JPS627015B2 - - Google Patents
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- JPS627015B2 JPS627015B2 JP54021167A JP2116779A JPS627015B2 JP S627015 B2 JPS627015 B2 JP S627015B2 JP 54021167 A JP54021167 A JP 54021167A JP 2116779 A JP2116779 A JP 2116779A JP S627015 B2 JPS627015 B2 JP S627015B2
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- turned
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- 239000003550 marker Substances 0.000 description 10
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 8
- 230000004044 response Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車の点灯回路、特に、交流発
電機と、この交流発電機により充電されるバツテ
リと、薄暮時および夜間時に点灯される薄暮灯
と、ヘツドランプその他の電気的負荷を備えた自
動二輪車における点灯回路の改良に関する。
電機と、この交流発電機により充電されるバツテ
リと、薄暮時および夜間時に点灯される薄暮灯
と、ヘツドランプその他の電気的負荷を備えた自
動二輪車における点灯回路の改良に関する。
従来、この種の自動二輪車においては、薄暮灯
をヘツドランプと同じ交流発電機からの交流電流
回路に接続して、薄暮時には薄暮灯のみを点灯し
また夜間時にはヘツドランプとともに薄暮灯を点
灯するように構成されている。従つて、ヘツドラ
ンプを点灯しない薄暮時と点灯する夜間時におけ
る交流発電機に対する負荷を等しくするため、薄
暮時においてはヘツドランプに相当する負荷を、
抵抗により別個に設けなくてはならず極めて不合
理である。また、これに対処すべく、薄暮灯を、
バツテリを充電させる直流電流回路に接続して直
流電流により点灯させる手段が考えられる。しか
しながら、この手段によるときは、薄暮灯を夜間
時にも直流電流によつて点灯させるため、特に小
排気量の自動二輪車の交流発電機によつては、バ
ツテリの充電電流が十分得られないという不具合
がある。
をヘツドランプと同じ交流発電機からの交流電流
回路に接続して、薄暮時には薄暮灯のみを点灯し
また夜間時にはヘツドランプとともに薄暮灯を点
灯するように構成されている。従つて、ヘツドラ
ンプを点灯しない薄暮時と点灯する夜間時におけ
る交流発電機に対する負荷を等しくするため、薄
暮時においてはヘツドランプに相当する負荷を、
抵抗により別個に設けなくてはならず極めて不合
理である。また、これに対処すべく、薄暮灯を、
バツテリを充電させる直流電流回路に接続して直
流電流により点灯させる手段が考えられる。しか
しながら、この手段によるときは、薄暮灯を夜間
時にも直流電流によつて点灯させるため、特に小
排気量の自動二輪車の交流発電機によつては、バ
ツテリの充電電流が十分得られないという不具合
がある。
本発明は、このような実状に対処しようとする
もので、以下本発明を図面に基づいて説明する。
もので、以下本発明を図面に基づいて説明する。
第１図は、本発明に係る点灯回路を採用した自
動二輪車が示されている。この自動二輪車は、セ
ミオープン型フレームの自動二輪車で、ハンドル
１０の頭部に取付けたヘツドランプ１１の下方に
薄暮灯１２（マーカランプ）が取付けられてい
る。また、この自動二輪車には、第２図に示すよ
うにメータランプ１３、テールランプ１４、その
他の電気的負荷１５が取付けられていて、これら
は自動二輪車に搭載した交流発電機２０（フライ
ホイールマグネツトウ）または交流発電機２０に
より充電されるバツテリ３０を電源としている。
動二輪車が示されている。この自動二輪車は、セ
ミオープン型フレームの自動二輪車で、ハンドル
１０の頭部に取付けたヘツドランプ１１の下方に
薄暮灯１２（マーカランプ）が取付けられてい
る。また、この自動二輪車には、第２図に示すよ
