JP2001001833A - 自動車用ランプ回路 - Google Patents
自動車用ランプ回路Info
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- JP2001001833A JP2001001833A JP11175370A JP17537099A JP2001001833A JP 2001001833 A JP2001001833 A JP 2001001833A JP 11175370 A JP11175370 A JP 11175370A JP 17537099 A JP17537099 A JP 17537099A JP 2001001833 A JP2001001833 A JP 2001001833A
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- lamp
- relay
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- switch
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
- B60Q1/1415—Dimming circuits
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
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- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
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- B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
- B60Q1/1407—General lighting circuits comprising dimming circuits
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＤＲＬ点灯対応の自動車用ランプ回路におい
て、電気機能部品及び回路数の削減を図る。 【解決手段】 ＤＲＬ点灯に対応でＤＲＬ制御器２、ラ
ンプスイッチＢＯＸ１３、ヘッドランプ兼用ＤＲＬリレ
ー１５等により構成される自動車用ランプ回路１０にお
いて、上記リレー１５を２接点１５ａ、１５ｂ、共通接
点１５ｆ及び２つのコイル１５ｃ、１５ｄを有するもの
を使用することで、従来、２つのリレーで構成していた
部分を上記の１つのリレーで対応できるようにして、リ
レー数および回路数を削減している。
て、電気機能部品及び回路数の削減を図る。 【解決手段】 ＤＲＬ点灯に対応でＤＲＬ制御器２、ラ
ンプスイッチＢＯＸ１３、ヘッドランプ兼用ＤＲＬリレ
ー１５等により構成される自動車用ランプ回路１０にお
いて、上記リレー１５を２接点１５ａ、１５ｂ、共通接
点１５ｆ及び２つのコイル１５ｃ、１５ｄを有するもの
を使用することで、従来、２つのリレーで構成していた
部分を上記の１つのリレーで対応できるようにして、リ
レー数および回路数を削減している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ランプ回
路に関し、詳しくは、ランプ回路の機能を維持した状態
で回路を簡略化することで、ランプ回路に使用される電
気機能部品の削減及び省配線化を図るものである。
路に関し、詳しくは、ランプ回路の機能を維持した状態
で回路を簡略化することで、ランプ回路に使用される電
気機能部品の削減及び省配線化を図るものである。
【０００２】
【従来の技術】北欧等向けの自動車は、日中でも薄暗い
時間帯が多いことに対して、日中のランプ点灯が義務づ
けられている。よって、これらの自動車には、イグニッ
ションスイッチがＯＮの状態でエンジンが回転すると、
ヘッドランプのロービームランプが点灯するＤＲＬ（Da
ytime Running Light）と称されるランプ回路が採用
されている。
時間帯が多いことに対して、日中のランプ点灯が義務づ
けられている。よって、これらの自動車には、イグニッ
ションスイッチがＯＮの状態でエンジンが回転すると、
ヘッドランプのロービームランプが点灯するＤＲＬ（Da
ytime Running Light）と称されるランプ回路が採用
