JP4154034B2

JP4154034B2 - 車両用操向ハンドル

Info

Publication number: JP4154034B2
Application number: JP19627698A
Authority: JP
Inventors: 洋稲岡; 剛史稲垣
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1998-02-24
Filing date: 1998-07-10
Publication date: 2008-09-24
Anticipated expiration: 2018-07-10
Also published as: JPH11310181A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両、主として自動二・三輪車の操向用ハンドルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来自動二輪用では、前輪を懸架する操向軸の上部に、金属パイプよりなる棒状の操向ハンドルが取り付けられ、この操向ハンドルの握り部を除く中央部分を、その操向ハンドルとは別体に形成される前、後カバーよりなるトップカバーにより覆い、それらのカバー内の空間にメータ等の機器類を納めるようにするのが一般的である（たとえば実用新案登録第２５４７３７９号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで前記従来のものでは、操向ハンドルと、トップカバーとが別材料により別体に構成されており、それらをネジ等の固着具により固着するようにしているので、部品点数が多くなるばかりでなく組立工数が増加し、その結果コスト高を招くという問題がある。
【０００４】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたもので、操向ハンドルは、操向軸の上方に配設される機器類を覆うカバー部と、運転者の把持するハンドル部とを合成樹脂材により一体に成形して構成し、部品点数の削減、組付工数の低減を図り、もって大幅なコストダウンを達成できるようにした、新規な車両の操向用ハンドルを提供することを主な目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本請求項１記載の発明によれば、車体フレームに回動可能に支持される操向軸の上端に取り付けられる、車両用操向ハンドルであって、前記操向軸の上方に配設される機器類を覆う中空のカバー部と、そのカバー部の左右両端壁より左右方向外方にそれぞれ延出した、運転者が把持可能な左、右ハンドル部と、前記カバー部の内面より該カバー部の内部空間に張出す複数のリブとを備えると共に、それらリブの一部が該カバー部の左右両端壁相互を一体に接続してなり、前記カバー部、左、右ハンドル部及びリブが合成樹脂材により一体に成形されることを特徴としており、かかる特徴によれば、部品点数が削減されると共に組付工数が大幅に低減され、その結果コストダウンに寄与することができ、その上ハンドル部に対するメータ等の機器類の取付精度を高めることができ、さらに操向ハンドルが軽量化される。
【０００６】
また前記目的達成のため、本請求項２記載の発明によれば、前記請求項１記載のものにおいて、前記カバー部は、前記機器類を覆うトップカバー組立体の一部であることを特徴としており、かかる特徴によれば、部品点数が削減されると共に組付工数が大幅に低減され、その結果コストダウンに寄与することができ、その上ハンドル部に対するメータ等の機器類の取付精度を高めることができ、さらに操向ハンドルが軽量化され、その上操向ハンドルの成形も容易になる。
【０００７】
また前記目的達成のため、本請求項３記載の発明によれば、前記請求項１又は２記載のものにおいて、前記カバー部は、車両前方側に開口する凹部を有して器状に形成されるリヤカバーを構成しており、前記複数のリブは、前記凹部の内面に縦横に配置、突設され、前記凹部の開口部は、前記カバー部に着脱可能に結合されると共にヘッドライト組立体が取付けられるフロントカバーで覆われることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００９】
以下の第１，２実施例は、本発明操向ハンドルを、スクータ型の自動二輪車に実施した場合であり、以下の説明において、「前後」、「左右」および「上下」は、自動二輪車の進行方向を基準にしていう。
【００１０】
まず図１〜６を参照して本発明の実施例について説明する。
【００１１】
