JPS61232978A - 前後輪舵取り形スク−タ - Google Patents
前後輪舵取り形スク−タInfo
- Publication number
- JPS61232978A JPS61232978A JP7434085A JP7434085A JPS61232978A JP S61232978 A JPS61232978 A JP S61232978A JP 7434085 A JP7434085 A JP 7434085A JP 7434085 A JP7434085 A JP 7434085A JP S61232978 A JPS61232978 A JP S61232978A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- steering
- supports
- rear wheel
- footrest
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明はスクータに関するもので、特にその居住性を
向上させるべく、操向ノ・ンドルを回動自在に軸支する
操向軸管の後方に、前フオークを支持する補助操向軸管
を設置し、車両の全長を大きく増すことなく、足置板の
大きさを可及的に大きく設定できるよう改良したスクー
タに関するものであり、更に以上のように構成し次場合
に前輪の舵取シ角が大きくとれた（とも、最少回転半径
が太き（ならないように後輪を舵取り可能に構成するこ
とを目的とするものである。
向上させるべく、操向ノ・ンドルを回動自在に軸支する
操向軸管の後方に、前フオークを支持する補助操向軸管
を設置し、車両の全長を大きく増すことなく、足置板の
大きさを可及的に大きく設定できるよう改良したスクー
タに関するものであり、更に以上のように構成し次場合
に前輪の舵取シ角が大きくとれた（とも、最少回転半径
が太き（ならないように後輪を舵取り可能に構成するこ
とを目的とするものである。
一般にスクータの足置板を太き（して乗員の足下のゆと
りを増す念め、操向ハンドルと座席との間隔を増すこと
、あるいは座席を支える支柱を可及的に後方に位置させ
ることが行われているが、いずれも前後車輪間の距離が
増大し、取扱が不便になる。
りを増す念め、操向ハンドルと座席との間隔を増すこと
、あるいは座席を支える支柱を可及的に後方に位置させ
ることが行われているが、いずれも前後車輪間の距離が
増大し、取扱が不便になる。
この考案はこのような不具合を解消すべく、操向ハンド
ルと座席との間隔を増し、前輪を操向）１ンドル軸よシ
も後方に設ｈｘ支軸で支持すると共に、後輪を舵取り自
在とした点に特徴がある。
ルと座席との間隔を増し、前輪を操向）１ンドル軸よシ
も後方に設ｈｘ支軸で支持すると共に、後輪を舵取り自
在とした点に特徴がある。
以下、図示の実施例によってこの発明を説明すると、図
中１はスクータであり、２は鋼管製の車体枠である。車
体枠２は従来のスクータと同様に前端の操向軸管２ａと
座席３との間を下方に屈曲させ、その底部に足置板４が
設置しである。すなわち、操向軸管２ａから下方へ伸び
る下行管２ｂと、下行管２ｂから水平に後方へ伸びる足
置枠２ｃ、及び足置枠２ｃの後端から上方へ伸び、上端
で前記座席３を支持する上行管２ｄとを有する。２ｅは
上行管２ｄから後方へ水平に伸びる荷台枠である。なお
、２ｈは下行管２ｂの直後に設けられｔ泥除板、２ｇは
上行管２ｄの前面を覆うエンジンカバーである。上行管
２ｄの途中にはブラケット２ｆが設げられ、枢軸５によ
って動カニエツト６が上下揺動自在に支持されており、
後端に駆動輪九る後輪７を有する。８は上行管２ｄの上
端と動カニニット６の遊端との間に縮設され念緩衝ばね
である。以上の構成は従来のスクータと特に相違すると
ころはない。
中１はスクータであり、２は鋼管製の車体枠である。車
体枠２は従来のスクータと同様に前端の操向軸管２ａと
座席３との間を下方に屈曲させ、その底部に足置板４が
設置しである。すなわち、操向軸管２ａから下方へ伸び
る下行管２ｂと、下行管２ｂから水平に後方へ伸びる足
置枠２ｃ、及び足置枠２ｃの後端から上方へ伸び、上端
で前記座席３を支持する上行管２ｄとを有する。２ｅは
上行管２ｄから後方へ水平に伸びる荷台枠である。なお
、２ｈは下行管２ｂの直後に設けられｔ泥除板、２ｇは
上行管２ｄの前面を覆うエンジンカバーである。上行管
２ｄの途中にはブラケット２ｆが設げられ、枢軸５によ
って動カニエツト６が上下揺動自在に支持されており、
後端に駆動輪九る後輪７を有する。８は上行管２ｄの上
端と動カニニット６の遊端との間に縮設され念緩衝ばね
である。以上の構成は従来のスクータと特に相違すると
ころはない。
こへで、この発明によれば、操向ハンドル１１のハンド
ル軸１２は操向軸管２ｍに回動自在に軸支され、そこか
ら下方へ伸びる下行管２ｂには、操向軸管２ａより後方
に位置して補助操向軸管９が設けられ、この補助操向軸
管９には前軸１４ｙｆｒ支持し次前フォーク１５が左右
転向自在に軸支しである。１６はハンドル軸１２の下端
