JP2017043128A - 自動二輪車の車体前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ライセンスブラケットおよびカウリングブレースの樹脂化を促進して軽量化し、ライセンスブラケットの締付部品点数を削減して取付作業を簡素化し、コスト削減を図った自動二輪車の車体前部構造である。
【解決手段】自動二輪車の車体前部構造は、車体フレーム１１の前部に前輪懸架部１３のアッパーブラケットおよびアンダーブラケットまたは左右対をなすフロントフォーク２４に樹脂製カウリングブレース５０が前方から固定され、カウリングブレース５０にはヘッドランプ周りを覆うフロントカウリング５１が設置される一方、カウリングブレース５０の底部にライセンスプレート３５を備えた樹脂製ライセンスブラケット３８が取り付けられ、ライセンスブラケット３８は、左右両側部に前後方向に延びる補強リブを備え、補強リブがカウリングブレース５０の底部に設けられた左右対の保持突起に懸架され、ライセンスブラケット３８の補強リブ間でカウリングブレース５０の底部に単一の締付部材で締結されたことを特徴とするものである。
【選択図】 図３

Description

本発明は、自動二輪車のフロントカウリングを設置したカウリングブレースにライセンスブラケットの締結が容易で作業性に優れた自動二輪車の車体前部構造に関する。

自動二輪車の車体前部にライセンスプレートを取り付けることが義務付けられ、法制化された国々がある。

ライセンスプレートを自動二輪車の車体前部に取り付けるか、車体後部に取り付けるかによって、自動二輪車はライセンスプレートの取付構造が異なる。ライセンスプレートを自動二輪車の車体前部に取り付ける自動二輪車の車体前部構造は、特許文献１および２等で知られている。

特許文献１に記載の自動二輪車の車体前部構造は、車両前方に配置されるヘッドランプを支持するヘッドランプ支持部材の取付ステーを車体前部に取り付ける。この取付ステーから車両前方に一体的に延出されるライセンスプレート取付部を取付ステーの底部に一体的に取り付け、ヘッドランプの周囲をフロントカウリングで覆ったものである。

また、特許文献２に記載の自動二輪車は、車両前方に配置されるヘッドランプを覆うフロントカウリングを車体フレームの前方に配置し、フロントカウリングの底面に、ライセンスプレートを取り付けるライセンスプレートステーを複数の締付部材で締結させたものである。

特開２０１３−１１２１６４号公報 特開２０１２−５１４４４号公報 特開２００８−１０５６６５号公報

特許文献１に記載の発明では、車体前部に取り付けられた取付ステーから、ライセンスプレート取付部が車両前方に一体的に延出されており、ライセンスプレート取付部が取付ステーと一体的に構成される。しかし、このライセンスプレート取付部の取付構造では、ライセンスプレート取付部が取付ステーから車両前方に片持梁状に一体的に延出されているものであるから、取付強度不足が生じ易い。しかも、取付ステーと一体的に構成されるライセンスプレート取付部は機械的・物理的強度を向上させる補強構造とすることは困難で限界があった。

その上、取付ステーと一体的に構成されるライセンスプレート取付部は、フロントライセンスプレートが不要な国でも、車両本体の前部でライセンスプレート取付部が外部に露出しているため、美観が重要視される自動二輪車の車体前部構造に外観不良が生じ易い。

また、特許文献２に記載の発明では、ライセンスプレート取付部材であるライセンスプレートステーがフロントカウル底面に複数の締付部材で締め付けて取り付けられる。このため、締付部品点数が多く、その分だけライセンスプレートステーの取付作業が複雑となって手間隙がかかり、取付作業の簡素化を図ることが困難であった。

本発明は、上述した事情を考慮してなされたもので、ライセンスプレート取付部材のライセンスブラケットおよびカウリングブレースの樹脂化を促進して軽量化し、ライセンスブラケットの締付部品点数を削減して取付作業を簡素化し、コスト削減を図ることができる自動二輪車の車体前部構造を提供することを目的とする。