されている。
【０００３】図２は、従来のＤＲＬ対応のランプ回路１
であり、上記ランプ回路はＤＲＬ制御器２、ランプスイ
ッチＢＯＸ３、ヘッドランプリレー４、ＤＲＬリレー
５、ヘッドランプの左右のロービームランプ６ａ、６
ｂ、左右のハイビームランプ７ａ、７ｂ等を備えてい
る。
であり、上記ランプ回路はＤＲＬ制御器２、ランプスイ
ッチＢＯＸ３、ヘッドランプリレー４、ＤＲＬリレー
５、ヘッドランプの左右のロービームランプ６ａ、６
ｂ、左右のハイビームランプ７ａ、７ｂ等を備えてい
る。
【０００４】上記ＤＲＬ制御器２には、ランプスイッチ
ＢＯＸ３からのテールＯＮ信号、ヘッドランプ点灯信
号、パッシング信号、ハイ側切替信号が入力され、ま
た、イグニッションスイッチ８のＯＮ信号及びエンジン
回転信号出力部９のエンジン回転信号も入力するように
回路が組まれている。また、ＤＲＬ制御器２は、これら
各種信号を受けると、ランプ点灯接点２ａ、ハイ／ロー
切替接点２ｂを適宜閉じて、上記接点を０Ｖ（グランド
レベル）に落とすようにプログラミングされている。
ＢＯＸ３からのテールＯＮ信号、ヘッドランプ点灯信
号、パッシング信号、ハイ側切替信号が入力され、ま
た、イグニッションスイッチ８のＯＮ信号及びエンジン
回転信号出力部９のエンジン回転信号も入力するように
回路が組まれている。また、ＤＲＬ制御器２は、これら
各種信号を受けると、ランプ点灯接点２ａ、ハイ／ロー
切替接点２ｂを適宜閉じて、上記接点を０Ｖ（グランド
レベル）に落とすようにプログラミングされている。
【０００５】上記ランプ回路１のＤＲＬ点灯は、イグニ
ッションスィッチ８をＯＮにしてエンジンを回転させ、
イグニッションのＯＮ信号とエンジン回転信号をＤＲＬ
制御器２に入力することで行っている。上記入力信号を
受けて、ＤＲＬ制御器２はランプ点灯接点２ａを閉じる
ことで、接地されているバッテリーＢとヘッドランプリ
レー４のコイル４ｂの回路が成立し、コイル４ｂが通電
して励磁しリレー接点４ａを閉じ、一方、ＤＲＬリレー
５では、コイル５ｃは未通電なのでロー側接点５ａが閉
じられている。これら各接点の閉鎖接続によりバッテリ
ーＢと左右のロービームランプ６ａ、６ｂが接続され点
灯するようにしている。
ッションスィッチ８をＯＮにしてエンジンを回転させ、
イグニッションのＯＮ信号とエンジン回転信号をＤＲＬ
制御器２に入力することで行っている。上記入力信号を
受けて、ＤＲＬ制御器２はランプ点灯接点２ａを閉じる
ことで、接地されているバッテリーＢとヘッドランプリ
レー４のコイル４ｂの回路が成立し、コイル４ｂが通電
して励磁しリレー接点４ａを閉じ、一方、ＤＲＬリレー
５では、コイル５ｃは未通電なのでロー側接点５ａが閉
じられている。これら各接点の閉鎖接続によりバッテリ
ーＢと左右のロービームランプ６ａ、６ｂが接続され点
灯するようにしている。
【０００６】また、左右のハイビームランプランプ７
ａ、７ｂを点灯させるには、スイッチＢＯＸ３のヘッド
ランプスイッチ３ａをヘッドランプ接点３ｅに接続する
と共に、ハイ／ロー切替スイッチ３ｃをハイ側接点３ｇ
に接続することで、ヘッドランプ点灯信号及びハイ側切
替信号をＤＲＬ制御器２に入力している。この入力信号
によりＤＲＬ制御器２はハイ／ロー切替接点２ｂを閉じ
て、コイル５ｃを通電させてハイ側接点５ｂを閉じてい
る。これにより、バッテリーＢと左右のハイビームラン
プ７ａ、７ｂが接続され上記ランプが点灯している。
ａ、７ｂを点灯させるには、スイッチＢＯＸ３のヘッド
ランプスイッチ３ａをヘッドランプ接点３ｅに接続する
と共に、ハイ／ロー切替スイッチ３ｃをハイ側接点３ｇ
に接続することで、ヘッドランプ点灯信号及びハイ側切
替信号をＤＲＬ制御器２に入力している。この入力信号
によりＤＲＬ制御器２はハイ／ロー切替接点２ｂを閉じ
て、コイル５ｃを通電させてハイ側接点５ｂを閉じてい
る。これにより、バッテリーＢと左右のハイビームラン
プ７ａ、７ｂが接続され上記ランプが点灯している。
【０００７】なお、上記以外の点灯は、ヘッドランプス
イッチ３ａをテール接点３ｄに接続すると、テールラン
プ、室内夜間照明（図示せず）を点灯でき、また、ヘッ
ドランプスイッチ３ａをヘッドランプ接点３ｅに接続す
ると共に、ハイ／ロー切替スイッチ３ｃをハイ側接点３
ｇに接続しないことで、ロービームランプ６ａ、６ｂお
よび上記テール系の照明を点灯できる。さらに、パッシ
