ITTO990436A1 - Dispositivo di manubrio per un veicolo - Google Patents
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Description
DESCRIZIONE
La presente invenzione si riferisce ad un dispositivo di manubrio per un veicolo, principalmente un veicolo a due ruote o un veicolo a tre ruote.
In generale, in un dispositivo di manubrio tradizionale per un motociclo, barre del manubrio sono montate su una porzione di estremità superiore di un albero tubolare del manubrio, ed un rivestimento superiore formato separatamente dalle barre del manubrio è montato sulle barre del manubrio. Diversi strumenti, come indicatori, sono contenuti all'interno del rivestimento superiore (vedere ad esempio la registrazione di Modello di Utilità giapponese n.
2.547.379).
Nel dispositivo di manubrio tradizionale precedente, le barre del manubrio ed il rivestimento superiore sono elementi separati, che sono fissati l'uno all'altro mediante mezzi di fissaggio, quali viti e dadi. Di conseguenza, il numero di componenti è grande ed il numero di fasi di assemblaggio è anch'esso grande, provocando un aumento di costo.
Per risolvere questo problema, la Richiedente della presente ha già proposto un nuovo dispositivo di manubrio avente una unità di rivestimento del manubrio realizzata integralmente in una resina sintetica e composta da porzioni di manubrio sinistra e destra destinate ad essere impugnate da un conducente e da una porzione di rivestimento superiore per ricoprire strumenti, riducendo così il numero di componenti ed il numero di fasi di assemblaggio in modo da ottenere una notevole riduzione di costo (domanda di Brevetto giapponese n. Hei 10-41.609).
Tuttavia, questo dispositivo di manubrio proposto presenta la possibilità che, quando una forza esterna eccessiva è applicata all'unità di rivestimento del manubrio, l'unità di rivestimento del manubrio possa essere deformata dalla forza esterna. Costituisce di conseguenza uno scopo della presente invenzione realizzare un nuovo dispositivo di manubrio per un veicolo che sia in grado di assorbire la forza esterna utilizzando un elemento addizionale separato dall'unità di rivestimento del manubrio e sia in grado di disperdere la forza esterna, evitando così la deformazione dell'unità di rivestimento del manubrio .
Secondo la presente invenzione come definito nella rivendicazione 1, si realizza un dispositivo di manubrio per un veicolo avente un telaio del veicolo ed un albero tubolare del manubrio supportato in modo girevole sul telaio del veicolo suddetto, in cui il dispositivo di manubrio suddetto comprende una unità di rivestimento del manubrio realizzata integralmente in una resina sintetica e composta da porzioni di manubrio sinistra e destra destinate ad essere impugnate da un conducente e da una porzione di rivestimento per ricoprire strumenti disposti sopra l'albero tubolare del manubrio suddetto, ed una staffa tubolare metallica avente una porzione di estremità superiore fissata ad una porzione di estremità inferiore della porzione di rivestimento suddetta dell'unità di rivestimento del manubrio suddetta ed una porzione di estremità inferiore fissata ad una porzione di estremità superiore dell'albero tubolare del manubrio suddetto. Con questa configurazione, anche quando una forza esterna eccessiva è applicata all'unità di rivestimento del manubrio, la staffa tubolare è deformata prima di una possibile deformazione dell'unità di rivestimento del manubrio, assorbendo così la forza esterna in modo da evitare la deformazione dell'unità di rivestimento del manubrio di resina sintetica.
Secondo la presente invenzione come definito nella rivendicazione 2, comprendente la limitazione della rivendicazione 1, la porzione di estremità superiore suddetta della staffa tubolare suddetta ha una flangia di supporto, e la porzione di estremità inferiore suddetta della porzione di rivestimento suddetta dell'unità di rivestimento del manubrio suddetta ha una porzione di parete di fondo supportata su una superficie superiore della flangia di supporto suddetta, ed il dispositivo di manubrio suddetto comprende inoltre una piastra di fissaggio disposta su una superficie superiore della porzione di parete di fondo suddetta e mezzi di fissaggio per fissare la flangia di supporto suddetta, la porzione di parete di fondo suddetta, e la piastra di fissaggio suddetta. Con questa configurazione, la forza esterna che deve essere trasmessa dall'unità di rivestimento del manubrio alla staffa tubolare può essere dispersa evitando così concentrazioni di tensione.
