JP2000053060A - 車両用操向ハンドル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 二輪車用の操向ハンドルであって、メータ類
を覆うカバー部と左，右ハンドル部とを一体化して部品
点数の削減と、組付工数の低減を図り、大幅なコストダ
ウンを達成し、更にハンドル部自体の剛性強度も高めて
該ハンドル部に取付けられる操作レバー等の支持剛性も
向上させる。 【解決手段】 操向軸１に固着される操向ハンドルＨ
は、メータ類を覆うカバー部２と、運転者の握る左、右
ハンドル部３ｌ，３ｒとを合成樹脂材により一体成形し
て構成され、各ハンドル部３ｌ，３ｒは、ハンドルグリ
ップ部５０と、そのハンドルグリップ部５０の根元部分
に連なり且つ該グリップ部５０よりも大径に形成される
大径取付軸部５１とより構成され、その大径取付軸部５
１には、操作レバー５２、操作スイッチ５３、ミラー５
４及びスロットルグリップＧｒの少なくとも１つが取付
けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両、主として自
動二・三輪車の操向用ハンドルに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来自動二輪用では、前輪を懸架する操
向軸の上部に、金属パイプよりなる棒状の操向ハンドル
が取り付けられ、この操向ハンドルの握り部を除く中央
部分を、その操向ハンドルとは別体に形成される前、後
カバーよりなるトップカバーにより覆い、それらのカバ
ー内の空間にメータ等の機器類を納めるようにするのが
一般的である（たとえば実用新案登録第２５４７３７９
号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで前記従来のも
のでは、操向ハンドルと、トップカバーとが別材料によ
り別体に構成されており、それらをネジ等の固着具によ
り固着するようにしているので、部品点数が多くなるば
かりでなく組立工数が増加し、その結果コスト高を招く
という問題がある。

【０００４】本発明はかかる事情に鑑みてなされたもの
で、操向ハンドルは、操向軸の上方に配設される機器類
を覆うカバー部と、運転者の把持するハンドル部とを合
成樹脂材により一体成形して構成し、部品点数の削減、
組付工数の低減を図り、もって大幅なコストダウンを達
成できるようにし、更にハンドル部自体の剛性強度も高
めて該ハンドル部に取付けられる操作レバー等の取付強
度も向上させ得るようにした、新規な車両の操向用ハン
ドルを提供することを主な目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、請求項１の発明によれば、車体フレームに回動可能
に支持される操向軸の上端に取り付けられる車両用操向
ハンドルであって、前記操向軸の上方に配設される機器
類を覆うカバー部と、運転者の把持する左、右ハンドル
部とを、合成樹脂材により一体に成形し、前記左、右ハ
ンドル部は、ハンドルグリップ部と、そのハンドルグリ
ップ部の根元部分に連なり且つ該グリップ部よりも大径
に形成される大径取付軸部とより構成され、その大径取
付軸部には、操作レバー、操作スイッチ、ミラー及びス
ロットルグリップの少なくとも１つが取付けられる。か
かる特徴によれば、上記カバー部と左、右ハンドル部と
を合成樹脂材により一体成形したことで、それだけ部品
点数が削減されると共に組付工数が大幅に低減され、そ
の上、ハンドル部に対するメータ等の機器類の取付精度
が高められ、さらに操向ハンドルが軽量化されて操向操
作性がよくなる。また特に各ハンドル部の根元部分に、
その先のハンドルグリップ部よりも大径の大径取付軸部
を一体成形して、その大径取付軸部に操作レバー等を取
付可能としたことで、ハンドル部自体の剛性強度が高め
られる上、操作レバー等の取付強度も高められる。

【０００６】また請求項２の発明によれば、請求項１の
発明の上記特徴に加えて、前記大径取付軸部およびハン
ドルグリップ部にはそれぞれ中空部が形成される。この
特徴によれば、左，右ハンドル部の各部において成形時
に樹脂を極力一様に且つ迅速に固まらせることができる
ため、成形性が良好であり、しかも中空部の存在により
ハンドル部の軽量化が図られる。