ングスイッチ３ｂをパッシング接点３ｆに接続すること
で、ハイビームランプランプ７ａ、７ｂをパッシング点
灯できる。上記した点灯は、ＤＲＬ点灯以外は、安全性
等を考慮してイグニッションスイッチ８のＯＮ／ＯＦＦ
に関わらず点灯できるようにしている。
イッチ３ａをテール接点３ｄに接続すると、テールラン
プ、室内夜間照明（図示せず）を点灯でき、また、ヘッ
ドランプスイッチ３ａをヘッドランプ接点３ｅに接続す
ると共に、ハイ／ロー切替スイッチ３ｃをハイ側接点３
ｇに接続しないことで、ロービームランプ６ａ、６ｂお
よび上記テール系の照明を点灯できる。さらに、パッシ
ングスイッチ３ｂをパッシング接点３ｆに接続すること
で、ハイビームランプランプ７ａ、７ｂをパッシング点
灯できる。上記した点灯は、ＤＲＬ点灯以外は、安全性
等を考慮してイグニッションスイッチ８のＯＮ／ＯＦＦ
に関わらず点灯できるようにしている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記ＤＲＬ対応のラン
プ回路１は、ＤＲＬの制御を行うために、電気機能部品
であるＤＲＬリレー５および上記リレーに関する回路が
通常点灯のランプ回路に較べ余分に使用されている。よ
って、上記リレー等の費用や回路製作に要する工数等が
増加し、回路にかかるコストが上昇する問題がある。さ
らに、回路を収容するスペースも大きくなり、重量も増
加する問題もある。また、上記リレー等の接続のための
専用のリレーブロック等も必要となるため、これもコス
トを押し上げる要因となるおそれもある。
プ回路１は、ＤＲＬの制御を行うために、電気機能部品
であるＤＲＬリレー５および上記リレーに関する回路が
通常点灯のランプ回路に較べ余分に使用されている。よ
って、上記リレー等の費用や回路製作に要する工数等が
増加し、回路にかかるコストが上昇する問題がある。さ
らに、回路を収容するスペースも大きくなり、重量も増
加する問題もある。また、上記リレー等の接続のための
専用のリレーブロック等も必要となるため、これもコス
トを押し上げる要因となるおそれもある。
【０００９】本発明は、上記した問題に鑑みてなされた
ものであり、ＤＲＬ対応の自動車用ランプ回路を見直す
ことにより、回路数および電気機能部品の削減すること
で、コストの低減および軽量化を図ることを課題として
いる。
ものであり、ＤＲＬ対応の自動車用ランプ回路を見直す
ことにより、回路数および電気機能部品の削減すること
で、コストの低減および軽量化を図ることを課題として
いる。
【００１０】
【課題を解決しようとする手段】上記課題を解決するた
めに、本発明は、ヘッドランプのロービームランプ及び
ハイビームランプの点灯用で、ＤＲＬ点灯に対応してい
る自動車用ランプ回路において、上記ランプ回路は、Ｄ
ＲＬ制御器、ランプスイッチＢＯＸ、リレー、ロービー
ムランプ、ハイビームランプ、イグニッションスイッ
チ、エンジン回転信号出力部およびバッテリーを備え、
上記リレーは、共通接点、定常開の２つの接点、及び、
２つのコイルを有しており、上記共通接点はバッテリー
に、上記２つの接点の一方はロービームランプに、他方
はハイビームランプに夫々接続されると共に、上記２つ
のコイルは上記ＤＲＬ制御器に接続される一方、上記Ｄ
ＲＬ制御器は、ランプスイッチＢＯＸ、イグニッション
スイッチ、エンジン回転信号出力部からの夫々信号が入
力されるように接続されており、イグニッションスイッ
チ及びエンジン回転信号出力部からの信号が上記ＤＲＬ
制御器に入力されると、上記リレーの一方のコイルが通
電状態となり、ロービームランプに接続されている接点
が閉じてＤＲＬ点灯し、ランプスイッチＢＯＸからの信
号が上記ＤＲＬ制御器に入力されると、該信号に応じて
上記リレーの２つのコイルのいずれか一方が通電状態と
なり、該コイルに対応する上記リレーの接点が閉じてロ
ービームランプあるいはハイビームランプが点灯する構
成としていることを特徴とする自動車用ランプ回路を提
供している。
めに、本発明は、ヘッドランプのロービームランプ及び
ハイビームランプの点灯用で、ＤＲＬ点灯に対応してい
る自動車用ランプ回路において、上記ランプ回路は、Ｄ
ＲＬ制御器、ランプスイッチＢＯＸ、リレー、ロービー
ムランプ、ハイビームランプ、イグニッションスイッ
チ、エンジン回転信号出力部およびバッテリーを備え、
上記リレーは、共通接点、定常開の２つの接点、及び、
