JP3632776B2 - 電動車両用充電装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、充電可能なバッテリの電力でモータを駆動して走行する電動車両の充電装置に係り、特にメインスイッチのオン・オフ状態にかかわらず充電動作を優先させることで、メインスイッチが誤操作されても充電が停止されないようし、予定通りの充電ができるようにした電動車両用充電装置に関する。また、走行用のメインバッテリの充電時に、制御部や補機等への電源供給用のサブバッテリも同時に充電可能にした電動車両用充電装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
電動車両に充電機能を内蔵させて充電操作を容易にすることが、実開平１−１５７５３２号公報で提案されている。
図４は上記公報に記載された電車両用充電装置の要部ブロック構成図である。
図４に示す従来の電動車両用充電装置１０１は、メインスイッチ（切替スイッチ）１０２をオン側に切替えることで、バッテリ１０３の電力を駆動制御回路１０４を介してモータ１０５へ供給して走行を可能にしている。また、メインスイッチ１０２をオフ側に切替えた状態で、充電スイッチ１０６をオンすることで充電回路１０７からバッテリ１０３へ充電用の電力を供給してバッテリ１０３を充電する構成である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の電動車両用充電装置１０１では、充電コード１０８を図示しない商用電源コンセントへ接続して充電を行なっている状態で、メインスイッチ１０２をオン側に切替えると、充電が停止されるとともに、電動車両が運転可能な状態となってしまう。
【０００４】
そこで、充電状態でメインスイッチをオン側に切替えても走行可能な状態にならないようにすることが望ましいと考え、本発明者は図５に示す電動車両用充電装置を案出した。
図５は、充電状態でメインスイッチがオンされた場合は、走行ならびに充電をともに停止させるようにしたものである。
この電動車両用充電装置２０１は、メインスイッチ２０２が図示したオフ状態にあるときに、充電器２０３から出力される直流の充電電圧ＶＪを逆流防止用のダイオード２０４ならびにメインスイッチ２０２の端子ｂ−ｃ間を介してメインバッテリ２０５へ供給して、メインバッテリ２０５を充電するよう構成している。
【０００５】
充電器２０３は、商用電源を入力とし、変圧・整流等を行なって充電電圧ＶＪを出力するよう構成している。充電器２０３を搭載した電動車両では、商用電源コード２０３ａを引き出して、ＡＣプラグ２０３ｂを図示しない商用電源コンセントへ接続することで、メインバッテリ２０５の充電を行なうことができる。
充電器２０３を搭載しない電動車両では、外付けの充電器（図示しない）からの充電電圧ＶＪを充電用のコネクタ（図示しない）等を介して供給することで充電を行なう。
【０００６】
メインスイッチ２０２をオンすると、その端子ｂ−ｃ間が非導通状態となって、メインバッテリ２０５への充電は停止される。また、メインスイッチ２０２をオンすると、ベース抵抗２０６へ介してリレー駆動用のＮＰＮ型トランジスタ２０７のベースへメインバッテリ２０５からベース電流が供給され、このＮＰＮ型トランジスタ２０７が導通状態となる。これにより、リレーの励磁巻線２０８ａに励磁電流が流れ、独立した２組の接点２０８ｂ，２０８ｃが共に閉状態となる。リレーの接点２０８ｂが閉状態となることで、メインバッテリ２０５からダウンコンバータ２０９ならびにインバータ２１０への給電がまされる。
【０００７】
ダウンコンバータ２０９は入出力絶縁型の直流−直流変換器（ＤＣ−ＤＣコンバータ）で構成しており、高圧（例えば数十ボルト〜数百ボルト）のメインバッテリ電源電圧を入力とし、低圧（例えば１２ボルト）の直流電圧を出力する。
そして、メインスイッチ２０２がオン状態のときは、ダウンコンバータ２０９から出力される低圧の直流電圧でサブバッテリ２１１を充電するようにしている。また、リレーの接点２０８ｃを介して制御部２１２ならびに補機負荷２１３へ給電するようにしている。
【０００８】
制御部２１２は、図示しないアクセル操作部やブレーキ操作部等からの運転要求２１２ａに基づいて、インバータ２１０をＰＷＭ運転するための運転指令２１２ｂを生成・出力する。この運転指令２１２ｂは、フォトカプラ等を利用して電源分離を行なったインタフェース（Ｉ／Ｆ）回路２１４を介してインバータ２１０へ伝達され、インバータ２１０内の３相ブリッジ接続された各電力用スイッチング素子のスイッチングが制御されて、３相モータ２１５のＰＷＭ運転がなされる。そして、３相モータ２１５の動力によって、電動車両の走行がなされる。
【０００９】
充電電圧ＶＪは、逆流防止用のダイオード２１５ならびにベース抵抗２１６を介してリレー駆動禁止用のＮＰＮ型トランジスタ２１７のベースへ供給する構成としている。このため、充電器２０３からの充電電圧ＶＪが供給されている充電状態では、リレー駆動禁止用のＮＰＮ型トランジスタ２１７が導通状態となり、リレー駆動用のＮＰＮ型トランジスタ２０７を非導通状態に保持し、リレーの動作を禁止することで、電動車両が運転可能な状態にならないようにしている。
【００１０】
このように電動車両用充電装置２０１では、メインスイッチ２０２がオフの状態ではメインバッテリ２０５の充電を禁止している。また、充電電圧ＶＪが供給されている充電状態でメインスイッチ２０２がオンされても、インバータ２１０への給電、ならびに、制御部２１２や各種照明，車載オーディオ機器等の補機負荷２１３への給電を禁止することで、電動車両が運転できないようにしている。
【００１１】
しかしながら、メインスイッチ２０２をオンした状態で充電電圧ＶＪを供給したり、充電状態でオフ位置にあるメインスイッチ２０２をオン位置に操作するという誤操作をおこなっても、各種照明や車載オーディオ機器等の補機負荷２１３は何ら動作せず、また、電動車両の運転を禁止された状態にあるため、充電を希望する状態でありながら、メインスイッチ２０２がオンされているため充電ができない状態になっていることに、運転者等が気が付かないことがある。このため、所望する充電がなされないことがある。
【００１２】