【０００７】更に請求項３の発明によれば、請求項１又
は２の発明の上記特徴に加えて、前記ハンドルグリップ
部は、円筒状スロットルグリップが回動可能に嵌合し得
るように円形断面に形成されると共に、その縦中心線上
で分割可能な成形型により成形され、この特徴によれ
ば、ハンドルグリップ部に型抜きのためのテーパを特別
に付ける必要はなくなり、即ち該グリップ部をその全体
に亘り等径に成形できるため、該グリップ部にスロット
ルグリップを安定よく嵌合支持させることが可能とな
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【０００９】この実施例は、本発明操向ハンドルを、ス
クータ型の自動二輪車に実施した場合の実施例であり、
以下の説明において、「前後」、「左右」および「上
下」は、自動二輪車の進行方向を基準にしていう。

【００１０】図１は本発明車両用操向ハンドルを備えた
スクータ型自動二輪車の側面図、図２は、図１の２線矢
視に沿う、自動二輪車の上部の前面図、図３は、図２の
３線矢視に沿う、自動二輪車の上部の一部破断側面図、
図４は、図２の４−４線に沿う自動二輪車の上部の縦断
側面図、図５は、図４の５−５線に沿う拡大横断面図、
図６は、右ハンドル部の拡大縦断面図（図４及び図７の
６−６線断面図）、図７は図６の７−７線断面図、図８
は操向ハンドル部の分解斜視図である。

【００１１】図１において、スクータ型自動二輪車Ｖ
は、通常のように車体フレームＦの前端のヘッドパイプ
に、前輪Ｗｆを懸架したフロントホークすなわち操向軸
１が操向可能に支持され、また車体フレームＦの後部に
は、後輪Ｗｒを懸架したパワーユニットＵｐが上下に揺
動可能に支持される。車体フレームＦは、ボデイＢによ
り被覆され、そのボデイＢの後部上に乗員の座乗するシ
ートＳが載設される。

【００１２】次に図２〜８を参照してこの自動二輪車の
操向部の構造について説明すると、操向軸１の上端に
は、本発明の操向ハンドルＨが固着、支持される。この
操向ハンドルＨは、ポリカーボネート、補強材により補
強したＡＢＳ樹脂、ポリプロピレン等の硬質の合成樹脂
材をもって、射出成形等の成形手段により一体に形成さ
れており、中央部のカバー部２と、その左右両端より左
右方向に一体に延出される左、右ハンドル部３ｌ，３ｒ
とより構成されている。

【００１３】前記カバー部２は、自動二輪車のトップカ
バー組立体Ａのリヤカバーを構成しており、図３，４お
よび６に明瞭に示すように、運転者と対面する胴部分２
₁ と、その胴部分２₁ の左右両側より左右に略水平に延
びる左、右張出部２₂ ，２₃とより、前後方向からみて
Ｔ字状に形成されていて、運転者と対面する上下方向に
延びる主壁Ｗｍより上、下壁Ｗｕ，Ｗｄおよび左、右壁
Ｗｌ，Ｗｒが前方に向けて延びていて、その内部には前
方に開放する凹部Ｄを有して全体として器状に形成され
ている。

【００１４】そして前記凹部Ｄには、胴部分２₁ および
左、右張出部２₂ ，２₃ の全域にわたり複数条の縦リブ
４…および横リブ５…が格子状に一体に形成されてお
り、操向ハンドルＨの剛性、強度が確保されていると共
に経年変形を生じないようになっている。また前記胴部
分２₁ の凹部Ｄの上部には、メータ収納部６が形成さ
れ、このメータ収納部６に、速度メータ、燃料メータ等
のメータ機器７が収容され、このメータ機器７は、胴部
分２₁ の上壁Ｗｕに、そこに設けた取付部８，８を介し
て一体に取り付けられる。メータ機器７に接続されるケ
ーブル７₁ は、ボデイＢ内を通って図示しないスピード
メータギヤに接続される。