２つのコイルを有しており、上記共通接点はバッテリー
に、上記２つの接点の一方はロービームランプに、他方
はハイビームランプに夫々接続されると共に、上記２つ
のコイルは上記ＤＲＬ制御器に接続される一方、上記Ｄ
ＲＬ制御器は、ランプスイッチＢＯＸ、イグニッション
スイッチ、エンジン回転信号出力部からの夫々信号が入
力されるように接続されており、イグニッションスイッ
チ及びエンジン回転信号出力部からの信号が上記ＤＲＬ
制御器に入力されると、上記リレーの一方のコイルが通
電状態となり、ロービームランプに接続されている接点
が閉じてＤＲＬ点灯し、ランプスイッチＢＯＸからの信
号が上記ＤＲＬ制御器に入力されると、該信号に応じて
上記リレーの２つのコイルのいずれか一方が通電状態と
なり、該コイルに対応する上記リレーの接点が閉じてロ
ービームランプあるいはハイビームランプが点灯する構
成としていることを特徴とする自動車用ランプ回路を提
供している。
【００１１】このように、ＤＲＬ点灯に対応するランプ
回路に、２接点で２つコイルを有するリレーを使用する
ことで、従来、ヘッドランプリレーとＤＲＬリレーを使
用して回路を構成していた部分を１つのリレーに置き換
え、かつ、従来と同様の機能等を維持することで、電気
機能部品であるリレーの数を削減することができると共
に、回路数も削減できる。また、これらの削減に伴い、
回路にかかるコストや重量等も削減できる。
回路に、２接点で２つコイルを有するリレーを使用する
ことで、従来、ヘッドランプリレーとＤＲＬリレーを使
用して回路を構成していた部分を１つのリレーに置き換
え、かつ、従来と同様の機能等を維持することで、電気
機能部品であるリレーの数を削減することができると共
に、回路数も削減できる。また、これらの削減に伴い、
回路にかかるコストや重量等も削減できる。
【００１２】上記リレーは、２つのコイルを有すること
で、各種信号の入力により夫々コイルを通電させて２つ
の接点を切り替え、ＤＲＬ点灯や通常点灯を適宜切り替
えることができる。また、上記２つのコイルが未通電で
あれば、２つの接点が同時に開状態となる中立位置も有
しているので、電源がオフの状態等では、確実に回路を
遮断してロービームランプ等が点灯しないようにでき
る。
で、各種信号の入力により夫々コイルを通電させて２つ
の接点を切り替え、ＤＲＬ点灯や通常点灯を適宜切り替
えることができる。また、上記２つのコイルが未通電で
あれば、２つの接点が同時に開状態となる中立位置も有
しているので、電源がオフの状態等では、確実に回路を
遮断してロービームランプ等が点灯しないようにでき
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。なお、従来と同一の部品及び機器等
には、従来と同一の符号を付している。図１は、本発明
のＤＲＬ対応の自動車用ランプ回路１０を示し、従来と
同様のＤＲＬ回路制御用のＤＲＬ制御器２、ヘッドラン
プの左右のロービームランプ６ａ、６ｂ、左右のハイビ
ームランプ７ａ、７ｂ、イグニッションスイッチ８、エ
ンジン回転信号出力部９、バッテリーＢに、ランプスイ
ッチＢＯＸ１３及びヘッドランプ兼用ＤＲＬリレー１５
を接続して構成されている。上記ＤＲＬ制御器２はラン
プ点灯接点２ａとハイ／ロー切替接点２ｂを有すると共
に、イグニッションスイッチ８とエンジン回転信号出力
部９が接続されている。
参照して説明する。なお、従来と同一の部品及び機器等
には、従来と同一の符号を付している。図１は、本発明
のＤＲＬ対応の自動車用ランプ回路１０を示し、従来と
同様のＤＲＬ回路制御用のＤＲＬ制御器２、ヘッドラン
プの左右のロービームランプ６ａ、６ｂ、左右のハイビ
ームランプ７ａ、７ｂ、イグニッションスイッチ８、エ
ンジン回転信号出力部９、バッテリーＢに、ランプスイ
ッチＢＯＸ１３及びヘッドランプ兼用ＤＲＬリレー１５
を接続して構成されている。上記ＤＲＬ制御器２はラン
プ点灯接点２ａとハイ／ロー切替接点２ｂを有すると共
に、イグニッションスイッチ８とエンジン回転信号出力
部９が接続されている。
【００１４】上記ランプスイッチＢＯＸ１３は、ヘッド
ランプスイッチ１３ａ、パッシングスイッチ１３ｂ、ハ
イ／ロー切替スイッチ１３ｃ、ヘッドランプ連動スイッ
チ１３ｈの各スイッチと、テール接点１３ｄ、ヘッドラ
ンプ接点１３ｅ、パッシング接点１３ｆ、ハイ側接点１
３ｇの各接点を有している。上記ヘッドランプスイッチ