本発明の他の目的は、ライセンスプレート取付部材である樹脂製ライセンスブラケットを樹脂製取付部材であるカウリングブレースの底部に単一の締付部材を用いて３点支持あるいは３箇所支持で安定的にかつ簡易に取り付けることができ、ライセンスプレートの取付強度および剛性を向上させることができる自動二輪車の車体前部構造を提供するにある。

本発明は、上述した課題を解決するために、車体フレームの前部に前輪懸架部を備えた自動二輪車の車体前部構造において、前記前輪懸架部のアッパーブラケットおよびアンダーブラケットまたは左右対をなすフロントフォークに樹脂製カウリングブレースが前方から固定され、前記カウリングブレースにはヘッドランプ周りを覆うフロントカウリングが設置される一方、前記カウリングブレースの底部にライセンスプレートを備えた樹脂製ライセンスブラケットが取り付けられ、前記ライセンスブラケットは、左右両側部に前後方向に延びる補強リブを備え、前記補強リブが前記カウリングブレースの底部に設けられた左右対の保持突起に懸架され、前記ライセンスブラケットの補強リブ間で前記カウリングブレースの底部に単一の締付部材で締結されたことを特徴とする自動二輪車の車体前部構造である。

本発明では、ライセンスブラケットおよびカウリングブレースの樹脂化を促進して軽量化を図ることができるとともに、単一の締付部材を用いて締結できるので、締付部品点数を削減して取付作業を簡素化でき、コスト削減を図ることができる。

さらに、本発明は、フロントライセンスプレート取付部である樹脂製ライセンスブラケットを樹脂取付部材である単一の締付部材を用いて３点支持あるいは３箇所支持により安定的かつ簡易に取り付けることができる。樹脂製ライセンスブラケットは、所要の剛性リブを備えて機械的・物理的強度を向上させ、フロントライセンスプレートの取付強度が向上し、剛性を高めることができる。

本発明に係る実施形態を示すもので、自動二輪車全体の左側面図。 図１に示された自動二輪車を車両前方から見た正面図。 本実施形態に係る自動二輪車の車体前部構造を分解して示す斜視図。 本実施形態に係る自動二輪車の車体前部構造を左前方から見た斜視図。 本実施形態に係る自動二輪車の車体前部構造を左斜め後方から見た斜視図。 ライセンスプレートを取り付けるライセンスブラケットを左前方から見た斜視図。 ライセンスブラケットをカウリングブレースの底部に取り付ける取付状態を説明する、左側下方から見上げた図。 ライセンスプレートおよびライセンスブラケットを（取付部材の）カウリングブレースに取り付けた取付状態を示す図。 樹脂製カウリングブレースを前方から見た正面図。 ライセンスプレートのライセンスブラケットを取り付けた（取付部材の）カウリングプレートとメータユニットとを分解状態で示す左後方からの斜視図。 本実施形態に係る自動二輪車の車体前部構造を左斜め後方から見た斜視図。

以下、本発明の実施の形態について、添付図面を参照して説明する。
［実施形態］
図１は、本発明の実施の形態を示す自動二輪車の全体を示す左側面図であり、図２は図１に示された自動二輪車を車両前方から見た正面図である。図において、「前」、「後」、「左」、「右」は、自動二輪車１０に乗車する運転者から見た方向を示す。

自動二輪車１０は、図１に示すように、車体フレーム１１の車体前部に設けられ、かつ前輪１２を操舵可能に支持する前輪懸架部１３と、車体フレーム１１の後部に設けられ、後輪１４を上下揺動自在に支持する後輪懸架部１５と、車体フレーム１１の中央部に懸架され、後輪１４を駆動するエンジン１６と、エンジン１６の上方に設けられた燃料タンク１７と、燃料タンク１７の後方に配設され、運転者が座るシート１８とを備えて構成される。

