TW201307148A - 自行車組裝式傳動構造 - Google Patents

Abstract

本發明係提供一種自行車組裝式傳動構造，其包含，一中空管體，其係穿設於多通管內，中空管體二端分別蓋合一蓋環，其具有一凸垣；一馬達套件，設有二凸環部及若干固定件，該凸環部對應套合於凸垣，並受蓋環夾掣於多通管兩側，再藉由固定件將馬達套件固定於自行車之車架底部；一傳動軸，穿設並伸出於所述之中空管體內，其一端由蓋環向外設置第一單向傳動裝置，而另一端係由另一蓋環依序向外設置自行車之前鏈輪及第一從動輪，該傳動軸兩末端分別由自行車之腳踏曲柄鎖固夾掣；一馬達，其設於馬達套件內，該馬達設有第二從動輪，其與第一從動輪透過傳動帶作動力傳輸；藉此，本發明可縮減馬達佔用空間、令車體左右重量平衡又可降低車體重心，使其製造成本低，而且其裝設容易，並可裝置於任何不同型式之普通自行車，使其成為電動自行車或電動助力車者。

Description

自行車組裝式傳動構造

本發明係提供一種自行車組裝式傳動構造，尤指一種可自行組裝於任何不同型式之普通自行車，使其成為電動自行車或電動助力車者，又可同時擁有電動及電助模式，本發明不僅可縮減馬達佔用空間、令車體左右重量平衡又可降低車體重心，且其製造成本低，又兼顧安全性與使用便利性，符合社會大眾對於電動自行車之要求者。

按，近年來隨著環保意識提升，為減少二氧化碳排放量，業者莫不紛紛投入環保節能之市場中，並陸續推動環保產品之問世，自行車成為最為環保的交通工具之一，為提升自行車使用便利性及減輕腳踏車騎士之體力負擔，陸續有以電動馬達取代人力之電動腳踏車問世並廣受消費者青睞，而且，電動自行車不僅是未來替代目前以石油為動力之汽、機車，亦是交通工具發展之主力

惟，習知的電動自行車所在多有，但其價格卻高居不下，推行環保的電動自行車儼然成為消費者之奢侈品，降低思於實行環保，替換老舊汽機車之消費者其購買意願，再者，市售電動車不易找到符合消費者自由心證之效能與美感兼具者，意即，各個不同消費者喜歡的自行車式樣，其不一定具有電動功能，尤以利於攜帶之摺疊自行車為更甚，要找到符合消費者所要求之美感、電力驅動與其效能兼具尤為困難，且習用電動自行車皆係為固定式，其電動馬達與自行車係一體成形，若消費者本身具有非電動式自行車，因其需求，則需要另外購買電動自行車，無法直接購置馬達裝設於現有自行車上，如此會造成不必要的浪費，藉由上述，使電動自行車不易於推廣；又，市面上之電動自行車馬達裝設位置與腳踏曲柄同軸設置，不便於使用者踩踏，影響使用者行車時之注意力，而且，與腳踏曲柄同軸設置的馬達，係固設於多通管兩側其一，且馬達具有相當之重量，易產生自行車左右不平衡的情形，而此設置使電動自行車整體重心偏高，左右失衡的差距也隨之增大，若於轉彎或緊急事故下，容易發生不可預期的意外。

再者，多數電動自行車之傳動方式，係趨向於馬達直接傳動於自行車前鏈輪或後鏈輪，進而使前輪或後輪單一作動以帶動電動自行車者，然而，此類傳動方式於電力不足或耗損殆盡時，只能僅靠人力踩踏以牽動之，但由於馬達之定子與轉子間受磁力影響，若是扭力較強的馬達，則其磁力較為強大，若以人力踩踏驅動，勢必施以數倍力量以克服磁力而連動馬達，使自行車得以作動前進，其對於使用者來說極為費力，此亦為電動腳踏車不易推廣之次要原因。

