JPS608163A - 小型車「りよう」のフレ−ム構造 - Google Patents
小型車「りよう」のフレ−ム構造Info
- Publication number
- JPS608163A JPS608163A JP58115128A JP11512883A JPS608163A JP S608163 A JPS608163 A JP S608163A JP 58115128 A JP58115128 A JP 58115128A JP 11512883 A JP11512883 A JP 11512883A JP S608163 A JPS608163 A JP S608163A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- pair
- frames
- lower side
- space
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D31/00—Superstructures for passenger vehicles
- B62D31/003—Superstructures for passenger vehicles compact cars, e.g. city cars
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は左右一対の前輪または後輪を持っ３・４輪の小
型車輌に適用され、剛性を高めると共に室内空間の拡大
および軽１什ｆヒを図ることが可能なフレームｌｉ１ｇ
構造に関するものである。
型車輌に適用され、剛性を高めると共に室内空間の拡大
および軽１什ｆヒを図ることが可能なフレームｌｉ１ｇ
構造に関するものである。
都市内の短距離走杓にｉでとして用いられる３・４輪の
コミューターカーと称される小型車輌では。
コミューターカーと称される小型車輌では。
室内空間も狭く居住ｔ’ｌ：が悪くなり易い。また小さ
いエンジン出力で十分な走行性能を得るためには重体の
軽量比が要求されるが、この場合車体剛性を十分高く維
持しつつ軽量化を図ろうとすると室内空間を広く確保す
るのが困＆ｉｌＦになる。特に懸架装置で車輪をト下動
可能に支持する場合は、この用軸性は一層著しくなる。
いエンジン出力で十分な走行性能を得るためには重体の
軽量比が要求されるが、この場合車体剛性を十分高く維
持しつつ軽量化を図ろうとすると室内空間を広く確保す
るのが困＆ｉｌＦになる。特に懸架装置で車輪をト下動
可能に支持する場合は、この用軸性は一層著しくなる。
不発＋１１１ｉはこのような事情に鑑みなされたもので
あり、室内空間を犠牲にすることなく ｚｔｙ体剛性の
向上と軽量化を同時にＩＸＩること企＋＋Ｊ能にする小
型車輌のフレーム構造を提供することを目的とする。
あり、室内空間を犠牲にすることなく ｚｔｙ体剛性の
向上と軽量化を同時にＩＸＩること企＋＋Ｊ能にする小
型車輌のフレーム構造を提供することを目的とする。
不荷１明はこのＩ］的ｉ：ｉ＋成のため、車体両側に沿
って前後に延びる左右一対の下側方フレームと、各下側
方フレームの前端を連結する下前方フレームと、下側方
フレームの前部から子方へ立子る左右一対の前立」ニリ
フレームおよび後立上りフレームと、前・後立上りフレ
ームの子端を連結して前方へ延びる左右一対の上側方フ
レームと１両上側方フレームの前端を連結する下前方フ
レームと、下側方フレームおよび下前方フレームに相着
され左右一対の車輪を上下動可能に支持する左右一対の
懸架アームと、懸架アームに下端がまた上側方フレーム
付近に−１一端がそれぞれ支持された緩衝器とを備える
ように構成した。以下図示の実施例に基き本発明の詳細
な説明する。
って前後に延びる左右一対の下側方フレームと、各下側
方フレームの前端を連結する下前方フレームと、下側方
フレームの前部から子方へ立子る左右一対の前立」ニリ
フレームおよび後立上りフレームと、前・後立上りフレ
ームの子端を連結して前方へ延びる左右一対の上側方フ
レームと１両上側方フレームの前端を連結する下前方フ
レームと、下側方フレームおよび下前方フレームに相着
され左右一対の車輪を上下動可能に支持する左右一対の
懸架アームと、懸架アームに下端がまた上側方フレーム
付近に−１一端がそれぞれ支持された緩衝器とを備える
ように構成した。以下図示の実施例に基き本発明の詳細
な説明する。
第１図は本発明の一実施例のフレーム構造栄示ず側面図
、第２，３図はその要部を拡大した平面図と正面図、第
４図は第２図におけるＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は一
部の斜視図である。
、第２，３図はその要部を拡大した平面図と正面図、第
４図は第２図におけるＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は一
