JPH09240360A - トワイライトディレー装置 - Google Patents
トワイライトディレー装置Info
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- JPH09240360A JPH09240360A JP5317196A JP5317196A JPH09240360A JP H09240360 A JPH09240360 A JP H09240360A JP 5317196 A JP5317196 A JP 5317196A JP 5317196 A JP5317196 A JP 5317196A JP H09240360 A JPH09240360 A JP H09240360A
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- turned
- predetermined time
- daytime running
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- Prior art date
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/28—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating front of vehicle
-
- H—ELECTRICITY
- H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
- H05B47/00—Circuit arrangements for operating light sources in general, i.e. where the type of light source is not relevant
- H05B47/10—Controlling the light source
- H05B47/16—Controlling the light source by timing means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q2400/00—Special features or arrangements of exterior signal lamps for vehicles
- B60Q2400/30—Daytime running lights [DRL], e.g. circuits or arrangements therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q2400/00—Special features or arrangements of exterior signal lamps for vehicles
- B60Q2400/40—Welcome lights, i.e. specific or existing exterior lamps to assist leaving or approaching the vehicle
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02B—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO BUILDINGS, e.g. HOUSING, HOUSE APPLIANCES OR RELATED END-USER APPLICATIONS
- Y02B20/00—Energy efficient lighting technologies, e.g. halogen lamps or gas discharge lamps
- Y02B20/40—Control techniques providing energy savings, e.g. smart controller or presence detection
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、バッテリ消費を低減するとともに
低コスト化を図ることを目的とする。 【解決手段】 昼間であってもエンジンの始動に伴って
左右のヘッドランプ１２Ｌ，１２Ｒの接続を直列に切換
えて点灯させるデイタイムランニングライト制御手段
を、エンジンの始動に伴う動作に代えてトワイライトデ
ィレー手段１６における点灯状態保持用の出力により所
定時間動作状態に切換え設定する自動切換手段１７を有
することを特徴とする。
低コスト化を図ることを目的とする。 【解決手段】 昼間であってもエンジンの始動に伴って
左右のヘッドランプ１２Ｌ，１２Ｒの接続を直列に切換
えて点灯させるデイタイムランニングライト制御手段
を、エンジンの始動に伴う動作に代えてトワイライトデ
ィレー手段１６における点灯状態保持用の出力により所
定時間動作状態に切換え設定する自動切換手段１７を有
することを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、夜間等において車
両等からの降車の際に所定時間ライトを点灯状態に保持
するトワイライトディレー装置に関する。
両等からの降車の際に所定時間ライトを点灯状態に保持
するトワイライトディレー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、車両等において昼間であって
