JPS5835553Y2 - 自動車用灯火回路 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は復帰位置から作動位置へ操作可能でその操作力
が解除されると復帰位置に自動的に復帰する所謂−ポジ
ション式の操作部材を用いてデイマ切換操作とパッシン
グ操作とを行なう自動車用灯火回路の改良に関する。

自動車用−ポジション式の操作部材の一例としては第１
図に示す如き構成のものがある。

即ち、１は操作部材たる操作レバーで、これは、ステア
リングホイール２の回転軸２ａを支承する軸筒３に取付
けられたコラムボディ４に上下方向に回動可能に支持さ
れ、実線で示す復帰位置から引上げ操作されると二点鎖
線で示す作動位置となり、その引上げ操作力が解除され
ると復帰位置に自動的に下降復帰する構成である。

而して、このような操作レバー１を用いた従来の灯火回
路の例としては第２図に示すランプアース方式のものと
第３図（こ示すスイッチアース方式のものとがある。

尚、第２図において、５は直流電源、６はライティング
操作されると閉成する常開υ）ライティングスイッチ、
７はライティング操作されると開放する常閉のライティ
ングスイッチ、８及び９は夫々ロービームランプ及びハ
イビームランプ、１０は二個の固定接片１０ａ、１０ｂ
及び−個の可動接片１０ｃを有するデイマ切換スイッチ
で、これは前記操作レバー１が作動位置に引上げ操作さ
れる毎に接片１０ｃｍ１０ａ間及び接片１０ｃｍ１０ｂ
間を交互（こ切換閉成するものであり、１１は前記操作
レバー１が作動位置（こ引上げ操作されている間だけ閉
成するパッシングスイッチである。

又、第２図と同一部分Ｇこ同一符号を付して示す第３図
において、１２は励磁コイル１３及び常開接点１４を有
するリレー、１５は二１固０固定接片１５ａ、１５ｂ及
び二個の可動接片１５ｃ、１５ｄを有するパッシングス
イッチであリ、これは前記操作レバー１が作動位置に引
上げ操作されている間だけ接片１５ｃｍ１５ａ間及び接
片１５ｄ−１５ｂ間をともに閉成させるものである。

従って、このような第２図及び第３図に示す回路によれ
ば、ライティング操作を行なった夜間において（ライテ
ィングスイッチ６が閉成、ライティングスイッチ７が開
放している。

）、操作レバー１を作動位置に引上げ操作すればその都
度デイマ切換スイッチ１０を介してロービームランプ８
及びハイビームランプ９が切換通電されてデイマ切換動
作が行なわれる。

更に、第２図及び第３図に示す回路によれば、ライティ
ング操作を行なった夜間において、操作レバー１を繰返
して引上げ操作すれば前述のデイマ切換動作時と同様Ｇ
こロービームランプ８及びハイビームランプ９が切換え
通電され、結果こしてハイビームランプ９が断続的に通
電されてパッシング動作が行なわれ、又、ライティング
操作を行なわない昼間において（ライティングスイッチ
６が開放、ライティングスイッチ７が閉成している。

）、操作レバー１を繰返して引上げ操作すればパッシン
グスイッチ１１若しくは１５を介してハイビームランプ
９が断続的に通電されてパッシング動作が行なわれる。

しかしながら、第２図に示すランプアース方式のもので
は、デイマ切換スイッチ１０或いはパッシングスイッチ
１１の端子部が何らかの原因Ｏこよってアースに接触す
ると、直流電源５が短絡されて焼損等の危険な事態が発
生する不具合があり、更にライティング操作を行なって
ライティングスイッチ６を閉成させ且つライティングス
イッチ７を開放させた状態の夜間において、操作レバー
１を引上げ操作してデイマ切換スイッチ１０の接片１０
ｃｍ１０ａ間から接片１０ｃｍ１０ｂ間に切換閉成させ
若しくは接片１０ｃｍ１０ｂ間から接片１０ｃｍ１０ａ
間に切換閉成させると、その切換動作時に可動接片１０
ｃが固定接片１０ａ。