自動二輪車１０は、図１および図３に示すように、フレーム組立構造で構成された車体フレーム１２の前部にヘッドパイプ１９が設けられる。ヘッドパイプ１９にステアリング機構２０の回転軸であるステムシャフト２１が挿入され、回転自在に設けられる。ステアリング機構２０のステムシャフト２１は上部にアッパーブラケット２２が、下部にアンダーブラケット２３がそれぞれ固定され、これらのアッパーブラケット２２およびアンダーブラケット２３に左右対をなすフロントフォーク２４が設けられる。アッパーブラケット２２上には、ハンドル支持台２５ａによりハンドル２５が取り付けられる。ハンドル２５で操舵される左右対のフロントフォーク２４の下端部に前輪１２が支持されて前輪懸架部１３が構成される。ハンドル２５の回動操作により、前輪１２はステムシャフト２１廻りの左右に操舵され、操向輪として機能する。

［自動二輪車の車体カバー構造］
自動二輪車１０の車体フレーム１１は、図１に示すように、前輪懸架部１３を構成する左右対をなすフロントフォーク２４上方部やヘッドパイプ１９を車両前方から覆う前カバー部２６が取り付けられる。車体フレーム１１のエンジン１６後方には、車体フレーム１１が左右対をなすサイドカバー部２７で覆われ、このサイドカバー部２７の後方は、リヤーカバー部２８で覆われる。サイドカバー部２７およびリヤーカバー部２８は燃料タンク１７からシート１８後方にかけて、燃料タンク１７およびシート１８の下方に位置される。

自動二輪車１０の前カバー部２６には、図２および図４に示すようにヘッドランプ３０や左右の前ウィンカ３１が装着される。前カバー部２６の上部には、スピードメータ３２等の計器類を備えたメータユニット３３が、図５に示すように設置される。メータユニット３３の前方上部は、メータバイザ３４で覆われて目隠しされ、メータユニット３３の計器類を保護している。

［ライセンスプレート］
自動二輪車１０では、図１ないし図３に示すように、車体フレーム１１に構成される車体前部構造の下部にフロントライセンスプレート３５が取り付けられる。ライセンスプレート３５は自動二輪車１０の車体前部への取付が義務付けられ、法制化された国々にとって必須のアイテムである。これらの国々で使用される自動二輪車１０には、車体前部構造を構成する前カバー部２６のヘッドランプ３０下方にライセンスプレート３５が取り付けられる。ライセンスプレート３５は矩形のプレート状をなして、ヘッドランプ３０近くの直下に設けられる。ライセンスプレート３５は、図１および図４に示すように、車両側面視において、ヘッドランプ３０の下端より車両前方側に突出するように設けられ、フロントライセンスプレート３５が車両前方側で斜め上方を向くように設置される。ライセンスプレート３５の前面に記載されるライセンス記号や符号、マーク等は通常の表示の他、夜光塗料を塗布して表示したり、ＬＥＤランプ表示としてもよい。

ライセンスプレート３５は、図１および図２に示すように、前カバー部２６とフロントフェンダ３６との間に配設され、自動二輪車１０の走行中に前輪１２が巻き上げた泥水がライセンスプレート３５に飛散して付着するのを防止している。フロントライセンスプレート３５は自動二輪車１０の車幅方向に長い矩形のプレート状に構成され、ライセンスプレート支持部材である樹脂製ライセンスブラケット３８のプレート取付部に締付ねじ等の締付部材により締着される。なお、符号３７は、後輪１４の上方を覆うリヤーフェンダである。

［ライセンスブラケット］
ライセンスブラケット３８は、合成樹脂等の樹脂材料を型成形によりウィング状に一体成形されたプレート状のライセンスプレート支持部材である。ライセンスブラケット３８は図６に示すように、左右方向に幅広のウィング状に樹脂成形されて一体に構成される。

