ITTO980185A1 - Struttura di sopporto di una copertura del corpo, per una motocicletta - Google Patents
Struttura di sopporto di una copertura del corpo, per una motociclettaInfo
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Description
DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Struttura dì supporto di una copertura del corpo, per una motocicletta"
DESCRIZIONE
La presente invenzione si riferisce ad una struttura di supporto di una copertura del corpo per una motocicletta, comprendente un telaio del corpo formato integralmente in una lega leggera o in una resina sintetica.
In generale, un telaio del corpo per una motocicletta è formato da tubi di acciaio che sono assemblati per saldatura ed una copertura del corpo realizzata in una resina sintetica è montata in modo da ricoprire il telaio del corpo (ad esempio come descritto nella pubblicazione di Brevetto giapponese n. Hei 5-39.836).
Negli ultimi anni, è comparsa una motocicletta comprendente un telaio del corpo realizzato integraimente in una lega leggera, come una lega di alluminio. Tale telaio del corpo realizzato in una lega leggera ha un grado di libertà molto maggiore nel disegno della forma rispetto ad un telaio del corpo costituito da tubi di acciaio assemblati per saldatura, e di conseguenza, se il telaio del corpo realizzato in lega leggera è perfettamente rivestito da una copertura del corpo, esso non sfrutta completamente caratteristiche desiderabili di un telaio del corpo realizzato in una lega leggera. Per questa ragione, si può considerare di lasciare esposto un telaio del corpo realizzato in lega leggera da una copertura del corpo per sfruttare la porzione esposta del telaio del corpo come parte di un organo che determina l'aspetto esterno; tuttavia, in questo caso, se una porzione di collegamento tra il telaio del corpo e la copertura del corpo non è opportunamente trattata, nascono inconvenienti per il fatto che potrebbe comparire un gioco tra i due organi, compromettendo l'aspetto estetico e/o fornendo un supporto instabile dei bordi della copertura del corpo da parte del telaio del corpo.
Alla luce di quanto precede, è stata realizzata la presente invenzione, ed uno scopo della presente invenzione consiste nel realizzare una motocicletta comprendente un telaio del corpo formato integralmente in una lega leggera o in una resina sintetica, in cui una copertura del corpo è opportunamente supportata dal telaio del corpo.
Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 1, quando una copertura del corpo è supportata da un telaio del corpo realizzato integralmente in una lega leggera o in una resina sintetica, bordi della copertura del corpo si impegnano in scanalature di guida formate in porzioni laterali del telaio del corpo. Ciò rende possibile supportare con certezza la copertura del corpo sul telaio del corpo in una condizione in cui la copertura del corpo è accuratamente posizionata sul telaio del corpo. Inoltre, anche quando si verifica un leggero errore dimensionale tra una copertura del corpo ed un telaio del corpo, l'errore dimensionale può essere assorbito mediante inserimento dei bordi della copertura del corpo nelle scanalature di guida, e di conseguenza è possibile impedire che compaia un gioco tra la copertura del corpo ed il telaio del corpo migliorando così l'estetica. Inoltre, poiché una parte di un telaio del corpo esposta verso l'alto da una copertura del corpo funge da organo che determina l'aspetto esterno, è possibile aumentare il grado di libertà nel progetto e quindi migliorare l'estetica ed inoltre ridurre il numero di componenti.
Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 2, un pannello di pedana a cui è applicato il peso del corpo di un conducente e che è visibile dall'esterno può essere supportato con certezza mantenendo gradevole il suo aspetto.
Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 3, uno scudo a cui è applicato un carico dovuto al vento prodotto dalla marcia e che è visibile dall'esterno può essere supportato con certezza mantenendo gradevole il suo aspetto.
Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 4, quando bordi di una copertura del corpo si impegnano in scanalature di guida di un telaio del corpo, superfici inferiori di porzioni laterali della copertura del corpo sono supportate da sporgenze di bloccaggio posizionate sotto le scanalature di guida, ed un carico applicato alla copertura del corpo può essere supportato con maggiore sicurezza.
Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 5, poiché una copertura del corpo è supportata da una molteplicità di sporgenze di bloccaggio, essa può essere supportata con maggiore sicurezza.
Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 6, quando un telaio del corpo è realizzato in una lega leggera o in una resina sintetica per stampaggio utilizzando uno stampo formatore,metallo fuso o resina è colata da un piano centrale del telaio del corpo, in modo che il metallo fuso o la resina possa scorrere uniformemente sui lati destro e sinistro del telaio del corpo, migliorando la qualità del telaio del corpo. Inoltre, quando una nervatura estendentesi lungo il piano centrale del telaio del corpo è finita dopo lo stampaggio, gli attacchi di colata sono automaticamente tagliati, e di conseguenza è possibile rendere invisibili i punti dai quali gli attacchi di colata sono stati tagliati migliorando così l'aspetto .
Nel seguito, una forma di attuazione della presente invenzione sarà descritta con riferimento ai disegni annessi, nei quali:
la figura 1 rappresenta una vista laterale che mostra l'intera motocicletta del tipo scooter;
la figura 2 rappresenta una vista guardando lungo la freccia 2 nella figura 1;
la figura 3 rappresenta una vista in prospettiva di un telaio del corpo;
la figura 4 rappresenta una vista guardando lungo una freccia 4 nella figura 3 ;
la figura 5 rappresenta una vista ingrandita che mostra una porzione essenziale della motocicletta illustrata nella figura 1;
la figura 6 rappresenta una vista guardando lungo una freccia 6 nella figura 5;
la figura 7 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 7-7 della figura 6;
la figura 8 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 8-8 della figura 6;
la figura 9 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 9-9 della figura 6;
la figura 10 rappresenta una vista in sezione ingrandita lungo la linea 10-10 della figura 3;
la figura 11 rappresenta una vista che illustra una struttura modificata rispetto a quella illustrata nella figura 10; e
la figura 12 rappresenta una vista in sezione che mostra uno stampo di colata per la colata del telaio del corpo.
Come illustrato nelle figure 1 e 2, una motocicletta del tipo scooter V comprende un telaio del corpo F realizzato integralmente in una lega di alluminio. Un tubo di sterzo 1 è previsto integralmente con una porzione anteriore del telaio del corpo F. Una forcella anteriore 2 è supportata dal tubo di sterzo 1 in modo da essere girevole verso destra e verso sinistra. Una ruota anteriore Wf è supportata in modo girevole da una estremità inferiore della forcella anteriore 2, ed una barra del manubrio 4 ricoperta da una copertura del manubrio 3 è prevista ad una estremità superiore della forcella anteriore 2. Un gruppo motopropulsore P è supportato in modo oscillante verticalmente da una porzione di estremità inferiore del telaio del corpo F attraverso un braccetto 7 di sospensione del gruppo motopropulsore. Il gruppo motopropulsore P comprende un motore 5, una trasmissione 6, ed una ruota posteriore Wr azionata dal motore 5 e dalla trasmissione 6. Un'estremità posteriore del gruppo motopropulsore P è collegata ad un'estremità posteriore del telaio del corpo F attraverso un ammortizzatore posteriore 8. Le due estremità di un telaio secondario tubolare 9 realizzato in una forma approssimativamente ad U in una vista in pianta sono fissate all'estremità posteriore del. telaio del corpo F. Un serbatoio di combustibile 20 è supportato dal telaio secondario 9.