Secondo la presente invenzione come definito nella rivendicazione 3, comprendente la limitazione della rivendicazione 1 oppure 2, la porzione di parete di fondo suddetta della porzione di rivestimento suddetta dell'unità di rivestimento del manubrio suddetta è provvista di un foro passante per il passaggio di fili, come un cablaggio preassemblato e cavi. Con questa configurazione, i fili, come un cablaggio preassemblato e cavi, che si estendono dagli strumenti possono essere guidati dalla porzione di parete di fondo dell'unità di rivestimento del manubrio, eliminando così la necessità di organi di guida addizionali.
Alcune forme di attuazione preferite della presente invenzione saranno ora descritte con riferimento ai disegni annessi, nei quali:
la figura l rappresenta una vista laterale di un motociclo di tipo scooter comprendente una prima forma di attuazione preferita del dispositivo di manubrio secondo la presente invenzione;
la figura 2 rappresenta una vista in elevazione frontale di una porzione superiore del motociclo, nella direzione indicata da una freccia 2 nella figura 1;
la figura 3 rappresenta una vista laterale parzialmente interrotta nella direzione indicata da una freccia 3 nella figura 2,
la figura 4 rappresenta una vista in sezione longitudinale lungo la linea 4-4 nella figura 2; la figura 5 rappresenta una vista da dietro nella direzione indicata da una freccia 5 nella figura 4;
la figura 6 rappresenta una vista in sezione trasversale ingrandita lungo la linea 6-6 nella figura 4;
la figura 7 rappresenta una vista in sezione trasversale ingrandita lungo la linea 7-7 nella figura 4;
la figura 8 rappresenta una vista in sezione trasversale ingrandita lungo la linea 8-8 nella figura 4;
la figura 9 rappresenta una vista in prospettiva esplosa del dispositivo di manubrio; e
la figura 10 rappresenta una vista in sezione che mostra una porzione fissa tra una unità di rivestimento del manubrio ed una staffa tubolare in una seconda forma di attuazione preferita della presente invenzione .
Una prima forma di attuazione preferita della presente invenzione sarà inizialmente descritta con riferimento alle figure da 1 a 9. La prima forma di attuazione preferita è una forma di attuazione preferita in cui il dispositivo di manubrio secondo la presente invenzione è applicato ad un motociclo di tipo scooter. Nella descrizione seguente, i termini "anteriore", "posteriore", "destra", "sinistra", "superiore", e "inferiore" saranno utilizzati con riferimento ad una direzione e condizione di marcia del motociclo.
La figura 1 rappresenta una vista laterale di un motociclo di tipo scooter comprendente il dispositivo di manubrio secondo la presente invenzione; la figura 2 rappresenta una vista in elevazione frontale di una porzione superiore del motociclo, nella direzione indicata da una freccia 2 nella figura 1; la figura 3 rappresenta una vista laterale parzialmente interrotta nella direzione indicata da una freccia 3 nella figura 2; la figura 4 rappresenta una vista in sezione longitudinale lungo la linea 4-4 nella figura 2; la figura 5 rappresenta una vista da dietro nella direzione indicata da una freccia 5 nella figura 4; la figura 6 rappresenta una vista in sezione trasversale ingrandita lungo la linea 6-6 nella figura 4; la figura 7 rappresenta una vista in sezione trasversale ingrandita lungo la linea 7-7 nella figura 4; la figura 8 rappresenta una vista in sezione trasversale ingrandita lungo la linea 8-8 nella figura 4; e la figura 9 rappresenta una vista in prospettiva esplosa del dispositivo di manubrio.
