JPH1178686A - 車載ランプ駆動回路 - Google Patents
車載ランプ駆動回路Info
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- JPH1178686A JPH1178686A JP9234429A JP23442997A JPH1178686A JP H1178686 A JPH1178686 A JP H1178686A JP 9234429 A JP9234429 A JP 9234429A JP 23442997 A JP23442997 A JP 23442997A JP H1178686 A JPH1178686 A JP H1178686A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車載ランプ駆動回路の小面積化を図りつつ素
子への過負荷を防ぐ。 【解決手段】 並列負荷回路１２内の複数のランプ１２
ａ，１２ｂ，…の各駆動電流Ｉａ，Ｉｂ，…を抑制する
定電流回路１４ａ，１４ｂ，…を備えているので、回路
設計上、スイッチ部１３等の第３トランジスタＱ３等の
定格電流を小さく設定しても、突入電流等による過負荷
がかかることなく安全に駆動できる。したがって、素子
搭載面積を縮小でき、小面積化を図ることができる。
子への過負荷を防ぐ。 【解決手段】 並列負荷回路１２内の複数のランプ１２
ａ，１２ｂ，…の各駆動電流Ｉａ，Ｉｂ，…を抑制する
定電流回路１４ａ，１４ｂ，…を備えているので、回路
設計上、スイッチ部１３等の第３トランジスタＱ３等の
定格電流を小さく設定しても、突入電流等による過負荷
がかかることなく安全に駆動できる。したがって、素子
搭載面積を縮小でき、小面積化を図ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車内のフロ
ントパネルの操作ボタンのＯＮ／ＯＦＦ表示灯またはデ
ィスプレイ等の照明ランプ等に使用される車載ランプ駆
動回路に関する。
ントパネルの操作ボタンのＯＮ／ＯＦＦ表示灯またはデ
ィスプレイ等の照明ランプ等に使用される車載ランプ駆
動回路に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】自動車
の分野においては自動航法（カーナビゲーション）シス
テムやＶＩＣＳ情報表示システム等の通信機能が発展
し、これに伴って自動車のフロントパネルの操作ボタン
の構成やディスプレイ表示も複雑になりつつある。
の分野においては自動航法（カーナビゲーション）シス
テムやＶＩＣＳ情報表示システム等の通信機能が発展
し、これに伴って自動車のフロントパネルの操作ボタン
の構成やディスプレイ表示も複雑になりつつある。
【０００３】図３は、操作ボタンやディスプレイ照明等
の分野における第１従来技術としての車載ランプ駆動回
路を示した回路図である。この回路は単一のバッテリ１
を電源とし、複数のランプ２ａ，２ｂ，…を有する並列
負荷回路２が、バッテリ１及びスイッチ３を有してなる
閉回路内に直列に接続されている。
の分野における第１従来技術としての車載ランプ駆動回
路を示した回路図である。この回路は単一のバッテリ１
を電源とし、複数のランプ２ａ，２ｂ，…を有する並列
負荷回路２が、バッテリ１及びスイッチ３を有してなる
閉回路内に直列に接続されている。
【０００４】ところで、第１従来技術のような回路は、
バッテリ１に何ら調整を加えていないため、各ランプ２
ａ，２ｂ，…の印加電圧が周囲環境の変化等に応じて影
響を受けてしまい、操作ボタンのＯＮ／ＯＦＦ表示灯や
ディスプレイとして見た場合にランプの輝度が変化して
ちらつき等の問題が発生することがある。
バッテリ１に何ら調整を加えていないため、各ランプ２
ａ，２ｂ，…の印加電圧が周囲環境の変化等に応じて影
響を受けてしまい、操作ボタンのＯＮ／ＯＦＦ表示灯や
ディスプレイとして見た場合にランプの輝度が変化して
ちらつき等の問題が発生することがある。
【０００５】そこで、実際には図４のように定電圧回路
４を設けて各ランプ２ａ，２ｂ，…の輝度安定化を図っ
ている（第２従来技術）。この定電圧回路４としては、
例えばツェナーダイオードを利用した定電圧回路やオぺ
アンプを使用した定電圧回路等がある。
４を設けて各ランプ２ａ，２ｂ，…の輝度安定化を図っ
ている（第２従来技術）。この定電圧回路４としては、
例えばツェナーダイオードを利用した定電圧回路やオぺ
アンプを使用した定電圧回路等がある。
【０００６】ところが、上記いずれの従来技術において
も、スイッチ３をＯＮに切換えた瞬間に突入電流（ラッ