また、電動車両用充電装置２０１は、走行用のメインバッテリ２０５に対してのみ充電を行なう構成である。このため、何らかの原因でサブバッテリ２１１が放電してしまった場合、始動・走行が困難となることがある。このような場合、運転者等はバッテリ容量低下と考え充電操作を行なうが、充電されるのはメインバッテリ２０５のみであり、メインバッテリ２０５の充電と同時にサブバッテリ２１１の充電を行なうことはできない。したがって、メインバッテリ２０５を充電した後に、メインスイッチ２０２をオンし、ダウンコンバータ２０９を介してサブバッテリ２１１を充電するか、サブバッテリ２１１を取り外して単独充電を行なわなければならなかった。
【００１３】
この発明はこのような課題を解決するためなされたもので、第１の目的は、メインスイッチが誤操作されても充電を優先して行なえる電動車両用充電装置を提供することにある。
第２の目的は、メインバッテリの充電と同時にサブバッテリも充電することのできる電動車両用充電装置を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため請求項１に係る電動車両用充電装置は、走行用のメインバッテリから供給される高圧電源を降圧して低圧電源を出力するダウンコンバータを備え、このダウンコンバータからの低圧電源を制御・補機系統へ供給するとともに、低圧電源で制御・補機系統用のサブバッテリを充電するようにした電動車両用充電装置において、充電器からは充電用電圧と制御用電圧の２系統の電圧が供給され、制御用電圧は、充電中においてスイッチ等の切断手段を介さずに直接制御系に対して供給され、充電器から充電用電圧が供給されている間は、メインスイッチがオン状態であっても電動車両が運転状態になるのを禁止するとともに、バッテリへの充電および補機負荷への給電を継続させ、かつメインスイッチがオンの状態で充電を終了させたときは、メインスイッチの再投入で運転可能とする充電優先制御手段を備え、充電優先制御手段は、充電器から充電用電圧が供給されている間は、メインスイッチがオン状態であっても電動車両が運転状態になるのを禁止するとともに、メインバッテリへの充電を継続させ、さらに、充電用電圧をダウンコンバータへ供給し、ダウンコンバータの低圧電源出力でサブバッテリを充電させることを特徴とする。
【００１５】
【作用】
請求項１に係る電動車両用充電装置の充電優先制御手段は、メインスイッチがオン状態であっても充電器から充電用電圧が供給されている間は電動車両が運転状態になるのを禁止するとともに、バッテリへの充電および補機負荷への給電を継続させる。
よって、充電器から充電用電圧を供給している充電状態では、メインスイッチがオン状態に誤操作されても、充電が停止されることはなく、予定通りの充電および補機負荷への給電がなされる。また、メインスイッチがオンの状態で充電を終了させたときには、メインスイッチの再投入で運転可能となる。
【００１６】
また、電動車両用充電装置の充電優先制御手段は、充電器から供給される充電用電圧でメインバッテリを充電するとともに、この充電用電圧をダウンコンバータへ供給する構成としたので、ダウンコンバータから出力される低圧電源でサブバッテリを充電することができる。
ダウンコンバータを利用して低圧電源をサブバッテリへ供給する構成としたので、サブバッテリ充電用の比較的電源容量が大きい低圧用電源を充電器内に新たに設ける必要がない。よって、充電器を大型にすることなく、サブバッテリの充電が可能である。
【００１７】
【実施例】
以下この発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
図１はこの発明に係る電動車両用充電装置の第１実施例を示す回路構成図である。
この発明に係る電動車両用充電装置１は、充電器２と、走行用のメインバッテリ３と、制御・補機系統用のサブバッテリ４と、充電優先制御手段５と、ダウンコンバータ６とからなる。
【００１８】
充電器２は、商用電源を入力とし、変圧・整流を行なって充電電圧ＶＪを出力するとともに、充電電流の監視・制御を行なってメインバッテリ３を所定の条件まで充電するよう構成している。この実施例おいて、充電器２を電動車両（図示しない）内に搭載する構成としており、商用電源コード２ａを引き出して、ＡＣプラグ２ｂを図示しない商用電源コンセントへ接続するだけで、充電スイッチ等の操作をすることなく、充電がなされるようにしている。
【００１９】
充電優先制御手段５は、ダウンコンバータ６ならびにインバータ７に対してメインバッテリ３からのメイン電源の供給を制御するメイン給電スイッチ手段２１と、制御部８ならびに補機負荷９に対する電源供給を制御するサブ給電スイッチ手段２２と、これらの各給電スイッチ手段２１，２２のスイッチ動作を制御する回路を有する。この実施例では、リレーを用いて各給電スイッチ手段２１，２２を構成しているが、これらの給電スイッチ手段は、電力用半導体スイッチング素子を用いて構成してもよい。
【００２０】
ダウンコンバータ６は、入出力絶縁型の直流−直流変換器（ＤＣ−ＤＣコンバータ）で構成しており、メインバッテリ３または充電器２から供給される高圧電源（例えば数十ボルト〜数百ボルト）を入力とし、低圧（例えば１２ボルト）の直流電圧を出力するよう構成している。なお、この実施例ではメインバッテリ３を車体アース等に接続しないフローティング（浮動）状態とし、サブバッテリ４の例えば負極側を車体アースの接続する構成としているため、入出力絶縁型の直流−直流変換器を用いているが、メインバッテリ３の負極側とサブバッテリの負極側を共通接続した電源構成とする場合は、直流−直流変換器の入出力電源間を分離絶縁する必要はない。
【００２１】
メイン給電スイッチ手段２１は、メインスイッチ１０がオン状態にあるとき、ならびに、充電電圧ＶＪが供給されている状態のいずれも導通状態となるようにしている。メインスイッチ１０がオン状態に操作されると、メインバッテリ３からダイオード２３ならびにベース抵抗２４を介してＮＰＮ型トランジスタ２５へベース電流を供給し、このトランジスタ２５を導通状態にし、リレーの励磁巻線２１ａに励磁電流を供給し、リレーの接点２１ｂを閉状態にする。充電電圧ＶＪが供給されている場合は、ダイオード２６ならびにベース抵抗２４を介してＮＰＮ型トランジスタ２５を導通状態にしている。
【００２２】
したがって、メインスイッチ１０がオンの状態、ならびに、充電状態のいずれもメイン給電スイッチ手段２１は導通状態となり、ダウンコンバータ６への給電がなされ、ダウンコンバータ６の低圧出力によってサブバッテリ４の充電が可能な構成としている。なお、充電状態においては、逆流防止用のダイオード２７を介してメインバッテリ３へ充電電流が供給されるとともに、このダイオード２７を介してダウンコンバータ６への給電がなされる。このダイオード２７は、メインバッテリ３側から充電器２側へ電流が供給されるのを阻止するためのものである。