図１は本発明車両用操向ハンドルを備えたスクータ型自動二輪車の側面図、図２は、図１の２線矢視に沿う、自動二輪車の上部の前面図、図３は、図２の３線矢視に沿う、自動二輪車の上部の一部破断側面図、図４は、図２の４−４線に沿う自動二輪車の上部の縦断側面図、図５は、図４の５−５線に沿う拡大横断面図、図６は、操向ハンドル部の分解斜視図である。
【００１２】
図１において、スクータ型自動二輪車Ｖは、通常のように車体フレームＦの前端のヘッドパイプに、前輪Ｗｆを懸架した、Ｆｅ、Ａｌ等の金属製操向軸１が操向可能に支持され、また車体フレームＦの後部には、後輪Ｗｒを懸架したパワーユニットＵｐが上下に揺動可能に支持される。車体フレームＦは、ボデイＢにより被覆され、そのボデイＢの後部上に乗員の座乗するシートＳが載設される。
【００１３】
次に図２〜６を参照してこの自動二輪車の操向部の構造について説明すると、操向軸１の上端には、本発明の操向ハンドルＨが固着、支持される。この操向ハンドルＨは、ポリカーボネート、補強材により補強したＡＢＳ樹脂、ポリプロピレン等の硬質の合成樹脂材をもって、射出成形等の成形手段により一体に形成され、その成形にあたってはガスアシスト成形方法すなわち金型のキヤビテイ内に溶融樹脂を充填した後、窒素ガス等の不活性ガスを溶融樹脂内に吹き込み、キヤビテイの形状に倣った形状の樹脂成形品を得て、成形品にひけ、そり等の変形が生じないようにする成形方法を採用するのが望ましい。そしてこの操向ハンドルＨは、中央部のカバー部２と、そのカバー部２の左右両端壁より左右方向に一体に延出される左、右ハンドル部３ｌ，３ｒとより構成されている。
【００１４】
前記カバー部２は、自動二輪車のトップカバー組立体Ａのリヤカバーを構成しており、図３，４および６に明瞭に示すように、運転者と対面する胴部分２₁と、その胴部分２₁の左右両側より左右に略水平に延びる左、右張出部２₂，２₃とより、前後方向からみてＴ字状に形成されていて、運転者と対面する上下方向に延びる主壁Ｗｍより上、下壁Ｗｕ，Ｗｄおよび左、右壁Ｗｌ，Ｗｒが前方に向けて延びていて、その内部には前方に開放する凹部Ｄを有して全体として器状に形成されている。そして前記凹部Ｄには、胴部分２₁および左、右張出部２₂，２₃の全域にわたり複数条の縦リブ４…および横リブ５…が格子状に一体に形成されており、操向ハンドルＨの剛性、強度が確保されていると共に経年変形を生じないようになっている。また前記胴部分２₁の凹部Ｄの上部には、メータ収納部６が形成され、このメータ収納部６に、速度メータ、燃料メータ等のメータ機器７が収容され、このメータ機器７は、胴部分２₁の上壁Ｗｕに、そこに設けた取付部８，８を介して一体に取り付けられる。メータ機器７に接続されるケーブル７₁は、ボデイＢ内を通って図示しないスピードメータギヤに接続される。
【００１５】
前記カバー部２の胴部分２₁は、上から下に向かってその横幅が漸次狭くなっており、その底壁Ｗｄには、下向きに取付ボス１０が一体に形成されており、図５に示すように、この取付ボス１０に、操向軸１の上端が嵌合され、この取付ボス１０と操向軸１とは連結ボルト１１により一体に固着される。
【００１６】
また前記左、右張出部２₂，２₃の端壁からは、運転者の把持する、棒状の前記左、右ハンドル部３ｌ，３ｒが外側方に向かって一体に突設されている。また図６に示されるように左、右張出部２ ₂ ，２ ₃ の端壁間は、一部の横リブ５で一体に接続されている。
【００１７】
図６に明瞭に示すように、前記トップカバー組立体Ａのリヤカバーを構成する、前記カバー部２の前面には、後述するフロントカバー１５を着脱可能に取り付けるための複数の取付部１２，１２および１３が一体に設けられている。
【００１８】
トップカバー組立体Ａのフロントカバー１５は、ポリカーボネート、ＡＢＳ樹脂、ホリプロピレン等の硬質の合成樹脂材をもって射出成形等の成形手段により一体に成形されている。そしてフロントカバー１５の後面には、リヤカバーを構成する前記カバー部２の前記取付部１２，１２，１３に対応して複数の取付孔１７，１８が形成されており、リヤカバーとなるカバー部２と、フロントカバー１５とは、複数のタップネジ等の固着具１９…により着脱可能に結合されるようになっている。
【００１９】
なお、フロントカバー１５は、リヤカバーに較べて要求強度が低くてもよいので、比較的強度の低い合成樹脂であるＡＢＳ樹脂等により構成することも可能であり、これによりその軽量化を図ることができる。
【００２０】
図４に示すように、フロントカバー１５の内部にはヘッドライト組立体２２が着脱可能に取り付けられる。このヘッドライト組立体２２は、ヘッドライト２３を支持したハウジング２４の開口前面にレンズ２５を取り付けて構成されており、前記レンズ２５は、フロントカバー１５の前面に開口した開口部１５₁に臨んでいる。
