JPH0617639Y2 - ランプ点灯回路 - Google Patents
ランプ点灯回路Info
- Publication number
- JPH0617639Y2 JPH0617639Y2 JP1987182277U JP18227787U JPH0617639Y2 JP H0617639 Y2 JPH0617639 Y2 JP H0617639Y2 JP 1987182277 U JP1987182277 U JP 1987182277U JP 18227787 U JP18227787 U JP 18227787U JP H0617639 Y2 JPH0617639 Y2 JP H0617639Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- diode
- switch
- lead wire
- brake
- filament
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【考案の詳細な説明】 a.産業上の利用分野 本考案はランプ点灯回路、特に二輪車のテールランプ点
灯回路に関する。
灯回路に関する。
b.従来の技術 第３図は従来技術によるテールランプ点灯回路の一例の
回路図である。
回路図である。
イグニションスイッチISWがONである時、ランプスイッ
チLSW，フロントブレーキスイッチFBSW，リアブレーキ
スイッチRBSWのいずれかをONとするとランプＬが点灯す
る。
チLSW，フロントブレーキスイッチFBSW，リアブレーキ
スイッチRBSWのいずれかをONとするとランプＬが点灯す
る。
ランプスイッチLSWをONとすると、電池Ｂの陽極＋，フ
ューズFUSE，イグニションスイッチISW，ランプスイッ
チLSW，リード線L1，ランプのａ端子，ランプのｃ端
子，リード線L3，電池の陰極−からなる閉回路が形成さ
れ、ランプの第１のフィラメントF1が点灯する。すなわ
ちフィラメントF1を尾灯として点灯することができる。
またフロントブレーキスイッチFBSW（またはリアブレー
キスイッチRBSW）をONとすると、電池Ｂの陽極＋，フュ
ーズFUSE，イグニションスイッチISW，フロントブレー
キスイッチFBSW（またはリアブレーキスイッチRBSW）リ
ード線L2，ランプのｂ端子，ランプのｃ端子，リード線
L3，電池Ｂの陰極−からなる閉回路が形成され、フィラ
メントF2が点灯する。すなわちフィラメントF2をブレー
キ灯として点灯することができる。なおイグニションス
イッチとは、イグニション回路と連動するスイッチを意
味する。
ューズFUSE，イグニションスイッチISW，ランプスイッ
チLSW，リード線L1，ランプのａ端子，ランプのｃ端
子，リード線L3，電池の陰極−からなる閉回路が形成さ
れ、ランプの第１のフィラメントF1が点灯する。すなわ
ちフィラメントF1を尾灯として点灯することができる。
またフロントブレーキスイッチFBSW（またはリアブレー
キスイッチRBSW）をONとすると、電池Ｂの陽極＋，フュ
ーズFUSE，イグニションスイッチISW，フロントブレー
キスイッチFBSW（またはリアブレーキスイッチRBSW）リ
ード線L2，ランプのｂ端子，ランプのｃ端子，リード線
L3，電池Ｂの陰極−からなる閉回路が形成され、フィラ
メントF2が点灯する。すなわちフィラメントF2をブレー
キ灯として点灯することができる。なおイグニションス
イッチとは、イグニション回路と連動するスイッチを意
味する。
c.考案が解決しようとする問題点 従来技術による回路の場合、二輪車の後尾に取付けられ
ている尾灯，ブレーキ灯を点灯するためには、３本のリ
ード線L1,L2,L3が必要である。したがってワイヤリング
ハーネスが太くなり組立作業をする上で不便である。
ている尾灯，ブレーキ灯を点灯するためには、３本のリ
ード線L1,L2,L3が必要である。したがってワイヤリング
ハーネスが太くなり組立作業をする上で不便である。
本考案は、２本のリード線で尾灯，ブレーキ灯を点灯す
ることができるランプ点灯回路を提供することを第１の
目的とする。
ることができるランプ点灯回路を提供することを第１の
目的とする。
第３図から分かるようにリアブレーキスイッチＲＢＳＷ
は電池Ｂに直接には、結線できないので、そのための接
続線は長い。本考案の第２の目的はこの接続線を短くす
ることにある。
は電池Ｂに直接には、結線できないので、そのための接
続線は長い。本考案の第２の目的はこの接続線を短くす
ることにある。
d.問題点を解決するための手段 上記課題は、一端が共通接点に接続され、他端が第１の
接点と第２の接点にそれぞれ接続された第１のフィラメ
ントと第２のフィラメントを備え車体後端に設けられる
テールランプＬの点灯回路において、上記第１の接点に
アノードが接続された第１のダイオードＤ１と、上記第
２の接点にカソードが接続された第２のダイオールＤ２