【００２３】
サブ給電スイッチ手段２２は、非充電状態でメインスイッチ１０がオンされたときに導通状態となるようにしている。メインスイッチ１０がオンされると、メインバッテリ３から抵抗２８，抵抗２９を介してＮＰＮ型トランジスタ３０にベース電流を供給し、このトランジスタ３０を導通状態にし、リレーの励磁巻線２２ａに励磁電流を供給し、リレーの接点２２ｂを閉状態にする。充電電圧ＶＪが供給されている場合は、この充電電圧ＶＪを２個の分圧抵抗３１，３２で分圧した電圧をサイリスタ３３のゲートへ供給し、サイリスタ３３を導通状態へ制御し、抵抗２９を介してＮＰＮ型トランジスタ３０へ供給されるベース電流をサイリスタ３３で側路させることで、ＮＰＮ型トランジスタ３０を非導通状態にし、リレーの接点２２ｂをオフ状態にしている。
【００２４】
したがって、非充電状態でメインスイッチ１０がオンされた状態でのみ、サブ給電スイッチ手段２２が導通状態となり、制御部８ならびに補機負荷９に対する給電がなされ、電動車両が運転可能な状態となる。
【００２５】
制御部８は、マイクロコンピュータシステム等を利用して構成しており、図示しないアクセル操作部やブレーキ操作部等からの運転要求８ａに基づいて、インバータ１１０をＰＷＭ運転するための運転指令８ｂを生成・出力する。この運転指令８ｂは、フォトカプラ等を利用して電源分離を行なったインタフェース（Ｉ／Ｆ）回路１１を介してインバータ７へ伝達され、インバータ７内の３相ブリッジ接続された各電力用スイッチング素子のスイッチングが制御されて、３相モータ１２のＰＷＭ運転がなされる。そして、３相モータ１２の動力によって、電動車両の走行がなされる。
【００２６】
なお、メインバッテリ３とサブバッテリ４の電源系統を分離しない構成をとる場合は、電源分離型のインタフェース回路１１を用いずに、単なるゲート電力供給用の駆動回路を設ける構成でよい。
補機負荷９には、各種照明灯や車載のオーディオ機器等の各種の負荷が含まれる。
【００２７】
以上の構成であるから、充電器２から充電電圧ＶＪが供給されると、メインスイッチ１０のオン・オフ状態に無関係に、逆流防止用のダイオード２７を介してメインバッテリ３の充電がなされる。
【００２８】
充電中にオフ状態にあるメインスイッチ１０をオン状態へ切り替えても、サイリスタ３３が導通状態となることで、サブ給電スイッチ手段２２を非導通状態に保持するので、サブ電源が制御部８へ供給されることはない。よって、充電中にメインスイッチ１０をオン状態に操作しても、電動車両を運転できる状態にはならない。メインスイッチ１０をオンした状態で充電を開始した場合も、サブ給電スイッチ手段２２が非導通状態となるので、電動車両の運転ができない状態になる。
【００２９】
また、メインスイッチ１０がオン状態となった状態で、充電を終了させても、サイリスタ３３は導通状態を保持しているので、運転できない状態が継続される。電動車両を運転できる状態にするには、メインスイッチ１０を一度オフ状態に、サイリスタ３３の電流を遮断してこのサイリスタ３３を非導通状態にした後に、メインスイッチ１０をオンにする。このように、メインスイッチ１０をオンにしたまま充電を行なった場合は、充電が終了しても制御部８ならびに補機負荷９への給電を停止した状態を継続するようにしたので、充電終了後に不必要な電力消費を生ずることがない。
【００３０】
さらに、充電電圧ＶＪが供給されている間は、メインスイッチ１０のオン・オフにかかわらず、メイン給電スイッチ手段２１を導通状態に制御し、ダウンコンバータ６を動作させる構成としているので、このダウンコンバータ６の低圧電源出力でサブバッテリ４を充電することができる。
【００３１】
図２はインバータならびに電源分離型のインタフェース回路の一具体例を示す回路構成図である。
インバータ７は、３相ブリッジ接続された６個の電力用電界効果トランジスタＱ１〜Ｑ６と、電源平滑用のコンデンサＣとからなる。
電源分離型のインタフェース回路１１は、各電力用電界効果トランジスタＱ１〜Ｑ６毎に対応して設けられた６組のゲート電力供給回路１１ａ〜１１ｆを備える。制御部８から出力される運転要求８ａは、フォトカプラＰＣを介して伝達され、ゲート電力供給用のＰＮＰ型トランジスタＱＤを介して高圧用の電源が供給され、抵抗分圧回路を介してゲートへスイッチング駆動用の電力が供給される。
【００３２】
図３はこの発明に係る電動車両用充電装置の第１実施例を示す回路構成図である。
図３に示した電動車両用充電装置３１の充電優先制御手段５０は、制御部８０を中心とした主制御手段５１と、ダウンコンバータ６への給電を制御するダウンコンバータ給電スイッチ手段５２と、充電電圧ＶＪを供給するダイオード２７とを備える。
【００３３】
充電器３２は、独立した２系統の電源を供給する構成としている。１つはメインバッテリ充電用の電圧ＶＪであり、他の１つは制御部８０を動作させるための制御用電源ＶＣである。
【００３４】
充電器３２から制御用電源ＶＣが供給されると、ダイオード５３を介して制御部８０へ電源が供給され制御部８０が動作状態になるとともに、この制御用電源ＶＣの供給によって充電状態検出用のＮＰＮ型トランジスタ５４がオンされ、制御部８０の状態入力端子８０ｂをＬレベルにする。なお、符号５５はベース抵抗、符号５６はベース−エミッタ間抵抗である。
【００３５】
制御部８０は、状態入力端子８０ｂがＬレベルであると充電状態にあると判定し、運転指令８ｂの生成・出力動作を停止するよう構成している。ここで、制御部８０は、一度充電状態にあると判定した後は、制御部８０への電源供給が継続している限り、運転指令８ｂの生成・出力動作を停止させるようにしている。
【００３６】
したがって、充電状態においてメインスイッチ１０がオンされており、ダイオード５７を介して制御部８０へサブバッテリ４ならびにダウンコンバータ６から電源供給を受けている場合に、充電が停止されたり商用電源側の停電等で一時的に制御用電源ＶＣならびに充電電圧ＶＪの供給が断となっても、電動車両を運転できる状態にはならない。そして、充電電圧ＶＪが再度供給されれば、充電を継続させることができる。
【００３７】
なお、メインスイッチ１０をオンした状態で充電を終了した際には、メインスイッチ１０をオフにし、制御部８０への給電を一度オフにした後、再度メインスイッチ１０をオンすることで、電動車両を運転可能な状態にすることができる。