もエンジンの始動に伴って、自動的に左右のヘッドラン
プの接続を直列に切換えて点灯させる、いわゆるデイタ
イムランニングライト（ＤＴＲＬ：昼間走行灯）の点灯
が、例えば、カナダ、北欧、英国等のように白夜の影響
により昼間でも薄暗い地域で、法令により強制されてい
る。
もエンジンの始動に伴って、自動的に左右のヘッドラン
プの接続を直列に切換えて点灯させる、いわゆるデイタ
イムランニングライト（ＤＴＲＬ：昼間走行灯）の点灯
が、例えば、カナダ、北欧、英国等のように白夜の影響
により昼間でも薄暗い地域で、法令により強制されてい
る。
【０００３】一方、車両から降車する際は、ヘッドラン
プは一般に消灯されるが、治安の悪い国や地域では、夜
間の真っ暗な状況で車両から離れる時、犯罪が多発して
いる傾向が指摘されている。この点については、ライト
スイッチのＯＦＦ操作後もヘッドランプを所定時間、例
えば２〜３分間タイマ点灯させ、真っ暗となる状況を防
止するトワイライトディレーと称する装置が実用化され
つつある。
プは一般に消灯されるが、治安の悪い国や地域では、夜
間の真っ暗な状況で車両から離れる時、犯罪が多発して
いる傾向が指摘されている。この点については、ライト
スイッチのＯＦＦ操作後もヘッドランプを所定時間、例
えば２〜３分間タイマ点灯させ、真っ暗となる状況を防
止するトワイライトディレーと称する装置が実用化され
つつある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
トワイライトディレー装置にあっては、左右のヘッドラ
ンプを通常点灯時と同様の状態でそのまま継続して所定
時間タイマ点灯させていたため、ヘッドランプは消費電
流が大きいことからバッテリ上がりの要因となる他、ヘ
ッドランプを点灯させる結線が複雑となり、この複雑さ
のために故障率の増加を招きやすいおそれがある。
トワイライトディレー装置にあっては、左右のヘッドラ
ンプを通常点灯時と同様の状態でそのまま継続して所定
時間タイマ点灯させていたため、ヘッドランプは消費電
流が大きいことからバッテリ上がりの要因となる他、ヘ
ッドランプを点灯させる結線が複雑となり、この複雑さ
のために故障率の増加を招きやすいおそれがある。
【０００５】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、バッテリ消費を低減することがで
きるとともに低コストのトワイライトディレー装置を提
供することを目的とする。
してなされたもので、バッテリ消費を低減することがで
きるとともに低コストのトワイライトディレー装置を提
供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１記載の発明は、昼間であってもエンジンの
始動に伴ってヘッドランプを点灯させるデイタイムラン
ニングライト制御手段と、夜間等の周囲が暗い状況での
降車時に前記ヘッドランプのＯＮ／ＯＦＦを制御するラ
イトスイッチのＯＦＦ操作後、当該ヘッドランプを所定
時間点灯状態に保持するトワイライトディレー手段とを
有する車両等におけるトワイライトディレー装置であっ
て、前記デイタイムランニングライト制御手段を、前記
エンジンの始動に伴う動作に代えて前記トワイライトデ
ィレー手段における点灯状態保持用の出力により所定時
間動作状態に切換え設定する自動切換手段を有すること
を要旨とする。この構成により、夜間等の周囲が暗い状
況での降車時に、ライトスイッチのＯＦＦ操作後、デイ
タイムランニングライト制御手段が所定時間作動して左
右のヘッドランプの接続が直列に切換えられて点灯し、
真っ暗となる状況が防止される。
に、請求項１記載の発明は、昼間であってもエンジンの
始動に伴ってヘッドランプを点灯させるデイタイムラン
ニングライト制御手段と、夜間等の周囲が暗い状況での
降車時に前記ヘッドランプのＯＮ／ＯＦＦを制御するラ
イトスイッチのＯＦＦ操作後、当該ヘッドランプを所定
時間点灯状態に保持するトワイライトディレー手段とを
有する車両等におけるトワイライトディレー装置であっ
て、前記デイタイムランニングライト制御手段を、前記
エンジンの始動に伴う動作に代えて前記トワイライトデ
ィレー手段における点灯状態保持用の出力により所定時
間動作状態に切換え設定する自動切換手段を有すること
を要旨とする。この構成により、夜間等の周囲が暗い状
況での降車時に、ライトスイッチのＯＦＦ操作後、デイ
タイムランニングライト制御手段が所定時間作動して左
右のヘッドランプの接続が直列に切換えられて点灯し、
真っ暗となる状況が防止される。
【０００７】請求項２記載の発明は、上記請求項１記載
のトワイライトディレー装置において、周囲が暗い状況
下では自動的にヘッドランプを点灯させるオートライト
手段を有し、周囲が明るい状況下では前記オートライト
手段の出力により前記自動切換手段による前記デイタイ
ムランニングライト制御手段の動作を停止させるように
構成してなることを要旨とする。この構成により、周囲
が明るい状況下では、降車時にヘッドランプを所定時間
点灯させておく意味がないので、オートライト手段の出
力によりデイタイムランニングライト制御手段の動作が
停止される。
のトワイライトディレー装置において、周囲が暗い状況
下では自動的にヘッドランプを点灯させるオートライト
手段を有し、周囲が明るい状況下では前記オートライト
手段の出力により前記自動切換手段による前記デイタイ
ムランニングライト制御手段の動作を停止させるように