Con riferimento alla figura 1, il motociclo di tipo scooter indicato dal simbolo di riferimento V comprende in generale un telaio del veicolo F, un tubo di sterzo P formato all'estremità anteriore del telaio del veicolo F, un albero tubolare del manubrio 1 supportato in modo sterzante sul tubo di sterzo P, una ruota anteriore Wf supportata in modo girevole sull'albero tubolare del manubrio 1, un gruppo motopropulsore Up supportato in modo oscillante verticalmente su una porzione posteriore del telaio del veicolo F, una ruota posteriore Wr supportata in modo girevole sul gruppo motopropulsore Up, un corpo B che ricopre il telaio del veicolo F, ed una sella del conducente S disposta su una porzione posteriore del corpo B.
La struttura del dispositivo di manubrio del motociclo illustrato nella figura 1 sarà ora descritta con riferimento alle figure da 2 a 9. Una unità di rivestimento del manubrio Uh è supportata rigidamente attraverso una staffa tubolare metallica Br (che sarà descritta in dettaglio nel seguito) sull'estremità superiore dell'albero tubolare del manubrio 1.L'unità di rivestimento del manubrio Uh è realizzata integralmente in una resina sintetica dura come policarbonato, resina ABS rinforzata, e polipropilene, mediante un opportuno procedimento di stampaggio, come stampaggio ad iniezione. L'unità di rivestimento del manubrio Uh è composta in generale da una porzione di rivestimento centrale 2 e da una coppia di porzioni di manubrio sinistra e destra 31 e 3r che si estendono in direzione sostanzialmente orizzontale dalle estremità sinistra e destra della porzione di rivestimento 2.
La porzione di rivestimento 2 costituisce un rivestimento posteriore di un gruppo di rivestimento superiore A del motociclo di tipo scooter.Come chiaramente illustrato nelle figure 3, 4 e 9, la porzione di rivestimento 2 è composta da una porzione di corpo 2L rivolta verso un conducente e da una coppia di porzioni di braccio sinistra e destra 22 e 23 che si estendono in direzione sostanzialmente orizzontale dalle superfici laterali sinistra e destra della porzione di corpo 2L. Ossia, la porzione di rivestimento 2 ha una configurazione a forma di T in una vista in elevazione da davanti {da dietro). La porzione di rivestimento 2 ha una parete principale Wm estendentesi verticalmente in modo da essere rivolta verso il conducente, una parete superiore Wu estendentesi in avanti dalla parete principale Wm, ed una coppia di pareti sinistra e destra W1 e Wr estendentisi in avanti dalla parete principale Wm, delimitando così uno spazio D aperto sul lato anteriore del veicolo. OBsia, lo spazio D è delimitato dalla parete principale Wm, dalla parete superiore Wu, e dalle pareti sinistra e destra W1 e Wr.Una molteplicità di nervature verticali 4 e nervature orizzontali 5 sono formate a reticolo nello spazio D sull'intera regione della porzione di corpo 2X e delle porzioni di bracciò 2j e 23 in modo da essere integrali con la parete principale Wm, la parete superiore Wu, e le pareti sinistra e destra W1 e Wr, assicurando così la rigidezza e la resistenza meccanica dell'unità di rivestimento del manubrio Uh ed evitando la deformazione per invecchiamento dell'unità di rivestimento del manubrio Uh.
Le porzioni di manubrio sinistra e destra 31 e 3r sono elementi ad asta destinati ad essere impugnati dalle mani del conducente, e sporgono integralmente in direzione sostanzialmente orizzontale dalle estremità sinistra e destra delle porzioni di braccio
2j e 23 .
Una regione superiore dello spazio D nella porzione di corpo 2i è definita come regione di contenimento di strumenti 6, ed uno strumento indicatore 7, come un tachimetro ed un indicatore del livello di combustibile, è contenuto nella regione di contenimento di strumenti 6. Lo strumento indicatore 7 è montato sulla parete superiore Wu nella porzione di corpo 2V attraverso una molteplicità di porzioni di montaggio previste sulla superficie interna della parete superiore Wu. Un cavo 71 collegato allo strumento indicatore 7 si estende attraverso uno di un insieme di fori di guida 12 ricavati attraverso una porzione di parete di fondo 10 dell'unità di rivestimento del manubrio Uh, come sarà descritto in seguito. Il cavo T1 estendentesi attraverso il foro di guida 12 è guidato nel corpo B per essere infine collegato ad un corpo del meccanismo di tachimetro (non illustrato).