シュ電流）が流れ込むため、定電圧回路４として定格電
流の大きな素子を使用する必要がある。その結果、定電
圧回路４の形状及びサイズが大きくなってしまい、回路
基板の小型化を阻害する要因となっていた。
も、スイッチ３をＯＮに切換えた瞬間に突入電流（ラッ
シュ電流）が流れ込むため、定電圧回路４として定格電
流の大きな素子を使用する必要がある。その結果、定電
圧回路４の形状及びサイズが大きくなってしまい、回路
基板の小型化を阻害する要因となっていた。
【０００７】そこで、この発明の課題は、輝度安定化を
図ることができ、且つ突入電流による各部素子への影響
を防止できる車載ランプ駆動回路を提供することにあ
る。
図ることができ、且つ突入電流による各部素子への影響
を防止できる車載ランプ駆動回路を提供することにあ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
この発明は、自動車内に搭載されるランプを駆動するた
めの車載ランプ駆動回路であって、複数のランプが並列
に接続された並列負荷回路に駆動電流を供給するバッテ
リと、前記バッテリと前記並列負荷回路との間で駆動電
流の供給の有無を切換えるスイッチ部と、前記並列負荷
回路内の複数の前記ランプのそれぞれに接続されて当該
各ランプの各駆動電流を抑制する定電流回路とを備える
ものである。
この発明は、自動車内に搭載されるランプを駆動するた
めの車載ランプ駆動回路であって、複数のランプが並列
に接続された並列負荷回路に駆動電流を供給するバッテ
リと、前記バッテリと前記並列負荷回路との間で駆動電
流の供給の有無を切換えるスイッチ部と、前記並列負荷
回路内の複数の前記ランプのそれぞれに接続されて当該
各ランプの各駆動電流を抑制する定電流回路とを備える
ものである。
【０００９】望ましくは、前記スイッチ部は、操作者に
よりスイッチ操作を行う手動式開閉器と、前記手動式開
閉器の開閉動作に応じて開閉する半導体スイッチング素
子とを備えるものである。
よりスイッチ操作を行う手動式開閉器と、前記手動式開
閉器の開閉動作に応じて開閉する半導体スイッチング素
子とを備えるものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１はこの発明の一の実施形態の
車載ランプ駆動回路の概略を示す回路ブロック図であ
る。この車載ランプ駆動回路は、図１の如く、単一のバ
ッテリ１１を電源とし、複数のランプ１２ａ，１２ｂ，
…を並列に有する並列負荷回路１２が、バッテリ１１及
びスイッチ部１３に対して直列に接続されている。そし
て、並列負荷回路１２内においては、定電流回路１４
ａ，１４ｂ，…が各ランプ１２ａ，１２ｂ，…に直列に
接続されている。
車載ランプ駆動回路の概略を示す回路ブロック図であ
る。この車載ランプ駆動回路は、図１の如く、単一のバ
ッテリ１１を電源とし、複数のランプ１２ａ，１２ｂ，
…を並列に有する並列負荷回路１２が、バッテリ１１及
びスイッチ部１３に対して直列に接続されている。そし
て、並列負荷回路１２内においては、定電流回路１４
ａ，１４ｂ，…が各ランプ１２ａ，１２ｂ，…に直列に
接続されている。
【００１１】ランプ１２ａ，１２ｂ，…は、例えば操作
ボタンのＯＮ／ＯＦＦ表示灯や背面発光型液晶表示ディ
スプレイの背面照明等の機能を有せしめられたものであ
って、自動車の各種電装装置の中でも小さな電流で駆動
されるものである。なお、ランプ１２ａ，１２ｂ，…は
全てが同じ定格の同等品が使用されている。
ボタンのＯＮ／ＯＦＦ表示灯や背面発光型液晶表示ディ
スプレイの背面照明等の機能を有せしめられたものであ
って、自動車の各種電装装置の中でも小さな電流で駆動
されるものである。なお、ランプ１２ａ，１２ｂ，…は
全てが同じ定格の同等品が使用されている。
【００１２】スイッチ部１３は、実際には耐久性を考慮
して図２のような電流保護方式の回路を使用している。
このスイッチ部１３としての回路は、スモールスイッチ
（手動式開閉器）ＳＳと、このスモールスイッチＳＳの
閉時（ＯＮ時）に形成される第１閉回路Ｃ１を分圧する
第１及び第２抵抗Ｒ１，Ｒ２と、これら２個の抵抗Ｒ
１，Ｒ２の接続中間点にベース接続され且つバッテリ１
１の負側にエミッタ接続されたＮＰＮ型の第１トランジ
スタＱ１と、この第１トランジスタＱ１にコレクタ接続
された第３抵抗Ｒ３と、この第３抵抗Ｒ３にベース接続
され且つバッテリ１１の負側にコレクタ接続されたＰＮ
Ｐ型の第２トランジスタＱ２と、この第２トランジスタ
Ｑ２の閉時（ＯＮ時）に形成される第２閉回路Ｃ２を分
圧するよう第２トランジスタＱ２にエミッタ接続された
