JPS6346267Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、車両のターンシグナルランプ、ハ
ザードウオーニングランプを点滅制御するための
車両用点滅装置に関する。

従来のターンシグナルランプ及びハザードウオ
ーニングランプの点滅回路としては、実公昭56−
42109号に開示される技術がある。この回路は、
ターンシグナル及びハザードスイツチとランプ制
御回路部間の配線本数を少なくできるという利点
がある。

しかしながら、上記の点滅回路によると、ラン
プ制御回路部とバツテリーが常に接続された構成
となるため、車両を使用していないときでも数
mA〜数10mA程度の暗電流が流れ、車両を使用
しないで長期間放置すると、バツテリーのエネル
ギー消費が進んでしまうという欠点があつた。ま
た、回路素子数も極めて多く、コストも高いとい
う欠点がある。

この考案は上述した欠点を除去すべくなされた
もので、その目的は、前述した暗電流が流れるの
を防止し得、かつ車両配線も簡素化できるととも
に回路素子数も少ない安価な車両用点滅装置を提
供するところにある。

この考案は例えば図面にてその概略を説明する
と、バツテリー１１からすぐにハザードスイツチ
１６、ターンシグナルスイツチ１８に電源供給が
できるとともに、リレー接点S₁，S₂の共通端子に
対しては、バツテリー１１から電流検出用抵抗
R₂を介して電源供給する構造とし、ハザードス
イツチ１６、ターンシグナルスイツチ１８から電
流を流すことのできる第１，第２のリレーコイル
L₁，L₂に対しては、共通に電流路を形成する第
１のトランジスタTr₁を用いる。そして、前記第
１のトランジスタTr₁のオンオフを制御する手段
として、コンデンサC₁と前記第１，第２のリレ
ー接点の出力端子側からバイアスを与えられてコ
ンデンサC₁の放電に供するトランジスタTr₃と、
前記第１，第２のリレー接点の共通端子、つまり
電流検出用抵抗R₂の端子から電流を導きコンデ
ンサC₁の充電に供するトランジスタTr₂と、コン
デンサC₁の充・放電に呼応して前記トランジス
タTr₁の制御出力を得るトランジスタTr₄を用い
るものである。

以下この考案の一実施例を図面を参照して詳細
に説明する。

図において１１はバツテリーであり、各配線１
２，１３，１４を通してイグニツシヨンスイツチ
１５の一方の端子、ハザードスイツチ１６の一方
の端子、スイツチング制御回路ブロツク１７の第
１端子１７ａに接続される。イグニツシヨンスイ
ツチ１５は、車両使用時にオン、非使用時にオフ
されるもので、他方の端子は、ターンシグナルス
イツチ１８の可動端子１８ａに接続されている。
ターンシグナルスイツチ１８の可動端子１８ａ
は、左指示用の接点Ｌ又は右指示用の接点Ｒに選
択的に接続することが可能であり、また両接点
Ｌ，Ｒに対して非接触状態ともなり得る。そして
接点Ｌ，Ｒはそれぞれスイツチング制御回路ブロ
ツク１７の第２端子１７ｂ、第３端子１７ｃに接
続される。前記ハザードスイツチ１６の他方の端
子は、ダイオードD₂を介して前記第２端子１７
ｂ、ダイオードD₂を介して前記第３端子１７ｃ
に接続されている。ダイオードD₁は、接点Ｌ側
に電圧が印加された場合に電流が第３端子１７ｃ
側に流れ込むのを阻止し、ダイオードD₂は、接
点Ｒ側に電圧が印加された場合に電流が第２端子
１７ｂ側に流れ込むのを阻止する。

スイツチング制御回路ブロツク１７は、左側の
ランプ群１９及び右側のランプ群２０をターンシ
グナルとかハザードのために点滅させる機能と、
ランプの何れか１つもしくはそれ以上が断線した
際にこのことを検知する機能を有する。

スイツチング制御回路ブロツク１７の第２端子
１７ｂは、ダイオードD₃のアノードに接続され
るとともに、第１のリレーコイルL₁を介してト
ランジスタTr₁のコレクタに接続されている。ま
た、第３端子１７ｃは、ダイオードD₄のアノー
ドに接続されるとともに第２のリレーコイルL₂
を介して前記トランジスタTr₁のコレクタに接続
されている。ダイオードD₃，D₄のカソードは共
通接続され抵抗R₁を介したのち、トランジスタ
Tr₁のベースに接続されるとともにトランジスタ
Tr₁のコレクタに接続されている。トランジスタ
Tr₁のエミツタ・コレクタ間には、コイルの逆起
電圧吸収用のツエナーダイオードD₅が接続され、
エミツタは接地端子１７ｆに接続されている。タ
ーンシグナルスイツチ１８の左指示用の接点Ｌに
電源が供給されると、ダイオードD₃を介してト
ランジスタTr₁にベースバイアスが与えられ、こ
のトランジスタTr₁はオン，オフ制御可能な状態
となる。また右指示用の接点Ｒに電源が供給され
た場合は、ダイオードD₄を介してベースバイア
スが与えられ、オン，オフ制御可能な状態とな
る。