部の斜視図である。
これらの図で符号１０（１０ａ、１０ｂ）は車体の両側
に沿って前後に延びる左右一対の下側方フレームであっ
て、バイブに」ニリイ乍られてし）る。
に沿って前後に延びる左右一対の下側方フレームであっ
て、バイブに」ニリイ乍られてし）る。
これらフレーム１０は、その前端部イ（Ｉ近が車体内側
へ向けて新曲された後前方へ向って延びる。またその後
部は一度立上ってから後方へ延び（第１図）、その下方
に後輪が上下動可能に支持される。
へ向けて新曲された後前方へ向って延びる。またその後
部は一度立上ってから後方へ延び（第１図）、その下方
に後輪が上下動可能に支持される。
雨下側方フレーム］、Ｏａ、１０ｂの前端は下前方フレ
ーム１２により連結されている。この下前方フレーム１
２の左右両ｙ１１″、１部は車体側方へ向って斜め上方
に折曲され、この斜め立子り部分が前立−１ニリフレー
ム１４（１４ａ、］、４ｂ）となる。下前方フレーム１
２の中央には紹フレーム１６の下端が固着され、この縦
フレーム１６は前斜め上方へ向って延び、この上端には
描向きの下前方フレーム１８が固着されている。このヒ
前方フレーム１８の左右両端は後方に向けて新曲され、
ここが左右一対の上側方フレーム２０（２０ａ、２０ｂ
）となり、この上側方フレーム２０に前記前立上りフレ
ーム１４の一ヒ端が固着されている。上側方フレーム２
０はこの前立−■二りフレーム１４の後方で後斜め下方
に向けて折曲され、ここが左右一対の後立−にりフレー
ム２２（２２ａ、２２ｂ）となり。
ーム１２により連結されている。この下前方フレーム１
２の左右両ｙ１１″、１部は車体側方へ向って斜め上方
に折曲され、この斜め立子り部分が前立−１ニリフレー
ム１４（１４ａ、］、４ｂ）となる。下前方フレーム１
２の中央には紹フレーム１６の下端が固着され、この縦
フレーム１６は前斜め上方へ向って延び、この上端には
描向きの下前方フレーム１８が固着されている。このヒ
前方フレーム１８の左右両端は後方に向けて新曲され、
ここが左右一対の上側方フレーム２０（２０ａ、２０ｂ
）となり、この上側方フレーム２０に前記前立上りフレ
ーム１４の一ヒ端が固着されている。上側方フレーム２
０はこの前立−■二りフレーム１４の後方で後斜め下方
に向けて折曲され、ここが左右一対の後立−にりフレー
ム２２（２２ａ、２２ｂ）となり。
その下端が前記下側方フレーム１０に固着されている。
この結果下側方フレーム■０．上側方フレーム２０．前
立上りフレーム１４および後立上りフレーム２２により
囲まれた略台型の閉塞空間Ａが形成され、また前・後立
上りフレーム１４．．２２は前方から見て（第３図参照
） ｒｉ、いに異なるイイｉき全持ちこれらにより前方
から見て略三角型の空間が形成される。これら閉塞空間
Ａおよび三角型の空間が車体剛性の同士に大きく寄与す
る。
立上りフレーム１４および後立上りフレーム２２により
囲まれた略台型の閉塞空間Ａが形成され、また前・後立
上りフレーム１４．．２２は前方から見て（第３図参照
） ｒｉ、いに異なるイイｉき全持ちこれらにより前方
から見て略三角型の空間が形成される。これら閉塞空間
Ａおよび三角型の空間が車体剛性の同士に大きく寄与す
る。
３０（３０ａ、３０ｂ）は左右一対のウィツシュボーン
型の懸架アームであり、それぞれ２本のバイブ３２（３
２ａ、３２ｂ）、３４（３４ａ。
型の懸架アームであり、それぞれ２本のバイブ３２（３
２ａ、３２ｂ）、３４（３４ａ。
３４ｂ）をブラケット３６（３６ａ、３６ｂ）で連結し
て略三角型に作られている。バイブ３２の内端は前記下
前方フレーム１２に固着したブラケット３８（３８ａ、
３８ｂ）に、またバイブ３４の後端は前記下側方フレー
ム１０に設＋−＋たブラケット４０（４０ａ、４０ｂ）
にそれぞれ回動可能に連結されている。なおブラケソ１
−４０は、笛４図に示すようにバイブ３４にｆｉ’、４
ＨされたＭ１状のゴムブツシュ４２を巻くようにして
このゴムブツシュ４２を下側方フレーム１０に固定して
いる。この結果懸架アーム３０は［二下に揺動可能とな
る。
て略三角型に作られている。バイブ３２の内端は前記下
前方フレーム１２に固着したブラケット３８（３８ａ、
３８ｂ）に、またバイブ３４の後端は前記下側方フレー
ム１０に設＋−＋たブラケット４０（４０ａ、４０ｂ）
にそれぞれ回動可能に連結されている。なおブラケソ１
−４０は、笛４図に示すようにバイブ３４にｆｉ’、４
ＨされたＭ１状のゴムブツシュ４２を巻くようにして
このゴムブツシュ４２を下側方フレーム１０に固定して
いる。この結果懸架アーム３０は［二下に揺動可能とな
る。
５０（５０ａ、５０ｂ）は左右一対の前輪、５２（５２
ａ、５２ｂ）はその畢軸が固定されたブラケット、 ５
４ （５４ａ 、５４ ｂ ）は緩衝器でアリ。