第４及び第５抵抗Ｒ４，Ｒ５と、これら２個の抵抗Ｒ
４，Ｒ５の接続中間点にベース接続され且つバッテリ１
１の正側にエミッタ接続された第３トランジスタＱ３
（半導体スイッチング素子）とを備えている。
して図２のような電流保護方式の回路を使用している。
このスイッチ部１３としての回路は、スモールスイッチ
（手動式開閉器）ＳＳと、このスモールスイッチＳＳの
閉時（ＯＮ時）に形成される第１閉回路Ｃ１を分圧する
第１及び第２抵抗Ｒ１，Ｒ２と、これら２個の抵抗Ｒ
１，Ｒ２の接続中間点にベース接続され且つバッテリ１
１の負側にエミッタ接続されたＮＰＮ型の第１トランジ
スタＱ１と、この第１トランジスタＱ１にコレクタ接続
された第３抵抗Ｒ３と、この第３抵抗Ｒ３にベース接続
され且つバッテリ１１の負側にコレクタ接続されたＰＮ
Ｐ型の第２トランジスタＱ２と、この第２トランジスタ
Ｑ２の閉時（ＯＮ時）に形成される第２閉回路Ｃ２を分
圧するよう第２トランジスタＱ２にエミッタ接続された
第４及び第５抵抗Ｒ４，Ｒ５と、これら２個の抵抗Ｒ
４，Ｒ５の接続中間点にベース接続され且つバッテリ１
１の正側にエミッタ接続された第３トランジスタＱ３
（半導体スイッチング素子）とを備えている。
【００１３】各定電流回路１４ａ，１４ｂ，…は、各ラ
ンプ１２ａ，１２ｂ，…に直列に接続されたＮＰＮ型の
第４トランジスタＱ４及び抵抗（第６抵抗）Ｒ６と、第
４トランジスタＱ４にベース接続されてベース電圧を供
給する第７抵抗Ｒ７と、第４トランジスタＱ４のベース
とバッテリ１１の負側との間に介在されたツェナーダイ
オードＤｚとを備えてなる。かかる構成により、各定電
流回路１４ａ，１４ｂ，…では、ツェナーダイオードＤ
ｚにより第４トランジスタＱ４のベース電圧が一定のツ
ェナー電圧Ｖｚに維持され、その結果、第４トランジス
タＱ４に流れるランプ１２ａ，１２ｂ，…の駆動電流Ｉ
ａ，Ｉｂ，…が一定に維持される。
ンプ１２ａ，１２ｂ，…に直列に接続されたＮＰＮ型の
第４トランジスタＱ４及び抵抗（第６抵抗）Ｒ６と、第
４トランジスタＱ４にベース接続されてベース電圧を供
給する第７抵抗Ｒ７と、第４トランジスタＱ４のベース
とバッテリ１１の負側との間に介在されたツェナーダイ
オードＤｚとを備えてなる。かかる構成により、各定電
流回路１４ａ，１４ｂ，…では、ツェナーダイオードＤ
ｚにより第４トランジスタＱ４のベース電圧が一定のツ
ェナー電圧Ｖｚに維持され、その結果、第４トランジス
タＱ４に流れるランプ１２ａ，１２ｂ，…の駆動電流Ｉ
ａ，Ｉｂ，…が一定に維持される。
【００１４】上記構成の車載ランプ駆動回路において、
スイッチ部１３のスモールスイッチＳＳの閉時（ＯＮ
時）には、第１閉回路Ｃ１における第１及び第２抵抗Ｒ
１，Ｒ２の分圧により第１トランジスタＱ１にベース入
力がなされ、その結果、第３抵抗Ｒ３に電流が流れて第
２トランジスタＱ２のベース電流が流れ第２トランジス
タＱ２が閉切換（ＯＮ切換）される。そうすると、第２
閉回路Ｃ２に電流が流れるため、第３トランジスタＱ３
のベース電位は第４及び第５抵抗Ｒ４，Ｒ５による分圧
により上昇し、第３トランジスタＱ３が閉切換（ＯＮ切
換）する。そして、第３トランジスタＱ３のコレクタか
らは、ランプ１２ａ，１２ｂ，…を有する並列負荷回路
１２に駆動電流Ｉ（≒Ｉａ＋Ｉｂ＋…）が出力される。
スイッチ部１３のスモールスイッチＳＳの閉時（ＯＮ
時）には、第１閉回路Ｃ１における第１及び第２抵抗Ｒ
１，Ｒ２の分圧により第１トランジスタＱ１にベース入
力がなされ、その結果、第３抵抗Ｒ３に電流が流れて第
２トランジスタＱ２のベース電流が流れ第２トランジス
タＱ２が閉切換（ＯＮ切換）される。そうすると、第２
閉回路Ｃ２に電流が流れるため、第３トランジスタＱ３
のベース電位は第４及び第５抵抗Ｒ４，Ｒ５による分圧
により上昇し、第３トランジスタＱ３が閉切換（ＯＮ切
換）する。そして、第３トランジスタＱ３のコレクタか
らは、ランプ１２ａ，１２ｂ，…を有する並列負荷回路
１２に駆動電流Ｉ（≒Ｉａ＋Ｉｂ＋…）が出力される。
【００１５】各定電流回路１４ａ，１４ｂ，…では、第
４トランジスタＱ４のベース電流Ｉｓが第７抵抗Ｒ７を
通じて与えられ、これに応じて第４トランジスタＱ４が
閉状態（ＯＮ状態）になると、駆動電流Ｉａ，Ｉｂ，…
が各第４トランジスタＱ４を流れるため、各ランプ１２
ａ，１２ｂ，…が点灯する。
４トランジスタＱ４のベース電流Ｉｓが第７抵抗Ｒ７を
通じて与えられ、これに応じて第４トランジスタＱ４が
閉状態（ＯＮ状態）になると、駆動電流Ｉａ，Ｉｂ，…
が各第４トランジスタＱ４を流れるため、各ランプ１２