再又，為增進電動自行車之功能性，發展出可以切換電動模式與電助力模式之自行車，當切換為電助力模式時，可藉由使用者施力踩踏以驅動所述之自行車，動力不足之部分再由電動助力以驅動該自行車，於電助力模式下，驅動助力應等於使用者設定之速度減使用者自行踩踏之運行速度，由於使用者設定之速度為定值，驅動助力受自行踩踏之運行速度降低而增加，然而，自行踩踏之運行速度係為不規則之變數，此變數受使用者情形與地形路段影響，若驅動助力不能隨時因應變數而變換，易輸出過大的驅動助力，進而危害使用者的安全，惟此，習知設置一種感應器以控制驅動助力的大小，其係裝設自行車踏板與腳踏曲柄之接合處，藉此設置以感知踩踏速率，進而控制電助力之驅動助力大小，然而，此設置有一重大缺點，若使用者未踩踏板或踏板踩踏方向與車輪行進方向不一致，則會造成單向軸承空轉，此時，該電動自行車仍處於行進當中，造成感應器誤判，如此造成之後果不堪設想。

有鑑於此，吾等發明人乃潛心進一步研究組裝式電動腳踏車之驅動機構並著手進行研發及改良，期以一較佳設作以解決上述問題，且在經過不斷試驗及修改後而有本發明之問世。

緣是，本發明之目的係為提供一種自行車組裝式傳動構造，其主要係可自行組裝於任何不同型式之普通自行車，使其成為電動自行車或電動助力車者，又可同時擁有電動及電助模式，本發明不僅可縮減馬達佔用空間、令車體左右重量平衡又可降低車體重心，且其製造成本低，又兼顧安全性與使用便利性，符合社會大眾對於電動自行車之要求，以利於推行相對於汽機車較為環保之電動自行車。

為達致以上目的，吾等發明人提供一種自行車組裝式傳動構造，一種自行車組裝式傳動構造，其包含：一中空管體，係穿設於自行車之多通管內，該中空管體二端分別蓋合一蓋環，其具有一凸垣；一馬達套件，其設有二凸環部及若干固定件，所述之凸環部，係對應套合於上述之凸垣，並受所述之蓋環夾掣於多通管兩側，再藉由固定件將所述之馬達套件固定於自行車之車架底部；一傳動軸，係穿設並伸出於所述之中空管體內，其一端由蓋環向外設置一第一單向傳動裝置，而另一端係由另一蓋環依序向外設置自行車之前鏈輪及一第一從動輪，該傳動軸兩末端分別由自行車之腳踏曲柄鎖固夾掣；一馬達，其設於所述之馬達套件內，該馬達設有一第二從動輪，其與上述之第一從動輪透過一傳動帶作動力傳輸。

據上所述之自行車組裝式傳動構造，其中，所述之多通管可為五通管。

據上所述之自行車組裝式傳動構造，其中，所述之固定件包含一座體，該座體樞接一抵掣部，使該抵掣部可於座體上自由轉動。

據上所述之自行車組裝式傳動構造，其中，所述之固定件包含一座體，該座體樞接一抵掣部，使該抵掣部可於座體上自由轉動，且該抵掣部更樞設有一支持部，該支持部可於抵掣部上平面移動。

據上所述之自行車組裝式傳動構造，其中，所述之中空管體外圍進一步套設有一包材，以因應多通管之管徑大小，使該中空管體與多通管形成緊配結合。

據上所述之自行車組裝式傳動構造，其中，該第一單向傳動裝置係受自行車之腳踏曲柄傳動，並間接單向帶動所述之傳動軸，藉此，使自行車之腳踏曲柄可單向帶動自行車之前鏈輪。

據上所述之自行車組裝式傳動構造，其中，該馬達設有一第二單向傳動裝置，其與該第一單向傳動裝置呈反向設置，令所述之馬達及自行車之腳踏曲柄皆可驅動自行車之前鏈輪。

據上所述之自行車組裝式傳動構造，其中，該第一單向傳動裝置係受自行車之腳踏曲柄傳動，並間接單向帶動所述之傳動軸，藉此，使自行車之腳踏曲柄可單向帶動自行車之前鏈輪。

據上所述之自行車組裝式傳動構造，其中，該自行車組裝式傳動構造更包含一磁感應元件，其係設於所述之凸環部接近該第一單向傳動裝置一端；及一軸片，該軸片係設置介於凸環部與第一單向傳動裝置之間，該軸片環設複數容室，其分別容置一磁鐵；藉此，該磁感應元件可感應磁鐵受第一單向傳動裝置旋轉時之磁場變化。