うにメータランプ１３、テールランプ１４、その
他の電気的負荷１５が取付けられていて、これら
は自動二輪車に搭載した交流発電機２０（フライ
ホイールマグネツトウ）または交流発電機２０に
より充電されるバツテリ３０を電源としている。
第２図は、本発明に係る点灯回路の一例を示し
ている。この点灯回路４０は、交流発電機２０の
高圧側端子２１と低圧側端子２２とに切換え接続
可能な直流電流回路４０ａと、交流発電機２０の
中圧側端子２３に接続された交流電流回路４０ｂ
とによつて構成されている。直流電流は、整流器
４１の整流作用によつて得られるもので、直流電
流回路４０ａにおいては、整流器４１に対してメ
インスイツチ４２とバツテリ３０とが互に並列接
続されている。また、メインスイツチ４２に対し
て、メータランプ１３およびテールランプ１４と
その他の電気的負荷１５とが互に並列接続されて
いる。さらに、整流器４１と交流発電機２０の高
低圧側端子２１，２２との間には、メインスイツ
チ４２に応動して切換作動する第１切換スイツチ
４３が接続され、メインスイツチ４２とメータラ
ンプ１３との間には、メインスイツチ４２に応動
して開閉する第１開閉スイツチ４４が接続されて
いる。第１切換スイツチ４３は、メインスイツチ
４２をオンした状態、すなわち周知のメインスイ
ツチ機構（図示せず）を第１所定角（昼間設定）
まで回動した状態ではまだ低圧側端子２２に接続
されており、メインスイツチ機構を第２所定角
（薄暮設定）まで回動すると切換作動して、高圧
側端子２１に接続されるようになつている。ま
た、第１開閉スイツチ４４は、メインスイツチ４
２をオンした状態ではまだ開放されていて、メイ
ンスイツチ機構を第２所定角まで回動すると作動
して閉成されるようになつている。一方、交流電
流回路４０ｂにおいては、メインスイツチ４２に
応動して開閉する第２開閉スイツチ４５とヘツド
ランプ１１とが直列接続されている。第２開閉ス
イツチ４５は、メインスイツチ４２をオンした状
態および第２所定角まで回動した状態ではまだ開
放されていて、メインスイツチ機構を第３所定角
（夜間設定）まで回動すると作動して閉成される
ようになつている。
ている。この点灯回路４０は、交流発電機２０の
高圧側端子２１と低圧側端子２２とに切換え接続
可能な直流電流回路４０ａと、交流発電機２０の
中圧側端子２３に接続された交流電流回路４０ｂ
とによつて構成されている。直流電流は、整流器
４１の整流作用によつて得られるもので、直流電
流回路４０ａにおいては、整流器４１に対してメ
インスイツチ４２とバツテリ３０とが互に並列接
続されている。また、メインスイツチ４２に対し
て、メータランプ１３およびテールランプ１４と
その他の電気的負荷１５とが互に並列接続されて
いる。さらに、整流器４１と交流発電機２０の高
低圧側端子２１，２２との間には、メインスイツ
チ４２に応動して切換作動する第１切換スイツチ
４３が接続され、メインスイツチ４２とメータラ
ンプ１３との間には、メインスイツチ４２に応動
して開閉する第１開閉スイツチ４４が接続されて
いる。第１切換スイツチ４３は、メインスイツチ
４２をオンした状態、すなわち周知のメインスイ
ツチ機構（図示せず）を第１所定角（昼間設定）
まで回動した状態ではまだ低圧側端子２２に接続
されており、メインスイツチ機構を第２所定角
（薄暮設定）まで回動すると切換作動して、高圧
側端子２１に接続されるようになつている。ま
た、第１開閉スイツチ４４は、メインスイツチ４
２をオンした状態ではまだ開放されていて、メイ
ンスイツチ機構を第２所定角まで回動すると作動
して閉成されるようになつている。一方、交流電
流回路４０ｂにおいては、メインスイツチ４２に
応動して開閉する第２開閉スイツチ４５とヘツド
ランプ１１とが直列接続されている。第２開閉ス
イツチ４５は、メインスイツチ４２をオンした状
態および第２所定角まで回動した状態ではまだ開
放されていて、メインスイツチ機構を第３所定角
（夜間設定）まで回動すると作動して閉成される
ようになつている。
しかして、マーカランプ１２は、メインスイツ
チ４２に応動して切換作動する第２切換スイツチ
４６に直列接続されていて、メインスイツチ機構
の操作により直流電流回路４０ａまたは交流電流
回路４０ｂのいずれかに接続される。すなわち、
第２切換スイツチ４６はメインスイツチ４２をオ
ンした状態および第２所定角まで回動した状態で
は直流電流回路４０ａに接続されていて、メイン
スイツチ機構をさらに第３所定角まで回動すると