と、上記第１のダイオードのカソードと上記第２のダイ
オードのアノードに一端が接続され、車体前部に設けら
れた尾灯点灯用スイッチおよびフロントブレーキ用ブレ
ーキスイッチまで延在する第１のリード線Ｌ１と、上記
第１のリード線Ｌ１の他端にアノード側が接続される第
３のダイオードＤ３と、第３のダイオードに直列に接続
された尾灯点灯用スイッチである第１のスイッチＳＷ１
と、上記第１のリード線Ｌ１の他端にカソード側が接続
される第４のダイオードＤ４と、上記第４のダイオード
に直列されたフロントブレーキ用ブレーキスイッチであ
る第２のスイッチＳＷ２と、上記第３のダイオードＤ３
のカソード側と上記第４のダイオードＤ４のアノード側
が一端に接続された共通の第２のリード線Ｌ２と、第２
のリード線の他端が第１の出力端に接続され車体下部に
配置された交流電源と、上記交流電源の第２の出力端と
上記ランプＬの共通接点を接続する第３のリードＬ３
と、上記第１のリード線Ｌ１にカソード側が接続され上
記第２のリード線Ｌ２にアノード側が接続される第５の
ダイオードＤ５と、上記第５のダイオードＤ５に直列に
接続され車体下部の交流電源の近傍に配置されたリヤブ
レーキ用ブレーキスイッチである第３のスイッチＳＷ３
を備えることを特徴とするランプ点灯回路によって解決
された。
接点と第２の接点にそれぞれ接続された第１のフィラメ
ントと第２のフィラメントを備え車体後端に設けられる
テールランプＬの点灯回路において、上記第１の接点に
アノードが接続された第１のダイオードＤ１と、上記第
２の接点にカソードが接続された第２のダイオールＤ２
と、上記第１のダイオードのカソードと上記第２のダイ
オードのアノードに一端が接続され、車体前部に設けら
れた尾灯点灯用スイッチおよびフロントブレーキ用ブレ
ーキスイッチまで延在する第１のリード線Ｌ１と、上記
第１のリード線Ｌ１の他端にアノード側が接続される第
３のダイオードＤ３と、第３のダイオードに直列に接続
された尾灯点灯用スイッチである第１のスイッチＳＷ１
と、上記第１のリード線Ｌ１の他端にカソード側が接続
される第４のダイオードＤ４と、上記第４のダイオード
に直列されたフロントブレーキ用ブレーキスイッチであ
る第２のスイッチＳＷ２と、上記第３のダイオードＤ３
のカソード側と上記第４のダイオードＤ４のアノード側
が一端に接続された共通の第２のリード線Ｌ２と、第２
のリード線の他端が第１の出力端に接続され車体下部に
配置された交流電源と、上記交流電源の第２の出力端と
上記ランプＬの共通接点を接続する第３のリードＬ３
と、上記第１のリード線Ｌ１にカソード側が接続され上
記第２のリード線Ｌ２にアノード側が接続される第５の
ダイオードＤ５と、上記第５のダイオードＤ５に直列に
接続され車体下部の交流電源の近傍に配置されたリヤブ
レーキ用ブレーキスイッチである第３のスイッチＳＷ３
を備えることを特徴とするランプ点灯回路によって解決
された。
e.作用 第１のスイッチがONの時、第３のダイオードが導通する
半周期において、上記第１のダイオードが導通し、上記
第１のフィラメントに電流が流れ点灯する。
半周期において、上記第１のダイオードが導通し、上記
第１のフィラメントに電流が流れ点灯する。
第２のスイッチがONの時、第４のダイオードが導通する
半周期において、上記第２のダイオードが導通し、上記
第２のフィラメントに電流が流れ点灯する。
半周期において、上記第２のダイオードが導通し、上記
第２のフィラメントに電流が流れ点灯する。
両スイッチをONとすると、両フィラメントに交互に電流
が流れ、共に点灯する。
が流れ、共に点灯する。
f.実施例 第１図は本考案に係るランプ点灯回路の好ましい実施例
の回路図である。
の回路図である。
尾灯用フィラメントとして用いられる第１のフィラメン
トF1と、ブレーキ灯用フィラメントとして用いられる第
２のフィラメントF2が共通の電球Ｌの中に配置されてい
る。第１のフィラメントと第２のフィラメントの一端は
共通の接点ｃを有し、各フィラメントの他端はそれぞれ
第１の接点ａ、第２の接点ｂに接続されている。
トF1と、ブレーキ灯用フィラメントとして用いられる第
２のフィラメントF2が共通の電球Ｌの中に配置されてい
る。第１のフィラメントと第２のフィラメントの一端は
共通の接点ｃを有し、各フィラメントの他端はそれぞれ
第１の接点ａ、第２の接点ｂに接続されている。
上記第１の接点ａには第１のダイオードD1のアノード
が、上記第２の接点ｂには第２のダイオードD2のカソー
ドが接続されている。第１のダイオードのカソードと第
２のダイオードのアノードが共通リード線である第１の
リード線L1の一端に接続されている。
が、上記第２の接点ｂには第２のダイオードD2のカソー
ドが接続されている。第１のダイオードのカソードと第
２のダイオードのアノードが共通リード線である第１の
リード線L1の一端に接続されている。