ライセンスブラケット３８は、左右方向に幅広のプレート状ブラケット本体４０と、ブラケット本体４０の前端部に斜めに前下り傾斜して構成され、かつ、補強を兼ねたプレート取付部４１と、ブラケット本体４０の左右両端部に前後方向に延び、左右両端部から後方に突出した後方突出部４２ａ，４２ａを有する補強リブ部４２と、左右の補強リブ間で山形形状に後方に延出して補強され、かつ突出した後方先端部に取付穴４４を有する山形状の後方縁部４３とを樹脂材料の型成形にて一体に構成される。

ライセンスブラケット３８のブラケット本体４０は、山形状の後方縁部４３から前方のプレート取付部４１に向って拡開する傾斜面が緩やかに末広がり状に下り傾斜して形成される。ブラケット本体４０の末広がり部は中抜きされた開口部４５が形成される。ブラケット本体４０の左右両端部に構成される補強リブは凹設構造に構成した例を示したが、補強リブのリブ形状は種々の形状が考えられ、凹設構造に限定されない。

ライセンスブラケット３８は、樹脂材料を型成形によりウィング状に成形された樹脂成形品のライセンスプレート支持部材である。ライセンスブラケット３８は左右両側縁部が補強リブ部４２で構成され、前端部が前下り傾斜したプレート状取付部４１で、後縁部が山形状後方縁部４３で補強される補強構造である。ライセンスブラケット３８は、樹脂製であっても機械的・物理的強度を高め、充分な剛性力を保つことができる。さらに、ライセンスブラケット３８は、ブラケット本体４０の中央部に開口部４５を形成し中抜き構造としたので、軽量化を図ることができる。

［ライセンスブラケットの取付構造］
樹脂製ライセンスブラケット３８は、図３および図７に示すように、樹脂製取付部材としてのカウリングブレース５０の底部（ライセンスブラケット取付部５７）に取り付けられる。カウリングブレース５０は、合成樹脂等の樹脂材料を型成形により成形された樹脂成形品である。カウリングブレース５０は、自動二輪車１０の車体フレーム１１の前部に設けられた左右対をなすフロントフォーク２４またはアッパーブラケット２２およびアンダーブラケット２３に締結され、固定される。カウリングブレース５０には、前方からフロントカウリング５１が設置されて、内部にヘッドランプ３０を収容した前カバー部２６を構成している。前カバー部材であるフロントカウリング５１は、内部に収容されるヘッドランプ３０の周囲を覆う一方、フロントカウリング５１を前方に支持した樹脂製カウリングブレース５０の底部（ライセンスブラケット取付部５７）に樹脂製ライセンスブラケット３８が取り付けられる。本実施形態では、カウリングブレース５０、フロントカウリング５１およびライセンスブラケット３８は、いずれも樹脂成形品であり、樹脂化が促進され、軽量化が図られている。

樹脂製カウリングブレース５０は、車両前面視で図９に示すように構成される。カウリングブレース５０の底部にボックス状の保持突起５２，５２が左右対をなして設けられる。左右対をなす保持突起５２，５２は、前方に開口する盲状の取付穴が備えられる。保持突起５２，５２の取付穴に、ライセンスブラケット３８の後方突出部４２ａ，４２ａが出し入れ自在に挿入され、挿入されたライセンスブラケット３８の取付穴４４に締付ねじ等の単一の締付部材５３が下方から挿入されて締結される。保持突起５２，５２の盲状取付穴は、穴形状にライセンスブラケット３８の後方突出部４２ａ，４２ａがスムーズに挿入されるように、後方突出部４２ａ，４２ａと補形形状をなすように構成される。

