JPH063711Y2 - データイムランニングライト回路 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のデータイムランニングライト回路に関
する。

（従来の技術） 第２図は従来のデータイムランニングライト回路の電気
回路図である。データイムランニングライト回路は、ス
ターティングスイッチ（図示せず）がオンにされエンジ
ンが始動されるとライティングスイッチ２１が「オフ」
状態でもヘッドランプ２８，２９がディマビーム（すれ
違いビーム）で点灯させ、テールランプ（図示せず）も
点灯させる回路である。法規制により昼間でもヘッドラ
ンプ及びテールランプを点灯しなければならない国で
は、自動車のデータイムランニングライト回路を備えね
ばならない。第２図のデータイムランニングライト回路
において、ライティングスイッチ２１が「オフ」状態の
下で、スターティングスイッチがオンにされオルタネー
タ３０がオンになって所定の直流電圧を発生すると、コ
ントロールユニツト２６のトランジスタＴｒ₁が導通し
てヘッドランプリレー２３とディマリレー２４のノーマ
ルオープン接点を閉状態にする。これによってＢ電源つ
まりバッテリ（図示せず）から左ヘッドランプ２８及び
右ヘッドランプ２９の各ディマフィラメントを通ってア
ースに電流が流れる。コントロールユニツト２６のトラ
ンジスタＴｒ₂もオルタネータ３０のオンと同時に導通
してＢ電源からテールランプリレー２７の励磁コイルを
通って電流が流れ、テールランプリレー２７のノーマル
オープン接点が閉状態になりテールランプも点灯する。
この時メイン・ディマ・パッシングスイッチ２２のスイ
ッチ位置は各ランプの点灯には無関係である。

メイン・ディマ・パッシングスイッチ２２がパッシング
位置Ｐにされるメインリレー２５が閉じ左ヘッドランプ
28及び右ヘツドランプ２９の各メインフィラメントに電
流が流れメインビーム（走行ビーム）が発生される。こ
のようにして、表１の上段に示すデータイムランニング
ライト照明状態になる。

ライティングスイッチ２１が「Ｉ段」にされると、表１
の中段に示すようにデータイムランニングライト状態が
解除され、更にライティングスイッチ２１が「II段」に
されるとメイン・ディマ・パッシングスイッチ２２の動
作モードに応じた夜間照明状態になる。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、従来のデータイムランニングライト回路
は、パワーリレーとトランジスタ及びダイオードを用い
たコントロールユニツトとを併用していることから、構
成が複雑であり、コストが高いという問題点がある。

本考案は、上記事情に鑑みてなされたもので、ヘッドラ
ンプの制御方式を変更して、構成を簡単化したデータイ
ムランニングライト回路を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために本考案によれば、励磁コイル
が付勢されると車両のヘッドランプのメインビーム及び
ディマビームを夫々オンにする第１及び第２のリレー
と、励磁コイルが付勢されるとテールランプをオンにす
る第３のリレーと、オフ位置とテールランプ位置とヘッ
ドランプ位置とに切換える切換スイッチと、前記切換ス
イッチがヘッドランプ位置に切り換えられたとき、前記
第１及び第２のリレーの励磁コイルの何れか一方を選択
的に付勢する選択スイッチと、エンジンにより駆動され
るオルタネータの出力により作動して前記第２及び第３
のリレーの励磁コイルを付勢する第４のリレーと、前記
切換スイッチのテールランプ位置及びヘッドランプ位置
にて作動し、前記オルタネータの出力の有無に拘わらず
前記第４のリレーを不作動にすると共に、前記第３のリ
レーの励磁コイルを付勢する第５のリレーとを備えるこ
とを特徴とするデータイムランニングライト回路が提供
される。

（作用） 自動車のライティングスイッチが「オフ」の状態の下で
もスターティングスイッチをオンにしてエンジンを始動
すると強制的にヘッドランプ（ディマビーム状態）及び
テールランプを点灯させ、ライティングスイッチが「１
段」にされるとデータイムランニングライト状態が解除
され、更にライティングスイッチが「２段」にされると
メイン・ディマ・パッシングスイッチの動作モードに応
じた点灯状態となる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面に基づいて詳細に説明
する。