Una copertura B del corpo della motocicletta V comprende una parte superiore anteriore di scudo 11 per ricoprire una superficie anteriore di una porzione superiore del tubo di sterzo 1; una parte inferiore anteriore di scudo 12 collegata ad una porzione inferiore della parte superiore anteriore di scudo 11; una parte posteriore di scudo 13 per ricoprire superfici posteriori delle due parti anteriori di scudo 11 e 12; pannelli di pedana destro e sinistro 14R e 14L collegati ad una porzione inferiore del telaio del corpo F; una copertura inferiore 15 per ricoprire superfici inferiori dei due pannelli di pedana 14R e 14L; e coperture posteriori destra e sinistra 16R e 16L per ricoprire la porzione posteriore del telaio del corpo F. Come è evidente dalla figura 1, il telaio del corpo F è esposto in corrispondenza di una porzione circondata dalla parte posteriore di scudo 13, dai pannelli di pedana destro e sinistro 14R e 14L, e dalle coperture posteriori destra e sinistra 16R e 16L, ossia in corrispondenza di una porzione (porzione a tunnel di pedana) posizionata tra le gambe destra e sinistra di un conducente. La porzione così esposta del telaio del corpo F costituisce una parte dell'organo che definisce l'aspetto esterno.
Un contenitore portaoggetti 18 per contenere un casco 17 e simili, un serbatoio di olio 19, ed il serbatoio di combustibile 20 sono contenuti all'interno delle coperture posteriori destra e sinistra 16R e 16L, e le loro porzioni superiori sono ricoperte da una sella apribile 21.
Come è evidente dalle figure 3 e 4, il telaio del corpo F realizzato integralmente in una lega di alluminio per colata comprende in corrispondenza di una porzione anteriore del tubo di sterzo 1 un contenitore portabatteria 26 per supportare una batteria. Un telaio principale 27 realizzato in una forma approssimativamente ad U rovesciata in sezione trasversale è continuo rispetto ad una porzione posteriore del tubo di sterzo 1 (vedere figura 7), ed un telaio posteriore approssimativamente appiattito 28 è continuo rispetto ad una porzione posteriore del telaio principale 27. Quattro esemplari di porzioni in rilievo 27, sono formati su ciascuno dei lati destro e sinistro del telaio principale 27 in una zona da una porzione del telaio principale 27 corrispondente ad una estremità inferiore del tubo di sterzo 1 ad un bordo inferiore della porzione anteriore del telaio principale 27.Una coppia di organi destro e sinistro 29 di regolazione della rigidezza del telaio, ciascuno dei quali è formato da una piastra di acciaio, sono fissati sulle porzioni in rilievo 271 mediante viti 30.
Come è evidente dalla figura 10, un cavo/tubo flessibile 33, quale un cavo dell'acceleratore, un cablaggio preassemblato, o un tubo flessibile del freno, è serrato su un morsetto 291 formato integralmente con ciascuno degli organi 29 di regolazione della rigidezza del telaio. Ciò è efficace per eliminare la necessità di prevedere organi di serraggio speciali e di conseguenza ridurre il numero di componenti. Inoltre, come illustrato da una modifica rappresentata nella figura 11, gli organi destro e sinistro 29 di regolazione della rigidezza del telaio possono essere integrati l'uno con l'altro in una forma ad U in sezione trasversale.
Come è evidente con riferimento alle figure 7 ed 8 in aggiunta alle figure precedenti, una nervatura sporgente superiore 272 ed una nervatura sporgente inferiore 273, che sono parallele l'una all'altra con una distanza specifica tra loro, sporgono da una porzione, vicino ad un bordo inferiore, di ciascuno dei lati destro e sinistro del telaio principale 27 in modo da estendersi per tutta la lunghezza del telaio principale 27. Una scanalatura di guida 274 è formata tra la nervatura sporgente superiore 272 e la nervatura sporgente inferiore 273 su ciascuno dei lati destro e sinistro del telaio principale 27. Una coppia di porzioni in rilievo destra e sinistra 275 per supportare una porzione anteriore di una staffa di pedana 36 descritta in seguito sporgono da porzioni inferiori destra e sinistra del telaio principale 27, rispettivamente (vedere figura 7). Inoltre, sporgenze di bloccaggio destra e sinistra 276, che sono destinate a supportare porzioni 141 da bloccare, sporgono dalle porzioni inferiori destra e sinistra del telaio principale 27, rispettivamente (vedere figura 8). Le porzioni da bloccare sporgono da superfici inferiori dei pannelli di pedana destro e sinistro 14R e 14L. Inoltre, una coppia di sporgenze di bloccaggio destra e sinistra per supportare una superficie inferiore della parte posteriore di scudo 13 sporgono dai lati destro e sinistro del telaio principale 27, rispettivamente (vedere figure 3 e 5).