ａ、５２ｂ）はその畢軸が固定されたブラケット、 ５
４ （５４ａ 、５４ ｂ ）は緩衝器でアリ。
この緩衝器５４の下端はブラケット５４に剛に固定され
、その子端は前記上側方フレーム２０に固着したブラケ
ット５６（５６ａ、５６ｂ）に回動可能に支持されてい
る。また懸架アーム３０のブラケット３６はボール川：
手５８ （５８ａ、 ５８１）。
、その子端は前記上側方フレーム２０に固着したブラケ
ット５６（５６ａ、５６ｂ）に回動可能に支持されてい
る。また懸架アーム３０のブラケット３６はボール川：
手５８ （５８ａ、 ５８１）。
第３図）を介して緩衝器５４の下端のブラケット５２に
連結されている。この結牙−公知のマクファーソン・ス
トラット式前輪懸架装置が形成１される。
連結されている。この結牙−公知のマクファーソン・ス
トラット式前輪懸架装置が形成１される。
前記縦フレーム１６にはラックアンドピニオン式のステ
アリング歯車箱６０が取イ」けられ、この歯車箱６０か
ら左右に突出するラックの両端は、タイロッド６２（６
２ａ、６２ｂ）によって車１ｑ１（のブラケット５２に
連結さ）−１でいる。ラックはハンドル６４（第１図）
の回転Ｇこより左右動し、前輪５０を左右に揺動させる
。なお第１，５図で６６は前バンパであり、前記１：
ｎｉｔ方フ一フレーム１８固定されている。第１図で６
８は後輪、７（Ｈｉ、ホテ−である。
アリング歯車箱６０が取イ」けられ、この歯車箱６０か
ら左右に突出するラックの両端は、タイロッド６２（６
２ａ、６２ｂ）によって車１ｑ１（のブラケット５２に
連結さ）−１でいる。ラックはハンドル６４（第１図）
の回転Ｇこより左右動し、前輪５０を左右に揺動させる
。なお第１，５図で６６は前バンパであり、前記１：
ｎｉｔ方フ一フレーム１８固定されている。第１図で６
８は後輪、７（Ｈｉ、ホテ−である。
以上の実施例によれば、第１，５図に示すようにほぼ前
後方向に沿った一対の閉塞空間Ａが形成され、これら空
間Ａの下部が下前方フレーム１２によりまた上部が下前
方フレーム１８によってそれぞれ連結されることになり
、フレーム構成が簡単で軽量であるにもかかわらず高い
剛性を確保できる。また前輪５０を支持する懸架アーム
３０．緩衝器５４は前記閉塞空間Ａを取囲むように車体
側に支持されるので、路面から受ける？ｆ３Ｍに対して
もフレームは十分な強（Ｗを発揮する。なお本実施例で
は前・後立上りフレーム１４．、．２２が前方から見て
略三角を形成するので、フレーム剛性は一層向上し緩衝
器５４上端から上伸１方フレーム２０に加わる車体内側
方向の衝撃に対しても一層強いフレームとなる。さらに
各フレームメンバはボデー７０の内面に沿うようにでき
、内側に広い空間を確保できる。従って室内空間を拡大
でき運転者の居住性を向上できる。なお第５図で仮想線
Ｂは運転者の右足位置を示す。
後方向に沿った一対の閉塞空間Ａが形成され、これら空
間Ａの下部が下前方フレーム１２によりまた上部が下前
方フレーム１８によってそれぞれ連結されることになり
、フレーム構成が簡単で軽量であるにもかかわらず高い
剛性を確保できる。また前輪５０を支持する懸架アーム
３０．緩衝器５４は前記閉塞空間Ａを取囲むように車体
側に支持されるので、路面から受ける？ｆ３Ｍに対して
もフレームは十分な強（Ｗを発揮する。なお本実施例で
は前・後立上りフレーム１４．、．２２が前方から見て
略三角を形成するので、フレーム剛性は一層向上し緩衝
器５４上端から上伸１方フレーム２０に加わる車体内側
方向の衝撃に対しても一層強いフレームとなる。さらに
各フレームメンバはボデー７０の内面に沿うようにでき
、内側に広い空間を確保できる。従って室内空間を拡大
でき運転者の居住性を向上できる。なお第５図で仮想線
Ｂは運転者の右足位置を示す。
本実施例はマツクファーソン・ストラット式前輪懸架機
構としたから、スイングアクスル式やセミリーディング
アーム式、セミトレーリングアーム式のものに比べ懸架
アーム３ｏの車体側連結部（実施例ではブラケッ１−３
８．４０）を低くしても車輪５０がボデー７０のタイヤ
ハウスに当たりにくくなる。従って本実施例によれば下
側方フレーム１０や下前方フレーム１２を一層低くてき
。
構としたから、スイングアクスル式やセミリーディング
アーム式、セミトレーリングアーム式のものに比べ懸架
アーム３ｏの車体側連結部（実施例ではブラケッ１−３
８．４０）を低くしても車輪５０がボデー７０のタイヤ
ハウスに当たりにくくなる。従って本実施例によれば下
側方フレーム１０や下前方フレーム１２を一層低くてき
。
室内空間は一層拡大できると共に車体重心を低くするこ
とが可能である。
とが可能である。
この発明の実施例としては種々の変型が考え得る。第６
〜９図はこれら他の実施例の要部の斜視図である。第６
図のものは、下側方フレーム１ｏ。
〜９図はこれら他の実施例の要部の斜視図である。第６