ライセンスブラケット３８は左右に対をなす後方突出部４２ａ，４２ａの突出形状がカウリングブレース５０の保持突起５２，５２の取付穴に前方が挿入されて保持される。保持突起５２，５２の取付穴は盲穴形状に構成されており、ライセンスブラケット３８の後方突出部４２ａ，４２ａが保持突起５２，５２の取付穴に当接するまで挿入することで、ライセンスブラケット３８の挿入位置が簡単に位置決めされる。後方突出部４２ａ，４２ａがカウリングブレース５０の保持突起５２，５２に差し込まれて懸架され、位置決めされた状態で、ライセンスブラケット３８の取付穴４４に下方から締付ねじ等の単一の締付部材５３を挿入して締め付けることで、ライセンスブラケット３８は（ヘッドランプ３０の支持部材である）カウリングブレース５０の底部に、３点支持あるいは３箇所支持で簡単かつ安定的に取り付けれ、保持される。

さらに、カウリングブレース５０の底部所要位置に、例えばナットを埋設しておくことで、樹脂製ライセンスブラケット３８は単一の締付部材５３によりカウリングブレース５０に簡単に取り付けることがでる。しかも、ライセンスブラケット３８やカウリングブレース５０は樹脂製で軽量化を図ることができ、樹脂製ライセンスブラケット３８のカウリングブレース５０への取付は、単一の締付部材５３の締付により、少ない締付部品点数で安定的に支持され、締結することができる。したがって、樹脂製ライセンスブラケット３８の取付部材への取付は、締付部品点数を削減して行なうことができ、軽量化および締付部品点数の削減によるコスト低減を図ることができる。

その上、樹脂製ライセンスブラケット３８のカウリングブレース５０への取付は、単一の締付部材５３と、左右両側２箇所の後方突出部４２ａ，４２ａとの３点支持あるいは３箇所支持により、安定的にかつ簡単に締め付けて取り付けることができ、取付作業が簡素化される。

樹脂製ライセンスブラケット３８は、同じく樹脂製カウリングブレース５０の底部に下方から安定的かつ着脱自在に取り付けることができる。しかも、３点支持あるいは３箇所支持は、取付穴４４に通される単一の締付部材５３を頂点とする二等辺三角形配置の取付支持態様とすることができる。ライセンスブラケット３８は、左右両側の後方突出部４２ａ，４２ａを、カウリングブレース５０の支持突起５２，５２に差し込んで懸架させ、単一の締付部材５３で締め付けるだけで、自動二輪車１０の車体前部に左右バランスよく、かつ簡単に取り付けることができる。したがって、ライセンスブラケット３８の取付、組付作業を簡素化させることができる。

なお、本実施形態では、ライセンスブラケット３８のカウリングブレース５０への取付構造は、カウリングブレース５０の底部に設けられた左右対の保持突起５２，５２に、前方に開口する盲状の取付穴を形成した例を示したが、保持突起５２，５２に盲状取付穴を設ける代りに、左右対の保持突起に前後方向に延びるスライド溝を対向させて設けてもよい。左右対の保持突起５２，５２のスライド溝に、ライセンスブラケット３８の左右両側の補強リブあるいは後方突出部４２ａ，４２ａを前方からスライドさせて懸架させ、先端の取付穴４４を単一の締付部材５３で締め付けるだけで、ライセンスプレート支持部材のライセンスブラケット３８を樹脂製取付部材のカウリングブレース５０の底部に、３点支持あるいは３箇所支持で安定的かつ簡単に取り付けることができる。

［カウリングブレース］
カウリングブレース５０は、合成樹脂等の樹脂材料を型成形により一体成形された樹脂成形品の取付部材である。カウリングブレース５０は、フロントカウリング５１の設置部材であり、図９および図１０に示すように、自動二輪車１０の車体前部側へのブレース取付部を背側に形成したプレート状のブレース本体５５と、ブレース本体５５の頂部に折曲されて前方に延びるメータユニット取付部５６と、ブレース本体５５の底部に折曲されて前方に延びるライセンスブラケット取付部５７と、ブレース本体５５の左右両側の側面から前方に延びる左右のウィンカ取付部５８とが樹脂成形により一体に構成される。