ａ，１２ｂ，…が点灯する。
【００１６】この際、並列負荷回路１２及び第３トラン
ジスタＱ３（半導体スイッチング素子）には、大量の突
入電流（ラッシュ電流）が急激に流れ込もうとする。し
かしながら、第４トランジスタＱ４にツェナーダイオー
ドＤｚをベース接続しているので、第４トランジスタＱ
４のベース電圧がツェナーダイオードＤｚによって一定
のツェナー電圧に維持され、第４トランジスタＱ４に流
れる駆動電流Ｉａ，Ｉｂ，…が一定に維持される。
ジスタＱ３（半導体スイッチング素子）には、大量の突
入電流（ラッシュ電流）が急激に流れ込もうとする。し
かしながら、第４トランジスタＱ４にツェナーダイオー
ドＤｚをベース接続しているので、第４トランジスタＱ
４のベース電圧がツェナーダイオードＤｚによって一定
のツェナー電圧に維持され、第４トランジスタＱ４に流
れる駆動電流Ｉａ，Ｉｂ，…が一定に維持される。
【００１７】このように、各ランプ１２ａ，１２ｂ，…
の駆動電流Ｉａ，Ｉｂ，…が一定値に抑制されるため、
回路設計上、半導体スイッチング素子としての第３トラ
ンジスタＱ３等の各素子の定格電流を小さく設定するこ
とができる。その結果、素子搭載面積を縮小でき、小面
積化を図り得る。
の駆動電流Ｉａ，Ｉｂ，…が一定値に抑制されるため、
回路設計上、半導体スイッチング素子としての第３トラ
ンジスタＱ３等の各素子の定格電流を小さく設定するこ
とができる。その結果、素子搭載面積を縮小でき、小面
積化を図り得る。
【００１８】また、他の負荷変動による照明輝度のちら
つきを防止でき、ディスプレイ品位の向上を図ることが
できる。
つきを防止でき、ディスプレイ品位の向上を図ることが
できる。
【００１９】さらに、並列負荷回路１２内においていず
れかのランプ１２ａ，１２ｂ，…が断線した場合でも、
定電流回路１４ａ，１４ｂ，…が電流値を抑制するた
め、回路全体を容易に保護することができる。
れかのランプ１２ａ，１２ｂ，…が断線した場合でも、
定電流回路１４ａ，１４ｂ，…が電流値を抑制するた
め、回路全体を容易に保護することができる。
【００２０】なお、定電流回路１４ａ，１４ｂ，…は図
２に示した構成に限るものではなく、一般に使用可能な
回路構成であればどのようなものを適用してもよい。ま
た、スイッチ部１３についても、図２に示した構成に限
るものではない。
２に示した構成に限るものではなく、一般に使用可能な
回路構成であればどのようなものを適用してもよい。ま
た、スイッチ部１３についても、図２に示した構成に限
るものではない。
【００２１】また、上記実施形態では、ランプ１２ａ，
１２ｂ，…の全てを同じ定格の同等品として説明してい
たが、異なった電流特性を有する異種のランプを用いて
も良い。この場合、定電流回路１４ａ，１４ｂ，…の定
電流値を回路的に変化させてやればよい。
１２ｂ，…の全てを同じ定格の同等品として説明してい
たが、異なった電流特性を有する異種のランプを用いて
も良い。この場合、定電流回路１４ａ，１４ｂ，…の定
電流値を回路的に変化させてやればよい。
【００２２】
【発明の効果】この発明によれば、並列負荷回路内の複
数のランプの各駆動電流を抑制する定電流回路を備えて
いるので、回路設計上、スイッチ部等の各素子（例えば
請求項２に記載の半導体スイッチング素子）の定格電流
を小さく設定しても、過負荷がかかることなく安全に駆
動できる。したがって、素子搭載面積を縮小でき、小面
積化を図ることができる。
数のランプの各駆動電流を抑制する定電流回路を備えて
いるので、回路設計上、スイッチ部等の各素子（例えば
請求項２に記載の半導体スイッチング素子）の定格電流
を小さく設定しても、過負荷がかかることなく安全に駆
動できる。したがって、素子搭載面積を縮小でき、小面
積化を図ることができる。
【００２３】また、他の負荷変動によるランプ輝度のち
らつきを防止でき、ランプ照明等の品位の向上を図るこ
とができる。
らつきを防止でき、ランプ照明等の品位の向上を図るこ
とができる。
【００２４】さらに、並列負荷回路内においていずれか
のランプが断線した場合でも、定電流回路が電流値を抑
制するため、回路全体を容易に保護することができると
いう効果がある。
のランプが断線した場合でも、定電流回路が電流値を抑
制するため、回路全体を容易に保護することができると
いう効果がある。
【図１】この発明の一の実施形態の車載ランプ駆動回路
の概略を示す回路ブロック図である。
の概略を示す回路ブロック図である。
【図２】この発明の一の実施形態の車載ランプ駆動回路
を示す回路図である。
を示す回路図である。
【図３】第１従来技術の車載ランプ駆動回路の概略を示