トランジスタTr₁は、第１のリレーコイルL₁又
はL₂に、ターンシグナルスイツチ１８の選択状
態に応じて電流を流すことができる。リレーコイ
ルL₁に電流が流れた場合は、第１のリレー接点
S₁が閉成されリレーコイルL₂に電流が流れた場
合は第２のリレー接点S₂が閉成される。

リレー接点S_×，S₂に対しては、前記第１端子
１７ａが抵抗R₂を介して接続されている。そし
て、リレー接点S₁，S₂の出力端子は、それぞれラ
ンプ群１９，２０が接続される出力端子１７ｄ，
１７ｅに接続され、オン時にはランプ群１９，２
０に電源を供給することができる。

第１端子１７ａには、ダイオードD₆のアノー
ドが接続され、このダイオードD₆のカソードは、
抵抗R₃，R₄，R₅を直列に介してコンデンサC₁の
一方の電極に接続されている。このダイオード
D₆、抵抗R₃，R₄，R₅は、トランジスタTr₂のエ
ミツタ・ベース間のバイアス回路を形成するとと
もにトランジスタTr₃のコレクタに対する電源供
給路を形成している。トランジスタTr₂のベース
は、抵抗R₃，R₄の接続点に接続され、エミツタ
は抵抗R₂とリレー接点S₁，S₂の共通端子に接続
され、コレクタは抵抗R₆を介してコンデンサC₁
の一方の電極に接続されている。このトランジス
タTr₂は、コデンサC₁に対する充電経路を形成す
ることができ、又ランプの何れか１つ又はそれ以
上が断線した際に電流検出用抵抗R₂の電圧降下
によつて、コンデンサC₁の満充電に至る時間を
速くすることができる。前記リレー接点S₁，S₂の
出力端子は、それぞれダイオードD₇，D₈のアノ
ードに接続され、このダイオードD₇，D₈のカソ
ードは共通接続されたのち、抵抗R₇を介してト
ランジスタTr₃のベースに接続されている。トラ
ンジスタTr₃のベースは、抵抗R₇とともにバイア
ス回路を形成した抵抗R₈を介して基準電位とな
る接地端子１７ｆに接続され、またエミツタも接
続されている。前記ダイオードD₇，D₈のカソー
ドは、共通に抵抗R₉を介したのち、抵抗R₁₀を介
して前記コンデツサC₁の他方の電極に接続され
るとともに、トランジスタTr₄のベースに接続さ
れている。そして、このトランジスタTr₄のベー
スは、抵抗R₁₁を介して接地端子１７ｆに接続さ
れている。この抵抗R₁₁及び抵抗R₁₀、コンデン
サC₁、抵抗R₅、トランジスタTr₃のループは、コ
ンデンサC₁の放電路を形成することができる。

前記トランジスタTr₄は、コンデンサC₁の充
電、放電に呼応してオン、オフすることができ、
そのベース・コレクタ間にコンデンサC₂が接続
され、エミツタは接地端子１７ｆに接続されてい
る。そして、このトランジスタTr₄のコレクタ
は、トランジスタTr₁のベースに接続されてお
り、このトランジスタTr₁をオン、オフコントロ
ールすることができる。

この考案の車両用点滅装置は、上述の如く構成
されており、次に動作を説明する。

まず、車両の非使用状態においては、イグニツ
シヨンスイツチ１５，ハザードスイツチ１６及び
ターンシグナルスイツチ１８は何れもオフ状態に
ある。この状態では、トランジスタTr₃のベース
は、抵抗R₇、ダイオードD₇、D₈、ランプ群１９、
ランプ群２０を通じてアースされているから、こ
のトランジスタTr₃はオフ状態にある。従つて、
バツテリー１１からアースへ流れる電流は零であ
り、エネルギー消費はない。また、イグニツシヨ
ンスイツチ１５のみをオンにしても回路の状態は
変らず、この場合もエネルギー消費はない。