１３ａはテール接点１３ｄと接続され、以下同様に、パ
ッシングスイッチ１３ｂはパッシング接点１３ｆと、ハ
イ／ロー切替スイッチ１３ｃはハイ側接点１３ｇと、ヘ
ッドランプ連動スイッチ１３ｈはヘッドランプ接点１３
ｅと、夫々接続するようにしている。
ランプスイッチ１３ａ、パッシングスイッチ１３ｂ、ハ
イ／ロー切替スイッチ１３ｃ、ヘッドランプ連動スイッ
チ１３ｈの各スイッチと、テール接点１３ｄ、ヘッドラ
ンプ接点１３ｅ、パッシング接点１３ｆ、ハイ側接点１
３ｇの各接点を有している。上記ヘッドランプスイッチ
１３ａはテール接点１３ｄと接続され、以下同様に、パ
ッシングスイッチ１３ｂはパッシング接点１３ｆと、ハ
イ／ロー切替スイッチ１３ｃはハイ側接点１３ｇと、ヘ
ッドランプ連動スイッチ１３ｈはヘッドランプ接点１３
ｅと、夫々接続するようにしている。
【００１５】また、上記テール接点１３ｄ、ヘッドラン
プ接点１３ｅ、パッシング接点１３ｆ、ハイ側接点１３
ｇは、上記ＤＲＬ制御器２と接続されており、上記ヘッ
ドランプスイッチ１３ａ等の各スイッチが上記各接点に
接続されると、各種信号がＤＲＬ制御器２に入力される
ようにしている。
プ接点１３ｅ、パッシング接点１３ｆ、ハイ側接点１３
ｇは、上記ＤＲＬ制御器２と接続されており、上記ヘッ
ドランプスイッチ１３ａ等の各スイッチが上記各接点に
接続されると、各種信号がＤＲＬ制御器２に入力される
ようにしている。
【００１６】一方、電気機能部品であるヘッドランプ兼
用ＤＲＬリレー１５は、ロー側接点１５ａ、ハイ側接点
１５ｂ、ロー側コイル１５ｄ、ハイ側コイル１５ｃ、接
続片１５ｅ、及び共通接点１５ｆより構成されている。
上記接続片１５は、ロー側コイル１５ｄ及びハイ側コイ
ル１５ｃが通電していないと中立に位置してロー側接点
１５ａ及びハイ側接点１５ｂの両方を開放し、これらの
接点を定常開（ノーマルオープン）にしている。また、
ロー側コイル１５ｄが通電して励磁すると、ロー側コイ
ル１５ｄ側へ引き寄せられて、ロー側接点１５ａと接続
して接点を閉じ、ハイ側コイル１５ｃが通電すると、接
続片１５はハイ側接点１５ｂと接続してこの接点を閉じ
るようにしている。なお、ロー側コイル１５ｄとハイ側
コイル１５ｃは、ＤＲＬ制御器２のプログラミングによ
り同時に通電しないようにされている。
用ＤＲＬリレー１５は、ロー側接点１５ａ、ハイ側接点
１５ｂ、ロー側コイル１５ｄ、ハイ側コイル１５ｃ、接
続片１５ｅ、及び共通接点１５ｆより構成されている。
上記接続片１５は、ロー側コイル１５ｄ及びハイ側コイ
ル１５ｃが通電していないと中立に位置してロー側接点
１５ａ及びハイ側接点１５ｂの両方を開放し、これらの
接点を定常開（ノーマルオープン）にしている。また、
ロー側コイル１５ｄが通電して励磁すると、ロー側コイ
ル１５ｄ側へ引き寄せられて、ロー側接点１５ａと接続
して接点を閉じ、ハイ側コイル１５ｃが通電すると、接
続片１５はハイ側接点１５ｂと接続してこの接点を閉じ
るようにしている。なお、ロー側コイル１５ｄとハイ側
コイル１５ｃは、ＤＲＬ制御器２のプログラミングによ
り同時に通電しないようにされている。
【００１７】上記ロー側接点１５ａはロービームランプ
６ａ、６ｂと、ハイ側接点１５ｂはハイビームランプ７
ａ、７ｂと、さらに、共通接点１５ｆは接地されている
バッテリーＢと夫々接続されている。また、上記ロー側
コイル１５ｄは上記ＤＲＬ制御器２のランプ点灯接点２
ａと、ハイ側コイル１５ｃはハイ／ロー切替接点２ｂと
接続されている。
６ａ、６ｂと、ハイ側接点１５ｂはハイビームランプ７
ａ、７ｂと、さらに、共通接点１５ｆは接地されている
バッテリーＢと夫々接続されている。また、上記ロー側
コイル１５ｄは上記ＤＲＬ制御器２のランプ点灯接点２
ａと、ハイ側コイル１５ｃはハイ／ロー切替接点２ｂと
接続されている。
【００１８】上記のように、ヘッドランプ兼用ＤＲＬリ
レー１５は、二つのコイルと二つの接点を有しているの
で、従来、二つのリレー（ヘッドランプリレー、ＤＲＬ
リレー）により構成されていた箇所を、一つのリレー
（ヘッドランプ兼用ＤＲＬリレー１５）で置き換えてい
る。また、従来の二つのリレー間を結んでいた部分の回
路も省略している。
レー１５は、二つのコイルと二つの接点を有しているの
で、従来、二つのリレー（ヘッドランプリレー、ＤＲＬ
リレー）により構成されていた箇所を、一つのリレー
（ヘッドランプ兼用ＤＲＬリレー１５）で置き換えてい