１０ｂのいずれにも接触せずにロービームランプ８及び
ハイビームランプ９のいずれにも通電されない所謂ダー
クゾーンが発生する不具合があった。

又、第３図Ｇこ示すスイッチアース方式のものでは、ラ
イティング操作を行なわずにライティングスイッチ６を
開放させた状態の昼間において、パッシング操作を行な
うべく操作レバー１を繰返して引上げ操作すると、パッ
シングスイッチ１５の接片１５ａ １５ｃ間を介して
ハイビームランプ９が通電されると同時に、デイマ切換
スイッチ１０の接片１０ａ−１０ｃ間を介してロービー
ムランプ８も不必要に通電される事態が操作レバー１の
一回置きの引上げ操作毎に発生する不具合があった。

本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は
、デイマ切換スイッチ或いはパッシングスイッチの端子
部がアースに接触しても直流電源が短絡される危険がな
く、又夜間においてデイマ切換操作時（こダークヅーン
が発生することを防止できるとともに、昼間（こおいて
パッシング操作時にロービームランプ等のロービーム用
負荷が不必要に通電されることがない自動車用灯火回路
を提供するにある。

以下本考案の第１の実施例につき第１図及び第４図を参
照して説明する。

１６は蓄電池からなる直流電源であり、その負極はアー
ス（自動車のボディアース）されている。

１７及び１８は常開の第１及び第２のライティングスイ
ッチであり、これらは図示しない操作子が手動によって
ライティング操作されると連動して閉成するようになっ
ている。

１９はロービーム用負荷たるロービームランプ、２０は
ハイビーム用負荷たるハイビームランプである。

２１は二個の固定接片２１ａ、２１ｂ及びこれらに接離
する一個の可動接片２１ｃを有するデイマ切換スイッチ
であり、これは操作レバー１が復帰位置から作動位置へ
引上げ操作される毎に接片２１ｃｍ２１ａ間及び接片２
１ｃｍ２１ｂ間を交互に切換閉成させる。

２２は常開のパッシングスイッチであり、これは前記操
作レバー１が作動位置に引上げ操作されている間だけ閉
成するもので、特に操作レバー１の引上げ操作時にはデ
イマ切換スイッチ２１の切換動作に先立って閉成するよ
うになっている。

２３はこのパッシングスイッチ２２に連動して開閉する
補助スイッチである。

そして、前記直流電源１６の正極とアースとの間には、
前記ライティングスイッチ１７、ロービームランプ１９
及びデイマ切換スイッチ２１のロービーム側接片間たる
接片２１ａ−２１ｃ間の直列回路を接続してロービーム
回路２４を形成し、前記ライティングスイッチ１８、ハ
イビームランプ２０及びデイマ切換スイッチ２１のハイ
ビーム側接片間たる接片２１ｂ２１ｃ間の直列回路を接
続してハイビーム回路２５を形成し、そして前記補助ス
イッチ２３、ハイビームランプ２０及びパッシングスイ
ッチ２２の直列回路を接続してパッシング回路２６を形
成している。

次に、上記構成の本実施例の作用につき説明する。

夜間においては操作子をライティング操作することによ
ってライティングスイッチ１７及び１８を閉成させた状
態にする。

従って、第４図に示すようＯこデイマ切換スイッチ２１
が接片２１ｃｍ２１ａ間を閉成している時には、ライテ
ィングスイッチ１７及びデイマ切換スイッチ２１の接片
２１ａ−２１ｃ間を介してロービームランプ１９が通電
されて点灯する。

その後、操作レバー１が作動位置に引上げ操作されると
、先ずパッシングスイッチ２２及び補助スイッチ２３が
閉成し、ライティングスイッチ１８或いは補助スイッチ
２３並びにパッシングスイッチ２２を介してハイビーム
ランプ２０が通電されて点灯し、次いでデイマ切換スイ
ッチ２１が接片２１ｃｍ２１ａ間を開放し接片２１ｃｍ
２１ｂ間を閉成するように切換動作する。

これにより、操作レバー１がこれに対する引上げ操作力
が解除されることにより復帰位置に復帰してパッシング
スイッチ２２及び補助スイッチ２３が開放しても、ライ
ティングスイッチ１８及びデイマ切換スイッチ２１の接
片２１ｂ−２１ｃ間を介してハイビームランプ２０が引
続き通電されて点灯する。

