CN203211476U - 一种滑板车的变速箱装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑板车的变速箱装置，其特征在于：一种滑板车的变速箱装置，箱体外部设置控制杆，箱体内部设置摆杆与传动结构，控制杆连接摆杆，摆杆连动传动结构，其特征在于：所述传动结构包括输入轴、输出轴、中间轴及齿轮结构，输入轴设有一对内装棘轮的输入齿轮，左侧与右侧棘轮的棘齿方向相反，输入齿轮其中之一通过中间齿轮变向驱动输出轴上的同侧输出齿轮，另一个直接与输出轴上的同侧输出齿轮相啮合，所述摆杆同时拨动左侧与右侧棘轮，所述中间齿轮设置于中间轴。本实用新结构紧凑、占用空间小、装配精度高，平稳性高、传递运动准确可靠，传递的功率和速度范围较大，能够实现较大的传动比、传动效率高、使用寿命长，手动控制，节能环保。

Description

一种滑板车的变速箱装置

技术领域

本实用新型涉及一种滑板车配件，具体涉及一种滑板车的变速箱装置。

背景技术

当前，滑板车市场热门，因其较富娱乐性及款式多样化而深受人们喜爱。现有滑板车驱动方式主要有两种：人力驱动与动力驱动。

人力驱动方式多数为脚蹬助力驱动，驾驶者需要单脚踩踏于踏板之上，另一只脚不断用力蹬地来驱动车辆前行，驾驶费力，无法达到代步交通目的；还有少数部分手动助力滑板车设有一个简单的变速箱装置，包括链条和一套齿轮结构，齿轮结构包括一个拨轮和两个飞轮，通过手动控制链条传动，链条传动带动拨轮转动，拨轮转动带动飞轮转动，进而带动车轴转动，实现车辆的前行。但是，此种变速箱装置体积较大，占用空间较多；装配简陋，传动效率低；重量过高，使用费力；长期使用中链条链条磨损严重，容易造成节距变大及脱节，安全稳定性差，使用寿命低；并且链条传动中产生噪音过大。

动力驱动方式包括多数的电力驱动与少数的燃油驱动，这类的滑板车设有动力箱、变速座与防尘罩，动力箱多由钢板焊接而成，变速箱、防尘罩与动力箱均为单独零件，结构繁琐，仍然存在占用空间多，装配精度低，传动不顺畅的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是：设计一种滑板车的变速箱装置，装配精度高，占用空间小，传动精确，工作稳定性高。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：设计一种滑板车的变速箱装置，箱体外部设置控制杆，箱体内部设置摆杆与传动结构，控制杆连接摆杆，摆杆连动传动结构，其特征在于：所述传动结构包括输入轴、输出轴、中间轴及齿轮结构，输入轴设有一对内装棘轮的输入齿轮，左侧与右侧棘轮的棘齿方向相反，输入齿轮其中之一通过中间齿轮变向驱动输出轴上的同侧输出齿轮，另一个直接与输出轴上的同侧输出齿轮相啮合，所述摆杆同时拨动左侧与右侧棘轮，所述中间齿轮设置于中间轴；所述摆杆下摆端设置拨齿，所述拨齿与左侧棘轮、右侧棘轮相啮合；所述输入齿轮设置拨轮，拨轮与左侧棘轮、右侧棘轮同轴设置，所述摆杆的拨齿与拨轮齿牙相啮合；所述输入轴包括中心轴与转轴，所述输入齿轮设置于转轴；所述输入轴、输出轴与中间轴分别贯穿于箱体；所述输出轴与车轮轮轴相连接；所述输入齿轮为大齿轮，输出齿轮为小齿轮，输入齿轮齿数与输出齿轮齿数成正比。

本实用新型的有益效果是：本实用新型滑板车的变速箱装置结构紧凑、体积较小，本装置安装于后轮轮毂内，占用空间小、装配精度高，本装置传动方式为齿轮传动，能保证瞬时传动比恒定、平稳性高、传递运动准确可靠，传递的功率和速度范围较大，能够实现较大的传动比、传动效率高、使用寿命长；本装置控制方式为手动控制，节能环保，并且控制灵活方便，稳定性高，驾驶者可轻松自如地控制车辆前行，并能够达到理想车速，交通代步使用方便，安全可靠，兼具趣味性。

附图说明

图1是本实用新型变速箱装置内部结构示意图；

图2是本实用新型变速箱箱体结构示意图；

图3是本实用新型输入轴结构示意图。

图中：1、箱体，2、摆杆，3、拨齿，4、输入轴、5、输出轴、6、中间轴，7、左侧输入齿轮，8、右侧输入齿轮，9、左侧输出齿轮，10、右侧输出齿轮，11、中间齿轮，12、左侧棘轮，13、右侧棘轮，14、拨轮，15、中心轴，16、转轴，17、轮轴。

具体实施方式

如图1-3所示，本实用新型一种滑板车的变速箱装置，箱体1外部设置控制杆，箱体1内部设置摆杆2与传动结构，控制杆连接摆杆2，摆杆2连动传动结构，传动结构包括输入轴4、输出轴5、中间轴6及齿轮结构，输入轴4设有一对内装棘轮的输入齿轮，左侧棘轮12与右侧棘轮13的棘齿方向相反，输入齿轮其中之一通过中间齿轮11变向驱动输出轴5上的同侧输出齿轮，另一个直接与输出轴5上的同侧输出齿轮相啮合，摆杆2同时拨动左侧与右侧棘轮13，中间齿轮11设置于中间轴6。