Come è evidente dalle figure 3 e 9, una staffa di sospensione di destra sporge integralmente da una superficie inferiore del telaio posteriore 28 in una posizione spostata sul lato destro. La staffa di sospensione di destra 281 ha una struttura cava, ed ha un foro di spurgo formato in una porzione inferiore di una sua superficie posteriore.Una staffa di sospensione di sinistra 31 formata da una piastra di acciaio, che coopera con la staffa di sospensione di destra precedente è fissata per mezzo di due viti 32 sulla superficie inferiore del telaio posteriore 28 in una posizione spostata sul lato sinistro. Inoltre, due fori per viti per fissare il telaio secondario 9 sono formate in ciascuna delle superfici laterali destra e sinistra del telaio posteriore 28.
Come illustrato nella figura 4, il telaio posteriore 28 ha una rientranza di contenimento 2813 con la sua porzione superiore aperta verso l'alto. La rientranza di contenimento 2813 comprende una parete laterale anteriore 28, rialzata verso l'alto, una parete laterale posteriore 2810, e pareti laterali destra e sinistra e 2812. Il contenitore portaoggetti 18 è montato sul telaio posteriore 28 in modo che almeno una sua parte sia contenuta nella rientranza di contenimento 2813.
Il telaio posteriore 28 presenta due fori per viti 282 ed una molteplicità di fori per viti 283. I fori per viti 282 permettono il passaggio delle due viti 32 per fissare la staffa di sospensione di sinistra 31, ed i fori per viti 283 permettono il passaggio di viti (non rappresentate) per fissare il contenitore portaoggetti 18. Un'apertura di manutenzione 287 tipicamente per montare/smontare un condotto di scarico 10 (vedere figura 2) ed una candela di accensione è formata in una porzione centrale del telaio posteriore 28.Dietro l'apertura di manutenzione 287, è disposto il serbatoio di olio 19 ed è formato un foro per il passaggio di un tubo flessibile per alimentare olio dal serbatoio di olio 19 al motore 5. Una porzione 2814 di montaggio dell'ammortizzatore posteriore è formata sul lato sinistro del foro
di passaggio del tubo flessibile.
La figura 12 rappresenta una vista in sezione verticale che mostra uno stampo di colata D per la realizzazione per pressofusione del telaio F del corpo avente la configurazione precedente. Lo stampo di colata D è composto da uno stampo fisso uno stampo mobile D2 ed uno stampo scorrevole D3. Un piano di separazione tra lo stampo fisso D3 e lo stampo mobile D2 è posizionato su un piano centrale di una cavità C per il telaio F del corpo. Cosi, colando metallo fuso da una molteplicità (ad esempio quattro) di attacchi di colata G formati nel piano di separazione tra lo stampo fisso D3 e lo stampo mobile D2, il metallo fuso può scorrere uniformemente nella cavità C avente una forma a simmetria laterale, ottenendo così il telaio F del corpo avente un'alta qualità che è omogeneo sui lati destro e sinistro. Quando un bordo della nervatura formata nella porzione centrale della superficie superiore del telaio principale 27 del telaio F del corpo in modo da estendersi nella direzione longitudinale è finito dopo la colata del telaio F del corpo (vedere figure 3 e 4) , gli attacchi di colata G continui rispetto alla nervatura 27a sono automaticamente eliminati. Ciò è efficace per rendere invisibili le porzioni di collegamento degli attacchi di colata G e di conseguenza migliorare l'aspetto del telaio F del corpo.