カウリングブレース５０のブレース本体５５の前面側は、ヘッドランプ１９を収容して支持するヘッドランプ収納部が形成される一方、カウリングブレース５０は車両前方側から前カバー部材であるフロントカウリング５１が装着されて、自動二輪車１０の車体前部構造が構成される。

カウリングブレース５０の前面側には、種々の補強リブが適宜設けられて補強構造に構成される一方、カウリングブレース５０のブレース本体５５、メータユニット取付部５６およびウィンカ取付部５８は種々の開口が形成され、軽量化が図られている。カウリングブレース５０はブレース本体５５の背面側の上下に突出ボス６０，６０；６１，６１あるいは突出ブラケットが左右一対ずつ背側に突出して設けられ、各突出ボス６０，６０；６１，６１の支持孔に前方から締付ねじ等の締付部材６３が挿入され、各締付部材６３は、ブレース本体５５の突出ボス６０，６１から背側に突出し、設置される。

また、カウリングブレース５０の頂部に形成されるメータユニット取付部５６に、スピードメータ３２等の計器類を組み付けたメータユニット３３が設けられる。メータユニット３３は、カウリングブレース５０のメータユニット取付部５６に設置した状態で、計器類の荷重がカウリングブレース５０のメータユニット取付部５６でサポートされる。メータユニット３３は上方からユニットカバー６５で覆われる。メータユニット３３の後方にはメインスイッチ６６が設けられる。メータユニット３３の前面側はメータバイザ３４が設けられて各機器類の日よけを構成している。メータバイザ３４は、図１１に示すように、カウリングブレース５０のメータユニット取付部５６の前面あるいはユニットカバー６５の前面に一体に設けられる。

さらに、カウリングブレース５０のウィンカ取付部５８には、耳部開口６７，６７が形成されており、これらの耳部開口６７，６７に、車両左右の側外方から前ウィンカ３１，３１が取り付けられる。

そして、メータユニット３３のスピードメータ３２や各計器類、およびヘッドランプ３１、左右の前ウィンカ３１，３１等からケーブル類であるハーネス６８が導出される。ハーネス６８は図１１に示すように、ブレース本体５５の背側開口６９から延出される。カウリングブレース５０のブレース本体５５から背側に導出された各ハーネス６８は束ねられてハーネス固定クランプ７０，７０でクランプされて、図示しないバッテリやエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）等に導かれる。

［カウリングブレースの取付構造］
カウリングブレース５０は、樹脂材料を型成形により構成される樹脂製取付部材（取付部品）であり、自動二輪車１０の車体フレーム１１を構成する前輪懸架部１３に取り付けられる。カウリングブレース５０は、自動二輪車１０の車体前部構造を構成するフロントフォーク２４や、アッパーブラケット２２およびアンダーブラケット２３に締結される。

具体的には、例えば図３に示すように、ヘッドランプ支持部材であるカウリングブレース５０は、左右対をなすフロントフォーク２４を取り付けたアッパーブラケット２２およびアンダーブラケット２３に取付ステム７３や取付ボス７４を介して取り付けられる。アッパーブラケット２２には取付ステム７３が一体に設けられており、この取付ステム７３の左右取付孔には、ブレース本体５５の背側上部に設けられた左右の突出ボス６０，６０あるいは取付ブラケットに取付孔が対向している。カウリングブレース５０の上部はブレース本体５５の突出ボス６０，６０に取付ステム７３の取付孔が位置合せされ、締付部材６３により締結される。

また、カウリングブレース５０のブレース本体５５の背側下部に突出ボス６１，６１あるいは取付ブラケットが左右に対向して設けられており、これらブレース本体５５の突出ボス６１，６１はアンダーブラケット２３の前側に形成された左右の取付ボス７４，７４と位置合せされ、締付部材６３を通して締め付けられる。カウリングブレース５０はブレース本体５５の背側がアッパーブラケット２２およびアンダーブラケット２３に取り付けられ、締結される。