【００３８】
制御部８０は、その電源端子８０ａに電源が供給され動作状態になると、Ｈレベルのダウンコンバータ動作要求信号８０ｂを出力するよう構成している。このダウンコンバータ動作要求信号８０ｂは、フォトカプラ６１を介してメイン電源側へ供給され、ＰＮＰ型トランジスタ６２を導通状態に制御することで、メインバッテリ３からのメイン電源をダウンコンバータ６へ供給するようにしている。なお、符号６１ａは発光ダイオード、符号６１ｂはフォトトランジスタ、符号６３は電流制限抵抗、符号６４はベース抵抗、符号６５はベース・エミッタ間抵抗である。
【００３９】
なお、この実施例では制御部８０からダウンコンバータ動作要求信号８０ｂを出力する構成を示したが、制御部８０の正極側電源端子８０ａからダウンコンバータ動作要求信号８０ｂを出力する構成としてもよい。
また、この実施例ではダウンコンバータ６の入力側への給電を制御することでダウンコンバータ６の動作／停止を制御する構成を示したが、動作開始／停止入力端子を備えたダウンコンバータを用い、動作開始／停止入力端子へダウンコンバータ動作要求信号を供給するようにしてもよい。
【００４０】
以上の構成であるから、非充電状態でメインスイッチ１０がオンされると、まずサブバッテリ４からダイオード５７を介して制御部８０へ電源が供給され、制御部８０が動作状態になる。なお、メインスイッチ１０のオンによって、補機負荷９への給電もなされる。制御部８０からダウンコンバータ動作要求信号８０ｂが出力され、フォトカプラ６１を介してＰＮＰ型トランジスタ６２が導通状態に制御される。これにより、メインバッテリ３からダウンコンバータ６への給電がなされ、ダウンコンバータ６から低圧（例えば１２ボルト）の直流電圧が出力される。
【００４１】
そして、ダウンコンバータ６から出力される低圧（例えば１２ボルト）の直流電圧でサブバッテリ４の充電がなされるとともに、メインスイッチ１０を介して制御部８０ならびに補機負荷９への給電がなされる。この状態で、図示しないアクセル等を操作し運転要求８ａを発生すると、制御部８０は運転要求８ａに基づいて運転指令８ｂを出力する。この運転指令８ｂは、電源分離型のインタフェース（Ｉ／Ｆ）回路１１を介してインバータ７へ伝達され、インバータ７を介して３相モータ１２のＰＷＭ運転がなされ、電動車両の走行がなされる。
【００４２】
充電のためにＡＣプラグ２ｂを商用電源コンセントへ接続すると、充電電圧ＶＪがダイオード２７を介してメインバッテリ３へ供給され、メインバッテリ３の充電がなされる。また、制御部８０から出力されるダウンコンバータ動作要求信号８０ｂに基づいてダウンコンバータ６が動作状態となり、ダウンコンバータ６の低圧直流電圧出力によってサブバッテリ４の充電がなされる。
【００４３】
制御部８０は、状態入力端子８０ｂがＬレベルであることに基づいて充電状態にあることを判別し、運転要求８ａの受け付け、ならびに、運転指令８ｂの生成・出力動作を停止するので、充電状態でメインスイッチ１０をオフからオン位置へ操作しても、電動車両が運転可能な状態になることはない。また、メインスイッチ１０をオンした状態で充電を開始して場合も、電動車両が運転可能な状態になることはない。このように充電が優先してなされるので、メインスイッチ１０を操作しても充電が停止されることはなく、予定通りの充電ができる。
【００４４】
なお、この実施例では、充電状態であってもメインスイッチ１０をオンすることで補機負荷９への給電を可能としているので、充電状態で車載のオーディオ機器等を作動させたり、夜間等に充電終了のための作業を行なう際に照明灯を点灯させることも可能である。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１に係る電動車両用充電装置は、メインスイッチがオン状態であっても充電器から充電用電圧が供給されている間は電動車両が運転状態になるのを禁止するとともに、バッテリへの充電を継続させる充電優先制御手段を備えたので、充電器から充電用電圧を供給している充電状態では、メインスイッチがオン状態に誤操作されても、充電および補機負荷への給電が停止されることはなく、予定通りの充電および補機負荷への給電を行なうことができる。さらに、メインスイッチがオン状態に誤操作されたまま充電を終了させても、車両を運転できない状態が継続されるので、意図しない発進を防いで、安全性を確保することができる。
【００４６】
また、電動車両用充電装置は、充電器から供給される充電用電圧でメインバッテリを充電するとともに、この充電用電圧をダウンコンバータへ供給する構成としたので、ダウンコンバータから出力される低圧電源でサブバッテリを充電することができる。ダウンコンバータを利用して低圧電源をサブバッテリへ供給する構成としたので、サブバッテリ充電用の比較的電源容量が大きい低圧用電源を充電器内に新たに設ける必要がない。よって、充電器を大型にすることなく、サブバッテリの充電が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る電動車両用充電装置の回路構成図
【図２】インバータならびに電源分離型のインタフェース回路の一具体例を示す回路構成図
【図３】この発明に係る他の電動車両用電源装置の回路構成図
【図４】従来の電動車両用充電装置の要部ブロック構成図
【図５】充電状態でメインスイッチがオンされた場合は走行ならびに充電を停止させるようにした電動車両用充電装置の回路構成図
【符号の説明】
１，３１ 電動車両用充電装置
２，３２ 充電器
３ メインバッテリ
４ サブバッテリ
５，５０ 充電優先制御手段
６ ダウンコンバータ
７ インバータ
８，８０ 制御部
９ 補機負荷
１０ メインスイッチ
【産業上の利用分野】
この発明は、充電可能なバッテリの電力でモータを駆動して走行する電動車両の充電装置に係り、特にメインスイッチのオン・オフ状態にかかわらず充電動作を優先させることで、メインスイッチが誤操作されても充電が停止されないようし、予定通りの充電ができるようにした電動車両用充電装置に関する。また、走行用のメインバッテリの充電時に、制御部や補機等への電源供給用のサブバッテリも同時に充電可能にした電動車両用充電装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
電動車両に充電機能を内蔵させて充電操作を容易にすることが、実開平１−１５７５３２号公報で提案されている。
