JP3531179B2 - 自動車用ランプ制御装置 - Google Patents
自動車用ランプ制御装置Info
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- JP3531179B2 JP3531179B2 JP13729293A JP13729293A JP3531179B2 JP 3531179 B2 JP3531179 B2 JP 3531179B2 JP 13729293 A JP13729293 A JP 13729293A JP 13729293 A JP13729293 A JP 13729293A JP 3531179 B2 JP3531179 B2 JP 3531179B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用ランプ制御装
置に関するものである。
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用ランプ制御装置を図１０
〜図１２により説明する。１はバッテリーであり、２は
このバッテリー１の一端に接続されたイグニッションス
イッチであり、３はヘッドランプリレーでリレーコイル
３ａとリレー接点３ｂから構成されている。また、ヘッ
ドランプリレー３の接点３ｂはヘッドランプのＬＯＷ，
ＨＩ（ビームランプ）４または５に接続されるととも
に、ディマスイッチ６に接続されている。
〜図１２により説明する。１はバッテリーであり、２は
このバッテリー１の一端に接続されたイグニッションス
イッチであり、３はヘッドランプリレーでリレーコイル
３ａとリレー接点３ｂから構成されている。また、ヘッ
ドランプリレー３の接点３ｂはヘッドランプのＬＯＷ，
ＨＩ（ビームランプ）４または５に接続されるととも
に、ディマスイッチ６に接続されている。
【０００３】このディマスイッチ６は、ヘッドランプの
ＬＯＷ４、ＨＩ５の切り替えを行うものである。ヘッド
ランプリレーコイル３ａは、ヘッドランプスイッチ７に
接続されている。このヘッドランプスイッチ７はロック
方式で構成されている。８はリヤフォグスイッチで、イ
グニッションスイッチ２とリヤフォグランプリレー９の
間に接続されている。リヤフォグリレー９はリレーコイ
ル９ｂと接点９ａから成り、リレーコイル９ａはヘッド
ランプスイッチ７に、リレー接点９ａはリヤフォグラン
プ１０の一端に接続され、ヘッドランプスイッチ７、リ
ヤフォグランプ１０の他端は、それぞれアースに接続さ
れるように構成されている。
ＬＯＷ４、ＨＩ５の切り替えを行うものである。ヘッド
ランプリレーコイル３ａは、ヘッドランプスイッチ７に
接続されている。このヘッドランプスイッチ７はロック
方式で構成されている。８はリヤフォグスイッチで、イ
グニッションスイッチ２とリヤフォグランプリレー９の
間に接続されている。リヤフォグリレー９はリレーコイ
ル９ｂと接点９ａから成り、リレーコイル９ａはヘッド
ランプスイッチ７に、リレー接点９ａはリヤフォグラン
プ１０の一端に接続され、ヘッドランプスイッチ７、リ
ヤフォグランプ１０の他端は、それぞれアースに接続さ
れるように構成されている。
【０００４】次に上記、従来技術の動作について説明す
ると、まず、イグニッションスイッチ２をオンの状態に
し、ヘッドランプスイッチ７をオンした後、リヤフォグ
スイッチ８をオンすると図１１のようにリヤフォグリレ
ー９のリレーコイル９ｂに電流Ｉ1が流れ、リレー９が
通電され、リレー接点９ａがオンし、リヤフォグランプ
１０が点灯することになる。
ると、まず、イグニッションスイッチ２をオンの状態に
し、ヘッドランプスイッチ７をオンした後、リヤフォグ
スイッチ８をオンすると図１１のようにリヤフォグリレ
ー９のリレーコイル９ｂに電流Ｉ1が流れ、リレー９が
通電され、リレー接点９ａがオンし、リヤフォグランプ
１０が点灯することになる。
【０００５】リヤフォグスイッチ８をオフするか、また
は、ヘッドランプスイッチ７のいずれかをオフすること
により、リヤフォグリレー９のリレーコイル９ｂに通電
されていた電流Ｉ1がなくなり、リレー接点９ａがオフ
し、リヤフォグランプ１０が消灯するように構成されて
いた。このリヤフォグランプ１０の点灯要件のタイミン
グチャート図を図１２に示す。
