に行なう上においてなんらの支障も生ずること
がない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の回路図、第２図は
本考案の他の実施例の回路図である。 １……発電コイル、１ａ……基端部、１ｂ……
中間タツプ、１ｃ……先端部、６……ヘツドラン
プ、１０……リレー、１１，２２……可動接点、
１２……常開接点、１３……常閉接点、１４……
抵抗器、１６……バツテリー、１７……メインス
イツチ、１８……ブレーキランプスイツチ、１９
……ブレーキランプ、２１……切換スイツチ、２
３，２４……固定接点。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フライホイールマグネトの発電コイルに中間タ
   ツプを設け、該中間タツプにはヘツドランプ等の
   ランプ負荷を接続し、一方、前記発電コイルの先
   端部には切換スイツチと抵抗器およびダイオード
   を介してバツテリーを接続し、該バツテリーには
   ブレーキランプスイツチを介してブレーキランプ
   を接続し、前記ブレーキランプスイツチの投入時
   にのみ、これと連係して前記切換スイツチが切換
   わり、前記ブレーキランプの通電時にのみ、前記
   バツテリーの充電回路に前記抵抗器が介装接続さ
   れるよう構成したことを特徴とする車輌用ブレー
   キランプの点灯装置。