図４は上記公報に記載された電車両用充電装置の要部ブロック構成図である。
図４に示す従来の電動車両用充電装置１０１は、メインスイッチ（切替スイッチ）１０２をオン側に切替えることで、バッテリ１０３の電力を駆動制御回路１０４を介してモータ１０５へ供給して走行を可能にしている。また、メインスイッチ１０２をオフ側に切替えた状態で、充電スイッチ１０６をオンすることで充電回路１０７からバッテリ１０３へ充電用の電力を供給してバッテリ１０３を充電する構成である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の電動車両用充電装置１０１では、充電コード１０８を図示しない商用電源コンセントへ接続して充電を行なっている状態で、メインスイッチ１０２をオン側に切替えると、充電が停止されるとともに、電動車両が運転可能な状態となってしまう。
【０００４】
そこで、充電状態でメインスイッチをオン側に切替えても走行可能な状態にならないようにすることが望ましいと考え、本発明者は図５に示す電動車両用充電装置を案出した。
図５は、充電状態でメインスイッチがオンされた場合は、走行ならびに充電をともに停止させるようにしたものである。
この電動車両用充電装置２０１は、メインスイッチ２０２が図示したオフ状態にあるときに、充電器２０３から出力される直流の充電電圧ＶＪを逆流防止用のダイオード２０４ならびにメインスイッチ２０２の端子ｂ−ｃ間を介してメインバッテリ２０５へ供給して、メインバッテリ２０５を充電するよう構成している。
【０００５】
充電器２０３は、商用電源を入力とし、変圧・整流等を行なって充電電圧ＶＪを出力するよう構成している。充電器２０３を搭載した電動車両では、商用電源コード２０３ａを引き出して、ＡＣプラグ２０３ｂを図示しない商用電源コンセントへ接続することで、メインバッテリ２０５の充電を行なうことができる。
充電器２０３を搭載しない電動車両では、外付けの充電器（図示しない）からの充電電圧ＶＪを充電用のコネクタ（図示しない）等を介して供給することで充電を行なう。
【０００６】
メインスイッチ２０２をオンすると、その端子ｂ−ｃ間が非導通状態となって、メインバッテリ２０５への充電は停止される。また、メインスイッチ２０２をオンすると、ベース抵抗２０６へ介してリレー駆動用のＮＰＮ型トランジスタ２０７のベースへメインバッテリ２０５からベース電流が供給され、このＮＰＮ型トランジスタ２０７が導通状態となる。これにより、リレーの励磁巻線２０８ａに励磁電流が流れ、独立した２組の接点２０８ｂ，２０８ｃが共に閉状態となる。リレーの接点２０８ｂが閉状態となることで、メインバッテリ２０５からダウンコンバータ２０９ならびにインバータ２１０への給電がまされる。
【０００７】
ダウンコンバータ２０９は入出力絶縁型の直流−直流変換器（ＤＣ−ＤＣコンバータ）で構成しており、高圧（例えば数十ボルト〜数百ボルト）のメインバッテリ電源電圧を入力とし、低圧（例えば１２ボルト）の直流電圧を出力する。
そして、メインスイッチ２０２がオン状態のときは、ダウンコンバータ２０９から出力される低圧の直流電圧でサブバッテリ２１１を充電するようにしている。また、リレーの接点２０８ｃを介して制御部２１２ならびに補機負荷２１３へ給電するようにしている。
【０００８】
制御部２１２は、図示しないアクセル操作部やブレーキ操作部等からの運転要求２１２ａに基づいて、インバータ２１０をＰＷＭ運転するための運転指令２１２ｂを生成・出力する。この運転指令２１２ｂは、フォトカプラ等を利用して電源分離を行なったインタフェース（Ｉ／Ｆ）回路２１４を介してインバータ２１０へ伝達され、インバータ２１０内の３相ブリッジ接続された各電力用スイッチング素子のスイッチングが制御されて、３相モータ２１５のＰＷＭ運転がなされる。そして、３相モータ２１５の動力によって、電動車両の走行がなされる。
【０００９】
充電電圧ＶＪは、逆流防止用のダイオード２１５ならびにベース抵抗２１６を介してリレー駆動禁止用のＮＰＮ型トランジスタ２１７のベースへ供給する構成としている。このため、充電器２０３からの充電電圧ＶＪが供給されている充電状態では、リレー駆動禁止用のＮＰＮ型トランジスタ２１７が導通状態となり、リレー駆動用のＮＰＮ型トランジスタ２０７を非導通状態に保持し、リレーの動作を禁止することで、電動車両が運転可能な状態にならないようにしている。
【００１０】
このように電動車両用充電装置２０１では、メインスイッチ２０２がオフの状態ではメインバッテリ２０５の充電を禁止している。また、充電電圧ＶＪが供給されている充電状態でメインスイッチ２０２がオンされても、インバータ２１０への給電、ならびに、制御部２１２や各種照明，車載オーディオ機器等の補機負荷２１３への給電を禁止することで、電動車両が運転できないようにしている。
【００１１】
しかしながら、メインスイッチ２０２をオンした状態で充電電圧ＶＪを供給したり、充電状態でオフ位置にあるメインスイッチ２０２をオン位置に操作するという誤操作をおこなっても、各種照明や車載オーディオ機器等の補機負荷２１３は何ら動作せず、また、電動車両の運転を禁止された状態にあるため、充電を希望する状態でありながら、メインスイッチ２０２がオンされているため充電ができない状態になっていることに、運転者等が気が付かないことがある。このため、所望する充電がなされないことがある。
【００１２】
また、電動車両用充電装置２０１は、走行用のメインバッテリ２０５に対してのみ充電を行なう構成である。このため、何らかの原因でサブバッテリ２１１が放電してしまった場合、始動・走行が困難となることがある。このような場合、運転者等はバッテリ容量低下と考え充電操作を行なうが、充電されるのはメインバッテリ２０５のみであり、メインバッテリ２０５の充電と同時にサブバッテリ２１１の充電を行なうことはできない。したがって、メインバッテリ２０５を充電した後に、メインスイッチ２０２をオンし、ダウンコンバータ２０９を介してサブバッテリ２１１を充電するか、サブバッテリ２１１を取り外して単独充電を行なわなければならなかった。
【００１３】
この発明はこのような課題を解決するためなされたもので、第１の目的は、メインスイッチが誤操作されても充電を優先して行なえる電動車両用充電装置を提供することにある。