據上所述之自行車組裝式傳動構造，其中，該自行車組裝式傳動構造更包含一限速裝置，其與所述之馬達連結，該限速裝置係依照磁感應元件感知上述磁鐵受第一單向傳動裝置旋轉時之磁場變化速率，進而對馬達限速。

關於吾等發明人之技術手段，茲舉數種較佳實施例配合圖式於下文進行詳細說明，俾供　鈞上深入了解並認同本發明。

請先參閱第一圖至第六圖所示，其係本發明第一實施例，本發明係一種自行車組裝式傳動構造係可裝設於任何型式之自行車1上，其包含：一中空管體2，係穿設於多通管11內，且該多通管11可為五通管，而該中空管體2之管徑係設置為市面上自行車1多通管11管徑之最小尺寸，若對於較大尺寸之多通管11管徑，該中空管體2外圍可套設有一包材22(如第四圖所示)，以因應各式多通管11之管徑大小，使該中空管體2與多通管11形成緊配結合，該中空管體2二端分別設有一蓋環21，其外徑大於多通管11之管徑，該蓋環21分別設有小於多通管11管徑之凸垣211；一馬達套件3，其設有二凸環部31及若干固定件32，所述之凸環部31，係對應套合於上述凸垣211，並受所述之蓋環21夾掣於多通管11兩側，使馬達套件3初步固定於多通管11處；所述之固定件32包含一座體321，該座體321樞接一抵掣部322，使該抵掣部322可於座體321上自由轉動，以因應不同形狀之車架12，使抵掣部322可調整至適當位置以確實抵掣於車架12底部，且該抵掣部322設有一凹槽3221，且其係用於抵掣於車架12底部之管線，使抵掣部322可與車架12緊密靠合，該抵掣部322更可設有一穿孔3222，係用於抵掣部322與車架12緊密配合時，可用管束34穿過抵掣部322之穿孔3222，再環繞並繫於車架12，以固定馬達套件3；所述之抵掣部322更可樞設一支持部323，使該支持部323可於抵掣部322平面上移動，使固定件32調整範圍更為廣泛，可確實抵掣於不同形狀之車架12，該支持部323更可設有一槽溝3231，係用於抵掣於車架12底部之管線，再以管束34綁定支持部323於車架12底部，藉此，以可多向調整之固定件32，可使馬達套件3裝設於不同款式之自行車車架12；該馬達套件3可設有一內套環33；一傳動軸4，係穿設於所述之中空管體2內，其一端由蓋環21向外裝設一第一單向傳動裝置5，而所述之傳動軸4另一端係由另一蓋環21依序向外裝設自行車之前鏈輪13及一第一從動輪41，該第一從動輪41係卡掣於前鏈輪13側端，傳動軸4兩末端再由自行車之腳踏曲柄14鎖固夾掣，且該傳動軸4係與前鏈輪13及第一從動輪41同步作動；該第一單向傳動裝置5係受自行車之腳踏曲柄14傳動，並間接單向帶動所述之傳動軸4，藉此，使自行車之腳踏曲柄14可單向帶動自行車之前鏈輪13。

一馬達6，其設於所述之馬達套件3內，並由內套環33將馬達6固定，該馬達6設有一第二從動輪61，其與上述之第一從動輪41透過一傳動帶62作動力傳輸；該馬達設有一第二單向傳動裝置63，其與該第一單向傳動裝置5呈反向設置；藉此，令馬達6藉由所述之第二單向傳動裝置63，進而帶動前鏈輪13作單向傳動，也藉由第一單向傳動裝置5與第二單向傳動裝置63之設置，令所述之馬達6及自行車之腳踏曲柄14皆可驅動自行車之前鏈輪13；一磁感應元件7，其係裝設於凸環部31接近該第一單向傳動裝置5一端；該第一單向傳動裝置5進一步設有一軸片51，該軸片51對應所述之磁感應元件7位置環設複數容室511，該容室511內分別容置一磁鐵71，藉此，使用者踩踏方向需與行車方向相同，方能帶動該軸片51，該磁感應元件7感應磁鐵71受軸片51旋轉時之磁場變化，不致磁感應元件7對於使用者踩踏方向與行車方向相異時之誤判；所述之馬達6進一步設有一限速裝置64，本實施例係將其設置於馬達6內，若第一單向傳動裝置5與第二單向傳動裝置63皆帶動自行車之前鏈輪13時，則限速裝置64將依照磁感應元件7感知上述磁鐵71受軸片51旋轉時之磁場變化速率，進而對馬達6限速。

