CN202743428U

CN202743428U - 人电全自动交换驱动连轴器

Info

Publication number: CN202743428U
Application number: CN 201220015887
Authority: CN
Inventors: 张学田
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-07-23
Filing date: 2011-07-23
Publication date: 2013-02-20
Anticipated expiration: 2021-07-23

Abstract

本实用新型公开了一种人电全自动交换驱动连轴器，它是在车架的底架上装有中轴，中轴上设有空心转子轴，空心转子轴上设有电机，中轴的右端装有右脚蹬杆，右脚蹬杆的左侧设有套管，套管上固定有人力驱动结合轮，空心转子轴的右端固定有电驱动结合轮，人力驱动结合轮及电驱动结合轮上设有驱动花键块，人力及电驱动结合轮上设有传动链轮盘，如电机故障或缺电时，可即时踏动脚蹬由右脚蹬杆带动套管，带动人力驱动结合轮旋转，并带动传动链轮盘转动，驱动链条及车轮行走，实现自动交换驱动。

Description

人电全自动交换驱动连轴器

本实用新型是上述专利名称的分案申请，原案申请日为2011年7月23日，申请号2011202619304，实用新型名称：“电动人力组合的电机助力车及人电全自动交换驱动连轴器”。

技术领域

本实用新型涉及一种电动、助力车的驱动装置，确切的说是一种组合式电动与人力车的自动交换驱动连轴器。

背景技术

目前市场上销售和使用的电动二轮或三轮车，主要由电机驱动行走，这种结构不能使车辆发挥较好的性能，如遇电机故障或缺电时，链轮受电机磁场及电阻的影响，人力骑行或推行即重又慢，无法自救，给用户带来诸多不便。

发明内容

因此人们迫切需要一个有自动交换功能的两用车驱动连轴器，至今为止，还没有发现关于本发明的有关报道，本发明人经过大量的研究试验，终于成功的研究出具有自动交换功能的驱动连轴器，从而完成了本发明。

本实用新型的目的就是提供一种在助力车上装有电动和人力组合为一体的电机及全自动自由交换驱动的连轴器，以解决传统电动车故障或缺电时无法自救的缺陷。

本实用新型的方案是在车架的底中部装有人力与电力混合一体的电机及人电自动交换的驱动连轴器，连轴器是由中轴、电机、空心转子轴、传动链轮盘、电驱动结合轮、人力驱动结合轮及脚蹬杆组成，其结构特点是在车架的底架上装有中轴，中轴的左右两端设有轴承，中轴上设有空心转子轴，空心转子轴由轴承安装在中轴上，空心转子轴上设有电机，电机安装在空心转子轴上。中轴的右端装有右脚蹬杆，右脚蹬杆的左侧设有套管，套管上固定有人力驱动结合轮，空心转子轴的右端固定有电驱动结合轮，人力驱动结合轮及电驱动结合轮上设有驱动花键块，人力及电驱动结合轮上设有传动链轮盘，所述的传动链轮盘为双侧传动链轮盘，双侧传动链轮盘的左内侧设有电驱动结合轮安装槽、右内侧设有人力驱动结合轮安装槽，电驱动轮安装槽与人力驱动轮安装槽内设有与驱动花键块相对应的驱动花键槽，中轴的左端装有左脚蹬杆。所述的人力驱动结合轮与电驱动结合轮为单向驱动轮，其结构如传统的脚踏车飞轮。中轴的左端设有左脚蹬杆，电驱动骑行时，由电机空心转子轴带动右端的电驱动结合轮旋转，带动传动链轮盘转动驱动链条及车轮行走，装在传动链轮盘右侧的单向人力驱动结合轮作滑动运转，运转自如，不受电阻的任何影响，如电机故障或缺电时，可即时踏动脚蹬由右脚蹬杆带动套管，带动人力驱动结合轮旋转，并带动传动链轮盘转动，驱动链条及车轮行走，安装在传动链轮盘左侧的单向电驱动结合轮作滑动运转，不受人力驱动的任何影响，而且轻松滑行，实现自动交换驱动行走。

为便于安装，本实用新型还可将电驱动与人力驱动分装在二轮或三轮车中轴的左右两端，组成分装驱动连轴器，由两侧的驱动结合轮分别驱动车辆行走，或将电驱动与人力驱动组装在中轴的右侧，组成双轮双链条驱动行走。所述的分装驱动连轴器，是在车架的中部装有人力与电力混合一体的电机及人、电自动交换的分装驱动连轴器，分装驱动连轴器是由中轴、电机、空心转子轴、人力驱动链轮、电驱动链轮及脚蹬杆组成，分装驱动连轴器的中轴安装在三轮车中部的车架上，中轴上装有空心转子轴，中轴的右端装有右脚蹬杆，右脚蹬杆上设有套管，套管上装有人力驱动链轮，空心转子轴的左装装有电驱动链轮，空心转子轴上装有电机。