切換作動して、交流電流回路４０ｂに接続される
ようになつている。交流電流回路４０ｂに接続さ
れた状態においては、マーカランプ１２とヘツド
ランプ１１とは並列状態にある。
チ４２に応動して切換作動する第２切換スイツチ
４６に直列接続されていて、メインスイツチ機構
の操作により直流電流回路４０ａまたは交流電流
回路４０ｂのいずれかに接続される。すなわち、
第２切換スイツチ４６はメインスイツチ４２をオ
ンした状態および第２所定角まで回動した状態で
は直流電流回路４０ａに接続されていて、メイン
スイツチ機構をさらに第３所定角まで回動すると
切換作動して、交流電流回路４０ｂに接続される
ようになつている。交流電流回路４０ｂに接続さ
れた状態においては、マーカランプ１２とヘツド
ランプ１１とは並列状態にある。
このように構成された点灯回路４０において、
例えば昼間時自動二輪車を走行すべくメインスイ
ツチ４２をオンした状態においては、第１切換ス
イツチ４３は低圧側端子２２にまた第２切換スイ
ツチ４６は直流電流回路４０ａに接続されている
とともに、第１開閉スイツチ４４および第２開閉
スイツチ４５はともに開放状態にある。このた
め、昼間走行時等においては、交流発電機２０の
低圧側端子２２から交流電流が整流器４１に流れ
て整流され、この直流電流がバツテリ３０および
電気的負荷１５に通電する。この場合、直流電流
はメータランプ１３、テールランプ１４およびマ
ーカランプ１２には通電せず、また交流電流はヘ
ツドランプ１１に通電しないため、これら各ラン
プ１１〜１４は点灯されない。
例えば昼間時自動二輪車を走行すべくメインスイ
ツチ４２をオンした状態においては、第１切換ス
イツチ４３は低圧側端子２２にまた第２切換スイ
ツチ４６は直流電流回路４０ａに接続されている
とともに、第１開閉スイツチ４４および第２開閉
スイツチ４５はともに開放状態にある。このた
め、昼間走行時等においては、交流発電機２０の
低圧側端子２２から交流電流が整流器４１に流れ
て整流され、この直流電流がバツテリ３０および
電気的負荷１５に通電する。この場合、直流電流
はメータランプ１３、テールランプ１４およびマ
ーカランプ１２には通電せず、また交流電流はヘ
ツドランプ１１に通電しないため、これら各ラン
プ１１〜１４は点灯されない。
また、薄暮時において、メインスイツチ４２を
オンするとともにオン状態にあるメインスイツチ
機構を第２所定角まで回動すると、これに応動し
て第１切換スイツチ４３が切換作動して交流発電
機２０の高圧側端子２１に接続されるとともに、
第１開閉スイツチ４４が閉成される（第２図参
照）。このため、薄暮走行時においては、交流発
電機２０の高圧側端子２１から交流電流が整流器
４１に流れて整流され、この直流電流がバツテリ
３０および電気的負荷１５に通電するとともに、
第１開閉スイツチ４４を経てメータランプ１３、
テールランプ１４およびマーカランプ１２に通電
する。この結果、メータランプ１３、テールラン
プ１４およびマーカランプ１２は点灯するが、第
２開閉スイツチ４５は開放状態であるのでヘツド
ランプ１１は通電せず、ヘツドランプ１１は点灯
しない。
オンするとともにオン状態にあるメインスイツチ
機構を第２所定角まで回動すると、これに応動し
て第１切換スイツチ４３が切換作動して交流発電
機２０の高圧側端子２１に接続されるとともに、
第１開閉スイツチ４４が閉成される（第２図参
照）。このため、薄暮走行時においては、交流発
電機２０の高圧側端子２１から交流電流が整流器
４１に流れて整流され、この直流電流がバツテリ
３０および電気的負荷１５に通電するとともに、
第１開閉スイツチ４４を経てメータランプ１３、
テールランプ１４およびマーカランプ１２に通電
する。この結果、メータランプ１３、テールラン
プ１４およびマーカランプ１２は点灯するが、第
２開閉スイツチ４５は開放状態であるのでヘツド
ランプ１１は通電せず、ヘツドランプ１１は点灯
しない。
さらに、夜間時において、メインスイツチ４２
をオンし第２所定角からさらに第３所定角まで回
動すると、第１切換スイツチ４３が切換作動され
て交流発電機２０の高圧側端子２１に、第２切換
スイツチ４６が切換作動されて交流電流回路４０
ｂにそれぞれ接続するとともに、第１開閉スイツ
チ４４および第２開閉スイツチ４５が閉成され
る。このため、夜間走行時においては、交流発電
機２０の高圧側端子２１から交流電流が整流器４
１に流れて整流され、この直流電流がバツテリ３