La porzione di corpo 2 x della porzione di rivestimento 2 ha una dimensione laterale gradualmente decrescente dall'estremità superioreverso 1'estremità inferiore. La porzione di estremità inferiore della porzione di corpo 2t ha una forma sostanzialmente semicircolare in sezione trasversale, ed è chiusa dalla porzione di parete di fondo 10. Come illustrato nelle figure 4, 6 e 9, la porzione di parete di fondo 10 dell'uniéà di rivestimento del manubrio Uh è un elemento a forma di disco avente uno spessore di parete superiore a quello delle altre porzioni di parete. La superficie inferiore della porzione di parete di fondo 10 è realizzata come una superficie di contatto 10i che entra in contatto con la flangia di supporto 31 della staffa tubolare Br che sarà descritta in seguito. La porzione di parete di fondo 10 ha un foro di montaggio centrale 11 ed una molteplicità di fori di guida circonferenziali 12. Il foro di montaggio 11 è un foro passante destinato a ricevere l'estremità superiore della staffa tubolare Br. I fori di guida 12 sboccano sulla superficie circonferenziale e sulle superfici superiore ed inferiore della porzione di parete di fondo 10. Come illustrato più chiaramente nella figura 6, una molteplicità di fili L collegati ad eventuali strumenti disposti sopra l'albero tubolare del manubrio 1, come il cavo collegato allo strumento indicatore 7, si estendono attraverso i fori di guida 12, e sono così guidati dalla porzione di parete di fondo 10.
Come è chiaramente illustrato nella figura 9, la parete superiore Wu della porzione di rivestimento 2 è provvista integralmente alla sua estremità anteriore di una coppia di porzioni di montaggio sinistra e destra 13 per montare in modo smontabile un rivestimento anteriore 15 che sarà descritto in seguito, e la porzione di parete di fondo 10 è anche provvista integralmente alla sua estremità anteriore di una porzione di montaggio 14 per montare in modo smontabile il rivestimento anteriore 15.
Il rivestimento anteriore 15, che costituisce il gruppo di rivestimento superiore A in cooperazione con la porzione di rivestimento 2 quale rivestimento posteriore, è realizzato integralmente in una resina sintetica dura, come policarbonato, resina ABS, e polipropilene mediante un opportuno procedimento di stampaggio, come stampaggio ad iniezione assistito a gas. La porzione di estremità posteriore del rivestimento anteriore 15 è provvista di due fori di montaggio 17 allineati con le porzioni di montaggio 13 della porzione di rivestimento 2 e di un foro di montaggio 18 allineato con la porzione di montaggio 14 della porzione di parete di fondo 10. Così, la porzione di rivestimento 2 ed il rivestimento anteriore 15 sono collegati tra loro in modo smontabile in corrispondenza delle porzioni di montaggio 13 e 14 e dei fori di montaggio 17 e 18 per mezzo di una molteplicità di mezzi di fissaggio 19, come viti mordenti.
Il rivestimento anteriore 15 richiede una resistenza meccanica inferiore a quella del rivestimento posteriore, per cui il rivestimento anteriore 15 può essere realizzato in una resina sintetica avente una resistenza meccanica relativamente limitata, come resina ABS, riducendo così il peso.
Come illustrato nella figura 4, un gruppo di proiettore 22 è montato in modo smontabile all'interno del rivestimento anteriore 15. Il gruppo di proiettore 22 è composto da un proiettore 23, da un involucro 24 che supporta il proiettore 23 ed avente un'apertura frontale, e da un vetro 25 montato sull'apertura frontale dell'involucro 24.Il rivestimento anteriore 15 ha un'apertura frontale 15lf ed il vetro 25 è esposto sull'apertura frontale 15i del rivestimento anteriore 15. Un cavo 23x collegato al proiettore 23 si estende anche attraverso uno dei fori di guida 12 della porzione di parete di fondo 10 dell'unità di rivestimento del manubrio Uh.