藉上述設置，如第七圖至第九圖所示，本發明可自行裝設於任不同式樣之自行車，請參閱第四圖及第六圖所示，首先係將中空管體2穿設於固有自行車1多通管11中心，若中空管體2無法與多通管11緊配合，可於中空管體2外圍包覆一包材22，該包材22可為填充用之海綿，以使中空管體2可緊配合於多通管11，再以馬達套件3之凸環部31，套合於蓋環21之凸垣211，而後以蓋環21蓋合於中空管體2，使凸環部31夾掣於多通管11與蓋環21之間，再調整固定件32之方向，利用抵掣部322之凹槽3221，抵掣於車架12底部之管線，再以一管束34穿越穿孔3222，綁固於車架12底部，而另一固定件32則係將抵掣部322再樞設一支持部323，利用槽溝3231抵掣管線，再以管束34綁固支持部323與車架12，如此才能更為穩固馬達套件3，而後，中空管體2內穿設一傳動軸4，該傳動軸4一端依序由蓋環21處向外穿設該自行車1之前鏈輪13及第一從動輪41，而傳動軸4另一端由另一蓋環21處向外穿設第一單向傳動裝置5，傳動軸4兩末端再由自行車之腳踏曲柄14鎖固夾掣，再將馬達6裝置於馬達套件3內，並由內套環33蓋合以固定馬達6，再將馬達6之第二從動輪61，與第一從動輪41透過一傳動帶62連結，最後再裝設磁感應元件7於凸環部31接近該第一單向傳動裝置5一端即裝設完成。

其運作狀態，若啟動時設為電動模式，則由馬達6傳動於第二單向傳動裝置63，再帶動第二從動輪61，透過傳動帶62作動於第一從動輪41，而第一從動輪41與傳動軸4同步作動使帶動前鏈輪13，由於前鏈輪13係連動於自行車1之車輪者，固馬達6係以此帶動自行車1前進，此時，由於傳動軸4係與第一單向傳動裝置5係呈單向傳動，而又第二單向傳動裝置63與第一單向傳動裝置5係呈反向設置，因此傳動軸4對於第一單向傳動裝置5係呈無抵掣狀態而形成空轉，因此腳踏曲柄14不受馬達6與前鏈輪13運作影響；反之，當馬達電力耗竭時，使用者施力於腳踏曲柄14，由於腳踏曲柄14連動於第一單向傳動裝置5，該第一單向傳動裝置5單向帶動傳動軸4，藉使帶動前鏈輪13以讓自行車1前進，此時第一從動輪41受傳動軸4連動，透過傳動帶62作動於第二從動輪61，該第二從動輪61樞接於第二單向傳動裝置63，由於，第二單向傳動裝置63與第一單向傳動裝置5係呈反向設置，因此第二單向傳動裝置63對於馬達6係呈無抵掣狀態而形成空轉，因此使用者施力踩踏時，不受馬達6內部磁力影響，而礙於使用者需消耗多於氣力踩踏驅動自行車1。