０および電気的負荷１５に通電するとともに、第
１開閉スイツチ４４を経てメータランプ１３およ
びテールランプ１４に通電する。一方、交流電流
回路４０ｂにおいては、交流電流が第２切換スイ
ツチ４６を経てマーカランプ１２に通電するとと
もに、第２開閉スイツチ４５を経てヘツドランプ
１１に通電する。この結果、ヘツドランプ１１、
マーカランプ１２、メータランプ１３、テールラ
ンプ１４の全てが点灯する。
をオンし第２所定角からさらに第３所定角まで回
動すると、第１切換スイツチ４３が切換作動され
て交流発電機２０の高圧側端子２１に、第２切換
スイツチ４６が切換作動されて交流電流回路４０
ｂにそれぞれ接続するとともに、第１開閉スイツ
チ４４および第２開閉スイツチ４５が閉成され
る。このため、夜間走行時においては、交流発電
機２０の高圧側端子２１から交流電流が整流器４
１に流れて整流され、この直流電流がバツテリ３
０および電気的負荷１５に通電するとともに、第
１開閉スイツチ４４を経てメータランプ１３およ
びテールランプ１４に通電する。一方、交流電流
回路４０ｂにおいては、交流電流が第２切換スイ
ツチ４６を経てマーカランプ１２に通電するとと
もに、第２開閉スイツチ４５を経てヘツドランプ
１１に通電する。この結果、ヘツドランプ１１、
マーカランプ１２、メータランプ１３、テールラ
ンプ１４の全てが点灯する。
このように、本実施例においては、マーカラン
プ１２の点灯を、薄暮時すなわちヘツドランプ１
１の非点灯時には直流電流回路４０ａにおける直
流電流により、また夜間時すなわちヘツドランプ
１１の点灯時には交流電流回路４０ｂにおける交
流電流により行うようにしたので、従来の点灯回
路におけるごときヘツドランプの負荷に相当する
抵抗を別個に設けることを要せず、抵抗分のコス
トダウンが可能になるとともに電流の浪費を解消
することができ、また仮に余剰の電流がある場合
にはバツテリ３０により充電される。従つて、本
実施例における点灯回路は、極めて合理的な回路
であるということができる。
プ１２の点灯を、薄暮時すなわちヘツドランプ１
１の非点灯時には直流電流回路４０ａにおける直
流電流により、また夜間時すなわちヘツドランプ
１１の点灯時には交流電流回路４０ｂにおける交
流電流により行うようにしたので、従来の点灯回
路におけるごときヘツドランプの負荷に相当する
抵抗を別個に設けることを要せず、抵抗分のコス
トダウンが可能になるとともに電流の浪費を解消
することができ、また仮に余剰の電流がある場合
にはバツテリ３０により充電される。従つて、本
実施例における点灯回路は、極めて合理的な回路
であるということができる。
なお、以上の実施例は本発明の一例にすぎず、
本発明においては、第３図に示す如く、ヘツドラ
ンプ１１と第２切換スイツチ４６とを第２開閉ス
イツチ４５に対して互に並列接続する等適宜変更
して実施しうることは勿論のこと、本発明は交流
発電機と、この交流発電機により充電されるバツ
テリと、薄暮灯と、ヘツドランプその他の電気的
負荷を備えた各種の自動二輪車に適用しうるもの
である。
本発明においては、第３図に示す如く、ヘツドラ
ンプ１１と第２切換スイツチ４６とを第２開閉ス
イツチ４５に対して互に並列接続する等適宜変更
して実施しうることは勿論のこと、本発明は交流
発電機と、この交流発電機により充電されるバツ
テリと、薄暮灯と、ヘツドランプその他の電気的
負荷を備えた各種の自動二輪車に適用しうるもの
である。
以上要するに、本発明においては、前記各種の
自動二輪車において、前記薄暮灯を前記交流発電
機からの交流電流回路と前記バツテリを接続した
直流電流回路とに切換え接続可能とするとともに
前記ヘツドランプを前記交流電流回路に開閉接続
可能として、前記薄暮灯の点灯時において前記ヘ
ツドランプの非点灯時には同薄暮灯を前記直流電
流回路に接続し、同薄暮灯の点灯時において同ヘ
ツドランプの点灯時には同薄暮灯を前記交流電流
回路に接続させるようにしたことにその構成上の
特徴があり、これにより、ヘツドランプの負荷に
相当する低抗を別個に設けた従来のこの種点灯回
路に比し、極めて合理的な点灯回路を提供しう
る。
自動二輪車において、前記薄暮灯を前記交流発電
機からの交流電流回路と前記バツテリを接続した
直流電流回路とに切換え接続可能とするとともに
前記ヘツドランプを前記交流電流回路に開閉接続
可能として、前記薄暮灯の点灯時において前記ヘ
ツドランプの非点灯時には同薄暮灯を前記直流電