【００１５】前記カバー部２の胴部分２₁ は、上から下
に向かってその横幅が漸次狭くなっており、その底壁Ｗ
ｄには、下向きに取付ボス１０が一体に形成されてお
り、図５に示すように、この取付ボス１０に、操向軸１
の上端が嵌合され、この取付ボス１０と操向軸１とは連
結ボルト１１により一体に固着される。

【００１６】また前記左、右張出部２₂ ，２₃ の端壁か
らは、運転者の把持する、棒状の前記左、右ハンドル部
３ｌ，３ｒが外側方に向かって一体に突設されている。

【００１７】図６に明瞭に示すように、前記トップカバ
ー組立体Ａのリヤカバーを構成する、前記カバー部２の
前面には、後述するフロントカバー１５を着脱可能に取
り付けるための複数の取付部１２，１２および１３が一
体に設けられている。

【００１８】トップカバー組立体Ａのフロントカバー１
５は、ポリカーボネート、ＡＢＳ樹脂、ホリプロピレン
等の硬質の合成樹脂材をもって射出成形等の成形手段に
より一体に成形されている。そしてフロントカバー１５
の後面には、リヤカバーを構成する前記カバー部２の前
記取付部１２，１２，１３に対応して複数の取付孔１７
１７，１８が形成されており、リヤカバーとなるカバー
部２と、フロントカバー１５とは、複数のタップネジ等
の固着具１９…により着脱可能に結合されようになって
いる。尚、フロントカバー１５は、リヤカバーに較べて
要求強度が低くてもよいので、比較的強度の低い合成樹
脂であるＡＢＳ樹脂等により構成すること可能であり、
これによりその軽量化を図ることができる。

【００１９】図４に示すように、フロントカバー１５の
内部にはヘッドライト組立体２２が着脱可能に取り付け
られる。このヘッドライト組立体２２は、ヘッドライト
２３を支持したハウジング２４の開口前面にレンズ２５
を取り付けて構成されており、前記レンズ２５は、フロ
ントカバー１５の前面に開口した開口部１５₁ に臨んで
いる。尚、前記ヘッドライト組立体２２およびそのヘッ
ドライト組立体２２の、フロントカバー１５への取付手
段は従来公知であるので、その詳細な説明を省略する。

【００２０】図６，７に示すように前記右ハンドル部３
ｒは、その主要部をなすハンドルグリップ部５０と、そ
のハンドルグリップ部５０の根元部分に段差部ｓを介し
て連なり該グリップ部５０よりも大径に形成される大径
取付軸部５１とより段付き軸状に形成される。前記ハン
ドルグリップ部５０は、その全体に亘り等径の断面円形
の軸状に形成され、その外周には、円筒状のスロットル
グリップＧｒが回動可能に嵌合される。また前記大径取
付軸部５１は、カバー部２（右張出部２₃ ）の外端面よ
り一体に隆起形成されており、この大径取付軸部５１の
外周には、操作レバー５２、操作スイッチ５３、ミラー
５４及びスロットルグリップＧｒの少なくとも１つ（図
示例では全部）を取付可能な円筒状の取付ハウジング５
６が固着され、この取付ハウジング５６の外端部には、
ハンドルグリップ部５０の基部を全周に亘り取り囲む内
向きフランジ部５６ｆが一体に形成される。

【００２１】また前記大径取付軸部５１にはその内端面
に開口する中空部５１ｓが、また前記ハンドルグリップ
部５０にはその外端面に開口する中空部５０ｓがそれぞ
れ操向ハンドルＨの成形時に同時成形される。これら中
空部５１ｓ，５０ｓの特設によれば、左，右ハンドル部
３ｌ，３ｒの各部において成形時に樹脂を極力一様に且
つ迅速に固まらせることができるため成形性が良好であ
り、しかも各ハンドル部３ｌ，３ｒの軽量化が図られ
る。