第２の目的は、メインバッテリの充電と同時にサブバッテリも充電することのできる電動車両用充電装置を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため請求項１に係る電動車両用充電装置は、走行用のメインバッテリから供給される高圧電源を降圧して低圧電源を出力するダウンコンバータを備え、このダウンコンバータからの低圧電源を制御・補機系統へ供給するとともに、低圧電源で制御・補機系統用のサブバッテリを充電するようにした電動車両用充電装置において、充電器からは充電用電圧と制御用電圧の２系統の電圧が供給され、制御用電圧は、充電中においてスイッチ等の切断手段を介さずに直接制御系に対して供給され、充電器から充電用電圧が供給されている間は、メインスイッチがオン状態であっても電動車両が運転状態になるのを禁止するとともに、バッテリへの充電および補機負荷への給電を継続させ、かつメインスイッチがオンの状態で充電を終了させたときは、メインスイッチの再投入で運転可能とする充電優先制御手段を備え、充電優先制御手段は、充電器から充電用電圧が供給されている間は、メインスイッチがオン状態であっても電動車両が運転状態になるのを禁止するとともに、メインバッテリへの充電を継続させ、さらに、充電用電圧をダウンコンバータへ供給し、ダウンコンバータの低圧電源出力でサブバッテリを充電させることを特徴とする。
【００１５】
【作用】
請求項１に係る電動車両用充電装置の充電優先制御手段は、メインスイッチがオン状態であっても充電器から充電用電圧が供給されている間は電動車両が運転状態になるのを禁止するとともに、バッテリへの充電および補機負荷への給電を継続させる。
よって、充電器から充電用電圧を供給している充電状態では、メインスイッチがオン状態に誤操作されても、充電が停止されることはなく、予定通りの充電および補機負荷への給電がなされる。また、メインスイッチがオンの状態で充電を終了させたときには、メインスイッチの再投入で運転可能となる。
【００１６】
また、電動車両用充電装置の充電優先制御手段は、充電器から供給される充電用電圧でメインバッテリを充電するとともに、この充電用電圧をダウンコンバータへ供給する構成としたので、ダウンコンバータから出力される低圧電源でサブバッテリを充電することができる。
ダウンコンバータを利用して低圧電源をサブバッテリへ供給する構成としたので、サブバッテリ充電用の比較的電源容量が大きい低圧用電源を充電器内に新たに設ける必要がない。よって、充電器を大型にすることなく、サブバッテリの充電が可能である。
【００１７】
【実施例】
以下この発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
図１はこの発明に係る電動車両用充電装置の第１実施例を示す回路構成図である。
この発明に係る電動車両用充電装置１は、充電器２と、走行用のメインバッテリ３と、制御・補機系統用のサブバッテリ４と、充電優先制御手段５と、ダウンコンバータ６とからなる。
【００１８】
充電器２は、商用電源を入力とし、変圧・整流を行なって充電電圧ＶＪを出力するとともに、充電電流の監視・制御を行なってメインバッテリ３を所定の条件まで充電するよう構成している。この実施例おいて、充電器２を電動車両（図示しない）内に搭載する構成としており、商用電源コード２ａを引き出して、ＡＣプラグ２ｂを図示しない商用電源コンセントへ接続するだけで、充電スイッチ等の操作をすることなく、充電がなされるようにしている。
【００１９】
充電優先制御手段５は、ダウンコンバータ６ならびにインバータ７に対してメインバッテリ３からのメイン電源の供給を制御するメイン給電スイッチ手段２１と、制御部８ならびに補機負荷９に対する電源供給を制御するサブ給電スイッチ手段２２と、これらの各給電スイッチ手段２１，２２のスイッチ動作を制御する回路を有する。この実施例では、リレーを用いて各給電スイッチ手段２１，２２を構成しているが、これらの給電スイッチ手段は、電力用半導体スイッチング素子を用いて構成してもよい。
【００２０】
ダウンコンバータ６は、入出力絶縁型の直流−直流変換器（ＤＣ−ＤＣコンバータ）で構成しており、メインバッテリ３または充電器２から供給される高圧電源（例えば数十ボルト〜数百ボルト）を入力とし、低圧（例えば１２ボルト）の直流電圧を出力するよう構成している。なお、この実施例ではメインバッテリ３を車体アース等に接続しないフローティング（浮動）状態とし、サブバッテリ４の例えば負極側を車体アースの接続する構成としているため、入出力絶縁型の直流−直流変換器を用いているが、メインバッテリ３の負極側とサブバッテリの負極側を共通接続した電源構成とする場合は、直流−直流変換器の入出力電源間を分離絶縁する必要はない。
【００２１】
メイン給電スイッチ手段２１は、メインスイッチ１０がオン状態にあるとき、ならびに、充電電圧ＶＪが供給されている状態のいずれも導通状態となるようにしている。メインスイッチ１０がオン状態に操作されると、メインバッテリ３からダイオード２３ならびにベース抵抗２４を介してＮＰＮ型トランジスタ２５へベース電流を供給し、このトランジスタ２５を導通状態にし、リレーの励磁巻線２１ａに励磁電流を供給し、リレーの接点２１ｂを閉状態にする。充電電圧ＶＪが供給されている場合は、ダイオード２６ならびにベース抵抗２４を介してＮＰＮ型トランジスタ２５を導通状態にしている。
【００２２】
したがって、メインスイッチ１０がオンの状態、ならびに、充電状態のいずれもメイン給電スイッチ手段２１は導通状態となり、ダウンコンバータ６への給電がなされ、ダウンコンバータ６の低圧出力によってサブバッテリ４の充電が可能な構成としている。なお、充電状態においては、逆流防止用のダイオード２７を介してメインバッテリ３へ充電電流が供給されるとともに、このダイオード２７を介してダウンコンバータ６への給電がなされる。このダイオード２７は、メインバッテリ３側から充電器２側へ電流が供給されるのを阻止するためのものである。
【００２３】
サブ給電スイッチ手段２２は、非充電状態でメインスイッチ１０がオンされたときに導通状態となるようにしている。メインスイッチ１０がオンされると、メインバッテリ３から抵抗２８，抵抗２９を介してＮＰＮ型トランジスタ３０にベース電流を供給し、このトランジスタ３０を導通状態にし、リレーの励磁巻線２２ａに励磁電流を供給し、リレーの接点２２ｂを閉状態にする。充電電圧ＶＪが供給されている場合は、この充電電圧ＶＪを２個の分圧抵抗３１，３２で分圧した電圧をサイリスタ３３のゲートへ供給し、サイリスタ３３を導通状態へ制御し、抵抗２９を介してＮＰＮ型トランジスタ３０へ供給されるベース電流をサイリスタ３３で側路させることで、ＮＰＮ型トランジスタ３０を非導通状態にし、リレーの接点２２ｂをオフ状態にしている。