藉由上述，若啟動時設為電助力模式，使用者施力於腳踏曲柄14，由於腳踏曲柄14單向連動於第一單向傳動裝置5，以單向帶動該傳動軸4，藉使帶動前鏈輪13以讓自行車1前進，此時第一從動輪41受傳動軸4連動，透過傳動帶62作動於第二從動輪61，該第二從動輪61樞接於第二單向傳動裝置63，由於，第二單向傳動裝置63與第一單向傳動裝置5係呈反向設置，因此第二單向傳動裝置63對於馬達6係呈無抵掣狀態而形成空轉，但電助力模式下馬達6仍得以驅動，此時馬達6之轉速係由限速裝置64所控制，馬達6作動於第二單向傳動裝置63，再傳動於第二從動輪61，透過傳動帶62作動於第一從動輪41，並使傳動軸4同步作動，以帶動前鏈輪13讓自行車1前進，藉此，切換為電助力模式下，亦同時啟動磁感應元件7，此時，軸片51容室511的磁鐵71受使用者踩踏而作動，磁感應元件7即感知上述磁鐵71受軸片51旋轉時之磁場變化速率，由於軸片51係由馬達6及使用者踩踏腳踏曲柄14共同驅動，而馬達6之轉速係由限速裝置64所控制，利用馬達6轉速與軸片51轉速之差值，藉此判斷使用者踩踏速率，以達成電助力驅動，若使用者踩踏方向與行車方向相反，則受第一單向傳動裝置5單向作動之軸片51不受使用者踩踏而影響其作動，意即磁鐵71亦不受使用者踩踏而影響其作動，由此，磁感應元件7不會造成誤判，且限速裝置64藉由磁感應元件7感應磁場變化速率，判斷並限制馬達6電助驅動力之大小，以防止馬達驅動過大而影響使用者的安危。

本發明之第二實施例，請參閱第十圖至第十二圖所示，其與第一實施例之差別在於，所述之馬達6與限速裝置64係分開設置，且所述之馬達套件3相對於內套環33另一端係一開口，其具有一對應蓋合之蓋體35，且內套環33與蓋體35之間具有一分隔件36，使分隔件36與內套環33間形成一容室，而分隔件36與蓋體35間形成一容置空間，且馬達6係裝設於馬達套件3之容置空間，再由蓋體35蓋合馬達套件3以固定馬達6，而限速裝置64係裝設於所述之容室，再由內套環33套合馬達套件3以固定所述之限速裝置64，且該馬達6連結於所述之限速裝置64，而限速裝置64係與上述之第二從動輪61形成動力連結，使其可以同步作動，藉由上述設置，使用者可自行裝設不同馬達6，並連結所述之限速裝置64，當使用者踩踏腳踏曲柄14而帶動第一單向傳動裝置5之軸片51，如此，限速裝置64藉由磁感應元件7感知上述磁鐵71旋轉時之磁場變化速率，進而判斷並限制馬達6電助驅動力之大小，由於限速裝置64與馬達6係分開設置，且限速裝置64係藉由磁感應元件7判斷馬達6之驅動力，故對於不同的馬達6皆可達到限速的功效，不影響電助力模式的作動狀態，且能防止馬達驅動力過大而影響使用者的安危，若切換為電動模式，則限速裝置64不改變馬達6之轉速，此時馬達6轉速係為使用者定義；透過本實施例，可將使用者原有的馬達6裝設於自行車，俾可使其成為電助模式之電動自行車或電動助力車者，使本發明大幅提升其實用性，亦降低消費成本，使電動自行車或電動助力車更易於推廣。

本發明之第三實施例，請參閱第十三圖至第十五圖，其與第一實施例之差別在於，該傳動軸4，係穿設並伸出於所述之中空管體2內，其一端由蓋環21向外設置一第一單向傳動裝置5及一第一從動輪41，而另一端係由另一蓋環21依序向外設置自行車之前鏈輪13及一第二單向傳動裝置63，該傳動軸4兩末端分別由自行車之腳踏曲柄14鎖固夾掣；該馬達6，其係與所述之馬達套件3相互鎖固連結，該馬達設6有一第二從動輪61，其與上述之第一從動輪41透過一傳動帶62作動力傳輸；且該第一單向傳動裝置5係與第二單向傳動裝置63呈反向設置；其裝設時係將馬達套件3與馬達6相互鎖固連結後，利用凸環部31調整馬達套件3角度，使固定件32與車架12間以複數管束34連結，且該馬達6係可裝設為未設置單向傳動裝置之馬達6，透過本實施例將第二單向傳動裝置63獨立設置，使裝設馬達6的種類更為廣泛，亦提供該自行車組裝式傳動結構，以及馬達套件3與馬達6間不同的組裝方式，使用者可擇其所好以裝設之，藉此，俾可使其成為電助模式之電動自行車或電動助力車者，使本發明大幅提升其實用性，亦降低消費成本，使電動自行車或電動助力車更易於推廣。