输出轴5与车轮的轮轴17相连接，输出轴5的正向转动带动轮轴17正向转动，实现车辆的前行。

本方案中，右侧输入齿轮8与右侧输出齿轮10之间设置中间齿轮11，中间齿轮11是两个不互相接触的传动齿轮中间起传递作用的齿轮，中间齿轮11同时与右侧输入齿轮8、右侧输出齿轮10相啮合，使得右侧输出齿轮10的方向与右侧输入齿轮8的方向相同。

输入轴4包括中心轴15与转轴16，转轴16可转动，中心轴15固定于箱体1，左侧输入齿轮7与右侧输入齿轮8设置于转轴16的外周。

左侧输入齿轮7与右侧输入齿轮8的齿轮腔内设置棘轮，棘轮齿为单向齿，左侧棘轮12与右侧棘轮13的棘轮齿方向相反，摆杆2摆动中同时拨动左侧棘轮12与右侧棘轮13。

应用本实用新型变速箱装置，不断地拉起和按下控制杆，摆杆2持续往复运动，传动结构持续运作，推动滑板车保持前行状态。

摆杆2正向摆动时：右侧棘轮13正向转动，其驱动棘爪插入右侧输入齿轮8内，带动右侧输入齿轮8正向转动，右侧输入齿轮8啮合中间齿轮11，中间齿轮11啮合右侧输出齿轮10正向转动，带动输出轴5正向转动，车辆前行；左侧棘轮12正向转动，其驱动棘爪在轮周内滑动，并不带来左侧输入齿轮7的转动，不会影响动力输入。               

摆杆2逆向摆动时：左侧棘轮12逆向转动，带动左侧输入齿轮7逆向转动，左侧输入齿轮7啮合左侧输出齿轮9正向转动，输出轴5正向转动，车辆前行；右侧棘轮13逆向转动，并不带来右侧输入齿轮8的转动，不会影响动力输入。     摆杆2往复运动中，无论正向还是逆向摆动，都带来输出轴5的正向转动，不断持续推动车辆前行。

需要指出的是，摆杆2正向摆动时，右侧输出齿轮10正向转动，与其同轴的左侧输出齿轮9也正向转动，会带动与其啮合的左侧输入齿轮7逆向转动，不会影响车辆前行；摆杆2逆向摆动时，会带动右侧输入齿轮8正向转动，同样不影响车辆前行。   

本方案可以在摆杆2的下摆端设置拨齿3，拨齿3与左侧棘轮12、右侧棘轮13相啮合。

具体地，左侧输入齿轮7与右侧输入齿轮8之间设置拨轮14，拨轮14与左侧棘轮12、右侧棘轮13同轴设置，拨齿3与拨轮14的齿牙相啮合，摆杆2往复摆动中拨动拨轮14正向转动或逆向转动，拨轮14带动左侧棘轮12、右侧棘轮13同向转动，都带来输出轴5的正向转动，不断持续推动车辆前行。           

输入轴4、输出轴5与中间轴6分别贯穿于箱体1，三条轴相互平行。       

    优选的，输入齿轮为大齿轮，输出齿轮为小齿轮，输入齿轮齿数与输出齿轮齿数成正比。在实际操作中，如将大齿轮与小齿轮齿牙数量比设定为1.5:1，大齿轮转一周，小齿轮转1.5周，即能够实现变速箱1：1.5的增速比，实现滑板车的增速前行。    

    需要指出的是，上述实施方式仅是本实用新型优选的实施例，对于技术领域的普通技术人员来说，在符合本实用新型工作原理的前提下，任何等同或相似的替换均落入本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种滑板车的变速箱装置，箱体外部设置控制杆，箱体内部设置摆杆与传动结构，控制杆连接摆杆，摆杆连动传动结构，其特征在于：所述传动结构包括输入轴、输出轴、中间轴及齿轮结构，输入轴设有一对内装棘轮的输入齿轮，左侧与右侧棘轮的棘齿方向相反，输入齿轮其中之一通过中间齿轮变向驱动输出轴上的同侧输出齿轮，另一个直接与输出轴上的同侧输出齿轮相啮合，所述摆杆同时拨动左侧与右侧棘轮，所述中间齿轮设置于中间轴。

2.根据权利要求1所述的一种滑板车的变速箱装置，其特征在于：所述摆杆下摆端设置拨齿，所述拨齿与左侧棘轮、右侧棘轮相啮合。

3.根据权利要求1所述的一种滑板车的变速箱装置，其特征在于：所述输入齿轮设置拨轮，拨轮与左侧棘轮、右侧棘轮同轴设置，所述摆杆的拨齿与拨轮齿牙相啮合。

4.根据权利要求1所述的一种滑板车的变速箱装置，其特征在于：所述输入轴包括中心轴与转轴，所述输入齿轮设置于转轴。

5.根据权利要求1所述的一种滑板车的变速箱装置，其特征在于：所述输入轴、输出轴与中间轴分别贯穿于箱体。

6.根据权利要求1所述的一种滑板车的变速箱装置，其特征在于：所述输出轴与车轮轮轴相连接。

7.根据权利要求1所述的一种滑板车的变速箱装置，其特征在于：所述输入齿轮为大齿轮，输出齿轮为小齿轮，输入齿轮齿数与输出齿轮齿数成正比。

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