構成してなることを要旨とする。この構成により、周囲
が明るい状況下では、降車時にヘッドランプを所定時間
点灯させておく意味がないので、オートライト手段の出
力によりデイタイムランニングライト制御手段の動作が
停止される。
【０００８】請求項３記載の発明は、上記請求項１記載
のトワイライトディレー装置において、キーレスリモコ
ンドアロック送信手段を有し、該キーレスリモコンドア
ロック送信手段の所定の操作による送信信号で前記自動
切換手段による前記デイタイムランニングライト制御手
段の動作を停止させるように構成してなることを要旨と
する。この構成により、降車後の家屋など明るい場所等
に移動した後は、ヘッドランプを所定時間点灯させてお
く意味がないので、キーレスリモコンドアロック送信手
段の所定の操作、例えばロックボタンを２度押しする等
の操作による送信信号でデイタイムランニングライト制
御手段の動作を停止させることが可能となる。
のトワイライトディレー装置において、キーレスリモコ
ンドアロック送信手段を有し、該キーレスリモコンドア
ロック送信手段の所定の操作による送信信号で前記自動
切換手段による前記デイタイムランニングライト制御手
段の動作を停止させるように構成してなることを要旨と
する。この構成により、降車後の家屋など明るい場所等
に移動した後は、ヘッドランプを所定時間点灯させてお
く意味がないので、キーレスリモコンドアロック送信手
段の所定の操作、例えばロックボタンを２度押しする等
の操作による送信信号でデイタイムランニングライト制
御手段の動作を停止させることが可能となる。
【０００９】請求項４記載の発明は、昼間であってもエ
ンジンの始動に伴って左右のヘッドランプの接続を直列
に切換えて点灯させ、夜間等の周囲が暗い状況での降車
時には前記ヘッドランプのＯＦＦ操作後、当該ヘッドラ
ンプを所定時間点灯状態に保持するようにしてなる車両
等におけるトワイライトディレー装置であって、前記エ
ンジンの始動に伴う動作に代えて前記ヘッドランプのＯ
ＦＦ操作後に所定時間点灯状態に保持する出力で前記左
右のヘッドランプの接続を直列に切換えて所定時間点灯
状態に保持するように構成してなることを要旨とする。
この構成により、夜間等の周囲が暗い状況での降車時
に、ヘッドランプのＯＦＦ操作後、左右のヘッドランプ
の接続が直列に切換えられて所定時間点灯し、真っ暗と
なる状況が防止される。
ンジンの始動に伴って左右のヘッドランプの接続を直列
に切換えて点灯させ、夜間等の周囲が暗い状況での降車
時には前記ヘッドランプのＯＦＦ操作後、当該ヘッドラ
ンプを所定時間点灯状態に保持するようにしてなる車両
等におけるトワイライトディレー装置であって、前記エ
ンジンの始動に伴う動作に代えて前記ヘッドランプのＯ
ＦＦ操作後に所定時間点灯状態に保持する出力で前記左
右のヘッドランプの接続を直列に切換えて所定時間点灯
状態に保持するように構成してなることを要旨とする。
この構成により、夜間等の周囲が暗い状況での降車時
に、ヘッドランプのＯＦＦ操作後、左右のヘッドランプ
の接続が直列に切換えられて所定時間点灯し、真っ暗と
なる状況が防止される。
【００１０】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、デイタイ
ムランニングライト制御手段を、エンジンの始動に伴う
動作に代えてトワイライトディレー手段における点灯状
態保持用の出力により所定時間動作状態に切換え設定す
る自動切換手段を設けたため、夜間等の周囲が暗い状況
での降車時に、ライトスイッチのＯＦＦ操作後、左右の
ヘッドランプの接続が直列に切換えられて所定時間点灯
するので、バッテリの消費電流を半減させることができ
る。また、従来からのデイタイムランニングライト制御
手段及びトワイライトディレー手段を兼用することがで
きるので、低コスト化を達成することができる。
ムランニングライト制御手段を、エンジンの始動に伴う
動作に代えてトワイライトディレー手段における点灯状
態保持用の出力により所定時間動作状態に切換え設定す
る自動切換手段を設けたため、夜間等の周囲が暗い状況
での降車時に、ライトスイッチのＯＦＦ操作後、左右の
ヘッドランプの接続が直列に切換えられて所定時間点灯
するので、バッテリの消費電流を半減させることができ
る。また、従来からのデイタイムランニングライト制御
手段及びトワイライトディレー手段を兼用することがで
きるので、低コスト化を達成することができる。
【００１１】請求項２記載の発明によれば、周囲が明る
い状況下ではオートライト手段の出力により前記自動切
換手段による前記デイタイムランニングライト制御手段
の動作を停止させるように構成したため、周囲が明るい
状況下では、オートライト手段の出力によりヘッドラン
プの所定時間の点灯が停止されるので、一層バッテリ消
費を低減させることができる。また、従来からのオート
ライト手段を兼用することができるので、この点におい
ても低コスト化を達成することができる。
い状況下ではオートライト手段の出力により前記自動切
換手段による前記デイタイムランニングライト制御手段
の動作を停止させるように構成したため、周囲が明るい
状況下では、オートライト手段の出力によりヘッドラン
プの所定時間の点灯が停止されるので、一層バッテリ消
費を低減させることができる。また、従来からのオート
ライト手段を兼用することができるので、この点におい
ても低コスト化を達成することができる。
【００１２】請求項３記載の発明によれば、キーレスリ