上記第１のリード線L1の他端は分岐し、一方は第１のス
イッチSWを介して第３のダイオードD3のアノードに接続
され、他方は第２のスイッチSW2を介して第４のダイオ
ードD4のカソードに接続されている。
イッチSWを介して第３のダイオードD3のアノードに接続
され、他方は第２のスイッチSW2を介して第４のダイオ
ードD4のカソードに接続されている。
第３のダイオードD3のカソードと第４のダイオードD4の
アノードは共通のリード線である第２のリード線L2によ
って交流発電機MAGの一方の出力端ｄに接続されてい
る。該交流発電機MAGの他方の出力端ｅは接地されると
ともに、第３のリード線L3によってランプの共通接点ｃ
に接続されている。
アノードは共通のリード線である第２のリード線L2によ
って交流発電機MAGの一方の出力端ｄに接続されてい
る。該交流発電機MAGの他方の出力端ｅは接地されると
ともに、第３のリード線L3によってランプの共通接点ｃ
に接続されている。
さらに、交流発電機MAGの一方の出力端ｄに第５のダイ
オードD5のアノードが接続され、第５のダイオードD5の
カソードは第３のスイッチSW3を介して上記第１のリー
ド線L1の点ｅに接続されている。
オードD5のアノードが接続され、第５のダイオードD5の
カソードは第３のスイッチSW3を介して上記第１のリー
ド線L1の点ｅに接続されている。
第１のスイッチSW1をONとすると、第３のダイオードD3
が導通する半周期に第１のダイオードD1も導通し、第１
のフィラメントF1にその期間だけ電流が流れ点灯する。
が導通する半周期に第１のダイオードD1も導通し、第１
のフィラメントF1にその期間だけ電流が流れ点灯する。
第２のスイッチSW2または第３のスイッチSW3をONとする
と、第４のダイオードD4または第５のダイオードD5が導
通する半周期に第２のダイオードD2も導通し、第２のフ
ィラメントF2にその期間だけ電流が流れ点灯する。
と、第４のダイオードD4または第５のダイオードD5が導
通する半周期に第２のダイオードD2も導通し、第２のフ
ィラメントF2にその期間だけ電流が流れ点灯する。
また、第１のスイッチSW1と第２のスイッチSW2または第
３のスイッチSW3をONにすると、第１のフィラメントF1
と第２のフィラメントに交互に電流が流れ両フィラメン
トが点灯する。
３のスイッチSW3をONにすると、第１のフィラメントF1
と第２のフィラメントに交互に電流が流れ両フィラメン
トが点灯する。
第１のスイッチを尾灯点灯用スイッチとし、第２のスイ
ッチをフロントブレーキ用ブレーキスイッチとし、第３
のスイッチをリヤブレーキ用ブレーキスイッチとするこ
とにより、ランプＬを尾灯およびブレーキスイッチとし
て用いることができる。
ッチをフロントブレーキ用ブレーキスイッチとし、第３
のスイッチをリヤブレーキ用ブレーキスイッチとするこ
とにより、ランプＬを尾灯およびブレーキスイッチとし
て用いることができる。
この際、ランプを点灯するために必要なリード線は第１
のリード線L1と第３のリード線L3の２本だけである。し
たがって点灯回路とランプＬを結ぶワイヤリングハーネ
スを細くすることができる。
のリード線L1と第３のリード線L3の２本だけである。し
たがって点灯回路とランプＬを結ぶワイヤリングハーネ
スを細くすることができる。
第２図は本考案に係るランプ点灯回路の他の好ましい実
施例の回路図である。この回路は第１図の回路の変形例
であるので、対応する部材には共通の参照符号を付し、
説明を省略する。
施例の回路図である。この回路は第１図の回路の変形例
であるので、対応する部材には共通の参照符号を付し、
説明を省略する。
この回路は交流発電機の出力から双方向サイリスタを含
む整流回路（破線で囲まれた部分）を用いて正電圧と負
電圧を得て、負電圧端子に接続された第１のスイッチま
たは第４のをONとすることにより、第１のダイオードD1
の導通期間だけ第１のフィラメントF1に電流を流し、ま
た正電圧端子に接続された第２のスイッチSW2をONとす
ることにより、第２のダイオードD2の導通期間だけ第２
のフィラメントF2に電流を流す。この回路では、第１の
スイッチSW1をフロントブレーキ用ブレーキスイッチと
し、第４のスイッチSW4をリヤブレーキ用ブレーキスイ
ッチとして用いている。
む整流回路（破線で囲まれた部分）を用いて正電圧と負
電圧を得て、負電圧端子に接続された第１のスイッチま
たは第４のをONとすることにより、第１のダイオードD1
の導通期間だけ第１のフィラメントF1に電流を流し、ま
た正電圧端子に接続された第２のスイッチSW2をONとす
ることにより、第２のダイオードD2の導通期間だけ第２
のフィラメントF2に電流を流す。この回路では、第１の
スイッチSW1をフロントブレーキ用ブレーキスイッチと
し、第４のスイッチSW4をリヤブレーキ用ブレーキスイ
ッチとして用いている。