【００２４】
したがって、非充電状態でメインスイッチ１０がオンされた状態でのみ、サブ給電スイッチ手段２２が導通状態となり、制御部８ならびに補機負荷９に対する給電がなされ、電動車両が運転可能な状態となる。
【００２５】
制御部８は、マイクロコンピュータシステム等を利用して構成しており、図示しないアクセル操作部やブレーキ操作部等からの運転要求８ａに基づいて、インバータ１１０をＰＷＭ運転するための運転指令８ｂを生成・出力する。この運転指令８ｂは、フォトカプラ等を利用して電源分離を行なったインタフェース（Ｉ／Ｆ）回路１１を介してインバータ７へ伝達され、インバータ７内の３相ブリッジ接続された各電力用スイッチング素子のスイッチングが制御されて、３相モータ１２のＰＷＭ運転がなされる。そして、３相モータ１２の動力によって、電動車両の走行がなされる。
【００２６】
なお、メインバッテリ３とサブバッテリ４の電源系統を分離しない構成をとる場合は、電源分離型のインタフェース回路１１を用いずに、単なるゲート電力供給用の駆動回路を設ける構成でよい。
補機負荷９には、各種照明灯や車載のオーディオ機器等の各種の負荷が含まれる。
【００２７】
以上の構成であるから、充電器２から充電電圧ＶＪが供給されると、メインスイッチ１０のオン・オフ状態に無関係に、逆流防止用のダイオード２７を介してメインバッテリ３の充電がなされる。
【００２８】
充電中にオフ状態にあるメインスイッチ１０をオン状態へ切り替えても、サイリスタ３３が導通状態となることで、サブ給電スイッチ手段２２を非導通状態に保持するので、サブ電源が制御部８へ供給されることはない。よって、充電中にメインスイッチ１０をオン状態に操作しても、電動車両を運転できる状態にはならない。メインスイッチ１０をオンした状態で充電を開始した場合も、サブ給電スイッチ手段２２が非導通状態となるので、電動車両の運転ができない状態になる。
【００２９】
また、メインスイッチ１０がオン状態となった状態で、充電を終了させても、サイリスタ３３は導通状態を保持しているので、運転できない状態が継続される。電動車両を運転できる状態にするには、メインスイッチ１０を一度オフ状態に、サイリスタ３３の電流を遮断してこのサイリスタ３３を非導通状態にした後に、メインスイッチ１０をオンにする。このように、メインスイッチ１０をオンにしたまま充電を行なった場合は、充電が終了しても制御部８ならびに補機負荷９への給電を停止した状態を継続するようにしたので、充電終了後に不必要な電力消費を生ずることがない。
【００３０】
さらに、充電電圧ＶＪが供給されている間は、メインスイッチ１０のオン・オフにかかわらず、メイン給電スイッチ手段２１を導通状態に制御し、ダウンコンバータ６を動作させる構成としているので、このダウンコンバータ６の低圧電源出力でサブバッテリ４を充電することができる。
【００３１】
図２はインバータならびに電源分離型のインタフェース回路の一具体例を示す回路構成図である。
インバータ７は、３相ブリッジ接続された６個の電力用電界効果トランジスタＱ１〜Ｑ６と、電源平滑用のコンデンサＣとからなる。
電源分離型のインタフェース回路１１は、各電力用電界効果トランジスタＱ１〜Ｑ６毎に対応して設けられた６組のゲート電力供給回路１１ａ〜１１ｆを備える。制御部８から出力される運転要求８ａは、フォトカプラＰＣを介して伝達され、ゲート電力供給用のＰＮＰ型トランジスタＱＤを介して高圧用の電源が供給され、抵抗分圧回路を介してゲートへスイッチング駆動用の電力が供給される。
【００３２】
図３はこの発明に係る電動車両用充電装置の第１実施例を示す回路構成図である。
図３に示した電動車両用充電装置３１の充電優先制御手段５０は、制御部８０を中心とした主制御手段５１と、ダウンコンバータ６への給電を制御するダウンコンバータ給電スイッチ手段５２と、充電電圧ＶＪを供給するダイオード２７とを備える。
【００３３】
充電器３２は、独立した２系統の電源を供給する構成としている。１つはメインバッテリ充電用の電圧ＶＪであり、他の１つは制御部８０を動作させるための制御用電源ＶＣである。
【００３４】
充電器３２から制御用電源ＶＣが供給されると、ダイオード５３を介して制御部８０へ電源が供給され制御部８０が動作状態になるとともに、この制御用電源ＶＣの供給によって充電状態検出用のＮＰＮ型トランジスタ５４がオンされ、制御部８０の状態入力端子８０ｂをＬレベルにする。なお、符号５５はベース抵抗、符号５６はベース−エミッタ間抵抗である。
【００３５】
制御部８０は、状態入力端子８０ｂがＬレベルであると充電状態にあると判定し、運転指令８ｂの生成・出力動作を停止するよう構成している。ここで、制御部８０は、一度充電状態にあると判定した後は、制御部８０への電源供給が継続している限り、運転指令８ｂの生成・出力動作を停止させるようにしている。
【００３６】
したがって、充電状態においてメインスイッチ１０がオンされており、ダイオード５７を介して制御部８０へサブバッテリ４ならびにダウンコンバータ６から電源供給を受けている場合に、充電が停止されたり商用電源側の停電等で一時的に制御用電源ＶＣならびに充電電圧ＶＪの供給が断となっても、電動車両を運転できる状態にはならない。そして、充電電圧ＶＪが再度供給されれば、充電を継続させることができる。
【００３７】
なお、メインスイッチ１０をオンした状態で充電を終了した際には、メインスイッチ１０をオフにし、制御部８０への給電を一度オフにした後、再度メインスイッチ１０をオンすることで、電動車両を運転可能な状態にすることができる。
【００３８】
制御部８０は、その電源端子８０ａに電源が供給され動作状態になると、Ｈレベルのダウンコンバータ動作要求信号８０ｂを出力するよう構成している。このダウンコンバータ動作要求信号８０ｂは、フォトカプラ６１を介してメイン電源側へ供給され、ＰＮＰ型トランジスタ６２を導通状態に制御することで、メインバッテリ３からのメイン電源をダウンコンバータ６へ供給するようにしている。なお、符号６１ａは発光ダイオード、符号６１ｂはフォトトランジスタ、符号６３は電流制限抵抗、符号６４はベース抵抗、符号６５はベース・エミッタ間抵抗である。
【００３９】