このように、ヘッドランプ支持部材であるカウリングブレース５０は、例えば、アッパーブラケット２２およびアンダーブラケット２３に締め付けて取り付けることで、自動二輪車１０の車体フレーム１１に車体前部構造を構成することができる。

本実施形態に係る自動二輪車１０の車体前部構造では、フロントライセンスプレート３５を取り付けた樹脂製ライセンスブラケット３８を取付部材である樹脂製カウリングブレース５０の底部に単一の締付部材５３により３点支持あるいは３箇所支持で安定的にかつ簡単に取り付けることができる。

自動二輪車１０の車体前部にライセンスプレート３５の取付が不要な国々では、単一の締付部材５３を操作するだけでライセンスブラケット３８をカウリングブレース５０の底部から取り外すことができる。したがって、ライセンスプレート３５およびライセンスブラケット３８を自動二輪車１０の車体前部構造から簡単に取り外すことができる。

本実施形態では、ライセンスプレート３５およびライセンスブラケット３８を単一の締付部材５３の操作で簡単に着脱自在とすることができ、ライセンスプレート３５およびライセンスブラケット３８の取付作業（組付作業）や取外し作業の操作を簡素化できる。ライセンスプレート３５およびライセンスブラケット３８を取り付けても、単一の締付部材１３で取り付けることができ、締付部品点数が少なく、ライセンスブラケットは樹脂製であるので軽量化が図れ、コストの低減を図ることができる。ライセンスプレート３５やライセンスブラケット３８を取り外しても、自動二輪車１０の車体前部構造に外観不良を生じさせることもない。

［実施形態の効果］
本実施形態では、フロントライセンスプレート取付部材であるライセンスブラケット３８とヘッドランプ３０支持部の取付部材であるカウリングブレース５０との樹脂化を促進させて車体前部構造の軽量化を図ることができ、単一の締付部材５３でライセンスブラケット３８をカウリングブレース５０に締結させることができ、締付部品点数を削減してライセンスプレート３５やライセンスブラケット３８の取付作業の簡素化を図り、コスト削減を図ることができる。

樹脂製ライセンスブラケット３８は単一の締付部材５３である締付ねじを用いて、樹脂製カウリングブレース５０の底部に３点支持あるいは３箇所支持で締結し、固定させることができるので、安定的にかつ簡単な取付作業で効率よく取り付けることができる。

また、本実施形態では、単一の締付部材５３を用いてフロントライセンスプレート支持部材である樹脂製ライセンスブラケット３８を樹脂製カウリングブレース５０の底部に３点支持あるいは３箇所支持で安定的に取り付けることができ、締付部品点数が少ないので、取付作業を簡素化することができ、能率アップを図ることができる。しかも、３点支持あるいは３箇所支持による樹脂製ライセンスブラケット３８のカウリングブレース５０への取付は、単一の締付部材（締付ねじ）５３を頂点として、カウリングブレース５０の左右の保持突起５２，５２による二等辺三角形配置の取付であるので、安定的な取付態様とすることができる。

ライセンスブラケットおよびカウリングブレース、フロントカウリングの樹脂化を促進でき、グローバル展開を図る自動二輪車において、フロントライセンスプレートの有無に関わらず、カウリングブレースや前部カバー部品のフロントカウリング、ヘッドライト周辺部品の仕様の共通化を図ることができ、自動二輪車の車体前部構造の利便性を向上させることができる。

さらに、フロントライセンスプレート３５が不要な国々では、ライセンスブラケット３８の取外しにより簡単に対応することができ、しかも、ライセンスブラケット３８の取外し作業は単一の締付部材５３の取外し操作で簡単に行なうことができる。ライセンスブラケット３８を取り外しても、自動二輪車の車体前部構造は、良好な外観を保つことができる。

本発明の実施形態では、自動二輪車に適用した例を示したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に応用して適用することもできる。

以上、本発明の実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、三輪の車両に適用することができ、様々な形態で実施することが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の省略、置き換え、変更を行なうことができる。これらの実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