【００２１】
なお、前記ヘッドライト組立体２２およびそのヘッドライト組立体２２の、フロントカバー１５への取付手段は従来公知であるので、その詳細な説明を省略する。
【００２２】
ところで前記操向ハンドルＨは、トップカバー組立体Ａのリヤカバーを構成するカバー部２と、運転者の把持する左、右ハンドル部３ｌ，３ｒとを合成樹脂材により一体に成形して構成されるので、従来のものすなわち金属製のハンドルと合成樹脂製のトップカバーとを別体に形成してそれらを固着具で一体に結合するようにしたものに較べて部品点数を削減できるとともに操向部周りの組立工数を低減することができて大幅なコストダウンを達成することができ、またハンドル部３ｌ，３ｒに対するメータ等の機器類の取付精度を高めることができ、さらにカバー部２とハンドル部３ｌ，３ｒとを合成樹脂材により一体化した操向ハンドルＨは大幅に軽量化される。
【００２３】
次に図７〜１２を参照して参考例について説明する。
【００２４】
図７は、スクータ型自動二輪車の上部の前面図、図８は、図７の８−８線に沿う断面図、図９は、図７の９−９線に沿う拡大断面図、図１０は、図８の１０−１０線に沿う拡大断面図、図１１は、図１０の１１−１１線に沿う断面図、図１２は操向ハンドルの分解斜視図であり、図中、前記実施例と同じ部材には同じ符号が付される。
【００２５】
この参考例では、操向ハンドルＨ′のカバー部１０２は、フロントカバーとリヤカバーとを一体に成形したトップカバーＡ′として構成されており、ヘッドライト１２３は、このトップカバーＡ′には設けられず、車体Ｂ′の前面上部に設けられる。
【００２６】
操向ハンドルＨ′は、トップカバーＡ′となるカバー部１０２と、左、右ハンドル部１０３ｌ，１０３ｒとが、前記実施例と同じ合成樹脂材料により射出成形等の成形手段により一体成形されるものであって、その成形手段は、上下方向に分割可能な上型と、下型が用いられる。そしてこの成形手段にも前記実施例と同じくガスアシスト成形方法が採用される。
【００２７】
前記カバー部１０２は、胴部１０２₁と、左、右張出部１０２₂，１０２₃とよりなり、それらの左、右張出部１０２₂，１０２₃の外端面に、それぞれ前記左、右ハンドル部１０３ｌ，１０３ｒが一体に突設されている。左、右ハンドル部１０３ｌ，１０３ｒは、ストレートな中空円筒状に形成される。
【００２８】
胴部１０２₁は、円筒状の外壁部分１３０の中心部に、操向軸１を固定するための中空軸部１３１が縦方向に一体に形成され、この中空軸部１３１と外壁部分１３０との間は放射状の複数の補強リブ１３２…により連結されている。また胴部１０２₁の上壁の中央部には取付孔１２６が形成され、この取付孔１２６にメータ等の機器類１０７が取り付けられる。そして前記中空軸部１３１の下部には、後に詳述する固定手段Ｌにより操向軸１の上部が固定される。またカバー部１０２の左、右張出部１０２₂，１０２₃は、図９に示すようにその断面が、下面の開放された半筒状に形成されており、それらの内部には上下方向に延びる複数条の補強用の縦リブ１２７が一体に形成されている。
【００２９】
なお、カバー部１０２の下面は、図示しないロアーカバーにより被覆するようにしてもよい。
【００３０】
次に前記カバー部１０２の胴部１０２₁の下端部と、操向軸１との取付構造について主に図１０〜１２を参照して説明する。
【００３１】
カバー部１０２の胴部１０２₁の中空軸部１３１の下端部には、金属製操向軸１の上端部が嵌合され、それらは以下に説明する固定手段Ｌにより固定される。
【００３２】
胴部１０２₁の下端部および操向軸１の上部には、径方向に一致する、胴部側の第１、第２ボルト孔１３３₁，１３３₂およびパイプ側のボルト孔１３４が穿設されており、これらのボルト孔１３３₁，１３３₂および１３４に連結ボルト１３５が貫通される。この連結ボルト１３５の端部には、胴部１０２₁の外周座面にワッシャ１３７を介して係合するナット１３６が螺合される。胴部側の第１ボルト孔１３３₁（第２ボルト孔１３３₂よりも大径）と連結ボルト１３５との間には、金属製の第１カラー１３８が介在されており、この第１カラー１３８の内端は操向軸１の外面に直接係合され、またその外端にはアジャストナット１３９₁とロックナット１３９₂とよりなるダブルナット１３９が螺合されており、アジャストナット１３９₁は胴部１０２₁の外周座面に係合される。また前記第２ボルト孔１３３₂と連結ボルト１３５との間には、金属製の第２カラー１４０が介在されており、この第２カラーの内端は操向軸１の外面に直接係合され、またその外端はワッシャ１３７を介して前記ナット１３６に係合される。以上により胴部１０２₁の中空軸部１３１の下端部は操向軸１の上端部に固定されるが、その際ナット１３６の締付力は、第１，第２カラー１３８，１４０の存在により、合成樹脂製の胴部１０２₁に、それを変形させるほどの余分な力を及ぼさない。またダブルナット１３９の締付力は、操向軸１の外周面と、胴部１０２₁の中空軸部１３１の内周面間のガタを吸収することができる。したがってその胴部１０２₁には、前記ナット１３６およびダブルナット１３９の締付によっても余分な締付応力が作用しないようにしてそのへたりや変形を防止し、しかも合成樹脂製カバー部１０２と、金属製の操向軸１との間にガタが生じることなくそれらを堅固に固定することができる。