【００２２】また前記取付ハウジング５６は、各々半円
筒状に形成されて相互の開口部が互いに突き合わされる
第１及び第２ハウジング半体５６ａ，５６ｂより二つ割
りに構成され、その各ハウジング半体５６ａ，５６ｂ
は、アルミニウム等の金属材又は合成樹脂材より一体成
形される。また第１及び第２ハウジング半体５６ａ，５
６ｂは、その一方の半体５６ｂを貫通して他方の半体５
６ａに螺合される一対の取付ボルトＢにより着脱可能に
結合一体化される。そして第１及び第２ハウジング半体
５６ａ，５６ｂの内方寄りの合わせ面には、前記大径取
付軸部５１に対応した横断面半円弧状の凹部５６ａ₁ ，
５６ｂ₁ がそれぞれ形成されており、その両凹部５６ａ
₁ ，５６ｂ₁ 間に前記大径取付軸部５１の外周が嵌合保
持される。そして前記取付ボルトＢを締め込むことによ
り、両凹部５６ａ₁ ，５６ｂ₁ 間、即ち第１及び第２ハ
ウジング半体５６ａ，５６ｂの合わせ面間に大径取付軸
部５１を挟持固着することができる。

【００２３】上側の第１ハウジング半体５６ａの上部に
は、ミラー５４の基端軸部が螺合固定されるミラー取付
ボス５８が、フロントカバー１５に形成したミラー挿通
孔１５ａに対応して一体に突設され、この挿通孔１５ａ
を通してミラー５４がフロントカバー１５外に起立す
る。またその第１ハウジング半体５６ａの後面には、操
作スイッチとしてのホーンスイッチ又はライトスイッチ
５３が設けられ、更に下側の第２ハウジング半体５６ｂ
の前面にはレバー取付ボス５９が一体に突設され、この
レバー取付ボス５９には、操作レバーとしてのブレーキ
操作レバー５２が枢軸６０を介して回動操作可能に支持
され、この操作レバー５２の基端には車輪ブレーキ（図
示せず）に連なるブレーキワイヤ６１が連結される。

【００２４】また前記スロットルグリップＧｒは、ハン
ドルグリップ部５０の外周に回動可能に直接嵌合される
円筒状心金６２と、この心金６２の外周を同心状且つ一
体的に覆う合成樹脂又はゴムよりなるカバー筒６３とよ
り構成され、そのカバー筒６３の外周面がグリップ面と
なる。前記心金６２の内端には外向きフランジ部６２ｆ
が一体に形成されており、このフランジ部６２ｆにスロ
ットルワイヤ６５の一端が連結される。このスロットル
ワイヤ６５の他端側は、取付ハウジング５６に形成した
開口を通してハンドル外に引き出され、図示しないエン
ジンのスロットル弁に連動連結される。

【００２５】前記取付ハウジング５６の外端部の内周面
には環状取付溝６４が形成され、この取付溝６４には、
前記スロットルグリップＧｒの心金６２内端の外向きフ
ランジ部６２ｆが相対回動可能に且つ軸方向相対移動不
能に受容され、これによりスロットルグリップＧｒの取
付ハウジング５６からの抜け止めがなされる。

【００２６】前記左，右ハンドル部３ｌ，３ｒにおいて
ハンドルグリップ部５０はその全体に亘り等径の円形断
面に成形されるが、その成形に際しては、該グリップ部
５０の縦中心線Ｌ上で上下或いは前後に二分割可能な成
形型（図示せず）により成形される。これにより、ハン
ドルグリップ部５０の外周面には、該グリップ部５０に
対し成形型を軸方向に型抜きする場合に必要なテーパを
特別に付ける必要はなくなって、該グリップ部５０をそ
の全体に亘り等径に成形できるため、円筒状のスロット
ルグリップＧｒを該グリップ部５０に安定よく嵌合支持
させることが可能となる。