モコンドアロック送信手段の所定の操作による送信信号
で前記自動切換手段による前記デイタイムランニングラ
イト制御手段の動作を停止させるように構成したため、
降車後に家屋など明るい場所等に移動した後は、キーレ
スリモコンドアロック送信手段の所定の操作による送信
信号でヘッドランプの所定時間の点灯を停止させること
ができるので、一層バッテリ消費を低減させることがで
きる。また、従来からのキーレスリモコンドアロック手
段を利用することができるので、この点においても低コ
スト化を達成することができる。
モコンドアロック送信手段の所定の操作による送信信号
で前記自動切換手段による前記デイタイムランニングラ
イト制御手段の動作を停止させるように構成したため、
降車後に家屋など明るい場所等に移動した後は、キーレ
スリモコンドアロック送信手段の所定の操作による送信
信号でヘッドランプの所定時間の点灯を停止させること
ができるので、一層バッテリ消費を低減させることがで
きる。また、従来からのキーレスリモコンドアロック手
段を利用することができるので、この点においても低コ
スト化を達成することができる。
【００１３】請求項４記載の発明によれば、エンジンの
始動に伴う動作に代えてヘッドランプのＯＦＦ操作後に
所定時間点灯状態に保持する出力で左右のヘッドランプ
の接続を直列に切換えて所定時間点灯状態に保持するよ
うに構成したため、夜間等の周囲が暗い状況での降車時
に、ヘッドランプのＯＦＦ操作後、左右のヘッドランプ
の接続が直列に切換えられて所定時間点灯するので、バ
ッテリの消費電流を半減させることができる。
始動に伴う動作に代えてヘッドランプのＯＦＦ操作後に
所定時間点灯状態に保持する出力で左右のヘッドランプ
の接続を直列に切換えて所定時間点灯状態に保持するよ
うに構成したため、夜間等の周囲が暗い状況での降車時
に、ヘッドランプのＯＦＦ操作後、左右のヘッドランプ
の接続が直列に切換えられて所定時間点灯するので、バ
ッテリの消費電流を半減させることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１５】図１は、本発明の第１の実施の形態を示す
図である。まず、トワイライトディレー装置の構成を説
明すると、同図において、１０はライトスイッチ、１１
はテールランプ、１２Ｌは左ヘッドランプ、１２Ｒは右
ヘッドランプであり、両ヘッドランプ１２Ｌ，１２Ｒに
おけるＭはメインのハイビーム、Ｄはディマーのロービ
ームである。ライトスイッチ１０は、同スイッチ中に示
す１に回すとテールランプ１１が点灯し、２に回すと左
右のヘッドランプ１２Ｌ，１２Ｒが点灯すべく接点が接
続され、バッテリ１４の電圧がその接点接続を介して各
ランプに供給されてテールランプ１１、左右のヘッドラ
ンプ１２Ｌ，１２Ｒがそれぞれ点灯する。また、同スイ
ッチ中のＭはハイビーム、Ｄはディマー、Ｐはパッシン
グを示しており、パッシングＰでは、スイッチを引くと
ハイビームＭが点灯し、通常はディマーＤである。尚ス
イッチを押すとハイビームＭの点灯のみに切換わる。１
３はウォーニングランプであり、ハイビームＭ点灯時に
警告する青ランプである。１５はデイタイムランニング
ライト制御手段を構成するリレーであり、可動接点
ｃ1 ，ｃ2 、及び固定接点ａ1 とｂ1 、ａ2 とｂ2 から
なる連動する２組の切換リレー接点が備えられており、
固定接点ａ1 がバッテリ１４に接続され、２つの可動接
点ｃ1 ，ｃ2 が左ヘッドランプ１２ＬのハイビームＭ両
端に接続され、固定接点ａ2 が右ヘッドランプ１２Ｒの
ハイビームＭに接続されている。１６はトワイライトデ
ィレー手段となるタイマであり、オペアンプ、抵抗Ｒ1
〜Ｒ7 、ボリュームＶＲ及びコンデンサＣ1 ，Ｃ2 等で
構成されている。タイマ時間は通常３分程度に規定され
るが、ボリュームＶＲの調整により可変である。Ｑ1 は
ダーリントン接続のトランジスタ、Ｑ2 はその駆動トラ
ンジスタであり、トランジスタＱ1 のコレクタ側にはリ
レー１５の励磁コイルが接続されている。この２つのト
ランジスタＱ1 ，Ｑ2 により、自動切換手段１７が構成
されており、自動切換手段１７はトワイライトディレー
手段１６の出力とリレー１５との間に接続されている。
１８はボルテージレギュレータのＬ端子であり、順方向
接続のダイオードＤ1 及び抵抗Ｒ8 ，Ｒ9 を介してトラ
ンジスタＱ1 のベースに接続されている。Ｌ端子１８は
エンジンの始動に伴ってＨレベルの電位となり、このＨ
レベル電位によりトランジスタＱ1 がＯＮとなってリレ
ー１５が作動し、デイタイムランニングライトが点灯可
能となる。１９はパーキングスイッチであり、逆方向接
続のダイオードＤ2 及び抵抗Ｒ9 を介してトランジスタ
Ｑ1 のベースに接続されている。パーキングスイッチ１
９のＯＮでは、トランジスタＱ1 がＯＦＦとなってデイ
タイムランニングライトはＯＦＦとなるが、トワイライ
トディレー手段１７は動作可能である。２０はスタータ
スイッチである。
図である。まず、トワイライトディレー装置の構成を説
明すると、同図において、１０はライトスイッチ、１１
はテールランプ、１２Ｌは左ヘッドランプ、１２Ｒは右
ヘッドランプであり、両ヘッドランプ１２Ｌ，１２Ｒに
おけるＭはメインのハイビーム、Ｄはディマーのロービ
ームである。ライトスイッチ１０は、同スイッチ中に示
す１に回すとテールランプ１１が点灯し、２に回すと左
右のヘッドランプ１２Ｌ，１２Ｒが点灯すべく接点が接
続され、バッテリ１４の電圧がその接点接続を介して各