す回路ブロック図である。
す回路ブロック図である。
【図４】第２従来技術の車載ランプ駆動回路の概略を示
す回路ブロック図である。
す回路ブロック図である。
１１ バッテリ １２ 並列負荷回路 １２ａ，１２ｂ，… ランプ １３ スイッチ部 １４ａ，１４ｂ，… 定電流回路 ＳＳ スモールスイッチ（手動式開閉器）
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車内に搭載されるランプを駆動する
ための車載ランプ駆動回路であって、 複数のランプが並列に接続された並列負荷回路に駆動電
流を供給するバッテリと、 前記バッテリと前記並列負荷回路との間で駆動電流の供
給の有無を切換えるスイッチ部と、 前記並列負荷回路内の複数の前記ランプのそれぞれに接
続されて当該各ランプの各駆動電流を抑制する定電流回
路とを備えることを特徴とする車載ランプ駆動回路。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車載ランプ駆動回路で
あって、 前記スイッチ部は、 操作者によりスイッチ操作を行う手動式開閉器と、 前記手動式開閉器の開閉動作に応じて開閉する半導体ス
イッチング素子とを備える車載ランプ駆動回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9234429A JPH1178686A (ja) | 1997-08-29 | 1997-08-29 | 車載ランプ駆動回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9234429A JPH1178686A (ja) | 1997-08-29 | 1997-08-29 | 車載ランプ駆動回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1178686A true JPH1178686A (ja) | 1999-03-23 |
Family
ID=16970887
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9234429A Pending JPH1178686A (ja) | 1997-08-29 | 1997-08-29 | 車載ランプ駆動回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1178686A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6452337B1 (en) | 1999-06-22 | 2002-09-17 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Lamp circuit for automobiles |
| US7414244B2 (en) | 2004-06-30 | 2008-08-19 | Sanyo Electric Co., Ltd. | Mixing ration detecting apparatus, method of controlling mixing ration detecting apparatus, and fuel cell system incorporating mixing ratio detecting apparatus |
-
1997
- 1997-08-29 JP JP9234429A patent/JPH1178686A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6452337B1 (en) | 1999-06-22 | 2002-09-17 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Lamp circuit for automobiles |
| US7414244B2 (en) | 2004-06-30 | 2008-08-19 | Sanyo Electric Co., Ltd. | Mixing ration detecting apparatus, method of controlling mixing ration detecting apparatus, and fuel cell system incorporating mixing ratio detecting apparatus |
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