は、ヘッドランプスイッチ７のいずれかをオフすること
により、リヤフォグリレー９のリレーコイル９ｂに通電
されていた電流Ｉ1がなくなり、リレー接点９ａがオフ
し、リヤフォグランプ１０が消灯するように構成されて
いた。このリヤフォグランプ１０の点灯要件のタイミン
グチャート図を図１２に示す。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
の自動車用ランプ制御装置では、リヤフォグスイッチ８
がロックタイプで、ヘッドランプスイッチ７と、リヤフ
ォグランプ制御リレー９が連動するように構成している
ため、ヘッドランプスイッチ７をオンした後、リヤフォ
グスイッチ８をオンして、リヤフォグランプ８を点灯さ
せた後、ヘッドランプスイッチ７をオフすれば、リヤフ
ォグランプ１０も同時に消え、次に、リヤフォグスイッ
チ８をオフしない限り、再度ヘッドランプスイッチ７を
オンするとリヤフォグランプ１０が点灯してしまい交差
点などでの一時停車時においては後続車の運転者に迷惑
をかけてしまい安全面に課題を有するものであった。
の自動車用ランプ制御装置では、リヤフォグスイッチ８
がロックタイプで、ヘッドランプスイッチ７と、リヤフ
ォグランプ制御リレー９が連動するように構成している
ため、ヘッドランプスイッチ７をオンした後、リヤフォ
グスイッチ８をオンして、リヤフォグランプ８を点灯さ
せた後、ヘッドランプスイッチ７をオフすれば、リヤフ
ォグランプ１０も同時に消え、次に、リヤフォグスイッ
チ８をオフしない限り、再度ヘッドランプスイッチ７を
オンするとリヤフォグランプ１０が点灯してしまい交差
点などでの一時停車時においては後続車の運転者に迷惑
をかけてしまい安全面に課題を有するものであった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために、リヤフォグスイッチを従来のロック方式
から操作時のみ所定の動作を行うモーメンタリー方式に
して、リヤフォグランプ制御リレーを前記モーメンタリ
ー方式の操作時のみにオンするオンスイッチと操作時の
みオフするオフスイッチの間に接続し、上記リレー接点
の一端をイグニッションスイッチに接続し他端をダイオ
ードを介して、前記リレーコイルの一端に接続するよう
にしたものである。
決するために、リヤフォグスイッチを従来のロック方式
から操作時のみ所定の動作を行うモーメンタリー方式に
して、リヤフォグランプ制御リレーを前記モーメンタリ
ー方式の操作時のみにオンするオンスイッチと操作時の
みオフするオフスイッチの間に接続し、上記リレー接点
の一端をイグニッションスイッチに接続し他端をダイオ
ードを介して、前記リレーコイルの一端に接続するよう
にしたものである。
【０００８】
【作用】以上のように、リヤフォグスイッチにモーメン
タリータイプのオンおよびオフスイッチを設けリヤフォ
グリレー接点の一端をリヤフォグリレーコイルの一端に
接続することによって、ヘッドランプスイッチをオン
し、リヤフォグオンスイッチをオンして、リヤフォグラ
ンプを点灯させた後、ヘッドランプスイッチをオフし
て、リヤフォグランプを消灯した後、再び、ヘッドラン
プスイッチをオンしても再度、リヤフォグスイッチのオ
ンスイッチを押さない限り、リヤフォグランプは点灯し
ないという、リヤフォグランプ消し忘れ防止と、運転者
の意志に関係なくリヤフォグランプが点灯することがな
くなり、安全性を確保できるという効果を有するもので
ある。
タリータイプのオンおよびオフスイッチを設けリヤフォ
グリレー接点の一端をリヤフォグリレーコイルの一端に
接続することによって、ヘッドランプスイッチをオン
し、リヤフォグオンスイッチをオンして、リヤフォグラ
ンプを点灯させた後、ヘッドランプスイッチをオフし
て、リヤフォグランプを消灯した後、再び、ヘッドラン
プスイッチをオンしても再度、リヤフォグスイッチのオ
ンスイッチを押さない限り、リヤフォグランプは点灯し
ないという、リヤフォグランプ消し忘れ防止と、運転者
の意志に関係なくリヤフォグランプが点灯することがな
くなり、安全性を確保できるという効果を有するもので
ある。
【０００９】
【実施例】本発明の自動車用ランプ制御装置の一実施例
を図１〜図４により説明する。
を図１〜図４により説明する。