る。また、従来の二つのリレー間を結んでいた部分の回
路も省略している。
【００１９】上記ランプ回路１０のＤＲＬ点灯は、従来
と同様に、ランプスイッチＢＯＸ１３の各スイッチを操
作することなしに、イグニッションスィッチ８をＯＮに
してエンジンを回転させることで行っている。上記操作
により、イグニッションスイッチ８のＯＮ信号とエンジ
ン回転信号出力部９のエンジン回転信号がＤＲＬ制御器
２に入力され、この入力信号を受けてＤＲＬ制御器２は
ランプ点灯接点２ａを閉じて、ヘッドランプ兼用ＤＲＬ
リレー１５のロー側コイル１５ｄを通電させている。こ
の通電により、ロー側コイル１５ｄは励磁して、接続片
１５をロー側接点１５ａに接続させて、バッテリーＢと
左右のロービームランプ６ａ、６ｂの回路を成立させ、
上記ランプを点灯させている。
と同様に、ランプスイッチＢＯＸ１３の各スイッチを操
作することなしに、イグニッションスィッチ８をＯＮに
してエンジンを回転させることで行っている。上記操作
により、イグニッションスイッチ８のＯＮ信号とエンジ
ン回転信号出力部９のエンジン回転信号がＤＲＬ制御器
２に入力され、この入力信号を受けてＤＲＬ制御器２は
ランプ点灯接点２ａを閉じて、ヘッドランプ兼用ＤＲＬ
リレー１５のロー側コイル１５ｄを通電させている。こ
の通電により、ロー側コイル１５ｄは励磁して、接続片
１５をロー側接点１５ａに接続させて、バッテリーＢと
左右のロービームランプ６ａ、６ｂの回路を成立させ、
上記ランプを点灯させている。
【００２０】また、左右のハイビームランプランプ７
ａ、７ｂを点灯させるには、スイッチＢＯＸ１３のハイ
ロー切替スイッチ１３ｃをハイ側接点１３ｇに接続する
ことで、ヘッドランプ連動スイッチ１３ｈがヘッドラン
プ接点１３ｅに連動して接続し、ハイ側切替信号及びヘ
ッドランプ点灯信号をＤＲＬ制御器２に入力している。
この入力信号を受けて、ＤＲＬ制御器２はハイ／ロー切
替接点２ｂのみを閉じている。これによりハイ側コイル
１５ｃが励磁され、接続片１５がハイ側接点１５ｂと接
続されて、バッテリーＢと左右のハイービームランプ７
ａ、７ｂの回路が接続され、上記ランプを点灯させてい
る。
ａ、７ｂを点灯させるには、スイッチＢＯＸ１３のハイ
ロー切替スイッチ１３ｃをハイ側接点１３ｇに接続する
ことで、ヘッドランプ連動スイッチ１３ｈがヘッドラン
プ接点１３ｅに連動して接続し、ハイ側切替信号及びヘ
ッドランプ点灯信号をＤＲＬ制御器２に入力している。
この入力信号を受けて、ＤＲＬ制御器２はハイ／ロー切
替接点２ｂのみを閉じている。これによりハイ側コイル
１５ｃが励磁され、接続片１５がハイ側接点１５ｂと接
続されて、バッテリーＢと左右のハイービームランプ７
ａ、７ｂの回路が接続され、上記ランプを点灯させてい
る。
【００２１】なお、上記以外の点灯も、従来とほぼ同様
で、ヘッドランプスイッチ１３ａをテール接点１３ｄに
接続すると、テールランプ、室内夜間照明（図示せず）
を点灯でき、また、ヘッドランプ連動スイッチ１３ｈを
ヘッドランプ接点１３ｅに接続すると共に、ハイ／ロー
切替スイッチ１３ｃをハイ側接点１３ｇに接続しないこ
とで、ロービームランプ６ａ、６ｂおよび上記テール系
の照明を点灯できる。さらに、パッシングスイッチ１３
ｂをパッシング接点１３ｆに接続することで、ハイビー
ムランプランプ７ａ、７ｂをパッシング点灯できる。
で、ヘッドランプスイッチ１３ａをテール接点１３ｄに
接続すると、テールランプ、室内夜間照明（図示せず）
を点灯でき、また、ヘッドランプ連動スイッチ１３ｈを
ヘッドランプ接点１３ｅに接続すると共に、ハイ／ロー
切替スイッチ１３ｃをハイ側接点１３ｇに接続しないこ
とで、ロービームランプ６ａ、６ｂおよび上記テール系
の照明を点灯できる。さらに、パッシングスイッチ１３
ｂをパッシング接点１３ｆに接続することで、ハイビー
ムランプランプ７ａ、７ｂをパッシング点灯できる。
【００２２】上記した点灯は、ＤＲＬによる点灯以外
は、安全性等を考慮してイグニッションスイッチ８のＯ
Ｎ／ＯＦＦに関わらず点灯するようにしているのも従来
と同様である。なお、上記した場合以外は、ヘッドラン
プ兼用ＤＲＬリレー１５のロー側コイル１５ｄ及びハイ
側コイル１５ｃには通電されないので、接続片１５ｅは
ロー側接点１５ａ及びハイ側接点１５ｂに接続されるこ
となく定常開となるので、ロービームランプ６ａ、６ｂ
及びハイビームランプランプ７ａ、７ｂは点灯しない。