Il gruppo di proiettore 22 e mezzi per il montaggio del gruppo di proiettore 22 sul rivestimento anteriore 15 sono noti nella tecnica, per cui la loro descrizione dettagliata sarà omessa dalla presente.
L'unità di rivestimento del manubrio Uh di resina sintetica avente integralmente la porzione di rivestimento 2 e le porzioni di manubrio 31 e 3r, è supportata rigidamente sulla porzione di estremità superiore dell'albero tubolare del manubrio 1 attraverso la staffa tubolare metallica (ad esempio di Fe o Al) Br ed una piastra di fissaggio metallica 27 che sarà descritta in seguito.
Come illustrato nelle figure da 4 a 9, la staffa tubolare Br è composta generalmente da una porzione tubolare principale 30 e da una flangia di supporto triangolare 31 fissata integralmente su una porzione superiore della porzione tubolare principale 30. Una porzione inferiore della porzione tubolare principale 30 sotto la flangia di supporto 31 è provvista di una fenditura 32 estendentesi assialmente fino all'estremità inferiore della porzione tubolare principale 30 e di una coppia di porzioni di serraggio 33 che si allargano verso l'esterno da porzioni laterali opposte della fenditura 32. Le porzioni di serraggio 33 sono provviste di fori per viti 34 allineati l'uno con l'altro.
Come illustrato nelle figure 6 e 9, la piastra di fissaggio 27 è una piastra metallica triangolare simile alla flangia di supporto 31 della staffa tubolare Br. La piastra di fissaggio 27 è montata sulla superficie superiore della porzione di parete di fondo 10 dell'unità di rivestimento del manubrio Uh in modo da essere allineata con la flangia di supporto 31 della staffa tubolare Br.
Nel fissaggio dell'unità di rivestimento del manubrio Uh attraverso la staffa tubolare metallica Br e la piastra di fissaggio 27 all'albero tubolare del manubrio 1, l'estremità superiore della staffa tubolare Br è inizialmente inserita nel foro di montaggio 11 della porzione di parete di fondo 10 della porzione di rivestimento 2 dell'unità di rivestimento del manubrio Uh finché la superficie superiore della flangia di supporto 31 della staffa tubolare Br non entra in contatto con la superficie inferiore, o la superficie di contatto 101( della porzione di parete di fondo 10. D'altra parte, la piastra di fissaggio 27 è disposta sulla superficie superiore della porzione di parete di fondo 10 in modo da essere allineata con la flangia di supporto 31. Così, la porzione di parete di fondo 10 è racchiusa dalla piastra di fissaggio 27 e dalla flangia di supporto 31. In questa condizione, questi elementi 10, 27 e 31 sono fissati tra loro per mezzo di una molteplicità di viti 35 e dadi 36, fissando così la staffa tubolare Br alla porzione di parete di fondo 10 dell'unità di rivestimento del manubrio Uh.
Inoltre, l'estremità superiore dell'albero tubolare del manubrio l supportato in modo sterzante nel tubo di sterzo P, è portata in impegno con la porzione inferiore della staffa tubolare Br avente la fenditura 32, ed una vite 37 è quindi inserita attraverso i fori per viti 34 delle porzioni di serraggio 33 per impegnarsi saldamente con un dado 38, fissando così la staffa tubolare Br all'estremità superiore dell'albero tubolare del manubrio 1. Come illustrato nella figura 5, una sporgenza è formata sulla superficie circonferenziale esterna dell'albero tubolare del manubrio 1 in modo da impegnarsi con una estremità inferiore aperta della fenditura 32.
In questo modo, l'unità di rivestimento del manubrio Uh può essere saldamente supportata attraverso la staffa tubolare Br sull'estremità superiore dell'albero tubolare del manubrio 1.
