JPH0958546A - 自転車の発電機を使用した充電装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自転車用発電機の出力を自転車用ランプ、充
電器のどちらか一方または自転車用ランプ、充電器、ラ
ンプ点灯用二次電池の充電回路の一方に接続する設定に
加え、自転車用ランプ、充電器、ランプ点灯用二次電池
の充電回路のどちらにも接続しない設定を行う事ができ
る接続手段を備えた自転車用充電装置。 【構成】 自転車用発電機と自転車用ランプと充電器ま
たは自転車用発電機と自転車用ランプとランプ点灯用二
次電池の充電回路からなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自転車の発電機を使用し
た充電装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来ある自転車の発電機を使用した充電
装置を図２に示す。この装置は、昼間走行時など自転車
用ランプ２の点灯が不必要なときには接続手段９はオフ
になり、発電機１で発電した電力を自転車用ランプ２に
供給せず充電器に供給し、二次電池６を充電する。ラン
プ２の点灯が必要なときには接続手段９がオンになり、
発電機１の出力を照明ランプ２に供給しランプを点灯さ
せる。（公開実用新案公報 昭５７ー５０１９６）

【０００３】従来の回路においては、充電器３は発電機
１に常に接続されているので自転車の走行により発電機
１に発電電力が生じると常に二次電池６に充電電流が供
給される。このためスイッチ５をオンにしてランプ２を
点灯させた場合に、発電器１の出力は自転車用ランプ
２、充電器３の両方に供給される。よって発電機１から
ランプ２に充分な電力が供給されずランプ照度が不十分
になる為、夜間走行時には危険な状態となる。また、充
電器３において、二次電池が満充電の時に充電を停止す
るなどの充電制御が行われていない場合には長時間充電
を続けると二次電池が過充電になり電池の寿命が著しく
短くなるという欠点があった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記した従来の装置
は、充電器３が常に発電機１に接続されている為、夜間
走行時に発電機１の出力を接続手段５を経由してランプ
２へ供給する場合にランプ２への供給電力が充電器３に
供給されている分だけ低減し充分な照度が得られない。
夜間走行時の照度不足は致命的であり、交通安全上大き
な問題となる。さらに二次電池６が長時間充電し放しと
なるため過充電となり、電池寿命が著しく短くなる。

【０００５】

【問題を解決するための手段】上記の問題点を解決する
ため、本発明においては発電機１をランプ２、充電器３
のどちらか一方またはランプ２、充電器３、ランプ点灯
用二次電池８の充電回路のどちらか一方に接続する設定
に加え、前記ランプ２、充電器３およびランプ点灯用二
次電池８の充電回路のどちらにも接続しない設定を行う
ことができる接続手段４を備える。

【０００６】

【作用】接続手段４により、発電機１がランプ２に接続
されるときは発電機１の出力は全てランプ２に供給さ
れ、充電器３には供給されない。これにより、夜間走行
時の照度不足は生じない。また、接続手段４により発電
機１をランプ２、充電器３のどちらにも接続しない状態
とすると充電器３に発電機１の出力電力が供給されない
ため、二次電池が過充電とならないし走行負荷も重くな
らない。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例について説明する。図
１は、本発明の第一の実施例を示している。自転車用ラ
ンプ２を点灯する必要のない昼間走行時には接続手段４
のＡ端子はＢ端子と接続され、発電機１は接続手段４を
経由して充電器３に接続されるため、発電機１の出力は
すべて充電器３へ出力される。自転車用ランプ２の点灯
が必要な夜間走行時には発電器１の出力が接続手段４を
経由して自転車用ランプ２に接続され、発電機１の出力
はすべてランプ２に供給されるため十分な照明の明るさ
を得ることができる。

【０００８】自転車用ランプ２の点灯の必要がなく、充
電器３への電力の供給も必要ない場合は、接続手段４に
より発電機１の出力をランプ２、充電器３のどちらにも
供給しない様にする。

【０００９】図２は本発明の第二の実施例を示してい
る。自転車用ランプ２を点灯する必要のない昼間走行時
には接続手段４はＡ端子とＢ端子またはＡ端子とＥ端子
が接続される。Ａ端子とＢ端子が接続されると発電機１
は接続手段４を経由して充電器３に接続され、発電機１
の出力は全て充電器３に出力される。Ａ端子とＥ端子が
接続されると発電機１の出力はダイオード５、平滑コン
デンサー６により整流平滑されランプ点灯用二次電池８
を充電する。

【００１０】自転車用ランプ２の点灯が必要な夜間走行
時には接続端子４はＡ端子とＤ端子が接続される。発電
機１の出力が小さい低速走行時にはランプ接続手段７は
Ｇ端子とＨ端子が接続され二次電池８によりランプ２が
点灯される。発電機１の出力が大きい高速走行時にはラ
ンプ接続手段７はＧ端子とＦ端子が接続され発電機１に
よりランプ２が点灯される。

【００１１】自転車用ランプ２の点灯の必要がなく、二
次電池８を充電する必要がなく、充電器３への電力の供
給も必要ない場合は、接続手段４はＡ端子とＣ端子が接
続され発電機１の出力をランプ２、充電器３、二次電池
８のどれにも供給しない様にする。よって、充電器３に
装着した二次電池１０、ランプ点灯用二次電池８の過充
電を防止する

【００１２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明を採用する
ことによって、夜間走行時に発電機１の出力が充電器３
に供給される事によってランプ２の照明の明るさが不十
分となる事がない。さらに、発電機１から充電器３、二
次電池８への電力供給を行わないようする事ができ、充
電器３に装着した二次電池１０の過充電を防止すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例

【図２】本発明の第２の実施例

【図３】従来の実施例

【図４】充電器の一実施例

【符号の説明】

１ 自転車用発電機 ２ 自転車用ランプ ３ 充電器 ４ 本発明の接続手段 ５ ダイオード ６ 平滑コンデンサ ７ ランプ接続手段 ８ ランプ点灯用二次電池 ９ 従来例の接続手段 １０ 携帯機器に使用する二次電池

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自転車用発電機、自転車用照明装置、充
   電器及び前記照明装置または前記充電器を前記発電機に
   接続する手段からなる自転車用充電装置。
2. 【請求項２】 前記接続手段は、前記照明装置または充
   電器の一方を必要に応じて前記発電機に接続するのに加
   え、前期照明装置及び前記充電器のどちらも前記発電機
   に接続しない設定を行うことができる事を特徴とする自
   転車用充電装置。
3. 【請求項３】 前記照明装置は自転車用ランプ単独、あ
   るいは自転車用ランプ、ランプ点灯用二次電池及び充電
   制御回路で構成される。
4. 【請求項４】 前記充電器は前記自転車用照明装置に内
   蔵される二次電池の充電を行う充電回路とは独立してお
   り、携帯機器の電源として使用される二次電池を充電す
   る。