に設は次アームであシ、ロッド１７によって前フオーク
１５に連結されている。し九がって前フオーク１５は操
向ハンドル１１に従動して同方向へ同一角度だけ転向す
る一方、前輪１４は従来のスクータに比し後方に設置さ
れ、前後車輪の軸間距離が第１図中、距離りだげ短縮さ
れる。
ル軸１２は操向軸管２ｍに回動自在に軸支され、そこか
ら下方へ伸びる下行管２ｂには、操向軸管２ａより後方
に位置して補助操向軸管９が設けられ、この補助操向軸
管９には前軸１４ｙｆｒ支持し次前フォーク１５が左右
転向自在に軸支しである。１６はハンドル軸１２の下端
に設は次アームであシ、ロッド１７によって前フオーク
１５に連結されている。し九がって前フオーク１５は操
向ハンドル１１に従動して同方向へ同一角度だけ転向す
る一方、前輪１４は従来のスクータに比し後方に設置さ
れ、前後車輪の軸間距離が第１図中、距離りだげ短縮さ
れる。
他方、動カニニット６の遊端には後輪Ｔが左右舵取〕自
在に支持されている。すなわち、８ｇ３図、第４図で示
すように、動カニニット６の遊端には内方へ伸びる上下
の支持腕６ａ、８ｂｉ有し、そこ衷には後輪Ｔの車軸７
ａを支持し九車軸箱１Ｂが上下方向の軸線を持ち同軸上
に配されｔピボット軸１９．１９により左右転向自在に
支持されている。なお、２１は後輪７を駆動する駆動軸
であシ、前端に位置するエンジン６ｃによって駆動され
る一方、自在継手２２によって前記後輪Ｔの車軸７ａに
連結しである。２３は駆動軸２１を制動するドラムブレ
ーキである。
在に支持されている。すなわち、８ｇ３図、第４図で示
すように、動カニニット６の遊端には内方へ伸びる上下
の支持腕６ａ、８ｂｉ有し、そこ衷には後輪Ｔの車軸７
ａを支持し九車軸箱１Ｂが上下方向の軸線を持ち同軸上
に配されｔピボット軸１９．１９により左右転向自在に
支持されている。なお、２１は後輪７を駆動する駆動軸
であシ、前端に位置するエンジン６ｃによって駆動され
る一方、自在継手２２によって前記後輪Ｔの車軸７ａに
連結しである。２３は駆動軸２１を制動するドラムブレ
ーキである。
車軸箱１８は、伝導部材する押引きワイヤ２５を介して
前フオーク１５に連結されている。押引きワイヤ２５は
押し引き双方向の力を伝導する従来公知の可撓ワイヤで
ある。押引きワイヤ２５の前端は前フオーク１５に連結
され、車体枠２に沿って後方へ導かれ、動カニニット６
の上面に沿って後輪７の近傍に導かれ、そこに枢支され
たベルクランク２６の一端に連結される。ベルクランク
２６の他端はロッド２７を介して車軸箱１８から突設さ
れ几アーム１８ａに連結され、シ友がって、車軸箱１８
は前フオーク１５に従動し、前輪の十分の一程度の角度
だけ同一方向あるいは逆方向へ舵取りされる。
前フオーク１５に連結されている。押引きワイヤ２５は
押し引き双方向の力を伝導する従来公知の可撓ワイヤで
ある。押引きワイヤ２５の前端は前フオーク１５に連結
され、車体枠２に沿って後方へ導かれ、動カニニット６
の上面に沿って後輪７の近傍に導かれ、そこに枢支され
たベルクランク２６の一端に連結される。ベルクランク
２６の他端はロッド２７を介して車軸箱１８から突設さ
れ几アーム１８ａに連結され、シ友がって、車軸箱１８
は前フオーク１５に従動し、前輪の十分の一程度の角度
だけ同一方向あるいは逆方向へ舵取りされる。
次ぎにこの実施例の作動を説明する。操向ハンドル１１
ｔｌ−運転者が右あるいは左に転向操作すると、ハンド
ル軸１２の下端に取付は之アーム１６がその角度だけ回
動し、前フオーク１５がロッド１７によって回動せられ
て前輪１４は操向ハンドル１１に従って左右に転向する
。前輪１４が転向するのに伴い押引きワイヤ２５によっ
て連結され次後輪Ｔも前輪１４と同一あいは逆方向へ舵
取される。
ｔｌ−運転者が右あるいは左に転向操作すると、ハンド
ル軸１２の下端に取付は之アーム１６がその角度だけ回
動し、前フオーク１５がロッド１７によって回動せられ
て前輪１４は操向ハンドル１１に従って左右に転向する
。前輪１４が転向するのに伴い押引きワイヤ２５によっ
て連結され次後輪Ｔも前輪１４と同一あいは逆方向へ舵
取される。
この発明のスクータは以上のように、車体枠に設げられ
操向ハンドルを左右転向自在に軸支する操向軸管と、座
席との間を下方に屈曲させて足置板を設け、操向軸管か
ら足置板へ伸びる下行管に補助操向軸管を設け、この補
助操向軸管に前輪を支持させた前フオークを左右転向自
在に軸支すると共に、前輪を支持する前フオークと後輪
を支持する軸受箱とを伝導部材により連結して、連動し
て転向するよう構成したものである。
操向ハンドルを左右転向自在に軸支する操向軸管と、座
席との間を下方に屈曲させて足置板を設け、操向軸管か
ら足置板へ伸びる下行管に補助操向軸管を設け、この補
助操向軸管に前輪を支持させた前フオークを左右転向自
在に軸支すると共に、前輪を支持する前フオークと後輪
を支持する軸受箱とを伝導部材により連結して、連動し
て転向するよう構成したものである。
よって、前輪を支持する前フオークが操向ハンドルのハ