なお、この実施例では制御部８０からダウンコンバータ動作要求信号８０ｂを出力する構成を示したが、制御部８０の正極側電源端子８０ａからダウンコンバータ動作要求信号８０ｂを出力する構成としてもよい。
また、この実施例ではダウンコンバータ６の入力側への給電を制御することでダウンコンバータ６の動作／停止を制御する構成を示したが、動作開始／停止入力端子を備えたダウンコンバータを用い、動作開始／停止入力端子へダウンコンバータ動作要求信号を供給するようにしてもよい。
【００４０】
以上の構成であるから、非充電状態でメインスイッチ１０がオンされると、まずサブバッテリ４からダイオード５７を介して制御部８０へ電源が供給され、制御部８０が動作状態になる。なお、メインスイッチ１０のオンによって、補機負荷９への給電もなされる。制御部８０からダウンコンバータ動作要求信号８０ｂが出力され、フォトカプラ６１を介してＰＮＰ型トランジスタ６２が導通状態に制御される。これにより、メインバッテリ３からダウンコンバータ６への給電がなされ、ダウンコンバータ６から低圧（例えば１２ボルト）の直流電圧が出力される。
【００４１】
そして、ダウンコンバータ６から出力される低圧（例えば１２ボルト）の直流電圧でサブバッテリ４の充電がなされるとともに、メインスイッチ１０を介して制御部８０ならびに補機負荷９への給電がなされる。この状態で、図示しないアクセル等を操作し運転要求８ａを発生すると、制御部８０は運転要求８ａに基づいて運転指令８ｂを出力する。この運転指令８ｂは、電源分離型のインタフェース（Ｉ／Ｆ）回路１１を介してインバータ７へ伝達され、インバータ７を介して３相モータ１２のＰＷＭ運転がなされ、電動車両の走行がなされる。
【００４２】
充電のためにＡＣプラグ２ｂを商用電源コンセントへ接続すると、充電電圧ＶＪがダイオード２７を介してメインバッテリ３へ供給され、メインバッテリ３の充電がなされる。また、制御部８０から出力されるダウンコンバータ動作要求信号８０ｂに基づいてダウンコンバータ６が動作状態となり、ダウンコンバータ６の低圧直流電圧出力によってサブバッテリ４の充電がなされる。
【００４３】
制御部８０は、状態入力端子８０ｂがＬレベルであることに基づいて充電状態にあることを判別し、運転要求８ａの受け付け、ならびに、運転指令８ｂの生成・出力動作を停止するので、充電状態でメインスイッチ１０をオフからオン位置へ操作しても、電動車両が運転可能な状態になることはない。また、メインスイッチ１０をオンした状態で充電を開始して場合も、電動車両が運転可能な状態になることはない。このように充電が優先してなされるので、メインスイッチ１０を操作しても充電が停止されることはなく、予定通りの充電ができる。
【００４４】
なお、この実施例では、充電状態であってもメインスイッチ１０をオンすることで補機負荷９への給電を可能としているので、充電状態で車載のオーディオ機器等を作動させたり、夜間等に充電終了のための作業を行なう際に照明灯を点灯させることも可能である。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１に係る電動車両用充電装置は、メインスイッチがオン状態であっても充電器から充電用電圧が供給されている間は電動車両が運転状態になるのを禁止するとともに、バッテリへの充電を継続させる充電優先制御手段を備えたので、充電器から充電用電圧を供給している充電状態では、メインスイッチがオン状態に誤操作されても、充電および補機負荷への給電が停止されることはなく、予定通りの充電および補機負荷への給電を行なうことができる。さらに、メインスイッチがオン状態に誤操作されたまま充電を終了させても、車両を運転できない状態が継続されるので、意図しない発進を防いで、安全性を確保することができる。
【００４６】
また、電動車両用充電装置は、充電器から供給される充電用電圧でメインバッテリを充電するとともに、この充電用電圧をダウンコンバータへ供給する構成としたので、ダウンコンバータから出力される低圧電源でサブバッテリを充電することができる。ダウンコンバータを利用して低圧電源をサブバッテリへ供給する構成としたので、サブバッテリ充電用の比較的電源容量が大きい低圧用電源を充電器内に新たに設ける必要がない。よって、充電器を大型にすることなく、サブバッテリの充電が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る電動車両用充電装置の回路構成図
【図２】インバータならびに電源分離型のインタフェース回路の一具体例を示す回路構成図
【図３】この発明に係る他の電動車両用電源装置の回路構成図
【図４】従来の電動車両用充電装置の要部ブロック構成図
【図５】充電状態でメインスイッチがオンされた場合は走行ならびに充電を停止させるようにした電動車両用充電装置の回路構成図
【符号の説明】
１，３１ 電動車両用充電装置
２，３２ 充電器
３ メインバッテリ
４ サブバッテリ
５，５０ 充電優先制御手段
６ ダウンコンバータ
７ インバータ
８，８０ 制御部
９ 補機負荷
１０ メインスイッチ
Claims (1)
- 走行用のメインバッテリから供給される高圧電源を降圧して低圧電源を出力するダウンコンバータを備え、このダウンコンバータからの低圧電源を制御・補機系統へ供給するとともに、前記低圧電源で制御・補機系統用のサブバッテリを充電するようにした電動車両用充電装置において、
充電器からは充電用電圧と制御用電圧の２系統の電圧が供給され、
前記制御用電圧は、充電中においてスイッチ等の切断手段を介さずに直接制御系に対して供給され、
前記充電器から前記充電用電圧が供給されている間は、メインスイッチがオン状態であっても電動車両が運転状態になるのを禁止するとともに、バッテリへの充電および補機負荷への給電を継続させ、かつ前記メインスイッチがオンの状態で充電を終了させたときは、前記メインスイッチの再投入で運転可能とする充電優先制御手段を備え、
前記充電優先制御手段は、充電器から充電用電圧が供給されている間は、メインスイッチがオン状態であっても電動車両が運転状態になるのを禁止するとともに、前記メインバッテリへの充電を継続させ、さらに、前記充電用電圧を前記ダウンコンバータへ供給し、前記ダウンコンバータの低圧電源出力で前記サブバッテリを充電させることを特徴とする電動車両用充電装置。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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