更に、その後（こ操作レバー１が作動位置ｌこ再び引上
げ操作されると、先ず前述したようにライティングスイ
ッチ１８或いは補助スイッチ２３並びにパッシングスイ
ッチ２２を介してハイビームランプ２０が通電され、次
いでデイマ切換スイッチ２１が接片２１ｃｍ２１ｂ間を
開放し接片２１ｃｍ２１ａ間を閉成するように切換動作
し、ライティングスイッチ１７及びデイマ切換スイッチ
２１の接片２１ａ ２１ｃ間を介してロービームラン
プ１９が通電されて点灯し、そして操作レバー１がこれ
に対する引上げ操作力が解除されることにより復帰位置
に復帰されると、パッシングスイッチ２２及び補助スイ
ッチ２３が開放してハイビームランプ２０が断電されて
消灯する。

以下、操作レバー１を作用位置Ｉこ引上げ操作する毎に
上述したような動作が繰返して行なわれるものであるが
、パッシング操作を行なうべく操作レバー１を頻繁に引
上げ操作した場合には、上述したようなデイマ切換動作
が頻繁Ｏこ行なわれることになってハイビームランプ２
０及びロービームランプ１９が交互に通電されるように
なり、以ってパッシング動作が行なわれることになる。

一方、昼間においては操作子の′ライティング操作は行
なわれずにライティングスイッチ１７及び１８は開放し
た状態にある。

そして、バッキング操作を行なうべく操作レバー１を頻
繁に引上げ操作した場合には、操作レバー１の作動位置
への引上げ操作時にパッシングスイッチ２２及び補助ス
イッチ２３が閉成してハイビームランプ２０が通電され
、操作レバー１の引上げ操作力の解除による復帰位置へ
の復帰時にパッシングスイッチ２２及び補助スイッチ２
３が開放さイ１．てハイビームランプ２０が断電される
ようになる。

この場合、操作レバー１が引上げ操作される毎にデイマ
切喚スイッチ２１が切換動作するが、この時にはライテ
ィングスイッチ１７及び１８が開放している・Ｄでロー
ビーム回路２４及びハイビーム回路２５は開路のままで
ある。

このように本実施例によれば、ライティング操作を行な
わない昼間（こおいてはライティングスイッチ１Ｔ及び
１８が開放してロービーム回路２４及びハイビーム回路
２５を開路しておき、パッシング動作を行なうべく操作
レバー１が頻繁に引上げ操作された時にパッシングスイ
ッチ２２及び補助スイッチ２３が断続的に閉成してハイ
ビームランプ２０に断続的に通電するようにしたので、
従来のスイッチアース方式（第３図）のものと異なりロ
ービームランプ１９が不必要に通電されて点灯するよう
なことはない。

又、本実施例によれば、デイマ切換スイッチ２１及びパ
ッシングスイッチ２２がロービームランプ１９及びハイ
ビームランプ２０よりアース側に接続されているので、
デイマ切換スイッチ２１若しくはパッシングスイッチ２
２の端子部が何らかの原因でアース（こ接続したとして
も直流電源１６の正極と負極（アース）と０間にはロー
ビームランプ１９若しくはハイビームランプ２０が接続
されること（こなり、従って従来のランプアース方式（
第２図）のも０とは異なり直流電源１６が短絡される危
険はない。

しかも、本実施例Ｑこよれば、夜間において操作レバー
１の作動位置への引上げ操作に基づくデイマ切換操作時
には、デイマ切換スイッチ２１の切換動作に先立ってパ
ッシングスイッチ２２及び補助スイッチ２３Ｇこよるパ
ッシング回路２６が閉路されて必ずハイビームランプ２
０が通電されて点灯するので、従来のランプアース方式
のものとは異なりダークゾーンが発生するようなことは
ない。

第５図は本考案の第２の実施例であり、第４図と同一部
分には同一符号を付して示し、以下異なる部分について
のみ説明する。

即ち、２γはリレーであり、これは励磁コイル２８及び
二個の常開接点２９．・３０を有するものである。

そして、これらの常開接点２９，３０を前記ライティン
グスイッチ１７．１８の代りに接続して夫々ロービーム
回路３１及びハイビーム回路３２を形成し、更に直流電
源１６の正極とアースとの間に励磁コイル２８及び前記
ライティングスイッチ１７．１８と同様の常開のライテ
ィングスイッチ３３の直列回路を接続する。