Come precedentemente descritto, l'unità di rivestimento del manubrio Uh è realizzata integralmente in una resina sintetica ed è composta dalla porzione di rivestimento 2 quale rivestimento posteriore e dalle porzioni di manubrio sinistra e destra 31 e 3r destinate ad essere impugnate dalle mani del conducente. Di conseguenza, rispetto alla tecnica anteriore in cui le barre del manubrio sinistra e destra ed il rivestimento superiore separati l'uno dall'altro sono collegati tra loro utilizzando qualsiaBi mezzo di fissaggio, il numero di componenti può essere ridotto ed il numero di fasi di assemblaggio dell'unità di manubrio può anche essere ridotto, ottenendo così una notevole riduzione di costo. Inoltre, la precisione di montaggio di strumenti quali indicatori sulla porzione di rivestimento 2 può essere migliorata. Inoltre, la porzione di rivestimento 2 e le porzioni di manubrio 31 e 3r sono integrate per stampaggio di una resina sintetica formando l'unità di rivestimento del manubrio Uh, ed il peso dell'unità di rivestimento del manubrio Uh può essere notevolmente ridotto contribuendo così ad un miglioramento della funzionalità di sterzo del veicolo.
Quando una forza esterna eccessiva è applicata all'unità di rivestimento del manubrio Uh, la staffa tubolare Br è deformata prima di un'eventuale deformazione dell'unità di rivestimento del manubrio Uh, assorbendo così la forza esterna. Di conseguenza, è possibile evitare la deformazione dell'unità di rivestimento del manubrio Uh.
La forza esterna applicata all'unità di rivestimento del manubrio Uh è assorbita da una larga superficie di supporto della flangia di supporto 31 in contatto con la porzione di parete di fondo 10. Di conseguenza, è possibile evitare una concentrazione di tensione dovuta alla forza esterna.
Inoltre, i diversi fili L comprendenti il cavo 71 collegato allo strumento indicatore 7, il cavo 23x collegato al proiettore 23, e cavi c collegati a porzioni operative (non rappresentate) disposte sulle porzioni di manubrio sinistra e destra 31 e 3r, si estendono all'interno del gruppo di rivestimento superiore A attraverso i diversi fori di guida 12 della porzione di parete di fondo 10 entro l'albero tubolare del manubrio 1. Di conseguenza, i fili L possono essere guidati dai fori di guida 12 della porzione di parete di fondo 10, eliminando così la necessità di organi di guida addizionali per i fili L.
Una seconda forma di attuazione preferita della presente invenzione sarà ora descritta con riferimento alla figura 10.
La figura 10 rappresenta una vista in sezione che mostra una porzione fissa tra una unità di rivestimento del manubrio Uh' ed una staffa tubolare Br' nella seconda forma di attuazione preferita. Nella figura 10, componenti uguali a quelli della prima forma di attuazione preferita sono indicati con gli stessi numeri di riferimento.
Nella seconda forma di attuazione preferita,una porzione di estremità superiore della staffa tubolare Br' è incorporata in una porzione di parete di fondo 110 nello stampaggio integrale dell'unità di rivestimento del manubrio Uh'. L'unità di rivestimento del manubrio Uh' ed un rivestimento anteriore 15 sono uniti tra loro per formare una unità di rivestimento superiore A'.
In accordo con la seconda forma di attuazione preferita, la piastra di fissaggio 27, le viti 35 ed i dadi 36 utilizzati nella prima forma di attuazione preferita non sono necessari, e di conseguenza non è necessaria l'operazione di fissaggio della staffa tubolare all'unità di rivestimento del manubrio utilizzando questi elementi 37, 35 e 36, ottenendo così una maggiore riduzione di costo.