g.効果 （ｉ）尾灯，ブレーキ灯と点灯回路の間を接続するため
に必要なリード線の数を３本から２本に減らすことがで
きる。この結果、ワイヤリングハーネスが細くなり、作
業性が向上する。
に必要なリード線の数を３本から２本に減らすことがで
きる。この結果、ワイヤリングハーネスが細くなり、作
業性が向上する。
(ii)エンジンが回転している時だけ電圧が発生するので
ランプ回路にイグニション回路と連動するスイッチが不
用となる。
ランプ回路にイグニション回路と連動するスイッチが不
用となる。
(iii)交流発電機の特性上、回路がショートすると電圧
が低下するのでフューズも不用である。
が低下するのでフューズも不用である。
第１図は本考案に係るランプ点灯回路の好ましい実施例
の回路図、第２図は本考案に係るランプ点灯回路の他の
好ましい実施例の回路図、第３図は従来技術によるラン
プ点灯回路の一例の回路図である。 D1〜D5……ダイオード、 F1,F2……フィラメント、 Ｌ……ランプ、L1〜L3……リード線、 MAG……交流発電機、SW1〜SW4……スイッチ。
の回路図、第２図は本考案に係るランプ点灯回路の他の
好ましい実施例の回路図、第３図は従来技術によるラン
プ点灯回路の一例の回路図である。 D1〜D5……ダイオード、 F1,F2……フィラメント、 Ｌ……ランプ、L1〜L3……リード線、 MAG……交流発電機、SW1〜SW4……スイッチ。
Claims (1)
- 【請求項１】一端が共通接点に接続され、他端が第１の
接点と第２の接点にそれぞれ接続された第１のフィラメ
ントと第２のフィラメントを備え車体後端に設けられる
テールランプＬの点灯回路において、上記第１の接点に
アノードが接続された第１のダイオードＤ１と、上記第
２の接点にカソードが接続された第２のダイオールＤ２
と、上記第１のダイオードのカソードと上記第２のダイ
オードのアノードに一端が接続され、車体前部に設けら
れた尾灯点灯用スイッチおよびフロントブレーキ用ブレ
ーキスイッチまで延在する第１のリード線Ｌ１と、上記
第１のリード線Ｌ１の他端にアノード側が接続される第
３のダイオードＤ３と、第３のダイオードに直列に接続
された尾灯点灯用スイッチである第１のスイッチＳＷ１
と、上記第１のリード線Ｌ１の他端にカソード側が接続
される第４のダイオードＤ４と、上記第４のダイオード
に直列されたフロントブレーキ用ブレーキスイッチであ
る第２のスイッチＳＷ２と、上記第３のダイオードＤ３
のカソード側と上記第４のダイオードＤ４のアノード側
が一端に接続された共通の第２のリード線Ｌ２と、第２
のリード線の他端が第１の出力端に接続され車体下部に
配置された交流電源と、上記交流電源の第２の出力端と
上記ランプＬの共通接点を接続する第３のリードＬ３
と、上記第１のリード線Ｌ１にカソード側が接続され上
記第２のリード線Ｌ２にアノード側が接続される第５の
ダイオードＤ５と、上記第５のダイオードＤ５に直列に
接続され車体下部の交流電源の近傍に配置されたリヤブ
レーキ用ブレーキスイッチである第３のスイッチＳＷ３
を備えることを特徴とするランプ点灯回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987182277U JPH0617639Y2 (ja) | 1987-11-30 | 1987-11-30 | ランプ点灯回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987182277U JPH0617639Y2 (ja) | 1987-11-30 | 1987-11-30 | ランプ点灯回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0185134U JPH0185134U (ja) | 1989-06-06 |
| JPH0617639Y2 true JPH0617639Y2 (ja) | 1994-05-11 |
Family
ID=31473726
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987182277U Expired - Lifetime JPH0617639Y2 (ja) | 1987-11-30 | 1987-11-30 | ランプ点灯回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0617639Y2 (ja) |
-
1987
- 1987-11-30 JP JP1987182277U patent/JPH0617639Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0185134U (ja) | 1989-06-06 |
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