ンドル軸よシ後方に設げられているから第１図中破線で
示す本来の前輪位置に比し、距離りだけ車両の全長を短
縮できる。換言すれば、前輪位置を従来と同一位置に設
定すれば、距離りだけ足置板を大型化することが可能で
あり、スクータの居住性を向上させることができる。
ンドル軸よシ後方に設げられているから第１図中破線で
示す本来の前輪位置に比し、距離りだけ車両の全長を短
縮できる。換言すれば、前輪位置を従来と同一位置に設
定すれば、距離りだけ足置板を大型化することが可能で
あり、スクータの居住性を向上させることができる。
ま友、後輪を後方に位置させ友ことにより、泥除は板と
緩衝し易くなって大きな舵取シ角が取れなくなることが
あっても、前後両輪を舵取りすることにより車両の旋回
性能を向上させたから、最少回転半径を従来と変わらな
い程度に維持することができる等の効果がある。
緩衝し易くなって大きな舵取シ角が取れなくなることが
あっても、前後両輪を舵取りすることにより車両の旋回
性能を向上させたから、最少回転半径を従来と変わらな
い程度に維持することができる等の効果がある。
図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１図はスク
ータの要部の側面図、第２図はその平面図、ｖｃ３図は
ｉｊｇ１図中のｍ−ｍ断面図、第４図はＩＶ−ｒＶ断面
図である。 ２ａ・・・・操向軸管、２ｂ・・・・下行管、２ｃ・・
・・足置枠、２ｄ・・・・上行管、９・・・・補助操向
軸管、１５・・・・前フオーク。 特許出願人 ヤマ７１発動機株式会社代 理 人
山川数構（ほか２名） 第３図 第４図
ータの要部の側面図、第２図はその平面図、ｖｃ３図は
ｉｊｇ１図中のｍ−ｍ断面図、第４図はＩＶ−ｒＶ断面
図である。 ２ａ・・・・操向軸管、２ｂ・・・・下行管、２ｃ・・
・・足置枠、２ｄ・・・・上行管、９・・・・補助操向
軸管、１５・・・・前フオーク。 特許出願人 ヤマ７１発動機株式会社代 理 人
山川数構（ほか２名） 第３図 第４図
Claims (2)
- （１）車体枠に設けられ操向ハンドルを左右転向自在に
軸支する操向軸管と、座席との間を下方に屈曲させて足
置板を設け、操向軸管から足置板へ伸びる下行管に補助
操向軸管を設け、この補助操向軸管に前輪を支持させた
前フオークを左右転向自在に軸支すると共に、前輪を支
持する前フオークと後輪を支持する軸受箱とを伝導部材
により連結して、連動して転向するよう構成してなる前
後輪舵取り形スクータ。 - （２）伝導部材は押引きワイヤである特許請求の範囲第
１項記載の前後輪舵取り形スクータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7434085A JPS61232978A (ja) | 1985-04-10 | 1985-04-10 | 前後輪舵取り形スク−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7434085A JPS61232978A (ja) | 1985-04-10 | 1985-04-10 | 前後輪舵取り形スク−タ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61232978A true JPS61232978A (ja) | 1986-10-17 |
Family
ID=13544288
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7434085A Pending JPS61232978A (ja) | 1985-04-10 | 1985-04-10 | 前後輪舵取り形スク−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61232978A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63232086A (ja) * | 1987-03-19 | 1988-09-28 | ヤマハ発動機株式会社 | スク−タ型車両の収納装置 |
| JPS63232089A (ja) * | 1987-03-19 | 1988-09-28 | ヤマハ発動機株式会社 | スク−タ型車両の操向装置 |
-
1985
- 1985-04-10 JP JP7434085A patent/JPS61232978A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63232086A (ja) * | 1987-03-19 | 1988-09-28 | ヤマハ発動機株式会社 | スク−タ型車両の収納装置 |
| JPS63232089A (ja) * | 1987-03-19 | 1988-09-28 | ヤマハ発動機株式会社 | スク−タ型車両の操向装置 |
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