本發明之第四實施例，請參閱第十六圖及第十七圖所示，其與第一實施例之差別在於，該馬達套件3之固定件32係採用第三實施例之固定件32，藉之，馬達6係裝設於馬達套件3內，使馬達6不易受外在因素而損毀，再者，該固定件32更增加馬達套件3之穩固能力，使馬達套件3不易脫落，並擁有更多裝設的式樣及自由度，使用者可擇其所好裝設之，且亦保有使用上之便利性及安全性，藉此，俾可使其成為電助模式之電動自行車或電動助力車者，使本發明大幅提升其實用性，亦降低消費成本，使電動自行車或電動助力車更易於推廣。

綜上所述，本發明馬達套件3之裝設，使各式樣之自行車皆能透過使用者自行組裝而成為電動自行車者，請參閱第七圖至第九圖及第十五圖所示，其較能符合消費者之需求，直接裝設於個人所好之自行車，且本發明使馬達6位置相較於習知馬達裝設與腳踏曲柄14同軸之位置低，降低自行車1整體重心，亦達到自行車左右平衡之功效，再者，馬達6裝設於自行車1車架12底部，對於使用者來說較不占空間，對行車不會有阻礙，又，第一單向傳動裝置5與63第二單向傳動裝置63係呈反向設置，解決習知電動自行車電力耗竭時，需使用者施多於力量踩踏以驅動該電動自行車之問題，又可依使用者需求切換電動模式及電助力模式，再透過磁感應元件7、第一單向傳動裝置5與限速裝置64之設置，確保切換為電助力模式下，正確判讀使用者踩踏情形，以控制馬達6電助驅動力之大小，增加使用者行車安全。

綜上所述，本發明所揭露之技術手段確能有效解決習知高成本、平衡性、便利性及安全性等問題，並達致預期之目的與功效，且申請前未見諸於刊物、未曾公開使用且具長遠進步性，誠屬專利法所稱之發明無誤，爰依法提出申請，懇祈　鈞上惠予詳審並賜准發明專利，至感德馨。

惟以上所述者，僅為本發明之數種較佳實施例，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及發明說明書內容所作之等效變化與修飾，皆應仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