従って、ライティング操作によってライティングスイッ
チ３３が閉成されると、励磁コイル２８が通電されて常
開接点２９及び３０が閉成するようになるものであり、
このライティング操作に基づいて閉成する常開接点２９
及び３０は第４図におけるライティングスイッチ１７及
び１８と同様の第１及び第２のライティングスイッチと
して作用することをどなる。

これにより、この第２の実施例においても前記第１の実
施例と同様の作用効果が得られる。

第６図は本考案の第３の実施例であり、第４図と同一部
分に同一符号を付して示し、以下異なる部分についての
み説明する。

即ら、３４は第１０）リレーであり、これは励磁コイル
３５及び常開接点３６を有し、又３７は第２のリレーで
あり、これは励磁コイル３８及び常開接点３９を有する
。

そして、上記常開接点３６及び３９を前記ライティング
スイッチ１７及び１８の代りに接続してロービーム回路
４０及びハイビーム回路４１を夫々形成する。

４２は前記パッシングスイッチ２２の代りに用いるパッ
シングスイッチであり、これは、二個の固定接片４２
ａ ＊ ４２ ｂ及びこれらに接離する二個の可動接片
４２ｃ 、４２ｄを有するもので、操作レバー１（第１
図参照）が作動位置に引上げ操作されている間だけ接片
４２ｃｍ４２ａ間及び接片４２ｄ−４２ｂ間が閉成する
ようになっており、且つ前記パッシングスイッチ２２と
同様に接片４２ｃｍ４２ａ間及び接片４２ｄ−４２ｂ間
はデイマ切換スイッチ２１の切換動作Ｑこ先立って閉成
するようになっている。

そして、このパッシングスイッチ４２４こおいて、可動
接片４２ｃ。

４２ａをアースし、固定接片４２ａをデイマ切換スイッ
チ２１の固定接片２１ｂ（こ接続し、固定接片４２ｂを
励磁コイル３８を介して直流電源１６の正極に接続し、
以上によりパッシング回路４３を形成する。

４４は前記ライティングスイッチ１７．１８の代りに用
いるライティングスイッチであり、これは、二個の固定
接片４４ａ 、４４ｂ及びこれらに接離する二個の可動
接片４４ｃ。

４４ｄを有するもので、ライティング操作されると接片
４４ｃｍ４４ａ間及び接片４４ｄ−４４ｂ間が閉成する
。

そして、可動接片４４ｃ 、４４ｄはアースされ、固定
接片４４ａ及び４４ｂは夫々励磁コイル３５及び３８を
介して直流電源１６の正極に接続されているので、励磁
コイル３５及び３８が夫々通電されて常開接点３６及び
３９が閉成するようになり、このライティング操作に基
づいて閉成する常開接点３６及び３８は第４図のライテ
ィングスイッチ１７．１８と同様の第１及び第２のライ
ティングスイッチとして作用することになる。

又、操作レバー１（第１図参照）が作動位置に引上げ操
作されてパッシングスイッチ４２の接片４２ｃｍ４２ａ
間及び接片４２ｄ−４２ｂ間が閉成されると、そのパッ
シングスイッチ４２の接片４２ｂ−４２ｄ間を介して励
磁コイル３８が通電されて常開接点３９が閉成するよう
になり、従ってパッシングスイッチ４２の開閉に応答し
て開閉する常開接点３９は第４図に示す補助スイッチ２
３と同様の補助スイッチとしても作用することになる。

これ（こより、この第３の実施例によっても前記第１の
実施例と同様の作用効果が得られる。

尚、上記各実施例ではロービーム用負荷及びハイビーム
用負荷として夫々ロービームランプ１９及びハイビーム
ランプ２０を用いるようＧこしたが、代りに同一ランプ
内に配設されたロービームフィラメント及びハイビーム
フィラメントを用いる構成としてもよい。

又、上記各実施例では二個の固定接片２１ａ。

２１ｂ及び−個の可動接片２１ｃを有するデイマ切換ス
イッチ２１を用いるようにしたが、このデイマ切換スイ
ッチとして接片２１Ｃ−２１ａ間及び接片２１ｃｍ２１
ｂ間に夫々対応する二個の開閉スイッチを用いるように
しても、本考案の要旨を逸脱するものではない。