は、安全性等を考慮してイグニッションスイッチ８のＯ
Ｎ／ＯＦＦに関わらず点灯するようにしているのも従来
と同様である。なお、上記した場合以外は、ヘッドラン
プ兼用ＤＲＬリレー１５のロー側コイル１５ｄ及びハイ
側コイル１５ｃには通電されないので、接続片１５ｅは
ロー側接点１５ａ及びハイ側接点１５ｂに接続されるこ
となく定常開となるので、ロービームランプ６ａ、６ｂ
及びハイビームランプランプ７ａ、７ｂは点灯しない。
【００２３】
【発明の効果】上記の説明より明らかなように、本発明
のＤＲＬ対応の自動車用ランプ回路を使用することで、
ＤＲＬ点灯および他の点灯に関する機能等は従来と同一
のレベルを維持した状態で、従来の回路に較べ、電気機
能部品であるリレーの数及び回路数を削減でき、ランプ
回路にかかるコストを低減を図ることができる。また、
上記回路の収容に必要なスペースも削減でき、重量の軽
量化も図れる。
のＤＲＬ対応の自動車用ランプ回路を使用することで、
ＤＲＬ点灯および他の点灯に関する機能等は従来と同一
のレベルを維持した状態で、従来の回路に較べ、電気機
能部品であるリレーの数及び回路数を削減でき、ランプ
回路にかかるコストを低減を図ることができる。また、
上記回路の収容に必要なスペースも削減でき、重量の軽
量化も図れる。
【図１】 本発明のＤＲＬ対応のランプ回路図である。
【図２】 従来のＤＲＬ対応のランプ回路図である。
１、１０ ランプ回路 ２ ＤＲＬ制御器 ３、１３ ランプスイッチＢＯＸ ４ ヘッドランプリレー ５ ＤＲＬリレー ６ａ、６ｂ ロービームランプ ７ａ、７ｂ ハイビームランプ ８ イグニッションスイッチ ９ エンジン回転信号出力部 １５ ヘッドランプ兼用ＤＲＬリレー Ｂ バッテリー
Claims (1)
- 【請求項１】 ヘッドランプのロービームランプ及びハ
イビームランプの点灯用で、ＤＲＬ点灯に対応している
自動車用ランプ回路において、 上記ランプ回路は、ＤＲＬ制御器、ランプスイッチＢＯ
Ｘ、リレー、ロービームランプ、ハイビームランプ、イ
グニッションスイッチ、エンジン回転信号出力部および
バッテリーを備え、 上記リレーは、共通接点、定常開の２つの接点、及び、
２つのコイルを有しており、上記共通接点はバッテリー
に、上記２つの接点の一方はロービームランプに、他方
はハイビームランプに夫々接続されると共に、上記２つ
のコイルは上記ＤＲＬ制御器に接続される一方、 上記ＤＲＬ制御器は、ランプスイッチＢＯＸ、イグニッ
ションスイッチ、エンジン回転信号出力部からの夫々信
号が入力されるように接続されており、 イグニッションスイッチ及びエンジン回転信号出力部か
らの信号が上記ＤＲＬ制御器に入力されると、上記リレ
ーの一方のコイルが通電状態となり、ロービームランプ
に接続されている接点が閉じてＤＲＬ点灯し、 ランプスイッチＢＯＸからの信号が上記ＤＲＬ制御器に
入力されると、該信号に応じて上記リレーの２つのコイ
ルのいずれか一方が通電状態となり、該コイルに対応す
る上記リレーの接点が閉じてロービームランプあるいは
ハイビームランプが点灯する構成としていることを特徴
とする自動車用ランプ回路。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11175370A JP2001001833A (ja) | 1999-06-22 | 1999-06-22 | 自動車用ランプ回路 |
| EP00304955A EP1063123A3 (en) | 1999-06-22 | 2000-06-12 | Lamp circuit for automobiles |
| US09/596,197 US6452337B1 (en) | 1999-06-22 | 2000-06-16 | Lamp circuit for automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11175370A JP2001001833A (ja) | 1999-06-22 | 1999-06-22 | 自動車用ランプ回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001001833A true JP2001001833A (ja) | 2001-01-09 |
Family
ID=15994918