Come illustrato nelle figure da 5 a 9, il telaio principale 27 è provvisto della staffa di pedana 36 precedentemente descritta per supportare i pannelli di pedana destro e sinistro 14R e 14b ed anche per rinforzare il telaio principale 27. La staffa di pedana 36 comprende una coppia di organi laterali destro e sinistro 37R e estendentisi nella direzione longitudinale del corpo del veicolo,· una traversa 38 per collegare le estremità anteriori dei due organi laterali 37R e l'una all'altra; una coppia di organi di fissaggio anteriori destro e sinistro 39R e 39L disposti sulla traversa 38; ed una coppia di organi di fissaggio posteriori destro e sinistro 40R e 40L previsti su porzioni posteriori dei due organi laterali 37R e 37L. Un avvisatore acustico 41 è fissato in corrispondenza di una porzione centrale della traversa 38. Così, una porzione anteriore della staffa di pedana 36 è supportata dal telaio F del corpo in modo che gli organi di fissaggio anteriori 39R e 39L siano fissati alle porzioni in rilievo
del telaio principale 27 mediante viti 42 (vedere figura 7); ed una porzione posteriore della staffa di pedana 36 è supportata dal telaio F del corpo in modo che gli organi di fissaggio posteriori e 40L siano fissati alle staffe di sospensione precedenti destra e sinistra 31 e 28i mediante una vite di supporto articolato 43 (vedere figura 9).
Come è evidente dalle figure da 6 ad 8, i pannelli di pedana destro e sinistro 14R e 14L sono fissati a porzioni anteriori degli organi laterali 37R e 37L della staffa di pedana 36 mediante una coppia di viti destra e sinistra 44 e sono anche fissati a porzioni posteriori degli organi laterali 37R e 37L mediante una coppia di viti destra e sinistra 45, in una condizione in cui i bordi interni dei pannelli di pedana destro e sinistro 14R e 14L sono in impegno nelle scanalature di guida destra e sinistra 274 del telaio principale 27, rispettivamente. A questo punto, superfici inferiori delle porzioni da bloccare, che sporgono dalle superfici inferiori dei pannelli di pedana 14R e 14L, sono supportate dalle superfici superiori delle sporgenze di bloccaggio 276 del telaio principale 27 (vedere figura 8).
In questo modo, con riferimento ai pannelli di pedana e 14^, i bordi interni sono supportati dalle scanalature di guida 274 formate tra le nervature sporgenti superiori e le nervature sporgenti inferiori 273 del telaio principale 27 ed inoltre le porzioni da bloccare sono supportate dalle sporgenze di bloccaggio 276 del telaio principale 27, e di conseguenza è possibile trasferire con sicurezza un carico, come il peso del corpo di un conducente, applicato ai pannelli di pedana 14R e 14L, al telaio principale 27, e distribuire un carico applicato alla staffa di pedana 26 sul telaio principale 27. Inoltre, se si verificasse un leggero errore dimensionale tra il telaio principale 27 e ciascuno dei pannelli di pedana 14R e l'errore dimensionale può essere assorbito da una porzione di impegno in corrispondenza della quale il bordo interno di ciascuno dei pannelli di pedana 14R e 14L è in impegno nella scanalatura di guida 274. Come risultato, è possibile impedire che compaia un gioco nella porzione di impegno, e di conseguenza migliorare l'estetica.