本实用新型的优点是：①设计科学，结构紧凑，布局合理，节能省电，自救自助能力强，安装使用快捷方便。②节电省力，不用电时骑着和普通的人力自行车一样轻松，用电驱动时更快捷省电。③把人电一体电机和驱动交换总承安装在和普通的自行车一样的底架上，可以减轻车后轮、轮轱、轮胎的压力，以便载承其它的物品更快捷，又方便后轮、轮轱、轮胎的维修、拆卸。④把电机安在底架上，轮轱不直接受电机驱动，也不受电机不供电时的电阻阻碍，便于轮轱轻松滑行，从而达到省电省电设计要求。⑤电机及连轴器安装在车架中间的底架上，可以增加车的稳定，又能使车体更加坚固，还能使轮轱不受缺电时的影响，轻松运行。⑥本实用新型采用人电混合全自动交换的设计技术方案，骑行更轻松快捷，不管用人力或是电力，它都可以自由交换，灵活自如，人力电力互不影响工作，也可以同时工作。⑦人电混合全自动交换齿轮为一体的总承设计，新颖独特，先进实用。⑧本设计全自动交换轮盘上有防落链凹槽，骑着不会落链。⑨电动助力车两轮以上的车可以把电驱动轮和人力驱动轮分为左右安装，双链条传动，电驱动链轮安装在空心转子上，人力驱动链轮安装在脚蹬杆的套管上，驱动时互不受影响，上坡时也可以同时加力非常方便。⑩最大的优点是解决了电动车轮轱长时间自然滑行问题，骑着轻松随便，以前电动车一但没电，骑着又重又慢，不能自救。本实用新型设计的电动人力自动交换连轴器就彻底解决了以前电动车的不足，节能环保，便于推广。该产品与众不同的设计方案，举世无双的装配风格，把人力和电动结合一体的电机及人电驱动自由交换的连轴器连接安装在中轴上，与车架巧妙的组装为一体，骑行轻便，节能省电，本实用新型的推广应用，填补了国内同行业的空白。

下面结合附图作进一步详细说明。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为中轴结构示意图；

图3为人力驱动结合轮示意图；

图4为脚蹬杆与人力驱动结合轮装配示意图；

图5为电机空心转子轴示意图；

图6为电驱动结合轮示意图；

图7为空心转子轴电驱动结合轮装配示意图；

图8为传动链轮盘结构示意图；

图9为分装驱动结构示意图；

图10为分装驱动使用状态示意图；

图11为双轮双链条驱动结构示意图；

图12为双轮双链条驱动装配示意图。

具体实施方式

图1—8中示出的中轴2上装有空心转子轴1，空心转子轴上装有电机6，中轴的左右两端装有轴承4，空心转子轴由轴承安装在中轴上，电机安装在空心转子轴上，中轴的右端装有右脚蹬杆8，右脚蹬杆的左侧设有套管24，套管上固定有人力驱动结合轮9，空心转子轴的右端固定有电驱动结合轮10，人力驱动结合轮与电驱动结合轮上设有驱动花键块11，人力驱动结合轮与电驱动结合轮上装有传动链轮盘7，传动链轮盘的左内侧设有电驱动结合轮安装槽，右内侧设有人力驱动结合轮安装槽，电驱动轮安装槽与人力驱动轮安装槽内设有与驱动花键块相对应的驱动花键槽12，中轴的左端设有左脚蹬杆3。

图9、图10中示出的中轴15安装在三轮车中部的车架上，中轴15上装有空心转子轴14，中轴的右端装有右脚蹬杆，右脚蹬杆上设有套管，套管上装有人力驱动链轮16，空心转子轴的左端装有电驱动链轮13，空心转子轴上装有电机17。

图11、图12中示出的电机19安装在两轮车的空心转子轴18上，空心转子轴的右端设有外螺纹，外螺纹上装有电机驱动链轮20，电机驱动链轮上装有链条25，空心转子轴套装在中轴22上，中轴的右端装有右脚蹬杆，右脚蹬杆上设有套管，套管上设有螺纹，螺纹上装有人力驱动链轮21，人力驱动链轮上装有链条26，双链轮的前侧装有蓄电瓶23。

Claims

1.一种人电全自动交换驱动连轴器，是在车架的中部装有人、电自动交换的分装驱动连轴器，分装驱动连轴器是由中轴、电机、空心转子轴、电驱动链轮、人力驱动链轮及脚蹬杆组成，其特征在于：所述的分装驱动连轴器的中轴（15）安装在三轮车中部的车架上，中轴（15）上装有空心转子轴（14），中轴的右端装有右脚蹬杆，右脚蹬杆上设有套管，套管上装有人力驱动链轮（16），空心转子轴的左端装有电驱动链轮（13），空心转子轴上装有电机（17）。