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11175370A Withdrawn JP2001001833A (ja) | 1999-06-22 | 1999-06-22 | 自動車用ランプ回路 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6452337B1 (ja) |
| EP (1) | EP1063123A3 (ja) |
| JP (1) | JP2001001833A (ja) |
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| US3262011A (en) * | 1963-07-02 | 1966-07-19 | Ben Cones | Headlamp for both day and night driving |
| US4928036A (en) * | 1987-11-23 | 1990-05-22 | General Motors Corporation | Vehicle headlamp system with series high beam daylight running lamp operation |
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| JPH09290684A (ja) | 1996-04-30 | 1997-11-11 | Suzuki Motor Corp | 小型車両のヘッドランプ点灯制御装置 |
| US5780974A (en) * | 1996-08-07 | 1998-07-14 | Navistar International Transportation Corp. | Daytime running lights |
| JP3101212B2 (ja) | 1996-09-13 | 2000-10-23 | 株式会社イノアックコーポレーション | 自動車用モールディング |
| JPH1178686A (ja) | 1997-08-29 | 1999-03-23 | Harness Sogo Gijutsu Kenkyusho:Kk | 車載ランプ駆動回路 |
| JPH11175370A (ja) | 1997-12-10 | 1999-07-02 | Hitachi Ltd | プログラムテスト方法 |
-
1999
- 1999-06-22 JP JP11175370A patent/JP2001001833A/ja not_active Withdrawn
-
2000
- 2000-06-12 EP EP00304955A patent/EP1063123A3/en not_active Withdrawn
- 2000-06-16 US US09/596,197 patent/US6452337B1/en not_active Expired - Fee Related
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| KR20200053878A (ko) * | 2018-11-09 | 2020-05-19 | 주식회사 레보텍 | 차량 램프의 고장 진단 장치 |
| KR102147331B1 (ko) * | 2018-11-09 | 2020-08-24 | 주식회사 레보텍 | 차량 램프의 고장 진단 장치 |
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| JP7294181B2 (ja) | 2020-02-18 | 2023-06-20 | いすゞ自動車株式会社 | 光源制御装置 |
Also Published As
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| US6452337B1 (en) | 2002-09-17 |
| EP1063123A3 (en) | 2002-04-03 |
| EP1063123A2 (en) | 2000-12-27 |
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Legal Events
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