流回路に接続し、同薄暮灯の点灯時において同ヘ
ツドランプの点灯時には同薄暮灯を前記交流電流
回路に接続させるようにしたことにその構成上の
特徴があり、これにより、ヘツドランプの負荷に
相当する低抗を別個に設けた従来のこの種点灯回
路に比し、極めて合理的な点灯回路を提供しう
る。
第１図は本発明に係る点灯回路を採用した自動
二輪車の一例を示す部分斜視図、第２図は本発明
に係る点灯回路の一例を示す電気回路図、第３図
は第２図の点灯回路の変形例を示す電気回路図で
ある。 符号の説明、１１……ヘツドランプ、１２……
マーカランプ（薄暮灯）、２０……交流発電機、
３０……バツテリ、４０……点灯回路、４０ａ…
…直流電流回路、４０ｂ……交流電流回路、４３
……第１切換スイツチ、４６……第２切換スイツ
チ。
二輪車の一例を示す部分斜視図、第２図は本発明
に係る点灯回路の一例を示す電気回路図、第３図
は第２図の点灯回路の変形例を示す電気回路図で
ある。 符号の説明、１１……ヘツドランプ、１２……
マーカランプ（薄暮灯）、２０……交流発電機、
３０……バツテリ、４０……点灯回路、４０ａ…
…直流電流回路、４０ｂ……交流電流回路、４３
……第１切換スイツチ、４６……第２切換スイツ
チ。
Claims (1)
- １ 交流発電機と、この交流発電機により充電さ
れるバツテリと、薄暮灯と、ヘツドランプその他
の電気的負荷を備えた自動二輪車において、前記
薄暮灯を前記交流発電機からの交流電流回路と前
記バツテリを接続した直流電流回路とに切換接続
可能とするとともに前記ヘツドランプを前記交流
電流回路に開閉接続可能として、前記薄暮灯の点
灯時において前記ヘツドランプの非点灯時には同
薄暮灯を前記直流電流回路に接続し、同薄暮灯の
点灯時において同ヘツドランプの点灯時には同薄
暮灯を前記交流電流回路に接続させるよう構成し
たことを特徴とする自動二輪車の点灯回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2116779A JPS55114630A (en) | 1979-02-23 | 1979-02-23 | Lighting circuit for two-wheeled vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2116779A JPS55114630A (en) | 1979-02-23 | 1979-02-23 | Lighting circuit for two-wheeled vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55114630A JPS55114630A (en) | 1980-09-04 |
| JPS627015B2 true JPS627015B2 (ja) | 1987-02-14 |
Family
ID=12047347
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2116779A Granted JPS55114630A (en) | 1979-02-23 | 1979-02-23 | Lighting circuit for two-wheeled vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS55114630A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6228522Y2 (ja) * | 1980-11-29 | 1987-07-22 | ||
| JP4326553B2 (ja) * | 2006-10-30 | 2009-09-09 | 株式会社シマノ | 自転車用発電装置 |
| JP5013192B2 (ja) * | 2007-03-30 | 2012-08-29 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の前部灯火器構造 |
-
1979
- 1979-02-23 JP JP2116779A patent/JPS55114630A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55114630A (en) | 1980-09-04 |
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