次に、ターンシグナルスイツチ１８をたとえば
左指示用の接点Ｌ側に設定した場合の動作を説明
する。このときは、トランジスタTr₄は、オフ状
態にあるので、ダイオードD₃、抵抗R₁を介して
トランジスタTr₁にベース電流が供給され、この
トランジスタTr₁がオンする。このトランジスタ
Tr₁がオンすると、リレーコイルL₁に電流が流
れ、接点S₁が閉成する。これによつて、ランプ群
１９にバツテリー１１が接続されたことになり、
ランプ群１９が点灯する。また接点S₁が閉成する
と、ダイオードD₈、抵抗R₇を介してトランジス
タTr₃にベース電流が供給されるようになり、こ
のトランジスタTr₃がオンする。このトランジス
タTr₃がオンすると、コンデンサC₁の放電経路が
形成され、これまで、満充電状態にあつたコンデ
ンサC₁の電荷が、抵抗R₅、トランジスタTr₃のエ
ミツタ・コレクタ、抵抗R₁₁、抵抗R₁₀の経路で
放電される。従つて、この放電期間はトランジス
タTr₄のベース・エミツタ間は逆バイアスされて
おり、このトランジスタTr₄はオフ状態を保つ。
（トランジスタTr₁のオン状態を維持すること及
びランプ群１９の点灯状態を維持することを意味
する。）コンデンサC₁の放電が進み終了に近づく
と、ダイオードD₈を通して供給されている電源
電圧のために、今度はトランジスタTr₄のベー
ス・エミツタ間が順方向にバイアスされるように
なり、このトランジスタTr₄がオンし、続いてト
ランジスタTr₁がオフする。即ち、コンデンサC₁
の放電が終了に近づくと、トランジスタTr₄，
Tr₁の状態が反転する。この結果、リレー接点S₁
は開放し、ランプ群１９は消灯する。接点S₁が開
放すると、トランジスタTr₃はオフとなり、コン
デンサC₁に対しては、抵抗R₂、トランジスタTr₂
のエミツタ・コレクタ流路、抵抗R₆、コンデン
サC₁、抵抗R₁₀、トランジスタTr₄のベース・エ
ミツタ流路で形成された充電経路が形成される。
この結果、コンデンサC₁への充電動作が継続さ
れている間は、トランジスタTr₄のオン状態が維
持され、トランジスタTr₁はオフ、接点S₁はオ
フ、ランプ群１９は消灯状態を維持する。そし
て、コンデンサC₁の充電が進み、満充電状態に
近づくと、トランジスタTr₄のベース電流が減少
し、このトランジスタTr₄はオフする。従つて、
トランジスタTr₁がオフし、再び接点S₁が閉成
し、ランプ群１９が点灯する。このような動作が
繰り返されることによつて、ランプ群１９は点滅
動作を続ける。

次に、ターンシグナルスイツチ１８を右指示用
接点Ｒ側に切換えた場合は、ダイオードD₄、抵
抗R₁を介してトランジスタTr₁にベース電流が供
給される。これによつて、リレーコイルL₂に電
流が流れ、今度は接点S₂が閉成し、ランプ群２０
が点灯する。この後は、前述の動作と同様にコン
デンサC₁の充放電が繰り返させ、ランプ群２０
の点滅動作が得られる。

次に、例えばランプ群１９の点滅動作状態にお
いて、その一灯もしくはそれ以上が断線した場合
の動作について説明する。ランプ群１９の一灯も
しくはそれ以上が断線した場合には、点滅するラ
ンプの繰り返し周期が、正常灯数のときに比べて
短くなる。即ち、ランプ点灯時（コンデンサC₁
の放電時）には、ランプ灯数が正常であればトラ
ンジスタTr₂はオフするように設定されている
が、断線時には、抵抗R₂の電圧降下が小さいた
め、トランジスタTr₂がオンし、抵抗R₆を介して
コンデンサC₁に対する充電電流も供給されるこ
とになる。この結果、ランプ点灯時におけるコン
デンサC₁の放電は、端子電圧が抵抗R₆とR₅の分
圧比で決まる電圧となつたときに終了することに
なる。従つて、コンデンサC₁の放電動作継続時
間が、正常時に比べて短くなり、ランプ点滅周期
が短く点滅動作が早くなる。よつて車両運転者
は、ランプ点滅動作の早い遅いによつてランプの
断線を知ることができる。一方、ランプ群２０の
うち一灯もしくはそれ以上が断線した場合も、タ
ーンシグナルスイツチ１８を接点Ｒ側に投入した
ときに前述と同様な動作が得られ、点滅が早く断
線を報知することができる。