図のものは、下側方フレーム１ｏ。
？、？立上リフレーム２２ 、 、ｌ側方フレーム２０
、 下前方フレーム１８を一本のフレームを折曲して
形成した。第７図のものは下側方フレーム１ｏを下前方
フレーム１２と一体にした。第８図のものは下側方フレ
ーム１ｏとｏ［（立上りフレーム１４と全一体にした。
、 下前方フレーム１８を一本のフレームを折曲して
形成した。第７図のものは下側方フレーム１ｏを下前方
フレーム１２と一体にした。第８図のものは下側方フレ
ーム１ｏとｏ［（立上りフレーム１４と全一体にした。
なお第６図のものでは閉塞空間Ａの下辺を下側方フレー
ム１ｏがら分割して他の下側方フレームＩＯＡとしたが
、第９図のものではこの他の下側方フレーム］、 ＯＡ
を前立上りフレーム１４と一体に形成している。第６〜
９図において仮想線丸印は、懸架アーム３ｏのフレーム
側取何位置を示し、また閉塞空間Ａけ斜線で示しである
。
ム１ｏがら分割して他の下側方フレームＩＯＡとしたが
、第９図のものではこの他の下側方フレーム］、 ＯＡ
を前立上りフレーム１４と一体に形成している。第６〜
９図において仮想線丸印は、懸架アーム３ｏのフレーム
側取何位置を示し、また閉塞空間Ａけ斜線で示しである
。
実施例は前輪を支持するフレーム前部に適用したもので
あるが７本発明は後輪を支持するフレーム後部に適用す
ることも可能である。
あるが７本発明は後輪を支持するフレーム後部に適用す
ることも可能である。
本発明は以にのように前後方向にほぼ沿った閉塞空間を
左右に一対形成し１両空間を上・下前方フレームで連結
したから、剛性の高いフレームを得ることができ、パイ
プフレーム構造にするなどによって同時に車体の軽量化
も図れる。さらに各フレームメンバは周辺に配して内側
に大きい空間を形成できるので、広い室内空間も同時に
確保てきる。
左右に一対形成し１両空間を上・下前方フレームで連結
したから、剛性の高いフレームを得ることができ、パイ
プフレーム構造にするなどによって同時に車体の軽量化
も図れる。さらに各フレームメンバは周辺に配して内側
に大きい空間を形成できるので、広い室内空間も同時に
確保てきる。
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２，３図はその
要部の拡大平面図と正面図、第４図は第２図におけるＴ
Ｖ −ＩＶ線断面図、第５図は要部斜視図、第６〜９図
は他の実施例の要部斜視図である。 １０・・下側方フレーム、】２ ・下前方フレーム。 １４・・・前立上りフレーム。 １８・・・下前方フレーム。 ２０・・上側方フレーム。 ２２・・・後立上りフレーム。 ３０・・懸架アーム、５４・・・緩衝器。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 山 １） 文 雄 第３図 第４図 第５図 ０ｂ 第６図 第７図 第６図 Ｒ 第９図 Ｂ 特許庁長官若杉和夫殿 ■、弔件の表示 昭和５８年特許願第１１５１２８号 ２ 発明の名称 小型車軸のフレーム構造 ３、補正をする者 事件との関係 特 許 出願人 住所 静岡県磐［１１市新貝２５００番地名 称 （Ａ
Ｏ７）ヤマハ発動機株式会社代表者 −ヒ 島 清
介 ４、代理人 住 所 東京都港区西新橋１丁目６番２１号６、補正に
より増加する発明の数 ０ ７、補正の対象 明細書および図面 ８、補正の内容 明細書および図面を浄書する。内容についての補正はな
一つ００
要部の拡大平面図と正面図、第４図は第２図におけるＴ
Ｖ −ＩＶ線断面図、第５図は要部斜視図、第６〜９図
は他の実施例の要部斜視図である。 １０・・下側方フレーム、】２ ・下前方フレーム。 １４・・・前立上りフレーム。 １８・・・下前方フレーム。 ２０・・上側方フレーム。 ２２・・・後立上りフレーム。 ３０・・懸架アーム、５４・・・緩衝器。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 山 １） 文 雄 第３図 第４図 第５図 ０ｂ 第６図 第７図 第６図 Ｒ 第９図 Ｂ 特許庁長官若杉和夫殿 ■、弔件の表示 昭和５８年特許願第１１５１２８号 ２ 発明の名称 小型車軸のフレーム構造 ３、補正をする者 事件との関係 特 許 出願人 住所 静岡県磐［１１市新貝２５００番地名 称 （Ａ
Ｏ７）ヤマハ発動機株式会社代表者 −ヒ 島 清
介 ４、代理人 住 所 東京都港区西新橋１丁目６番２１号６、補正に
より増加する発明の数 ０ ７、補正の対象 明細書および図面 ８、補正の内容 明細書および図面を浄書する。内容についての補正はな
一つ００
Claims (1)
- 車体両側に沿って前後に延びる左右一対の下側方フレー
ムと、劣下（ｉｌ方フレームの前端を連結する下前方フ
レームと、下側方フレームの前部から−に方へ立する左