【００３３】
而して前記固定手段Ｌは、連結ボルト１３５、ナット１３６、ワッシャ１３７、第１カラー１３８、第２カラー１４０およびダブルナット１３９より構成される。
【００３４】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実施例では、本発明操向ハンドルを、スクータ型自動二輪車に実施した場合を説明したが、これを他の型式の自動二・三輪車等の車両にも実施することができることは勿論であり、ハンドル部と一体に形成されるカバー部は、リヤカバーの外、トップカバー組立体の全部、あるいはフロントカバー等他の一部であってもよく、さらに前記実施例ではトップカバー組立体は、フロントカバーとリヤカバーとより構成されるが、これを３つ以上のカバー体により構成してもよい。
【００３５】
【発明の効果】
以上のように、本請求項１記載の発明によれば、機器類を覆うカバー部と、そのカバー部の左右両端壁より左右方向外方にそれぞれ延出した左、右ハンドル部と、カバー部の内面より該カバー部の内部空間に張出す複数のリブとを、合成樹脂材により一体に成形したので、部品点数が削減されると共に組付工数が低減され、その結果コストダウンに寄与することができ、またハンドル部に対するメータ等の機器類の取付精度を高めることができ、さらにハンドル部とカバー部よりなる操向ハンドルの軽量化が可能になる等の諸効を奏する。
【００３６】
また本請求項２記載の発明によれば、前記請求項１記載のものにおいて、前記カバー部は、前記機器類を覆うトップカバー組立体の一部であるので、前記諸効に加えて、操向ハンドルの成形も比較的容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】操向ハンドルを備えたスクータ型自動二輪車の側面図（実施例）
【図２】図１の２線矢視に沿う、自動二輪車の上部の前面図
【図３】図２の３線矢視に沿う、自動二輪車の上部の一部破断側面図
【図４】図４は、図２の４−４線に沿う自動二輪車の上部の縦断側面図
【図５】図４の５−５線に沿う拡大横断面図
【図６】操向ハンドル部の分解斜視図（実施例）
【図７】スクータ型自動二輪車の上部の前面図（参考例）
【図８】図７の８−８線に沿う断面図
【図９】図７の９−９線に沿う拡大断面図
【図１０】図８の１０−１０線に沿う断面図
【図１１】図１０の１１−１１線に沿う断面図
【図１２】操向ハンドル部の分解斜視図（参考例）
【符号の説明】
１・・・・操向軸
２・・・・カバー部（リヤカバー）
３ｌ・・・左ハンドル部
３ｒ・・・右ハンドル部
１５・・・フロントカバー
２２・・・ヘッドライト組立体
Ａ・・・・トップカバー組立体
Ｄ・・・・凹部
Ｆ・・・・車体フレーム

Claims

車体フレーム（Ｆ）に回動可能に支持される操向軸（１）の上端に取り付けられる、車両用操向ハンドルであって、
前記操向軸（１）の上方に配設される機器類を覆う中空のカバー部（２）と、そのカバー部（２）の左右両端壁より左右方向外方にそれぞれ延出した、運転者が把持可能な左、右ハンドル部（３ｌ，３ｒ）と、前記カバー部（２）の内面より該カバー部（２）の内部空間に張出す複数のリブ（４，５）とを備えると共に、それらリブ（４，５）の一部が該カバー部（２）の左右両端壁相互を一体に接続してなり、
前記カバー部（２）、左、右ハンドル部（３ｌ，３ｒ）及びリブ（４，５）が合成樹脂材により一体に成形されることを特徴とする、車両用操向ハンドル。
前記カバー部（２）は、前記機器類を納めるトップカバー組立体（Ａ）の一部であることを特徴とする、前記請求項１に記載の車両用操向ハンドル。
前記カバー部（２）は、車両前方側に開口する凹部（Ｄ）を有して器状に形成されるリヤカバーを構成しており、前記複数のリブ（４，５）は、前記凹部（Ｄ）の内面に縦横に配置、突設され、前記凹部（Ｄ）の開口部は、前記カバー部（２）に着脱可能に結合されると共にヘッドライト組立体（２２）が取付けられるフロントカバー（１５）で覆われることを特徴とする、前記請求項１又は２に記載の車両用操向ハンドル。