その他、本考案は上記し且つ図面に示す実施例にのみ限
定されるものではなく、例えば操作レバー１の代りに足
踏式の操作部材を用いてもよい等、要旨を逸脱しない範
囲内で適宜変形して実施し得ることは勿論である。

本考案は以上説明したように、ライティング操作に基づ
いて閉成される第１及び第２のライティングスイッチを
設け、復帰位置から作動位置へ操作可能でその操作力が
解除されると自動的に復帰位置に復帰する操作部材を設
け、この操作部材が作動位置Ｏこ操作される毎にロービ
ーム側接片間とハイビーム側接片間とが交互に切換閉成
されるデイマ切換スイッチを設け、前記操作部材が作動
位置に操作されている間だけ閉成されるパッシングスイ
ッチを設け、そして、負極がアースされた直流電源の正
極と該アースとの間Ｇこ、前記第１のライティングスイ
ッチ、ロービーム用負荷及び前記デイマ切換スイッチの
ロービーム側接片間からなるロービーム回路と、前記第
２のライティングスイッチ、ハイビーム用負荷及び前記
デイマ切換スイッチのハイビーム側接片間からなるハイ
ビーム回路と、前記パッシングスイッチの閉成に応答し
て閉成する補助スイッチ、前記ハイビーム用負荷及び前
記パッシングスイッチからなるパッシング回路とを接続
する構成としたので、デイマ切換スイッチ或いはパッシ
ングスイッチの端子部がアースに接触しても直流電源が
短絡される危険がなく、又夜間においてデイマ切換操作
時にダークゾーンが発生することを防止できるととも（
こ、昼間においてパッシング操作時にロービーム用負荷
が不必要に通電されることがない等の実用的効果を奏す
る自動車用灯火回路を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車用操作部材の一例を示す図、第２図は従
来のランプアース方式を示す結線図、第３図は従来のス
イッチアース方式を示す結線図であり、第４図、第５図
及び第６図は本考案の夫々第１、第２及び第３の実施例
を示す結線図である。 図面中、１は操作レバー（操作部材）、４はコラムボデ
ィ、１６は直流電源、１７及び１８は第１及び第２のラ
イティングスイッチ、１９はロービームランプ（ロービ
ーム用負荷）、２０はハイビームランプ（ハイビーム用
負荷）、２１はデイマ切換スイッチ、２２はパッシング
スイッチ、２３は補助スイッチ、２４はロービーム回路
、２５はハイビーム回路、２６はパッシング回路、２９
及び３０は常開接点（第１及び第２のライティングスイ
ッチ）、３１はロービーム回路、３２はハイビーム回路
、３３はライティングスイッチ、３６は常開接点（第１
のライティングスイッチ）、３９は常開接点（第２のラ
イティングスイッチ及び補助スイッチ）、４０はロービ
ーム回路、４１はハイビーム回路、４２はパッシングス
イッチ、４３はパッシング回路、４４はライティングス
イッチを示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ライティング操作に基づいて閉成される第１及び第２の
   ライティングスイッチと、復帰位置から作動位置に操作
   可能でその操作力が解除されると自動的に復帰位置へ復
   帰する操作部材と、この操作部材が作動位置に操作され
   る毎にロービーム側接片間とハイビーム側接片間とが交
   互に切換閉成されるデイマ切換スイッチと、前記操作部
   材が作動位置に操作されている間だけ閉成されるパッシ
   ングスイッチとを具備し、負極がアースされた直流電源
   の正極と該アースとの間に、前記第１のライティングス
   イッチ、ロービーム用負荷及び前記デイマ切換スイッチ
   のロービーム側接片間からなるロービーム回路と、前記
   第２のライティングスイッチ、ハイビーム用負荷及び前
   記デイマ切換スイッチＱつハイビーム側接片間からなる
   ハイビーム回路と、前記パッシングスイッチの閉成に応
   答して閉成する補助スイッチ、前記ハイビーム用負荷及
   び前記パッシングスイッチからなるパッシング回路とを
   接続したことを特徴とする自動車用灯火回路。