Analogamente, la parte posteriore di scudo 13 è fissata sul telaio principale 27 in una condizione in cui i bordi interni destro e sinistro sono in impegno nelle scanalature di guida destra e sinistra 274 del telaio principale 27 e le superfici interne dei bordi interni sono portate in contatto con le sporgenze di bloccaggio 277 del telaio principale 27 (vedere figura 3). Ciò rende possibile supportare la parte posteriore di scudo 13 sul telaio principale 27 in modo abbastanza robusto per sostenere la pressione del vento prodotto dalla marcia, ed inoltre supportare la parte posteriore di scudo 13 sul telaio principale 27 mantenendo gradevole l'aspetto impedendo che compaia un gioco nella porzione di collegamento tra la parte posteriore di scudo 13 ed il telaio principale 27.
Come è evidente dalle figure 5, 6 e 9, il braccetto di sospensione del gruppo motopropulsore 7 destinato a supportare in modo oscillante verticalmente l'estremità anteriore del gruppo motopropulsore P sul telaio F del corpo comprende un tubo esterno 46; organi elastici anulari 47 fissati entro periferie interne delle due estremità del tubo esterno 46 per cottura,· una coppia di tubi interni destro e sinistro 48 fissati entro periferie interne dei due organi elastici 47 per cottura;un collare distanziatore 49 disposto tra i due tubi interni 48; una coppia di sostegni 50 estendentisi all'indietro e verso il basso dal tubo esterno 46; un tubo posteriore 51 per collegare le estremità posteriori dei due sostegni 50 l'una all'altra; un braccio di arresto 52 estendentesi in avanti e verso l'alto dal tubo esterno 46; ed un organo elastico 53 disposto ad una estremità anteriore del braccio di arresto 52.
La vite di supporto articolato 43 passa attraverso l'organo di fissaggio posteriore 40L sul lato sinistro della staffa di pedana 36, la staffa di sospensione di sinistra 31 costituita da una piastra di acciaio fissata sul telaio posteriore 28, il tubo interno 48 sul lato sinistro, il collare distanziatore 49, il tubo interno 48 sul lato destro, una rondella 54, la staffa di sospensione di destra 281 formata sul telaio posteriore 28, e l'organo di fissaggio posteriore 40R sul lato destro della staffa di pedana 36, ed è avvitata in un dado 55. Un'estremità anteriore del tubo posteriore 51 è collegata al gruppo motopropulsore P mediante una vite (non rappresentata). In questo modo, il braccio di arresto 52 e l'organo elastico 53 disposto all'estremità anteriore del braccio di arresto 52 sono contenuti nella rientranza (vedere figura 5) formata nel telaio posteriore 28 nella condizione in cui il braccetto di sospensione del gruppo motopropulsore 7 è supportato dalla superficie inferiore del telaio posteriore 28, e l'organo elastico 53 è portato in contatto con una superficie di parete superiore della rientranza
limitando un'estremità rotante del braccetto di sospensione del gruppo motopropulsore 7.
Così, quando il gruppo motopropulsore P è fatto oscillare nella direzione verticale, gli organi elastici 47 che collegano il tubo esterno 46 ai tubi interni 48 si torcono, e quando il gruppo motopropulsore P è fatto muovere nella direzione verticale o longitudinale, gli organi elastici 47 sono compressi nella direzione radiale smorzando le vibrazioni. Poiché la staffa di sospensione di sinistra 31 costituita da una piastra di acciaio è elasticamente deformata nella direzione laterale al fissaggio della vite di supporto articolato 43, una forza assiale della vite di supporto articolato 43 può essere stabilizzata, ed inoltre è possibile impedire che alla staffa di sospensione di destra realizzata in lega di alluminio avente una rigidezza relativamente elevata sia applicato un carico elevato.
Incidentalmente, se un carico applicato dal gruppo motopropulsore P attraverso il braccetto di sospensione del gruppo motopropulsore 7 è destinato ad essere supportato soltanto dalle staffe di sospensione di destra e di sinistra 31 e 281 è necessario aumentare la resistenza meccanica delle staffe di sospensione 31 e Ciò provoca un problema per l'aumento del peso delle staffe di sospensione 31 e
Tuttavia, in questa forma di attuazione, poiché
le staffe di sospensione di destra e di sinistra 31 e sono collegate alla porzione centrale de,l telaio principale 27 attraverso la staffa di pedana 36, un carico applicato alle staffe di sospensione 31 e
può essere distribuito, e di conseguenza è pos¬
sibile miniaturizzare le staffe di sospensione 31 e
<e >di conseguenza ridurne il peso.