本発明は、車両前部にライセンスプレート取付部を有する自動二輪車や三車輪に好適に適用される。

１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１２…前輪、１３…前輪懸架部、１４…後輪、１５…後輪懸架部、１６…エンジン、１７…燃料タンク、１８…シート、１９…ヘッドパイプ、２０…ステアリング機構、２１…ステムシャフト（回転軸）、２２…アッパーブラケット、２３…アンダーブラケット、２４…フロントフォーク、２５…ハンドル、２６…前カバー部、２７…サイドカバー部、２８…リヤーカバー部、３０…ヘッドランプ、３１…前ウィンカ、３２…スピードメータ、３３…メータユニット、３５…ライセンスプレート、３６…フロントフェンダ、３７…リヤーフェンダ、３８…ライセンスブラケット（ライセンスプレート支持部材）、４０…ブラケット本体、４１…プレート取付部、４２…補強リブ部、４２ａ…後方突出部、４３…山形後方縁部、４４…取付穴、４５…開口部、５０…カウリングブレース（樹脂製取付部材）、５１…フロントカウリング、５２…保持突起、５３…締付部材、５５…ブレース本体、５６…メータユニット取付部、５７…ライセンスブラケット取付部、５８…ウィンカ取付部、６０，６１…突出ボス（突出ブラケット）、６３…締付部材（締付ねじ）、６５…ユニットカバー、６６…メインスイッチ、６７…耳部開口、６８…ハーネス（ケーブル類）、６９…背側開口、７０…ハーネス固定クランプ、７３…取付ステム、７４…取付ボス。

Claims (5)

1. 車体フレームの前部に前輪懸架部を備えた自動二輪車の車体前部構造において、
   前記前輪懸架部のアッパーブラケットおよびアンダーブラケットまたは左右対をなすフロントフォークに樹脂製カウリングブレースが前方から固定され、
   前記カウリングブレースにはヘッドランプ周りを覆うフロントカウリングが設置される一方、前記カウリングブレースの底部にライセンスプレートを備えた樹脂製ライセンスブラケットが取り付けられ、
   前記ライセンスブラケットは、左右両側部に前後方向に延びる補強リブを備え、前記補強リブが前記カウリングブレースの底部に設けられた左右対の保持突起に懸架され、前記ライセンスブラケットの補強リブ間で前記カウリングブレースの底部に単一の締付部材で締結されたことを特徴とする自動二輪車の車体前部構造。
2. 前記カウリングブレースの左右対の保持突起は、車両前方側に開口する取付穴がそれぞれ備えられ、
   前記保持突起の取付穴に前記ライセンスブラケットの補強リブの後方突出部が前方から差し込まれて保持された請求項１に記載の自動二輪車の車体前部構造。
3. 前記カウリングブレースの保持突起に備えられる取付穴は、車両前方側に開口する盲状の取付穴であり、前記盲状取付穴は、前記ライセンスブラケットの補強リブの後方突出部が差し込まれる差込み反対側が閉塞されている請求項２に記載の自動二輪車の車体前部構造。
4. 前記カウリングブレースの左右対の保持突起は、両保持突起の互いに対向する側に前後方向に延びるスライド溝が形成され、
   前記保持突起のスライド溝に前記ライセンスブラケットの左右両側部の補強リブが前方から差し込まれて保持された請求項１に記載の自動二輪車の車体前部構造。
5. 前記カウリングブレースの底部に前記ライセンスブラケットを締結する単一の締付部材は、締付ねじであり、
   前記締付ねじは、前記ライセンスブラケットの左右の補強リブ間で後方に突出する中間部の後方縁部に設けられ、
   前記ライセンスブラケットは前記カウリングブレースの底部に単一の締付ねじと左右対の保持突起との３点支持あるいは３箇所支持で取り付けられた請求項１ないし４のいずれかに記載の自動二輪車の車体前部構造。

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