ランプに供給されてテールランプ１１、左右のヘッドラ
ンプ１２Ｌ，１２Ｒがそれぞれ点灯する。また、同スイ
ッチ中のＭはハイビーム、Ｄはディマー、Ｐはパッシン
グを示しており、パッシングＰでは、スイッチを引くと
ハイビームＭが点灯し、通常はディマーＤである。尚ス
イッチを押すとハイビームＭの点灯のみに切換わる。１
３はウォーニングランプであり、ハイビームＭ点灯時に
警告する青ランプである。１５はデイタイムランニング
ライト制御手段を構成するリレーであり、可動接点
ｃ1 ，ｃ2 、及び固定接点ａ1 とｂ1 、ａ2 とｂ2 から
なる連動する２組の切換リレー接点が備えられており、
固定接点ａ1 がバッテリ１４に接続され、２つの可動接
点ｃ1 ，ｃ2 が左ヘッドランプ１２ＬのハイビームＭ両
端に接続され、固定接点ａ2 が右ヘッドランプ１２Ｒの
ハイビームＭに接続されている。１６はトワイライトデ
ィレー手段となるタイマであり、オペアンプ、抵抗Ｒ1
〜Ｒ7 、ボリュームＶＲ及びコンデンサＣ1 ，Ｃ2 等で
構成されている。タイマ時間は通常３分程度に規定され
るが、ボリュームＶＲの調整により可変である。Ｑ1 は
ダーリントン接続のトランジスタ、Ｑ2 はその駆動トラ
ンジスタであり、トランジスタＱ1 のコレクタ側にはリ
レー１５の励磁コイルが接続されている。この２つのト
ランジスタＱ1 ，Ｑ2 により、自動切換手段１７が構成
されており、自動切換手段１７はトワイライトディレー
手段１６の出力とリレー１５との間に接続されている。
１８はボルテージレギュレータのＬ端子であり、順方向
接続のダイオードＤ1 及び抵抗Ｒ8 ，Ｒ9 を介してトラ
ンジスタＱ1 のベースに接続されている。Ｌ端子１８は
エンジンの始動に伴ってＨレベルの電位となり、このＨ
レベル電位によりトランジスタＱ1 がＯＮとなってリレ
ー１５が作動し、デイタイムランニングライトが点灯可
能となる。１９はパーキングスイッチであり、逆方向接
続のダイオードＤ2 及び抵抗Ｒ9 を介してトランジスタ
Ｑ1 のベースに接続されている。パーキングスイッチ１
９のＯＮでは、トランジスタＱ1 がＯＦＦとなってデイ
タイムランニングライトはＯＦＦとなるが、トワイライ
トディレー手段１７は動作可能である。２０はスタータ
スイッチである。
【００１６】次に、上述のように構成されたトワイライ
トディレー装置の動作を説明する。リレー１５は、励磁
コイルが非付勢状態では２つの可動接点ｃ1 ，ｃ2 がそ
れぞれ固定接点ｂ1 ，ｂ2 側に接続されている。エンジ
ンを始動すると、Ｌ端子１８がＨレベルとなり、トラン
ジスタＱ1 がＯＮとなってリレー１５が作動し、２つの
可動接点ｃ1 ，ｃ2 がそれぞれ固定接点ａ1 ，ａ2 側に
切換わる（図示の状態）。この接点切換えにより、左右
のヘッドランプ１２Ｌ，１２Ｒの各ハイビームＭの接続
が直列に切換えられ、バッテリ１４の電圧により、図中
矢印で示すように１／２の電流でデイタイムランニング
ライトが点灯する。次いで、ライトスイッチ１０がヘッ
ドランプＯＮに操作されると、トランジスタＱ2 がＯＮ
してトランジスタＱ1 がＯＦＦし、リレー１５における
２つの可動接点ｃ1 ，ｃ2 がそれぞれ固定接点ｂ1 ，ｂ
2 側に復帰して左右のヘッドランプ１２Ｌ，１２Ｒが通
常の状態でライトＯＮされる。
トディレー装置の動作を説明する。リレー１５は、励磁
コイルが非付勢状態では２つの可動接点ｃ1 ，ｃ2 がそ
れぞれ固定接点ｂ1 ，ｂ2 側に接続されている。エンジ
ンを始動すると、Ｌ端子１８がＨレベルとなり、トラン
ジスタＱ1 がＯＮとなってリレー１５が作動し、２つの
可動接点ｃ1 ，ｃ2 がそれぞれ固定接点ａ1 ，ａ2 側に
切換わる（図示の状態）。この接点切換えにより、左右
のヘッドランプ１２Ｌ，１２Ｒの各ハイビームＭの接続
が直列に切換えられ、バッテリ１４の電圧により、図中
矢印で示すように１／２の電流でデイタイムランニング
ライトが点灯する。次いで、ライトスイッチ１０がヘッ
ドランプＯＮに操作されると、トランジスタＱ2 がＯＮ
してトランジスタＱ1 がＯＦＦし、リレー１５における
２つの可動接点ｃ1 ，ｃ2 がそれぞれ固定接点ｂ1 ，ｂ
2 側に復帰して左右のヘッドランプ１２Ｌ，１２Ｒが通
常の状態でライトＯＮされる。
【００１７】このようなライトＯＮで車両の走行後、エ
ンジンＯＦＦ、ライトスイッチＯＦＦされると、トラン
ジスタＱ2 がＯＦＦするとともにトワイライトディレー
手段１６が作動し、そのタイマ出力によりトランジスタ
Ｑ1 がＯＮとなって再度デイタイムランニングライトが
設定されたタイマ時間、例えば３分間だけ点灯する。タ
イマ時間経過後は全てがＯＦＦとなる。このデイタイム
ランニングライトのタイマ作動により、夜間等の周囲が
暗い状況での降車時に、小消費電流で真っ暗となること
が防止される。尚上記左右のヘッドランプ１２Ｌ，１２
Ｒを直列接続する以外にトロッピングレジスタを挿入し
て、減光する構成もある。又、ＦＥＴ等の半導体素子を
用いてＰＷＭによる減光する構成もある。
ンジンＯＦＦ、ライトスイッチＯＦＦされると、トラン
ジスタＱ2 がＯＦＦするとともにトワイライトディレー
手段１６が作動し、そのタイマ出力によりトランジスタ
Ｑ1 がＯＮとなって再度デイタイムランニングライトが
設定されたタイマ時間、例えば３分間だけ点灯する。タ
イマ時間経過後は全てがＯＦＦとなる。このデイタイム
ランニングライトのタイマ作動により、夜間等の周囲が
暗い状況での降車時に、小消費電流で真っ暗となること