【００２７】以上、右ハンドル部３ｒの構造を説明した
が、左ハンドル部３ｌの構造も右ハンドル部３ｒと同様
であるので、具体的な説明は省略する。但し、左ハンド
ル部３ｌにおいては、ハンドルグリップ部５０に対し回
動可能なスロットルグリップＧｒに代えて、ハンドルグ
リップ部５０に嵌合固着されるグリップＧｌが設けられ
る。

【００２８】ところで前記操向ハンドルＨは、トップカ
バー組立体Ａのリヤカバーを構成するカバー部２と、運
転者の把持する左、右ハンドル部３ｌ，３ｒとを合成樹
脂材により一体成形して構成されるので、従来のものす
なわち金属製のハンドルと合成樹脂製のトップカバーと
を別体に形成してそれらを固着具で一体に結合するよう
にしたものに較べて部品点数を削減できると共に操向部
周りの組立工数を低減することができて大幅なコストダ
ウンを達成することができ、またハンドル部３ｌ，３ｒ
に対するメータ等の機器類の取付精度を高めることがで
き、さらにカバー部２とハンドル部３ｌ，３ｒとを合成
樹脂材により一体化した操向ハンドルＨは大幅に軽量化
されて、車両の操向操作性の向上にも寄与することがで
きる。

【００２９】また特に各ハンドル部３ｌ，３ｒの根元部
分には、その先のハンドルグリップ部５０よりも大径の
大径取付軸部５１が一体成形されていて、その大径取付
軸部５１に操作レバー５２，操作スイッチ５３，ミラー
５４，スロットルグリップＧｒ等を取付可能な取付ハウ
ジング５６が固着されるため、該大径取付軸部５１の特
設によりハンドル部３ｌ，３ｒ自体の剛性強度が高めら
れ、その上、操作レバー５２，ミラー５４，スロットル
グリップＧｒ等の支持強度も向上する。

【００３０】以上、本発明の実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実
施例では、本発明操向ハンドルを、スクータ型自動二輪
車に実施した場合を説明したが、これを他の型式の自動
二・三輪車等の車両にも実施することができることは勿
論であり、ハンドル部と一体に形成されるカバー部は、
リヤカバーの外、トップカバー組立体の全部、あるいは
フロントカバー等他の一部であってもよく、さらに前記
実施例ではトップカバー組立体は、フロントカバーとリ
ヤカバーとより構成されるが、これを３つ以上のカバー
体により構成してもよい。

【００３１】また前記実施例では、左，右ハンドル部３
ｌ，３ｒの大径取付軸部５１及びハンドルグリップ部５
０にそれぞれ中空部５１ｓ，５０ｓを設けたものを示し
たが、本発明では、その少なくとも一方の中空部を省略
してもよい。更に前記実施例では、取付ハウジング５６
にミラー取付ボス５８を一体成形し、またレバー取付ボ
ス５９を後付けで固着したものを示したが、取付ハウジ
ング５６に対しミラー取付ボス５８を後付けで固着し、
レバー取付ボス５９を一体成形するようにしてもよい。

【００３２】

【発明の効果】以上のように請求項１の発明によれば、
機器類を覆うカバー部と、左、右ハンドル部とを合成樹
脂材により一体成形したので、それだけ部品点数が削減
されると共に組付工数が低減されてコストダウンに寄与
することができ、またハンドル部に対するメータ等の機
器類の取付精度を高めることができ、さらにハンドル部
とカバー部とよりなる操向ハンドルの軽量化が可能にな
り、操向操作性の向上にも寄与することができる。

【００３３】また特に各ハンドル部の根元部分に、その
先のハンドルグリップ部よりも大径の大径取付軸部を一
体成形して、その大径取付軸部に操作レバー等を取付可
能としたので、各ハンドル部は、それが合成樹脂製であ
っても十分な剛性強度が確保され、更に該ハンドル部の
操作レバー等に対する取付強度も十分に確保されて操作
レバー等を大径取付軸部において常に的確に支持させる
ことができる。