Inoltre, gli organi laterali destro e sinistro 37R e 37L della staffa di pedana 36 sono collegati l'uno all'altro all'estremità anteriore della staffa di pedana 36 per mezzo della traversa 37, ma gli organi di fissaggio posteriori destro e sinistro 40R e disposti sul lato-di estremità posteriore della staffa di pedana 36 non sono collegati l'uno all'altro, ossia i due organi di fissaggio posteriori 40R e 40L sono collegati indirettamente l'uno all'altro attraverso la vite di supporto articolato 43. E' generalmente noto che la stabilità di controllo di una motocicletta diventa superiore con la diminuzione della rigidezza del telaio in un opportuno campo. A questo riguardo, se le estremità posteriori degli organi laterali destro e sinistro 37R e 37L della staffa di pedana 36 sono collegate l'una all'altra per mezzo di una traversa speciale, si verifica un inconveniente per il fatto che la rigidezza del telaio potrebbe diventare eccessivamente grande in combinazione con l'aumento della rigidezza dovuto alla vite di supporto articolato 43.
Tuttavia, in questa forma di attuazione, poiché la traversa precedentemente descritta che collega le estremità posteriori degli organi laterali destro e sinistro 37R e 37L l'una all'altra è omessa e la vite di supporto articolato 43 è prevista per compensare la funzione di tale traversa, è possibile diminuire vantaggiosamente la rigidezza del telaio e di conseguenza migliorare la stabilità di controllo della motocicletta, ed inoltre ridurre il numero di componenti e quindi diminuire il peso ed il costo della motocicletta .
Benché la forma di attuazione preferita della presente invenzione sia stata descritta in dettaglio, si deve comprendere che molte varianti di progetto possono essere apportate senza allontanarsi dall'ambito della presente invenzione.
Ad esempio, benché il telaio F del corpo sia realizzato in una lega di alluminio in questa forma di attuazione, esso può essere realizzato in una lega leggera differente o in una resina sintetica. Inoltre, la copertura del corpo supportata nelle scanalature di guida 274 non è limitata alla parte posteriore di scudo 13 o ai pannelli di pedana 14R e 14L, ossia una copertura arbitraria del corpo può essere supportata nelle scanalature di guida 274.
Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 1, una scanalatura di guida è formata in ciascuna porzione laterale di un telaio del corpo realizzato integralmente in una lega leggera o in una resina sintetica, ed una copertura del corpo è supportata dal telaio del corpo in una condizione in cui ciascun bordo laterale della copertura del corpo è in impegno nella scanalatura di guida, in modo che una parte del telaio del corpo sia esposta verso l'alto dalla copertura del corpo.Come risultato, è possibile supportare con sicurezza la copertura del corpo mediante il telaio del corpo in una condizione in cui la copertura del corpo è accuratamente posizionata sul telaio del corpo. Inoltre, anche quando si verifica un leggero errore dimensionale tra una copertura del corpo ed un telaio del corpo, è possibile impedire che compaia un gioco tra loro e di conseguenza migliorare l'aspetto. Inoltre, poiché una parte del telaio del corpo esposta verso l'alto da una copertura del corpo funge da organo che definisce l'aspetto esterno, è possibile aumentare il grado di libertà nel progetto e di conseguenza migliorare l'aspetto ed inoltre ridurre il numero di componenti.
Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 2, la copertura del corpo è composta da un pannello di pedana. Come risultato, il pannello di pedana a cui è applicato il peso del corpo di un conducente e che è visibile dall'esterno può essere supportato con sicurezza mantenendo gradevole il suo aspetto .
Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 3, la copertura del corpo è composta da uno scudo. Come risultato, lo scudo a cui è applicato un carico dovuto al vento prodotto dalla marcia e che è visibile dall'esterno può essere supportato con sicurezza mantenendo gradevole il suo aspetto.
Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 4, ciascuna porzione laterale del telaio del corpo comprende una sporgenza di bloccaggio sotto la scanalatura di guida, in modo che una superficie inferiore di ciascuna porzione laterale della copertura del corpo sia supportata dalla sporgenza di bloccaggio. Come risultato, è possibile ricevere un carico applicato alla copertura del corpo e di conseguenza supportare con maggiore sicurezza la copertura del corpo.
Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 5, una molteplicità di sporgenze di bloccaggio sono formate su ciascuna porzione laterale del telaio del corpo.Come risultato, è possibile supportare con maggiore sicurezza la copertura del corpo.
Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 6, il telaio del corpo comprende una nervatura estendentesi lungo un suo piano centrale, e quando il telaio del corpo è realizzato in una lega leggera o in una resina sintetica per stampaggio utilizzando uno stampo formatore, metallo fuso o resina è colata da una porzione di bordo della nervatura. Come risultato, è possibile migliorare lo scorrimento del metallo fuso o della resina quando il telaio del corpo è realizzato per stampaggio, e di conseguenza migliorare la qualità del telaio del corpo. Inoltre, quando la nervatura del prodotto così stampato è finita, gli attacchi di colata sono automaticamente eliminati, e di conseguenza è possibile rendere invisibili i punti dai quali gli attacchi di colata sono stati eliminati e quindi migliorare l ' aspetto .
Claims (6)
- RIVENDICAZIONI 1. Struttura di supporto di una copertura del corpo per una motocicletta, caratterizzata dal fatto che una scanalatura di guida (274) è formata in ciascuna porzione laterale di un telaio del corpo (F) realizzato integralmente in una lega leggera o in una resina sintetica, ed una copertura del corpo (13, 14R, è supportata dal telaio del corpo suddetto (F) in una condizione in cui ciascun bordo laterale della copertura del corpo suddetta (13, 14R, 14L) è in impegno nella scanalatura di guida suddetta (274 , in modo che una parte del telaio del corpo suddetto (F) sia esposta verso l'alto dalla copertura del corpo suddetta (13, 14R, 14L).
- 2. Struttura di supporto di una copertura del corpo per una motocicletta secondo la rivendicazione 1, in cui la copertura del corpo suddetta (14R, 14L) è un pannello di pedana.
- 3. Struttura di supporto di una copertura del corpo per una motocicletta secondo la rivendicazione 1, in cui la copertura del corpo suddetta (13) è uno scudo.
- 4. Struttura di supporto di una copertura del corpo per una motocicletta secondo la rivendicazione 1, in cui ciascuna porzione laterale del telaio del corpo suddetto (F) comprende una sporgenza di bloccaggiosotto la scanalatura di guida suddetta (274) , in modo che una superficie inferiore di ciascuna porzione laterale suddetta della copertura del corpo suddetta (13, 14L, 14R) sia supportata dalla sporgenza di bloccaggio suddetta .
- 5. Struttura di supporto di una copertura del corpo per una motocicletta secondo la rivendicazione 4, in cui una molteplicità di sporgenze di bloccaggio suddette sono formate su ciascuna porzione laterale del telaio del corpo suddetto (F).
- 6. Struttura di supporto di una copertura del corpo per una motocicletta secondo la rivendicazione 1, in cui il telaio del corpo suddetto (F) comprende una nervatura estendentesi lungo un suo piano centrale, e quando il telaio del corpo suddetto (F) è realizzato in una lega leggera o in una resina sintetica per stampaggio utilizzando uno stampo formatore (D), metallo fuso o resina è colata a partire da una porzione di bordo della nervatura suddetta
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