が防止される。尚上記左右のヘッドランプ１２Ｌ，１２
Ｒを直列接続する以外にトロッピングレジスタを挿入し
て、減光する構成もある。又、ＦＥＴ等の半導体素子を
用いてＰＷＭによる減光する構成もある。
【００１８】図２には、本発明の第２の実施の形態を示
す。上述のように、夜間等の周囲が暗い状況での降車時
にデイタイムランニングライトをタイマ点灯させると、
安全性を確保する上で効果的であるが、昼間等の周囲が
明るい状況下では、降車時にデイタイムランニングライ
トをタイマ点灯させておくことは意味がない。そこで、
本実施の形態では、周囲が暗い状況下で自動的にヘッド
ランプ１２Ｌ，１２Ｒを点灯させるオートライト手段の
出力を利用し、降車時に周囲が明るい状況下ではトワイ
ライトディレー手段１６のタイマ作動をキャンセルして
デイタイムランニングライトを消灯させるようにしたも
のである。図２において、オートライト手段２１は、バ
ッテリ１４からの電流により抵抗Ｒ11に生じる電圧がコ
ンパレータ２２の反転入力端子（−）に入力されてい
る。バッテリ電圧の入力端子とコンパレータ２２の非反
転入力端子（＋）との間にはホトトランジスタ等の光電
変換素子２３が接続されている。コンパレータ２２の出
力端子は前記図１にも示されているＹ端子に接続されて
いる。このような構成において、周囲が明るい状況下で
は、オートライト手段２１の出力がＨレベルとなり、無
条件にトワイライトディレー手段１６の動作がＯＦＦし
てデイタイムランニングライトの点灯が停止する。
す。上述のように、夜間等の周囲が暗い状況での降車時
にデイタイムランニングライトをタイマ点灯させると、
安全性を確保する上で効果的であるが、昼間等の周囲が
明るい状況下では、降車時にデイタイムランニングライ
トをタイマ点灯させておくことは意味がない。そこで、
本実施の形態では、周囲が暗い状況下で自動的にヘッド
ランプ１２Ｌ，１２Ｒを点灯させるオートライト手段の
出力を利用し、降車時に周囲が明るい状況下ではトワイ
ライトディレー手段１６のタイマ作動をキャンセルして
デイタイムランニングライトを消灯させるようにしたも
のである。図２において、オートライト手段２１は、バ
ッテリ１４からの電流により抵抗Ｒ11に生じる電圧がコ
ンパレータ２２の反転入力端子（−）に入力されてい
る。バッテリ電圧の入力端子とコンパレータ２２の非反
転入力端子（＋）との間にはホトトランジスタ等の光電
変換素子２３が接続されている。コンパレータ２２の出
力端子は前記図１にも示されているＹ端子に接続されて
いる。このような構成において、周囲が明るい状況下で
は、オートライト手段２１の出力がＨレベルとなり、無
条件にトワイライトディレー手段１６の動作がＯＦＦし
てデイタイムランニングライトの点灯が停止する。
【００１９】図３には、本発明の第３の実施の形態を示
す。前述のように、夜間等の周囲が暗い状況での降車時
にはデイタイムランニングライトがタイマ点灯する。し
かし、降車後に家屋等明るい安全な場所に移動した後
も、デイタイムランニングライトのタイマ点灯を継続さ
せることは意味がない。そこで、本実施の形態では、キ
ーレスリモコンドアロック機構を利用し、降車後に明る
い場所に移動した後はトワイライトディレー手段１６の
タイマ作動をキャンセルしてデイタイムランニングライ
トの点灯を停止させるようにしたものである。図３にお
いて、２４はキーレスリモコンドアロック送信手段とし
てのキーレスドアロック用トランスミッタ、２５はその
送信信号を受信する受信アンテナ（又は赤外線受光手
段）、２６は受信モジュール、２７はキーレスドアロッ
ク用トランスミッタ２４からの送信信号に応じた信号出
力をするデコーダ、２８はドアロックタイマであり、こ
れらの各機器は、キーレスリモコンドアロック機構とし
て従来から備えられていたものである。本実施の形態で
は、この機構におけるデコーダ２７の出力にトワイライ
トキャンセル出力部２９が接続され、そのトワイライト
キャンセル出力部２９の出力段にさらにスイッチング素
子Ｑ3 が接続されている。そしてスイッチング素子Ｑ3
のコレクタがトワイライトディレー手段１６におけるボ
リュームＶＲの非アース側端に接続されている。このよ
うな構成において、キーレスドアロック用トランスミッ
タ２４に所定の操作、例えばロックボタンを２度押しす
るなどの操作を加えると、デコーダ２７からその所定の
操作に対応した信号が出力され、この信号出力により、
トワイライトキャンセル出力部２９からＨレベルのキャ
ンセル用の出力がされ、スイッチング素子Ｑ3 がＯＮに
転じる。このスイッチング素子Ｑ3 のＯＮにより、トワ
イライトディレー手段１６におけるボリュームＶＲが短
絡され、ボリュームＶＲとともにタイマ時間を規定して
いるコンデンサＣ2 の充電電圧が急速に放電してトワイ
ライトディレー手段１６のタイマ動作がキャンセルさ
れ、デイタイムランニングライトの点灯が停止される。
す。前述のように、夜間等の周囲が暗い状況での降車時
にはデイタイムランニングライトがタイマ点灯する。し
かし、降車後に家屋等明るい安全な場所に移動した後
も、デイタイムランニングライトのタイマ点灯を継続さ
せることは意味がない。そこで、本実施の形態では、キ
ーレスリモコンドアロック機構を利用し、降車後に明る
い場所に移動した後はトワイライトディレー手段１６の
タイマ作動をキャンセルしてデイタイムランニングライ
トの点灯を停止させるようにしたものである。図３にお
いて、２４はキーレスリモコンドアロック送信手段とし