【００１０】同図によると、１１はバッテリーであり、
１２はイグニッションスイッチで、１３はヘッドランプ
リレーで、コイル１３ａと接点１３ｂで構成されてい
て、リレーコイル１３ａはヘッドランプスイッチ１４に
接続されている。なお、１４ａはヘッドランプスイッチ
１４と連動して動作するスイッチである。また、リレー
接点１３ｂの端子ＣはヘッドランプＨＩ１５とＬＯＷ１
６に接続されるとともにディマスイッチ１７の各々の端
子に接続されている。
１２はイグニッションスイッチで、１３はヘッドランプ
リレーで、コイル１３ａと接点１３ｂで構成されてい
て、リレーコイル１３ａはヘッドランプスイッチ１４に
接続されている。なお、１４ａはヘッドランプスイッチ
１４と連動して動作するスイッチである。また、リレー
接点１３ｂの端子ＣはヘッドランプＨＩ１５とＬＯＷ１
６に接続されるとともにディマスイッチ１７の各々の端
子に接続されている。
【００１１】ヘッドランプリレー１３の接点１３ｂの他
端端子Ｎは、モーメンタリー式の操作時のみオンとなる
リヤフォグ用のオンスイッチ１８に接続されている。こ
のリヤフォグオンスイッチ１８はリレーコイル１９ａ、
リレー接点１９ｂで構成されるリヤフォグリレー１９
と、モーメンタリー式で操作時のみオフとなるリヤフォ
グオフスイッチ２３と、上記ヘッドランプスイッチ１４
と連動するスイッチ１４ａを介してバッテリー１１のア
ース端子に接続されている。リレー接点１９ｂの端子Ｎ
Ｏはイグニッションスイッチ１２の一端に接続され、端
子Ｃはリヤフォグランプ２０と逆流防止用のダイオード
２１を介してリレーコイル１９ａのプラス側端子に接続
されるように構成されている。２４はリヤフォグスイッ
チユニットを示す。２５はテールスイッチ、２６はテー
ルランプである。
端端子Ｎは、モーメンタリー式の操作時のみオンとなる
リヤフォグ用のオンスイッチ１８に接続されている。こ
のリヤフォグオンスイッチ１８はリレーコイル１９ａ、
リレー接点１９ｂで構成されるリヤフォグリレー１９
と、モーメンタリー式で操作時のみオフとなるリヤフォ
グオフスイッチ２３と、上記ヘッドランプスイッチ１４
と連動するスイッチ１４ａを介してバッテリー１１のア
ース端子に接続されている。リレー接点１９ｂの端子Ｎ
Ｏはイグニッションスイッチ１２の一端に接続され、端
子Ｃはリヤフォグランプ２０と逆流防止用のダイオード
２１を介してリレーコイル１９ａのプラス側端子に接続
されるように構成されている。２４はリヤフォグスイッ
チユニットを示す。２５はテールスイッチ、２６はテー
ルランプである。
【００１２】次に上記実施例の動作について図２により
説明する。まず、イグニッションスイッチ１２をオン
し、ヘッドランプスイッチ１４及び１４ａをオンする
と、ヘッドランプリレー１３のコイル１３ａが通電さ
れ、リレー接点１３ｂはオンし、リヤフォグスイッチユ
ニット２１に電源が供給される。この状態で、リヤフォ
グオンスイッチ１８をオンすると、リヤフォグリレー１
９のリレーコイル１９ａが通電され電流Ｉ2が流れ、リ
レー接点１９ｂは吸引され、接点１９ｂがオンする。接
点１９ｂがオンすると、バッテリー１１から電流Ｉ3が
流れ、リヤフォグランプ２０が点灯する。次にリヤフォ
グオンスイッチ１８の操作をやめると、図３のごとくリ
ヤフォグオンスイッチ１８の接点が離れて、ヘッドラン
プリレー接点１３ｂからの電流Ｉ2はなくなるが、リヤ
フォグリレー接点１９ｂからの電流Ｉ4が流れて、リレ
ー１９は自己保持され、フォグランプ２０は点灯しつづ
ける。
説明する。まず、イグニッションスイッチ１２をオン
し、ヘッドランプスイッチ１４及び１４ａをオンする
と、ヘッドランプリレー１３のコイル１３ａが通電さ
れ、リレー接点１３ｂはオンし、リヤフォグスイッチユ
ニット２１に電源が供給される。この状態で、リヤフォ
グオンスイッチ１８をオンすると、リヤフォグリレー１
９のリレーコイル１９ａが通電され電流Ｉ2が流れ、リ
レー接点１９ｂは吸引され、接点１９ｂがオンする。接
点１９ｂがオンすると、バッテリー１１から電流Ｉ3が
流れ、リヤフォグランプ２０が点灯する。次にリヤフォ
グオンスイッチ１８の操作をやめると、図３のごとくリ
ヤフォグオンスイッチ１８の接点が離れて、ヘッドラン
プリレー接点１３ｂからの電流Ｉ2はなくなるが、リヤ