第１図は本考案のデータイムランニングライト回路の一
実施例を示す電気回路図である。バッテリ３はフューズ
１１を介してメインリレー４及びディマリレー５に接続
され、メインリレー４のノーマルオープン接点４ｂ及び
ディマリレー５のノーマルオープン接点５ｂはフューズ
を介して共に左ヘッドランプ８及び右ヘッドランプ９に
接続されている。ヘッドランプ８及び９は夫々メイン用
とディマ用のダブルフィラメント８ａ，８ｂ及び９ａ，
９ｂを有している。メインリレー４の励磁コイル４ａ及
びディマリレー５の励磁コイル５ａはメイン・ディマ・
パッシングスイッチ２に接続され、励磁コイル５ａは更
にリレー６のノーマルオープン接点６ｂに接続され、リ
レー６ａの励磁コイル６ａの一端にはリレー７のノーマ
ルクローズ接点７ｂが接続されている。励磁コイル６ａ
の他端には交流発電機であるオルタネータ１０のチャー
ジランプラインＬが接続されている。この励磁コイル６
ａの他端はオルタネータ１０が動作している時は直流＋
２４Ｖにあるが、オルタネータ１０が停止している時は
アース電圧にある。

ライティングスイッチ１は「オフ」、「１段」及び「２
段」の３つのスイッチ位置を有しメイン・ディマ・パッ
シングスイッチ２及びリレー７の励磁コイル７ａの一端
に接続されている。メイン・ディマ・パッシングスイッ
チ２はメイン・ディマ切換スイッチ２ａ及び自動もどり
式のパッシングスイッチ２ｂを有している。バッテリ３
は更にフューズ１２を介してテールリレー１７の励磁コ
イル１７ａ及びノーマルオープン接点１７ｂの一端に接
続され、またリレー７の励磁コイル７ａの他端に接続さ
れている。励磁コイル１７ａの他端はデイマリレー５の
励磁コイル５ａの他端及びリレー７に接続されている。
テールリレー１７のノーマルオープン接点１７ｂは左、
右の各テールランプに接続されている。ヘッドランプ
８，９及びテールランプの明るさは夜間照明の場合と同
じである。このように、第２図ではヘッドランプの下流
側にその制御回路が設けられていたが、本考案ではヘッ
ドランプの上流側にメインリレー４、ディマリレー５及
びリレー６，７を設けるように制御方式を変更してい
る。

次に、第１図を参照して本考案のデータイムランニング
ライト回路の作用について説明する。

ライティングスイッチ１が「オフ」の状態でスターティ
ングスイッチがオンにされ、オルタネータ１０がオンに
なって発電を開始すると、リレー６の励磁コイル６ａに
＋２４Ｖが印加される。励磁コイル６ａの付勢によりノ
ーマルオープン接点６ｂが閉じられ、これによりバッテ
リ３からディマリレー５の励磁コイル５ａを介してアー
スに電流が流れ、ノーマルオープン接点５ｂが閉位置に
吸引される。このためバッテリ３から夫々フューズ１４
及びフューズ１６を介してディマフイラメント８ｂ及び
ディマフィラメント９ｂに電流が流れヘッドランプ８，
９がディマビームで点灯する。また、リレー６のノーマ
ルオープン接点６ｂが閉じると同時にバッテリ３からフ
ューズ１２、励磁コイル１７ａ、ダイオード２０ａ及び
ノーマルクローズ接点６ｂを介してアースに電流が流
れ、テールリレー１７のノーマルオープン接点１７ｂが
閉じ左右のテールランプが点灯する。メイン・ディマ・
パッシングスイッチ２のメイン・ディマ切換スイッチ２
ａがメイン位置Ｍとディマ位置ものどちらの位置にあっ
てもヘッドランプ（ディマビーム状態）及びテールラン
プが点灯する。