てのキーレスドアロック用トランスミッタ、２５はその
送信信号を受信する受信アンテナ（又は赤外線受光手
段）、２６は受信モジュール、２７はキーレスドアロッ
ク用トランスミッタ２４からの送信信号に応じた信号出
力をするデコーダ、２８はドアロックタイマであり、こ
れらの各機器は、キーレスリモコンドアロック機構とし
て従来から備えられていたものである。本実施の形態で
は、この機構におけるデコーダ２７の出力にトワイライ
トキャンセル出力部２９が接続され、そのトワイライト
キャンセル出力部２９の出力段にさらにスイッチング素
子Ｑ3 が接続されている。そしてスイッチング素子Ｑ3
のコレクタがトワイライトディレー手段１６におけるボ
リュームＶＲの非アース側端に接続されている。このよ
うな構成において、キーレスドアロック用トランスミッ
タ２４に所定の操作、例えばロックボタンを２度押しす
るなどの操作を加えると、デコーダ２７からその所定の
操作に対応した信号が出力され、この信号出力により、
トワイライトキャンセル出力部２９からＨレベルのキャ
ンセル用の出力がされ、スイッチング素子Ｑ3 がＯＮに
転じる。このスイッチング素子Ｑ3 のＯＮにより、トワ
イライトディレー手段１６におけるボリュームＶＲが短
絡され、ボリュームＶＲとともにタイマ時間を規定して
いるコンデンサＣ2 の充電電圧が急速に放電してトワイ
ライトディレー手段１６のタイマ動作がキャンセルさ
れ、デイタイムランニングライトの点灯が停止される。
【図１】本発明に係るトワイライトディレー装置の第１
の実施の形態を示す回路図である。
の実施の形態を示す回路図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態におけるオートライ
ト手段の部分を示す回路図である。
ト手段の部分を示す回路図である。
【図３】本発明の第３の実施の形態におけるキーレスリ
モコンドアロック機構等の部分を示す図である。
モコンドアロック機構等の部分を示す図である。
１０ ライトスイッチ １２Ｌ，１２Ｒ 左右のヘッドランプ １４ バッテリ １５ デイタイムランニングライト制御手段を構成する
リレー １６ トワイライトディレー手段 １７ 自動切換手段 １８ エンジンの始動に伴ってＨレベルとなるＬ端子 ２１ オートライト手段 ２４ キーレスドアロック用トランスミッタ（キーレス
リモコンドアロック送信手段） ２９ トワイライトキャンセル出力部
リレー １６ トワイライトディレー手段 １７ 自動切換手段 １８ エンジンの始動に伴ってＨレベルとなるＬ端子 ２１ オートライト手段 ２４ キーレスドアロック用トランスミッタ（キーレス
リモコンドアロック送信手段） ２９ トワイライトキャンセル出力部
Claims (4)
- 【請求項１】 昼間であってもエンジンの始動に伴って
ヘッドランプを点灯させるデイタイムランニングライト
制御手段と、夜間等の周囲が暗い状況での降車時に前記
ヘッドランプのＯＮ／ＯＦＦを制御するライトスイッチ
のＯＦＦ操作後、当該ヘッドランプを所定時間点灯状態
に保持するトワイライトディレー手段とを有する車両等
におけるトワイライトディレー装置であって、前記デイ
タイムランニングライト制御手段を、前記エンジンの始
動に伴う動作に代えて前記トワイライトディレー手段に
おける点灯状態保持用の出力により所定時間動作状態に
切換え設定する自動切換手段を有することを特徴とする
トワイライトディレー装置。 - 【請求項２】 周囲が暗い状況下では自動的にヘッドラ
ンプを点灯させるオートライト手段を有し、周囲が明る
い状況下では前記オートライト手段の出力により前記自
動切換手段による前記デイタイムランニングライト制御
手段の動作を停止させるように構成してなることを特徴
とする請求項１記載のトワイライトディレー装置。 - 【請求項３】 キーレスリモコンドアロック送信手段を
有し、該キーレスリモコンドアロック送信手段の所定の
操作による送信信号で前記自動切換手段による前記デイ
タイムランニングライト制御手段の動作を停止させるよ
うに構成してなることを特徴とする請求項１記載のトワ
イライトディレー装置。 - 【請求項４】 昼間であってもエンジンの始動に伴って
左右のヘッドランプの接続を直列に切換えて点灯させ、
夜間等の周囲が暗い状況での降車時には前記ヘッドラン
プのＯＦＦ操作後、当該ヘッドランプを所定時間点灯状
態に保持するようにしてなる車両等におけるトワイライ
トディレー装置であって、前記エンジンの始動に伴う動
作に代えて前記ヘッドランプのＯＦＦ操作後に所定時間
点灯状態に保持する出力で前記左右のヘッドランプの接
続を直列に切換えて所定時間点灯状態に保持するように
構成してなることを特徴とするトワイライトディレー装
置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05317196A JP3447456B2 (ja) | 1996-03-11 | 1996-03-11 | トワイライトディレー装置 |
| US08/810,481 US6005348A (en) | 1996-03-11 | 1997-03-03 | Circuit keeping daytime head lamps on after engine and head lamp switch are turned off |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05317196A JP3447456B2 (ja) | 1996-03-11 | 1996-03-11 | トワイライトディレー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09240360A true JPH09240360A (ja) | 1997-09-16 |