フォグリレー接点１９ｂからの電流Ｉ4が流れて、リレ
ー１９は自己保持され、フォグランプ２０は点灯しつづ
ける。
【００１３】次に図４のごとくリヤフォグオフスイッチ
２３をオフすると、スイッチ２３の接点がオフし、電流
Ｉ4が流れなくなりリヤフォグリレー１９がオフし、リ
ヤフォグランプ２０もオフすることになる。また図３の
状態からヘッドランプスイッチ１４及びこれと連動する
スイッチ１４ａをオフすると、電流Ｉ4による自己保持
回路は、電流Ｉ4がしゃ断され、リヤフォグランプ２０
はオフすることになる。
２３をオフすると、スイッチ２３の接点がオフし、電流
Ｉ4が流れなくなりリヤフォグリレー１９がオフし、リ
ヤフォグランプ２０もオフすることになる。また図３の
状態からヘッドランプスイッチ１４及びこれと連動する
スイッチ１４ａをオフすると、電流Ｉ4による自己保持
回路は、電流Ｉ4がしゃ断され、リヤフォグランプ２０
はオフすることになる。
【００１４】即ち、上記構成の自動車用ランプ制御装置
においては、ヘッドランプスイッチ１４とこれと連動す
るスイッチ１４ａをオフした後、再度オンしてもリヤフ
ォグランプ２０はリヤフォグオンスイッチ１８を操作し
ない限りリヤフォグランプ２０は点灯することはないの
で、夜間、交差点などで停止し、ヘッドランプスイッチ
１４をオフした後、発進時、再度オンしてもリヤフォグ
ランプ２０は点灯しないので後続車の運転者を驚かすこ
ともなく、走行の安全性を向上できるものである。
においては、ヘッドランプスイッチ１４とこれと連動す
るスイッチ１４ａをオフした後、再度オンしてもリヤフ
ォグランプ２０はリヤフォグオンスイッチ１８を操作し
ない限りリヤフォグランプ２０は点灯することはないの
で、夜間、交差点などで停止し、ヘッドランプスイッチ
１４をオフした後、発進時、再度オンしてもリヤフォグ
ランプ２０は点灯しないので後続車の運転者を驚かすこ
ともなく、走行の安全性を向上できるものである。
【００１５】図５〜図８は、本発明の自動車用ランプ制
御装置の他の実施例を示すものであり、図１の実施例と
同一部分には同一番号を付与して説明を省略して説明す
ると、２５ａはテールスイッチで図１で説明したスイッ
チ１４ａに代えて設けられ、図１と同様に一端はテール
ランプ２６、他端はアースに接続されており、２２は夜
間照明ランプであり、このテールスイッチ２５ａの一端
とイグニッションスイッチ１２間に接続されている。
御装置の他の実施例を示すものであり、図１の実施例と
同一部分には同一番号を付与して説明を省略して説明す
ると、２５ａはテールスイッチで図１で説明したスイッ
チ１４ａに代えて設けられ、図１と同様に一端はテール
ランプ２６、他端はアースに接続されており、２２は夜
間照明ランプであり、このテールスイッチ２５ａの一端
とイグニッションスイッチ１２間に接続されている。
【００１６】次に上記実施例の動作について説明する
と、イグニッションスイッチ１２をオンし、テールスイ
ッチ２５ａをオンすると、図６に示すように電流Ｉ5が
流れ、夜間照明ランプ２２と、テールランプ２６が点灯
する。次にヘッドランプスイッチ１４をオンすると、ヘ
ッドランプリレー１３がオンし、リヤフォグスイッチユ
ニット２４に電源が供給される。この状態でリヤフォグ
オンスイッチ１８をオンすると、リヤフォグリレー１９
がオンし、電流Ｉ6が流れ、リレー接点１９ｂがオンし
て、電流Ｉ7が流れ、リヤフォグランプ２０が点灯す
る。次に図７のごとくリヤフォグオンスイッチ１８をオ
フしてもリヤフォグリレー接点１９ｂから電流Ｉ8が流
れつづけリレー１９は自己保持されるため、電流Ｉ7も
流れつづけ、リヤフォグランプは点灯しつづける。この
状態でヘッドランプスイッチ１４をオフしても、電流Ｉ
7はしゃ断されないため、フォグランプ２０は点灯した
ままとなる。
と、イグニッションスイッチ１２をオンし、テールスイ
ッチ２５ａをオンすると、図６に示すように電流Ｉ5が
流れ、夜間照明ランプ２２と、テールランプ２６が点灯
する。次にヘッドランプスイッチ１４をオンすると、ヘ
ッドランプリレー１３がオンし、リヤフォグスイッチユ
ニット２４に電源が供給される。この状態でリヤフォグ
オンスイッチ１８をオンすると、リヤフォグリレー１９
がオンし、電流Ｉ6が流れ、リレー接点１９ｂがオンし