しかし、メイン・ディマ・パッシングスイッチ２のパッ
シングスイッチ２ｂがオンにされている間は、バッテリ
３から電流が励磁コイル４ａ及びパッシングスイッチ２
ｂを通ってアースに流れるためノーマルオープン接点４
ｂが閉じメインフィラメント８ａ及び９ａに電流が流
れ、ヘッドランプ８，９はメインビームとディマビーム
の両方の点灯状態になる。このような照明状態は表２に
示されている。

次に、ライティングスイッチ１が「１段」に切換えられ
ると、リレー７の励磁コイル７ａが付勢されノーマルク
ローズ接点７ｂが開になり、リレー５の励磁コイル５ａ
が消勢されるためにオルタネータ１０の状態に拘らずヘ
ッドランプ８，９が消灯する。この状態の下でもバッテ
リ３からテールリレー１７の励磁コイル１７ａ及びノー
マルクローズ接点７ｂを介してアースに電流が流れてい
るのでテールランプは点灯している。パッシングスイッ
チ２ｂがオンにされるとヘッドランプ８，９はメインビ
ームを発生する。

更に、ライティングスイッチ１が「２段」に切換えられ
るとメイン・ディマ・パッシングスイッチ２の動作モー
ドに応じてヘッドランプ８，９のメインフィラメント８
ａ，９ａあるいはディマフィラメント８ｂ，９ｂが点灯
される。尚、このときにもテールランプは点灯したまま
である。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば、励磁コイルが付
勢されると車両のヘッドランプのメインビーム及びディ
マビームを夫々オンにする第１及び第２のリレーと、励
磁コイルが付勢されるとテールランプをオンにする第３
のリレーと、オフ位置とテールランプ位置とヘッドラン
プ位置とに切換える切換スイッチと、前記切換スイッチ
がヘッドランプ位置に切り換えられたとき、前記第１及
び第２のリレーの励磁コイルの何れか一方を選択的に付
勢する選択スイッチと、エンジンにより駆動されるオル
タネータの出力により作動して前記第２及び第３のリレ
ーの励磁コイルを付勢する第４のリレーと、前記切換ス
イッチのテールランプ位置及びヘッドランプ位置にて作
動し、前記オルタネータの出力の有無に拘わらず前記第
４のリレーを不作動にすると共に、前記第３のリレーの
励磁コイルを付勢する第５のリレーとを備えることよ
り、データイムランニングライト回路の構成を簡単化で
き、その結果コストダウンがはかれるという効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のデータイムランニングライト回路の一
実施例を示す電気回路図、第２図は従来のデータイムラ
ンニングライト回路の電気回路図である。 １…ライティングスイッチ、２…メイン・ディマ・パッ
シングスイッチ、３…バッテリ、４…メインリレー、５
…ディマリレー、6,7…リレー、８，９…ヘッドラン
プ、１０…オルタネータ、17…テールリレー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】励磁コイルが付勢されると車両のヘッドラ
   ンプのメインビーム及びディマビームを夫々オンにする
   第１及び第２のリレーと、 励磁コイルが付勢されるとテールランプをオンにする第
   ３のリレーと、 オフ位置とテールランプ位置とヘッドランプ位置とに切
   換える切換スイッチと、 前記切換スイッチがヘッドランプ位置に切り換えられた
   とき、前記第１及び第２のリレーの励磁コイルの何れか
   一方を選択的に付勢する選択スイッチと、 エンジンにより駆動されるオルタネータの出力により作
   動して前記第２及び第３のリレーの励磁コイルを付勢す
   る第４のリレーと、 前記切換スイッチのテールランプ位置及びヘッドランプ
   位置にて作動し、前記オルタネータの出力の有無に拘わ
   らず前記第４のリレーを不作動にすると共に、前記第３
   のリレーの励磁コイルを付勢する第５のリレーと を備えることを特徴とするデータイムランニングライト
   回路。