| JP3447456B2 JP3447456B2 (ja) | 2003-09-16 |
Family
ID=12935422
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05317196A Expired - Fee Related JP3447456B2 (ja) | 1996-03-11 | 1996-03-11 | トワイライトディレー装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6005348A (ja) |
| JP (1) | JP3447456B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113335176A (zh) * | 2021-06-15 | 2021-09-03 | 北京海纳川汽车部件股份有限公司 | 车灯的功能管理装置、方法、车辆及存储介质 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6711481B1 (en) * | 2000-08-18 | 2004-03-23 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for programming an exit delay for automatic headlamps |
| JP4297641B2 (ja) * | 2002-01-22 | 2009-07-15 | 富士重工業株式会社 | 車両用表示制御装置 |
| FR2845956B1 (fr) * | 2002-10-18 | 2004-12-17 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de pilotage du fonctionnement des moyens de commande d'allumage/extinction d'au moins un feu de recul d'un vehicule automobile |
| JP5276939B2 (ja) | 2008-09-17 | 2013-08-28 | 株式会社小糸製作所 | 車両用灯具の点消灯制御システム |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3769519A (en) * | 1972-10-12 | 1973-10-30 | M Adamian | Automatic headlight control |
| US4841199A (en) * | 1988-02-03 | 1989-06-20 | See-Me Lights Corp. | Electrical system for vehicle daytime running lights |
| US4928036A (en) * | 1987-11-23 | 1990-05-22 | General Motors Corporation | Vehicle headlamp system with series high beam daylight running lamp operation |
| US5666028A (en) * | 1994-04-06 | 1997-09-09 | Gentex Corporation | Automobile headlamp and running light control system |
| US5592146A (en) * | 1995-11-06 | 1997-01-07 | Kover, Jr.; Joseph | Programmable vehicle light controller |
-
1996
- 1996-03-11 JP JP05317196A patent/JP3447456B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-03-03 US US08/810,481 patent/US6005348A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113335176A (zh) * | 2021-06-15 | 2021-09-03 | 北京海纳川汽车部件股份有限公司 | 车灯的功能管理装置、方法、车辆及存储介质 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6005348A (en) | 1999-12-21 |
| JP3447456B2 (ja) | 2003-09-16 |
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Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080704 Year of fee payment: 5 |
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