て、電流Ｉ7が流れ、リヤフォグランプ２０が点灯す
る。次に図７のごとくリヤフォグオンスイッチ１８をオ
フしてもリヤフォグリレー接点１９ｂから電流Ｉ8が流
れつづけリレー１９は自己保持されるため、電流Ｉ7も
流れつづけ、リヤフォグランプは点灯しつづける。この
状態でヘッドランプスイッチ１４をオフしても、電流Ｉ
7はしゃ断されないため、フォグランプ２０は点灯した
ままとなる。
【００１７】次に図８に示すごとくリヤフォグオフスイ
ッチ２３又は、テールスイッチ２５ａをオフすると、リ
ヤフォグリレー１９のコイル１９ａに流れていた電流Ｉ
8がしゃ断され、リレー接点１９ｂがオフするため、リ
ヤフォグランプ２０が消灯する。なお、テールスイッチ
２５ａをオフすると電流Ｉ5がしゃ断され、夜間照明ラ
ンプ２２がオフすることになる。再び、リヤフォグラン
プ２０を点灯させようとした時には、図６で説明したよ
うに各上記スイッチの操作をくり返す。
ッチ２３又は、テールスイッチ２５ａをオフすると、リ
ヤフォグリレー１９のコイル１９ａに流れていた電流Ｉ
8がしゃ断され、リレー接点１９ｂがオフするため、リ
ヤフォグランプ２０が消灯する。なお、テールスイッチ
２５ａをオフすると電流Ｉ5がしゃ断され、夜間照明ラ
ンプ２２がオフすることになる。再び、リヤフォグラン
プ２０を点灯させようとした時には、図６で説明したよ
うに各上記スイッチの操作をくり返す。
【００１８】図９は、この動作のタイミングチャートを
表したものである。即ち、上記構成の自動車用ランプ制
御装置においては、リヤフォグランプ２０が点灯中の状
態にあっては、ヘッドランプスイッチ１４をオフしても
テールスイッチ２５ａ、イグニッションスイッチ１２の
いずれかをオフしない限りリヤフォグランプ２０は点灯
状態を維持するものであるので、夜間交差点などで停止
し、ヘッドランプスイッチ１４をオフしてもリヤフォグ
ランプ２０は点灯しているので、従来のように、発進時
リヤフォグランプ２０が点灯して後続車の運転者を驚か
すこともなく、走行の安全性を向上できるものである。
表したものである。即ち、上記構成の自動車用ランプ制
御装置においては、リヤフォグランプ２０が点灯中の状
態にあっては、ヘッドランプスイッチ１４をオフしても
テールスイッチ２５ａ、イグニッションスイッチ１２の
いずれかをオフしない限りリヤフォグランプ２０は点灯
状態を維持するものであるので、夜間交差点などで停止
し、ヘッドランプスイッチ１４をオフしてもリヤフォグ
ランプ２０は点灯しているので、従来のように、発進時
リヤフォグランプ２０が点灯して後続車の運転者を驚か
すこともなく、走行の安全性を向上できるものである。
【００１９】
【発明の効果】本発明はリヤフォグランプスイッチとし
て操作時のみ作動する常時オフのオンスイッチと常時オ
ンのオフスイッチを用いて上記のように構成したので、
リヤフォグランプ点灯時、ヘッドランプスイッチをオフ
し、このリヤフォグランプが点灯を維持するか、または
消灯のいずれかの状態となり、さらに再度ヘッドランプ
スイッチをオンしても、このいずれかの状態が維持され
るので、従来のようにリヤフォグスイッチの操作忘れの
ために後続車の運転者を驚かすことはなく、走行の安全
性を向上するものである。
て操作時のみ作動する常時オフのオンスイッチと常時オ
ンのオフスイッチを用いて上記のように構成したので、
リヤフォグランプ点灯時、ヘッドランプスイッチをオフ
し、このリヤフォグランプが点灯を維持するか、または
消灯のいずれかの状態となり、さらに再度ヘッドランプ
スイッチをオンしても、このいずれかの状態が維持され
るので、従来のようにリヤフォグスイッチの操作忘れの
ために後続車の運転者を驚かすことはなく、走行の安全
性を向上するものである。
【図１】本発明の自動車用ランプの制御装置の一実施例
の回路図
の回路図
【図２】同動作を説明するための回路図
【図３】同動作を説明するための回路図
【図４】同動作を説明するための回路図
【図５】同他の実施例の回路図
【図６】同動作を説明するための回路図
【図７】同動作を説明するための回路図
【図８】同動作を説明するための回路図
【図９】同要部であるリヤフォグスイッチとヘッドラン
プスイッチとテールスイッチとリヤフォグランプの関係
を示すタイミングチャート図