Avendo così descritto le forme di attuazione specifiche preferite della presente invenzione, si deve notare che la presente invenzione non è limitata alle forme di attuazione preferite precedenti, ma diverse modifiche possono essere apportate senza allontanarsi dall'ambito della presente invenzione. Ad esempio, mentre il dispositivo di manubrio secondo la presente invenzione è applicato ad un motociclo di tipo scooter nelle forme di attuazione preferite precedenti, la presente invenzione può essere applicata a qualsiasi altro tipo di veicolo, compresi veicoli a due ruote e a tre ruote.Benché la porzione di rivestimento integrale con le porzioni di manubrio sia formata come rivestimento posteriore nelle forme di attuazione preferite precedenti, la porzione di rivestimento può essere formata come gruppo di rivestimento superiore completo o come parte (ad esempio il rivestimento anteriore) del gruppo di rivestimento superiore. Inoltre, benché il gruppo di rivestimento superiore sia composto dal rivestimento anteriore e dal rivestimento posteriore nelle forme di attuazione preferite precedenti, il gruppo di rivestimento superiore può essere composto dà tre o più elementi di rivestimento .
Secondo la presente invenzione come definito nella rivendicazione 1, l'unità di rivestimento del manubrio composta dalla porzione di rivestimento e dalle porzioni di manubrio stampate integralmente in una resina sintetica, è fissata attraverso la staffa tubolare all'albero tubolare del manubrio.Di conseguenza, quando una forza esterna eccessiva è applicata all'unità di rivestimento del manubrio, la staffa tubolare si deforma prima di una possibile deformazione dell'unità di rivestimento del manubrio, assorbendo così la forza esterna.Di conseguenza, è possibile evitare la deformazione dell'unità di rivestimento del manubrio di resina sintetica.
Secondo la presente invenzione come definito nella rivendicazione 2, la forza esterna che deve essere trasmessa dall'unità di rivestimento del manubrio alla staffa tubolare può essere dispersa evitando così concentrazioni di tensione.
Secondo la presente invenzione come definito nella rivendicazione 3, i fili, come un cablaggio preassemblato e cavi estendentisi da strumenti disposti su un gruppo di rivestimento superiore, possono essere guidati dalla porzione di parete di fondo dell'unità di rivestimento del manubrio, eliminando così la necessità di organi di guida addizionali.
Claims (3)
- RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo di manubrio per un veicolo avente un telaio del veicolo (F) ed un albero tubolare del manubrio (1) supportato in modo rotativo sul telaio del veicolo suddetto (F), in cui il dispositivo di manubrio suddetto comprende una unità di rivestimento del manubrio (Uh; Uh') realizzata integralmente in una resina sintetica e composta da porzioni di manubrio sinistra e destra (31, 3r) destinate ad essere impugnate da un conducente e da una porzione di rivestimento (2) per ricoprire strumenti disposti sopra l'albero tubolare del manubrio suddetto (1), ed una staffa tubolare metallica (Br; Br') avente una porzione di estremità superiore fissata ad una porzione di estremità inferiore della porzione di rivestimento suddetta (2) dell'unità di rivestimento del manubrio suddetta (Uh; Uh') ed una porzione di estremità inferiore fissata ad una porzione di estremità superiore dell'albero tubolare del manubrio suddetto (1).
- 2. Dispositivo di manubrio secondo la rivendicazione 1, in cui la porzione di estremità superiore suddetta della staffa tubolare suddetta (Br) ha una flangia di supporto (31), e la porzione di estremità inferiore suddetta della porzione di rivestimento suddetta (2) dell'unità di rivestimento del manubrio suddetta (Uh) ha una porzione di parete di fondo (10) supportata su una superficie superiore della flangia di supporto suddetta (31), ed il dispositivo di manubrio suddetto comprende inoltre una piastra di fissaggio (27) disposta su una superfìcie superiore della porzione di parete di fondo suddetta (10) e mezzi di fissaggio (35, 36) per fissare la flangia di supporto suddetta (31), la porzione di parete di fondo suddetta (10), e la piastra di fissaggio suddetta (27).
- 3. Dispositivo dimanubrio secondo la rivendicazione 1 oppure 2, in cui la porzione di parete di fondo suddetta (10; 110) della porzione di rivestimento suddetta (2) dell'unità di rivestimento del manubrio suddetta (Uh; Uh') è provvista dì un foro passante (12) per il passaggio di fili (L), come un cablaggio preassemblato e cavi.
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