右一対の前立」−リフレームおよび後立−１ニリフレー
ムと、前・後立−１リフレームの」−―端を連結して前
方へ延びる左右一対の上側方フレームと１両ト側方フレ
ームの前端を連結する１−前方フレームと、下側方フレ
ームおよび下前方フレームに枢着され左右一対の車輪を
−に下動可能に支持する左右一対の懸架アームと、！！
架アームに下端がまた十四方フレームイζＪ近に１・端
がそれぞれ支持された緩挿１器とを備えることを特徴と
する小型中軸のフレーム構ｊりｉ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58115128A JPS608163A (ja) | 1983-06-28 | 1983-06-28 | 小型車「りよう」のフレ−ム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58115128A JPS608163A (ja) | 1983-06-28 | 1983-06-28 | 小型車「りよう」のフレ−ム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS608163A true JPS608163A (ja) | 1985-01-17 |
Family
ID=14654958
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58115128A Pending JPS608163A (ja) | 1983-06-28 | 1983-06-28 | 小型車「りよう」のフレ−ム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS608163A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61285182A (ja) * | 1985-06-11 | 1986-12-15 | スズキ株式会社 | 不整地走行用鞍乗型四輪車 |
| JPS62191283A (ja) * | 1986-02-18 | 1987-08-21 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車輌の前輪懸架装置 |
| US5553909A (en) * | 1994-02-28 | 1996-09-10 | Mercedes-Benz Ag | Small two-seater car |
| US6206461B1 (en) * | 1998-07-01 | 2001-03-27 | Daimlerchrysler Ag | Bottom structure for a self-supporting frame body of a motor vehicle |
| WO2007112118A2 (en) * | 2006-03-27 | 2007-10-04 | Alcoa Corporate Center | Modular vehicle structure |
-
1983
- 1983-06-28 JP JP58115128A patent/JPS608163A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61285182A (ja) * | 1985-06-11 | 1986-12-15 | スズキ株式会社 | 不整地走行用鞍乗型四輪車 |
| JPS62191283A (ja) * | 1986-02-18 | 1987-08-21 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車輌の前輪懸架装置 |
| US5553909A (en) * | 1994-02-28 | 1996-09-10 | Mercedes-Benz Ag | Small two-seater car |
| US6206461B1 (en) * | 1998-07-01 | 2001-03-27 | Daimlerchrysler Ag | Bottom structure for a self-supporting frame body of a motor vehicle |
| WO2007112118A2 (en) * | 2006-03-27 | 2007-10-04 | Alcoa Corporate Center | Modular vehicle structure |
| WO2007112118A3 (en) * | 2006-03-27 | 2008-03-20 | Alcoa Corporate Ct | Modular vehicle structure |
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