プスイッチとテールスイッチとリヤフォグランプの関係
を示すタイミングチャート図
【図１０】従来の自動車用ランプ制御装置の回路図
【図１１】同動作を説明するための回路図
【図１２】同リヤフォグスイッチとヘッドランプスイッ
チとリヤフォグランプの関係を示すタイミングチャート
図
チとリヤフォグランプの関係を示すタイミングチャート
図
１１ バッテリー
１２ イグニッションスイッチ
１３ ヘッドランプリレー
１３ａ コイル
１３ｂ 接点
１４ ヘッドランプスイッチ
１４ａ （ヘッドランプスイッチと連動する）スイッチ
１８ リヤフォグオンスイッチ
１９ リヤフォグリレー
１９ａ リレーコイル
１９ｂ リレー接点
２１ ダイオード
２３ リヤフォグオフスイッチ
２５ａ テールスイッチ
Claims (2)
- 【請求項１】 少なくとも一方がバッテリー側に接続さ
れたイグニッションスイッチと、このイグニッションス
イッチの他方側に直列に接続されたヘッドランプリレー
のコイルおよびヘッドランプスイッチと、一端が上記ヘ
ッドランプリレーの接点に接続され、他端がリヤフォグ
ランプ制御用リレーのコイルの一端に接続されたモーメ
ンタリータイプのリヤフォグオンスイッチと、一端が上
記リヤフォグランプ制御用リレーのコイルの他端に接続
され、他端がアースされたモーメンタリータイプのリヤ
フォグオフスイッチと、このリヤフォグオフスイッチに
直列に上記フォグランプ制御用リレーコイルの他端とア
ース間に挿入された上記ヘッドランプスイッチと連動す
るスイッチとで構成されるとともに、上記フォグランプ
制御用リレーの一方の接点とイグニッションスイッチの
他方側を接続し、上記フォグランプ制御用リレーの他方
の接点とダイオードを介して上記モーメンタリータイプ
のリヤフォグオンスイッチの他端側に接続した自動車用
ランプ制御装置。 - 【請求項２】 ヘッドランプスイッチと連動するスイッ
チに代えてテールランプを点滅させるためのテールスイ
ッチを設けた請求項１記載の自動車用ランプ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13729293A JP3531179B2 (ja) | 1993-06-08 | 1993-06-08 | 自動車用ランプ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13729293A JP3531179B2 (ja) | 1993-06-08 | 1993-06-08 | 自動車用ランプ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06344825A JPH06344825A (ja) | 1994-12-20 |
| JP3531179B2 true JP3531179B2 (ja) | 2004-05-24 |
Family
ID=15195279
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13729293A Expired - Fee Related JP3531179B2 (ja) | 1993-06-08 | 1993-06-08 | 自動車用ランプ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3531179B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103818306A (zh) * | 2014-02-19 | 2014-05-28 | 西安理工大学 | 汽车雾灯、远近光、危险警报灯和紧急救援自动控制系统 |
| JP6363865B2 (ja) * | 2014-04-17 | 2018-07-25 | 川崎重工業株式会社 | 乗物及びその電力供給装置 |
-
1993
- 1993-06-08 JP JP13729293A patent/JP3531179B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06344825A (ja) | 1994-12-20 |
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