【００３４】また請求項２の発明によれば、上記大径取
付軸部およびハンドルグリップ部にはそれぞれ中空部が
形成されるので、左，右ハンドル部の各部において成形
時に樹脂を極力一様に且つ迅速に固化させることができ
るため、ハンドル部の成形性が良好であり、しかも上記
中空部の存在によりハンドル部自体の軽量化が図られ、
そのハンドル操作性が向上する。

【００３５】更に請求項３の発明によれば、上記ハンド
ルグリップ部は、円筒状スロットルグリップが回動可能
に嵌合し得るように円形断面に形成されると共に、その
縦中心線上で分割可能な成形型により成形されるので、
そのハンドルグリップ部に型抜きのためのテーパを特別
に付ける必要はなくなり、即ち該グリップ部をその全体
に亘り等径に成形できることから、該グリップ部にスロ
ットルグリップを安定よく嵌合支持させることが可能と
なってスロットル操作性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明操向ハンドルを備えたスクータ型自動二
輪車の側面図

【図２】図１の２線矢視に沿う、自動二輪車の上部の前
面図

【図３】図２の３線矢視に沿う、自動二輪車の上部の一
部破断側面図

【図４】図４は、図２の４−４線に沿う自動二輪車の上
部の縦断側面図

【図５】図４の５−５線に沿う拡大横断面図

【図６】右ハンドル部の縦断面図（図４及び図７の６−
６線断面図）

【図７】図６の７−７線断面図

【図８】操向ハンドルの分解斜視図

【符号の説明】

１・・・・・・・・操向軸 ２・・・・・・・・カバー部（リヤカバー） ３ｌ・・・・・・・左ハンドル部 ３ｒ・・・・・・・右ハンドル部 ５０・・・・・・・ハンドルグリップ部 ５１・・・・・・・大径取付軸部 ５０ｓ，５１ｓ・・中空部 ５６・・・・・・・取付ハウジング Ａ・・・・・・・・トップカバー組立体 Ｆ・・・・・・・・車体フレーム Ｇ・・・・・・・・スロットルグリップ Ｌ・・・・・・・・縦中心線

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 稲垣 剛史 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 堀 隆 新潟県長岡市東蔵王２丁目２番34号 日本 精機株式会社内 Ｆターム(参考） 3D013 CE02 CF02 CF09 CF11 CF14 CF15

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレーム（Ｆ）に回動可能に支持さ
   れる操向軸（１）の上端に取り付けられる、車両用操向
   ハンドルであって、 前記操向軸（１）の上方に配設される機器類を覆うカバ
   ー部（２）と、運転者の把持する左、右ハンドル部（３
   ｌ，３ｒ）とを合成樹脂材により一体成形し、前記左、
   右ハンドル部（３ｌ，３ｒ）は、ハンドルグリップ部
   （５０）と、そのハンドルグリップ部（５０）の根元部
   分に連なり且つ該グリップ部（５０）よりも大径に形成
   される大径取付軸部（５１）とより構成され、その大径
   取付軸部（５１）には、操作レバー（５２）、操作スイ
   ッチ（５３）、ミラー（５４）及びスロットルグリップ
   （Ｇｒ）の少なくとも１つが取付けられることを特徴と
   する、車両用操向ハンドル。
2. 【請求項２】 前記大径取付軸部（５１）およびハンド
   ルグリップ部（５０）にはそれぞれ中空部（５１ｓ，５
   ０ｓ）が形成されることを特徴とする、請求項１に記載
   の車両用操向ハンドル。
3. 【請求項３】 前記ハンドルグリップ部（５０）は、円
   筒状スロットルグリップ（Ｇｒ）が回動可能に嵌合し得
   るように円形断面に形成されると共に、その縦中心線
   （Ｌ）上で分割可能な成形型により成形されることを特
   徴とする、請求項１又は２に記載の車両用操向ハンド
   ル。