次にハザードウオーニング時の動作について説
明する。ハザードウオーニング時は、イグニツシ
ヨンスイツチ１５の状態には無関係にハザードス
イツチ１６がオンされる。このスイツチ１６がオ
ンすると、ダイオードD₃、D₄を介してトランジ
スタTr₁にベース電流が供給されるとともに、コ
イルL₁，L₂に同時に電流が流れることができる。
従つて、接点S₁，S₂は同時に閉成し、ランプ群１
９，２０は同時に点灯する。その後は、前述した
点滅動作と同様に、ランプ群１９，２０の同時点
滅動作が得られる。即ち、トランジスタTr₁のオ
ン、オフに伴い、２個のリレーが同時に開閉し、
ランプ１９，２０の同時点滅状態が続くことにな
る。

上述したようにこの考案は、車両の非使用時に
は暗電流が流れず、バツテリー寿命を向上し得、
さらに、ターンシグナルスイツチ及びハザードス
イツチは電流容量を小さくでき、またハザードス
イツチは単極単投入スイツチで良く、車両の配線
も簡素化され、回路素子も少なくなり、これに伴
つて消費電力は少なく、コストは低くなるという
多くの効果を有した車両用点滅装置を提供でき
る。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の一実施例を示す回路図である。 １１……バツテリー、１５……イグニツシヨン
スイツチ、１６……ハザードスイツチ、１７……
スイツチング制御回路ブロツク、１８……ターン
シグナルスイツチ、１９，２０……ランプ群、
Tr₁〜Tr₄……トランジスタ、L₁，L₂……リレー
コイル、S₁，S₂……リレー接点、C₁……コンデ
ンサ、D₁〜D₈……ダイオード、R₁〜R₁₁……抵
抗。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) バツテリーが接続された可動端子を、左側指
   示用の第１接点あるいは右側指示用の第２接点
   に切換えることができ、第１、第２のリレーコ
   イルの一端にそれぞれ前記第１、第２接点を接
   続したターンシグナルスイツチと、 前記バツテリーに一端が接続され、オン時に
   は逆流防止用の第１、第２のダイオードを並列
   に介して前記第１、第２のリレーコイルの一端
   に電源を供給するハザードスイツチと、 前記第１、第２のリレーコイルの一端にそれ
   ぞれの一端が接続された逆流防止用の第３、第
   ４のダイオードと、 この第３、第４のダイオードの共通他端にベ
   ースが接続され、前記第１、第２のリレーコイ
   ルの共通他端と基準電位端間にコレクタ・エミ
   ツタ電流路を形成し、前記第１、第２のリレー
   コイルの何れか一方又は両方に電流を流す第１
   のトランジスタと、 前記第１、第２のリレーコイルによつてそれ
   ぞれ駆動され、共通端子が電流検出用抵抗を介
   して前記バツテリーに接続され、各々の出力端
   子が左側のランプ群、右側のランプ群にそれぞ
   れ接続された第１、第２のリレー接点と、 前記第１、第２のランプ群の点滅動作を得る
   ために充・放電されるコンデンサと、 前記コンデンサの充電に供する回路網を前記
   電流検出用抵抗の前記第１、第２のリレー接点
   の共通端子側と前記コンデンサの一方の電極間
   に形成し、前記コンデンサの放電に供する回路
   網を前記第１、第２のリレー接点の各出力端子
   に得られる電源によつて形成し、前記コンデン
   サの充電・放電に呼応した出力によつて前記第
   １のトランジスタのオンオフを制御する回路手
   段とを具備したことを特徴とする車両用点滅装
   置。 (2) 前記回路手段は、前記第１、第２のリレー接
   点の共通端子と前記コンデンサの一方の電極間
   にエミツタ・コレクタ電流路を形成し、前記コ
   ンデンサに対する充電路の一部を成すとともに
   前記電流検出用抵抗の電圧降下に応じて放電時
   間を可変する第２のトランジスタと、 前記第１、第２のリレー接点の出力端子の各
   出力端子にそれぞれ一端が接続された逆流防止
   用の第５、第６のダイオードと、 この第５、第６のダイオードの共通他端と基
   準電位端間に接続されたバイアス回路がベース
   に接続され、コレクタ・エミツタ電流路を前記
   コンデンサの一方の電極と基準電位端間に形成
   し、放電路の一部を成す第３のトランジスタ
   と、 前記第１のトランジスタのベースと基準電位
   端間にコレクタ・エミツタ電流路を形成した第
   ４のトランジスタと、 前記第４のトランジスタのベースと前記コン
   デンサの他方の電極間及び第４のトランジスタ
   のベースと基準電位端間に接続され、前記コン
   デンサの放電路の一部を成す第１の回路網と、 前記第４のトランジスタのベースと前記第
   ５、第６のダイオードの共通他端間に接続さ
   れ、前記第４のトランジスタのベース電圧供給
   路を成す第２の回路網とを具備したことを特徴
   とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の車
   両用点滅装置。