1．．．自行車

11．．．多通管

12．．．車架

13．．．前鏈輪

14．．．腳踏曲柄

2．．．中空管體

21．．．蓋環

211．．．凸垣

22．．．包材

3．．．馬達套件

31．．．凸環部

32．．．固定件

321．．．座體

322．．．抵掣部

3221．．．凹槽

3222．．．穿孔

323．．．支持部

3231．．．槽溝

33．．．內套環

34．．．管束

35．．．蓋體

36．．．分隔件

4．．．傳動軸

41．．．第一從動輪

5．．．第一單向傳動裝置

51．．．軸片

511．．．容室

6．．．馬達

61．．．第二從動輪

62．．．傳動帶

63．．．第二單向傳動裝置

64．．．限速裝置

7．．．磁感應元件

71．．．磁鐵

第一圖　係本發明第一實施例之組立圖。

第二圖　係本發明第一實施例之立體分解圖。

第三圖　係本發明第一實施例裝設於多通管之剖面示意圖。

第四圖　係本發明第一實施例之中空管體裝設於多通管之結構示意圖。

第五圖　係本發明第一實施例之磁感應元件組合結構示意圖。

第六圖　係本發明第一實施例之馬達套件裝設於多通管之組合結構示意圖。

第七圖　係本發明第一實施例裝設於自行車之第一示意圖。

第八圖　係本發明第一實施例裝設於自行車之第二示意圖。

第九圖　係本發明第一實施例裝設於自行車之第三示意圖。

第十圖　係本發明第二實施例之組立圖。

第十一圖　係本發明第二實施例之立體分解圖。

第十二圖　係本發明第二實施例之馬達套件裝設於多通管之組合結構示意圖。

第十三圖　係本發明第三實施例之組立圖。

第十四圖　係本發明第三實施例之立體分解圖。

第十五圖　係本發明第三實施例裝設於自行車之示意圖。

第十六圖　係本發明第四實施例之組立圖。

第十七圖　係本發明第四實施例之立體分解圖。

11．．．多通管

12．．．車架

13．．．前鏈輪

14．．．腳踏曲柄

21．．．蓋環

3．．．馬達套件

31．．．凸環部

32．．．固定件

321．．．座體

322．．．抵掣部

323．．．支持部

34．．．管束

41．．．第一從動輪

5．．．第一單向傳動裝置

61．．．第二從動輪

62．．．傳動帶

7．．．磁感應元件

Claims (10)

1. 一種自行車組裝式傳動構造，其包含：一中空管體，係穿設於自行車之多通管內，該中空管體二端分別蓋合一蓋環，其具有一凸垣；一馬達套件，其設有二凸環部及若干固定件，所述之凸環部，係對應套合於上述之凸垣，並受所述之蓋環夾掣於多通管兩側，再藉由固定件將所述之馬達套件固定於自行車之車架底部；一傳動軸，係穿設並伸出於所述之中空管體內，其一端由蓋環向外設置一第一單向傳動裝置，而另一端係由另一蓋環依序向外設置自行車之前鏈輪及一第一從動輪，該傳動軸兩末端分別由自行車之腳踏曲柄鎖固夾掣；一馬達，其設於所述之馬達套件內，該馬達設有一第二從動輪，其與上述之第一從動輪透過一傳動帶作動力傳輸。
2. 如申請專利範圍第1項所述之自行車組裝式傳動構造，其中，所述之多通管可為五通管。
3. 如申請專利範圍第1項所述之自行車組裝式傳動構造，其中，所述之固定件包含一座體，該座體樞接一抵掣部，使該抵掣部可於座體上自由轉動。
4. 如申請專利範圍第1項所述之自行車組裝式傳動構造，其中，所述之固定件包含一座體，該座體樞接一抵掣部，使該抵掣部可於座體上自由轉動，且該抵掣部更樞設有一支持部，該支持部可於抵掣部上平面移動。
5. 如申請專利範圍第1項所述之自行車組裝式傳動構造，其中，所述之中空管體外圍進一步套設有一包材，以因應多通管之管徑大小，使該中空管體與多通管形成緊配結合。
6. 如申請專利範圍第1項所述之自行車組裝式傳動構造，其中，該第一單向傳動裝置係受自行車之腳踏曲柄傳動，並間接單向帶動所述之傳動軸，藉此，使自行車之腳踏曲柄可單向帶動自行車之前鏈輪。
7. 如申請專利範圍第1項所述之自行車組裝式傳動構造，其中，該馬達設有一第二單向傳動裝置，其與該第一單向傳動裝置呈反向設置，令所述之馬達及自行車之腳踏曲柄皆可驅動自行車之前鏈輪。
8. 如申請專利範圍第7項所述之自行車組裝式傳動構造，其中，該第一單向傳動裝置係受自行車之腳踏曲柄傳動，並間接單向帶動所述之傳動軸，藉此，使自行車之腳踏曲柄可單向帶動自行車之前鏈輪。
9. 如申請專利範圍第8項所述之自行車組裝式傳動構造，其中，該自行車組裝式傳動構造更包含一磁感應元件，其係設於所述之凸環部接近該第一單向傳動裝置一端；及一軸片，該軸片係設置介於凸環部與第一單向傳動裝置之間，該軸片環設複數容室，其分別容置一磁鐵；藉此，該磁感應元件可感應磁鐵受第一單向傳動裝置旋轉時之磁場變化。
10. 如申請專利範圍第9項所述之自行車組裝式傳動構造，其中，該自行車組裝式傳動構造更包含一限速裝置，其與所述之馬達連結，該限速裝置係依照磁感應元件感知上述磁鐵受第一單向傳動裝置旋轉時之磁場變化速率，進而對馬達限速。